武汉市轨道交通2号线南延线工程环境影响报告书.doc

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1、武汉市轨道交通2号线南延线工程环境影响报告书简本建设单位：武汉地铁集团有限公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2014年5月 武 汉 目 录1 建设项目概况1.1 项目地点1.2 项目建设意义1.3 相关背景1.4 主要建设内容1.5 生产工艺1.6 生产规模1.7 方案比选1.8 与规划相符性2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地现状质量2.2 建设项目环境影响评价范围3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 工程污染源分析3.2 环境保护目标3.3 声环境影响评价3.4 环境振动影响评价3.5 电磁环境影响评价3.6 地表水环境影响评价3.7 地下水环境影响

2、评价3.8 环境空气影响评价3.9 固体废物影响评价3.10 生态影响评价3.11 环境风险分析评价3.12 环境监测计划及环境管理制度4、环境影响评价结论5、公众意见征集说明6、联系方式 1 建设项目概况1.1 项目地点武汉市轨道交通2号线南延线工程呈南北走向，北起2号线一期工程的光谷广场站，经光谷步行街、省中医院、华中科技大学、关山产业园区、流芳火车站、流芳产业园区，南端止于佛祖岭高新六路，线路全长13.35km，均为地下线，设车站10座和佛祖岭停车场1座。2号线南延线采用与2号线一期工程贯通运营方案，主要技术标准相同，控制中心利用硚口路控制中心，新建光谷广场主变电站，车辆、通信、信号等机

3、电系统与2号线保持一致。2号线南延线工程同步建设光谷广场综合体配套工程，该综合体共开挖地下四层，其中南延线区间位于地下三层，工程内容包括：南延线地下区间、轨道交通9、11号线车站及部分区间、珞瑜路和鲁磨路下穿市政隧道、光谷广场地下公共空间等。光谷广场综合体是南延线重要控制节点工程。工程工期4.5年，工可投资估算131.98亿元，其中2号线南延线投资额为101.77亿元，光谷广场综合体配套工程投资估算总额为30.21亿元。具体走向及位置见武汉市轨道交通2号线南延线工程线路走向示意图。1.2 项目建设意义（1）是支撑“1+6”城市发展战略，缩短东南新城组群和主城区时空距离的需要；（2）是优化城市空

4、间布局，引导东湖示范区发展的需要；（3）是改善投资环境，促进东湖高新区经济持续发展的需要；（4）是改善东湖示范区与城市中央活动区的交通联系，促进示范区交通建设，保障2号线安全运营的迫切需要；（5）是实现东湖高新区环境保护目标的迫切需要。2号线南延线工程建设无论从改善东湖高新区交通及投资环境，还是从优化城市布局，保障2号线安全运营，加快城市建设、经济发展、综合交通和环境保护等方面衡量，其建设都是非常必要的。从支持东湖高新区内关山、流芳、大学园区、黄龙岭组团的建设等方面考虑，其建设是十分迫切的。1.3 相关背景2011年1月，武汉市第二轮建设规划武汉市城市轨道交通近期建设规划（2010-2017年

5、）获得国家发改委批复。根据规划，武汉轨道交通近期在延伸轨道交通1、2、4号线的基础上，新建过长江的轨道交通7、8号线一期工程和过汉江的轨道交通3、6号线一期工程，2017年轨道交通建成规模达到215.3km。其中，2号线将从光谷广场延伸至流芳，线路长5.8km，共设车站4座，设流芳停车场一处。2012年6月12日，武汉市政府批复了武汉市新城区轨道交通（地方铁路）线网规划和 “十二五”建设规划，该规划明确了2号线由光谷广场经流芳延伸至佛祖岭，并提出机场线由2号线向北延伸引入天河机场。据此，2号线由一期工程、南延线和北延线三个部分组成。2号线一期工程线路长27.7km，共设车站21座，车辆段、停车

6、场各1处。北延线由2号线一期工程的起点站金银潭站向北延伸到天河机场，总长19.8km，设车站7座、停车场1处。南延线则从一期工程终点站光谷广场站向南延伸，经流芳至佛祖岭，线路长13.35km，设车站10座、停车场1处。南延线相对于已经批复的第二轮建设规划，增加了流芳佛祖岭段线路，该段线路已经纳入了武汉市轨道交通第三轮建设规划武汉市城市轨道交通近期建设规划（2014-2020年）。2号线全长60.85km，共设车站38座、车辆段1处、停车场3处，控制中心采用硚口路控制中心。2号线全线将采取贯通运营方式，同时预留了北延机场线独立运营条件。2号线南延线的建设运营，可以解决一期工程终点站光谷广场站客运

7、压力过大以及接驳29号线客流的问题。29号线是11号线的东段，建设规模19.6km，共设车站13座，29号线的起点站即为光谷火车站，近期需要通过与2号线南延线在光谷站换乘来实现与中心城区的衔接。11号线建成后，将串联新汉阳火车站、武昌火车站以及光谷火车站（流芳火车站），线路全长68km，设站34座。2号线南延线全部位于东湖新技术开发区，其规划建设需要与城市发展相适应。自从2009年国务院正式批复同意支持武汉东湖新技术开发区建设国家自主创新示范区，东湖示范区的建设上升到国家战略层面，它是继北京中关村科技园之后的第二个国家自主创新示范区。湖北省委、省政府，武汉市委、市政府高度重视，相继出台了一系列

8、支持东湖新技术开发区建设国家自主创新示范区的政策，形成了省、市统筹支持示范区建设的工作机制。按照省委省政府、市委市政府的总体部署，东湖新技术开发区管委会同期组织开展了东湖示范区发展规划纲要、东湖示范区产业发展规划和东湖示范区总体规划三大规划。根据规划，2号线南延线近期需从流芳延伸至佛祖岭，以支持东湖示范区近期重点建设，促进流芳组团的开发建设，使流芳组团真正起到“一主四组团”的支撑中心作用。1.4 主要建设内容1.4.1 本项目基本情况（1）项目工程范围2号线南延线北起2号线一期工程的光谷广场站， 南端止于佛祖岭高新六路，线路全长13.35km，设车站10座和佛祖岭停车场1座，新建光谷广场主变电

9、站，控制中心利用硚口路控制中心。2号线南延线工程同步建设光谷广场综合体配套工程，工程内容包括：南延线地下区间、轨道交通9、11号线车站及部分区间、珞瑜路和鲁磨路下穿市政隧道、光谷广场地下公共空间等。（2）设计年度初期2022年、近期2029年、远期2044年。1.4.2 主要工程项目及规模1.4.2.1 2号线南延线工程（1）线路工程2号线南延线呈南北走向，北起2号线一期工程的光谷广场站，经光谷步行街、省中医院、华中科技大学、关山产业园区、流芳火车站、流芳产业园区，南端止于佛祖岭高新六路。线路全长13.35km，全部为地下线，具体走向如下：2号线南延线出光谷广场站后，向东下穿光谷广场，沿珞瑜路

10、分别在珞雄路、关山大道和光谷大道路口设站，之后线路转向南，沿佳园路布设，在佳园路和光谷创业街路口设佳园路站，然后线路绕避鼎新工业园，下穿武黄城际铁路，转至流芳火车站东侧并行，在规划城际东站房处设站，与轨道29号线（11号线东段）和武黄城际铁路换乘，线路沿黄龙山路在南湖大道处设站，之后线路下穿地块，下穿三环线，沿光谷大道布设，在光谷大道分别设当代国际花园站、高新四路站，线路南行至高新六路路口，转向东至高新六路，分别在藏龙东街路口、光谷一路路口西侧设站。（2）车站工程轨道交通2号线南延线工程根据线路、结构、限界、施工及各设备专业的研究情况，结合地形、地质和城市规划等因素设车站10座，其中3座换乘站

11、。除珞雄路站和光谷一路站外全部采用地下二层岛式站台车站。其中，光谷站与29号线换乘，并与上盖规划的城际铁路流芳站东站房合建；藏龙东街站和光谷一路站均与规划的轨道交通9号线换乘。具体详见表1。表1 武汉市轨道交通2号线南延线工程车站表序号车站名称车站形式 站台宽度（m）外包总宽（m）外包总长（m）配线设置换乘形式1珞雄路站地下三层岛式1220.7242.9地下一层为市政地下车道2关山口站地下二层岛式1220.7550站后折返线3光谷大道站地下二层岛式1220.72384佳园路站地下二层岛式1220.7186.555光谷站地下二层岛式1321.7571.4站后停车线与29号线站厅及节点站台实现付费

12、区换乘，与城际站房通过站厅的换乘大厅换乘6南湖大道站地下二层岛式1220.72547当代国际花园站地下二层岛式1220.72558站后单渡线8高新四路站地下二层岛式1220.72349藏龙东街站地下二层岛式1422.7283.95与远期9号线平行通道换乘10光谷一路站地下一层岛式1422.7322.2站前单渡线站后折返线与远期9号线平行通道换乘（3）轨道工程钢轨：正线、出入段线、试车线采用60kg/m U75V钢轨，车场线采用50kg/m U71Mn钢轨；扣件：整体道床采用弹性分开式扣件；道岔：正线采用9号道岔，车场线一般采用7号道岔；道床：正线采用整体道床，根据环评预测振动情况，采用相应的减

13、振轨道措施；不同类型道床之间衔接应设弹性过渡段。一般轨道结构高度：地下线：圆形760mm，矩形及U形槽敞开段560mm，马蹄形560+fmm（f为仰拱回填厚度）。轨枕铺设数量：正线及辅助线： 1680对（根）/km，车场线为1440根/km。（4）车辆B型车、6辆编组，最高行驶速度：80km/h。（5）供电采用110/35kV两级电压制的集中供电方式，环网电压等级为35kV。南延线与29号线共用光谷广场主变电所。牵引供电采用DC750V接触轨供电。降压变电所输出电压为AC380V/220V，为动力、照明系统供电。（6）给排水与消防车站、车场室内外的生产、生活给水系统与消防给水系统均分开设置，形

14、成独立管网。车站生产、生活用水均利用市政自来水压，消防用水设置消防水池和加压设施。停车场内设给水加压站一处，设置贮水池、变频供水设备和消毒设备供生产、生活和消防用水。排水方式采用分流制排水方式，各类污水分类集中，就近排放。车站设置直饮水和卫生间真空排污系统采用与一致工程一致的技术标准。全线自动灭火系统采用与一期工程一致的IG-541自动灭火系统。（7）停车场停车场场址位于高新六路与流芳一路交汇的东北角处，场地内主要为菜地，有少量民房，用地约13.7hm2。场地标高为3346m，地块长约800m，宽约300m。主要功能包括：承担2号线（包括一期工程、机场线和南延线）部分配属列车的运用停放、列检作

15、业；承担2号线南延段全部配属列车的双周、三月检作业；承担2号线一期工程部分配属列车的双周、三月检作业；承担2号线南延段及2号线一期工程部分配属车辆的临修作业。1.4.2.2 光谷广场综合体配套工程光谷广场综合体配套工程包括轨道交通工程、市政工程、地下公共空间，总建筑面积184640m2。其中，轨道交通9号线部分面积为34260 m2，11号线部分面积为20035 m2，珞瑜路下穿公路隧道面积为5759 m2，鲁磨路下穿公路隧道面积为6126 m2，地下公共空间面积为118460 m2。该工程设计为地下四层。地下一层为地下公共空间；地下二层为9号线站厅、站台、11号线站厅及区间、鲁磨路下穿公路隧

16、道以及部分地下公共空间；地下三层为2号线南延线区间、珞瑜路下穿公路隧道、地下停车场以及9、11号线换乘通道；地下四层为11号线站台层及区间。（1）地铁工程光谷广场站珞瑜路、鲁磨路下穿市政通道为十字型分离交叉，下穿光谷广场地下空间，为实现地铁车站与下穿市政通道同期实施、共同开挖，设计优化珞瑜路市政通道使之与2号线区间分离同层设计；因鲁磨路隧道与9号线区间平行，设计考虑将9号线区间与隧道结合设计，因此9号线站台设计为侧式站台，为方便乘客换乘，11号线设计为岛式站台。珞雄路站珞瑜路市政下穿通道位于车站正上方，设计考虑车站与市政通道同期实施，共同开挖以降低施工难度和综合造价，故外扩车站轮廓至隧道边线，

17、扩大公共区。地铁区间本区间设计与规划轨道交通9号线、11号线、鲁磨路下穿通道和珞瑜下穿通道有密切的相互关系，应综合考虑各工程相互关系及影响，在满足工程功能的前提条件下，兼顾工程技术、工程造价、交通疏解等方面因素。具体设计思路为，首先确定光谷大转盘处地下4层结构相互关系，后分析出转盘之外轨道交通与下穿通道同期的预埋工程方案，合理采用施工方法，减小交通疏解的压力。（2）市政配套工程鲁磨路市政下穿通道鲁磨路市政下穿通道被9号线线路包夹其中，位于光谷广场地下空间第二层，隧道处于地铁9号线左右线之间。路线纵断面以4.0%的纵坡从地面开始下穿，在光谷广场范围内与地铁9号线并行，出光谷广场后以4.5%的纵坡

18、上坡直至接既有道路路面。隧道最大纵坡采用4.5%。路线北段敞开段长度为130m。路线南段敞开段长度为120m。珞瑜路市政下穿通道珞瑜路市政下穿通道由西北向东南下穿广场，出广场后，随后从2号线地铁区间的上方与地铁区间共线沿珞瑜路向西北行进。珞瑜路市政下穿通道采用下穿光谷广场方案，位于光谷广场地下空间第三层，与鲁磨路-民族大道市政下穿通道构成十字型分离交叉。（3）地下公共空间通过对光谷广场地上地下空间一体化的综合开发与整合优化设计，提供城市区域一个具有休闲、游憩、商业活动、停车与防灾等多重功能的城市公共空间。因此本项目的总体功能定位：充分利用人文、土地与环境资源，打造光谷核心区域的新空间格局，展现

19、武汉市的现代人文精神风貌。1.5 生产工艺1.5.1 工程施工方法（1）车站全线10座车站均采用明挖法施工，具体见表2。表2 沿线车站施工方法一览表序号站 名站台型式施工方法结构类型1珞雄路站地下三层12m岛式明挖（局部增设临时路面系统）三层三跨钢筋混凝土矩形框架2关山口站地下两层12m岛式明挖双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架3光谷大道站地下两层12m岛式明挖（局部增设临时路面系统）双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架4佳园路站地下两层12m岛式明挖（局部增设临时路面系统）双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架5光谷站地下两层13m岛式明挖双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架6南湖大

20、道站地下两层12m岛式明挖双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架7当代国际花园站地下两层12m岛式明挖双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架8高新四路站地下两层12m岛式明挖双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土矩形框架9藏龙东街站地下两层14m岛式明挖双层三跨钢筋混凝土矩形框架10光谷一路站地下一层地上一层14m岛式明挖地下一层地上一层三跨钢筋混凝土矩形框架（2）区间线路大部分区间采用盾构法施工，少量区间采用明挖法和矿山法施工，具体见表3。表3 区间施工方法一览表序号区间名称区间双线长度（m）工法结构形式1光谷广场站珞雄路站248.300 明挖矩形215.000 矿山马蹄形70.2明挖矩形2珞雄路站

21、关山口站730.003 盾构圆形3关山口站光谷大道站271.103盾构圆形4光谷大道站佳园路站1207.658 盾构圆形5佳园路站光谷站1307.637 盾构圆形6光谷站南湖大道站509.850盾构圆形7南湖大道站当代国际花园站1882.419盾构圆形8当代国际花园站高新四路站1279.454盾构圆形9高新四路站藏龙东街站1405.863盾构圆形10藏龙东街站光谷一路站558盾构圆形15.5明挖竖井矩形304矿山马蹄形11佛祖岭出入段线637.094明挖矩形181.931明挖U形槽1.5.2 行车组织（1）列车编组初、近、远期均采用6辆编组，预留8辆编组的条件。（2）营业时间本线运营时间由5：

22、00至23：00，共18小时。（3）列车对数初期：全日开行列车24对。近期：全日开行列车28对。远期：全日开行列车30对。1.6 生产规模1.6.1 征 地永久用地259.54亩。1.6.2 拆 迁拆迁共计63864m2。1.6.3 建设周期及投资建设工期为2014年9月2019年3月，建设总工期为54个月。本工程总投资为131.98亿元。1.7 方案比选工可设计中，在武汉市第二轮和第三轮轨道交通建设规划的基础上，结合市、区最新规划资料，对2号线南延线的线位、站位方案进行了多次深入论证，经过征求沿线市区和相关单位的意见，多次与规划协调，2号线南延线工可线位、站位方案基本稳定。根据可行性研究文件

23、，本工程的线路规模（长度）、线路走向、设站个数、敷设方式等与武汉市第三轮轨道交通建设规划成果基本一致。1.8 与规划相符性（1）与武汉市轨道交通线网规划、建设规划的相符性分析2号线南延线（光谷广场站佛祖岭高新六路）线路长13.35km。其中光谷广场延伸至流芳段线路（长约5.8km）已列入2011年1月国家发改委批复的武汉市轨道交通第二轮建设规划武汉市城市轨道交通近期建设规划（2010-2017年）和2012年6月武汉市政府批复的武汉市新城区轨道交通（地方铁路）线网规划和 “十二五”建设规划规划的近期建设项目；流芳至佛祖岭段线路已列入2012年6月武汉市政府批复的武汉市新城区轨道交通（地方铁路）

24、线网规划和 “十二五”建设规划规划的近期建设项目，该段线路同时已纳入武汉市轨道交通第三轮建设规划武汉市城市轨道交通近期建设规划（2014-2020年）规划的近期建设项目。（2）规划环评审查意见落实情况环境保护部（环审2010130号）关于武汉市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）环境影响报告书审查意见对武汉市轨道交通第二轮建设规划武汉市城市轨道交通近期建设规划（2010-2017年）进行了批复，其中2号线南延线光谷广场-流芳段线路（长约5.8km）已纳入第二轮建设规划。表4 规划环评审查意见及执行情况对应条款规划环评审查意见审查意见执行情况四（一）线路穿越中心城区以及已建、拟建大型居

25、住区、文教区等环境敏感目标集中的区域时，原则上应采取地下线敷设方式。对于拟采取高架线敷设方式的路段，要根据对沿线环境敏感目标的影响情况，预留声屏障等相应降噪措施的建设条件。对线路下穿居住、文教、办公、科研等敏感建筑区段，应结合振动环境影响评价结论，做好规划控制，并针对振动可能产生的结构噪声影响采取有效防治措施。2号线南延线工程全线采用地下线敷设方式；本次评价根据噪声以及振动专题环境影响评价结果，对超标的环境敏感目标提出了污染防治措施，包括风亭消声器措施、超低噪声冷却塔等噪声治理措施。对于振动或二次结构噪声预测超标的敏感点采取了钢弹簧浮置板道床、道床垫浮置板道床和GJ-型减振器扣件等工程减振措施

26、，并提出了噪声、振动规划控制要求与建议。符合审查意见要求。四（五）加强对规划的车辆段、停车场和综合基地周边土地利用的规划控制和集约利用。本报告书已提出对停车场周边用地规划控制建议，评价认为适宜规划为绿地、商业、仓储用地，避免规划建设居住、学校、医院等噪声敏感建筑。结合地铁设计规范和噪声、振动的预测结果，本次提出了风亭、冷却塔、主变电所等地面构筑物防护距离要求。报告书提出了建立健全施工期环境风险防控体系，加强工程实施过程中地面不均匀沉降动态监测。符合审查意见要求。五规划中所包含的近期建设项目，在开展环境影响评价时，需重点论证项目实施产生的声环境、振动环境影响，穿越集中居住区等环境敏感区的路段，应

27、对其影响的方式、范围和程度做出深入评价，充分论证方案的环境合理性，强化环境保护措施的研究与落实。本次评价将噪声、振动作为重点专题之一；对穿越居民区等环境敏感目标的线路，分析评价了工程建设及运营对其影响的方式、范围和程度；提出了钢弹簧浮置板道床等减振措施。符合审查意见要求。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地环境质量现状（1）本工程主要位于武汉市城区及市郊，工程范围内以城市区域生态系统为主。沿线用地主要为城市建设用地。工程位于城市区域，经过长期的开发活动，沿线已无大型野生动物，现有野生动物主要以生活于树、灌丛的小型动物为主。（2）沿线敏感点环境噪声现状值昼间为51.669.3dB、夜间

28、为43.161.2dB。对照相应标准，昼间1处敏感点超标，超标量为0.8dB；夜间11处敏感点超标，超标量为0.66.1dB。造成沿线噪声现状监测点超标的主要原因是道路交通噪声影响突出。（3）工程沿线的振动主要是由城市道路交通及社会生活引起的。现状监测结果表明，沿线敏感点环境振动VLz10值昼间为48.960.3dB，夜间为48.556.8dB，均能满足GB10070-88城市区域环境振动标准之相应标准限值要求。2.2 建设项目环境影响评价范围本次评价涉及的工程范围为：工程正线、车站、停车场、主变电所及光谷广场综合体。各专题的具体评价范围如下所述。（1）城市生态环境评价范围纵向范围：与工程设计

29、范围相同；横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线路两侧100m；停车场及其他临时用地界外100m。评价过程中，将城市交通、社会环境等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。（2）声环境评价范围停车场厂界外及出入段线地面线两侧150m以内区域；车站风亭、冷却塔、主变电站周围50 m以内区域，并适当扩大至受影响区域；市政道路隧道敞开段道路中心线两侧200m范围内为评价范围，以道路两侧第一排建筑物为重点，重要敏感建筑延至第二排。（3）振动环境评价范围根据本工程轨道交通振动干扰特点和干扰强度，以及与沿线敏感点的相对位置等实际情况，确定本次振动环境影响评价范围为轨道交

30、通外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为地下隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内区域。（4）水环境评价范围地表水环境评价范围：工程设计范围内的车站及停车场水污染源排放口。 地下水环境评价范围：本次地下水环境影响评价范围为工程建设、运营阶段地下水水位变化的影响区域，参考环境影响评价技术导则 城市轨道交通（HJ453-2008），按照距外轨中心线两侧300m考虑。（5）环境空气评价范围本专题评价范围为地铁排风亭、地下车库排风亭周围50m范围，市政改造道路敞口段道路中心线200m以内区域。（6）电磁环境评价范围根据HJ453-2008环境影响评价技术导则 城市轨道交通，主变电

31、所围墙外50m范围以内区域。工程沿线居民电视收看受影响评价范围为停车场地面线路两侧50m以内区域。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 工程污染源分析3.1.1 噪声源（1）施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，各类施工机械噪声测量值见表5。表5 施工机械及车辆噪声源强施工阶段施工机械及运输车辆名称噪声值Leq/dB（A）距声源5m土石方阶段液压挖掘机8290电动挖掘机8086轮式装载机9095推土机8388移动式发电机95102各类压路机8090重型运输车8290振动夯锤92100基础阶段打桩机10011

32、0静力压桩机7075结构阶段风镐8892混凝土输送泵8895商砼搅拌车8590混凝土振捣器8088空压机8892（2）运营期噪声源依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下几方面构成：轨道交通地面线噪声源轨道交通地面线路的噪声源强：距轨道中心线7.5m为87dB。地下区段噪声源地下区段运营期噪声源主要为由风井传播至地面的列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声，这部分噪声源强和风机设备型号、功率、消声措施等因素有关。具体为：活塞风亭：声源距离3m处为65dBA；排风亭：声源距离2.5m处为68.0dBA；新风亭：声源距离2.5m处为58dBA；冷却塔：塔

33、体声源距离2.1m处为65.0dBA，风机声源距排风口1.5m处73.0dBA。固定设备噪声本工程固定设备噪声主要来自车辆段和停车场，有空压机、水泵、风机等强噪声设备，其中洗车棚外5m处为72dBA，距空压机1m处为88dBA。主变电所噪声地面变电站噪声主要由主变压器、冷却风机噪声组成。变压器噪声是由交替变化的电磁场激发金属零部件和空气间隙周期性振动而引发的电磁噪声，其主要分布在1000Hz以上的高频区域。本次评价选择武汉轨道交通一号线和上海明珠线一期主变电站进行类比监测，监测结果如表6所列。表6 变电站噪声类比调查与监测结果 噪声源类别测点位置A声级（dBA）测 点 相 关 条 件类比地点（

34、资料来源）地面变电站距变压器1m71.7110KV，室内1台。武汉轻轨一号线江汉路站主变电站。距变压器2m68.8室外1m63.12台主变同时工作。室外20m低于60110KV主变电站上海明珠线一期验收监测数据室外40m低于50市政道路行驶的机动车噪声路面行驶的机动车产生的噪声，主要包括发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声、车轮与路面摩擦噪声组成，其发动机噪声是主要的噪声源，各类车型的平均辐射声级按照下列公式计算：第i 种车型车辆在参照点（7.5m 处）的平均辐射噪声级Loi：小型车 Los =12.6+34.73lgVS+L 路面中型车 LoM =8.8+40.48lg

35、VM+L 纵坡大型车 LoL =22.0+36.32lgVL+L 纵坡式中：S、M、L分别表示小、中、大型车；Vi该车型车辆的平均行驶速度，km/h3.1.2 振动源（1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表7。表7 施工机械振动源强参考振级 施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dB（A）土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车5942基础阶段6各类打桩机10931127平地机5908空压机5929风锤598结构阶段10振捣机58411混凝土泵58512气动扳手59513移动式

36、吊车59614各类压路机5768615摊铺机587各阶段16发电机598（2）运营期振动源地下线路区段振动源强地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。本工程地下段振动源强选择为：当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m无缝钢轨时，轨道交通B型列车在轨道通过时产生的振动源强VLzmax可以采用87.2dB。地面段地面线振动源强选择为：距轨道7.5m处轨道交通列车通过时段的振动级VLz10为77.1dB、VLzmax为80.1dB。3.1

37、.3 大气污染源施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中开挖、堆放、运输土方及运输堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。运营期大气污染源本工程建成后，不新建燃煤（气、油）锅炉，饮用水采用电加热，列车采用电力动车组无机车废气排放。地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移，在下风向15m以远已感觉不到风亭异味。轨道交通运输客运量

38、大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。市政地面线路及隧道洞口影响，影响较大的区域为洞口出口至地面线路200m路段周围区域。光谷广场综合体地下车库汽车尾气影响。3.1.4 地表水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期产生的废水主要来自：施工作业开挖、钻孔、连续墙维护结构和盾构施工产生的泥浆水，施工机械及运输车辆的冲洗水，施工人员产生的生活污水，下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等。根据对轨道交通工程施工废水排放情况的调查，一般每个车站（区间）有施工人员150人左右，每人每天按0.04m3用水量计，每个路段施工人员

39、生活污水排放量约为6m3/d。污水中主要污染物为COD、动植物油、SS、氨氮等。施工还排放结构养护排水、施工场地冲洗排水和设备冷却排水等。施工废水中生活污水中COD含量较高，达200300mg/L，施工场地冲洗排水中SS含量较高，为150200mg/L。（2）运营期水污染源本工程运营期污水主要来自停车场、沿线车站及光谷广场综合体工程，性质为生活污水和少量检修废水、洗车废水。车站、光谷广场综合体工程排水本工程车站及光谷广场综合体工程所排污水主要为粪便污水、工作人员的生活污水及公共设施擦洗污水，污水性质单一，主要为生活污水。根据工程设计，生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道，生活污水平均水质为p

40、H值=7.58.0，COD=150200 mg/L，BOD5=5090 mg/L，动植物油510 mg/L，氨氮1025 mg/L。沿线车站及光谷广场综合体工程污水均有条件纳入周边市政污水管网。停车场排水停车场生产污水主要来自检修含油污水及车辆洗刷污水，主要污染物为石油类、COD、BOD5、LAS等；生活污水主要来自职工办公、生活设施产生的生活污水，主要污染物为BOD5、COD、氨氮、动植物油等。停车场洗刷废水及检修污水经调节、沉淀、气浮、过滤、消毒后部分回用于中水系统供洗车及浇洒道路、绿化等；生活污水经化粪池处理达标后排入市政污水管网。3.1.5 地下水污染源（1）施工期水污染源工程沿线地下

41、车站、区间隧道、光谷广场综合体工程施工过程中，施工污水所含的污染物质可能会伴随施工作业进入地下水系统，造成区域内局部地下水水质发生暂时性变化。如施工污水直接排放渗入地下，将影响地下水水质。此外，车站明挖施工及部分隧道区间施工中要进行施工降水，抽取出来的地下水如果处置不当将可能携带地表污染物重新进入地下水系统，影响地下水水质。（2）运营期水污染源本工程建成投入运营后，本工程新增污水经处理达标后，排入市政污水管网或地表水体。在污水产生及运输工程中，因跑冒滴漏等环节而渗入地下的污水量较小，且厕所、化粪池等设施均采取防渗漏措施，一般不会对区域内地下水质量产生明显影响。3.1.6 电磁污染源本次电磁环境

42、影响评价内容主要为主变电所产生的工频电、磁场对周围电磁环境的影响。本工程新建光谷广场主变电所，通过类比其他已建成轨道交通主变电所，变电所周围工频电场强度和工频磁感应强度均远小于国家规定的标准。3.1.7 固体废物地铁运营后产生的固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾，主要成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮及灰土等；停车场固体废物主要有客车清扫垃圾、少量电力动车用蓄电池和生产人员、机关办公人员产生的日常生活垃圾。从对既有地铁车站固体废物处置调查来看，各站垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境影响很小。停车场内定期更换的蓄电池由厂家回收，不会造成危险固体废物危害环境。地铁工

43、程产生的固体废物对环境影响很小。3.2 环境保护目标（1）生态敏感点本工程沿线无自然保护区、风景名胜区、文物、古树名木等生态环境敏感点。（2）水环境保护目标本工程不涉及地表饮用水源地。（3）声环境保护目标地下车站风亭、冷却塔周围50m以内，轨道交通地面线路外轨中心线两侧150m以内及停车场厂界外150m内、市政道路敞口段200m内的学校、医院、居民住宅小区等。（4）振动环境保护目标轨道交通线路中心线两侧60m以内的学校、医院、居民住宅小区等。（5）环境空气敏感目标地下车站风亭周围50m以内、市政道路敞口段200m内的学校、医院、居民住宅小区等。3.3 声环境影响评价3.3.1声环境影响预测评价

44、（1）地下车站预测结果经预测，非空调期，昼间和夜间运营时段地铁环控设备噪声贡献值分别为44.054.3dB和44.355.9dB，叠加背景噪声后，昼间和夜间运营时段环境噪声分别55.070.2dB和48.561.8dB，分别较现状值增加00.6dB、0.14.4dB。部分敏感点超标，昼间超标量为0.21.4dB；夜间运营时段超标量为1.66.8dB。空调期，昼间和夜间运营时段地铁环控设备噪声贡献值分别为47.660.4dB和49.960.9dB，叠加背景噪声后，昼间和夜间运营时段环境噪声分别55.970.3dB和51.662.5dB，分别较现状值增加0.12.2dB、0.46.4dB。昼间敏感点超标量为0.31.4dB；夜间运营时段超标量为1.67.5dB。影响范围非空调期（不开启冷却塔）风亭区周围4a、3、2、1类区噪声达标防护距离分别为17m、17m、32m、61m；空调期如采用低噪声冷却塔、风亭设置2m长消声器，风亭区周围4a、3、2、1类区的噪声防护距离分别为27m、27m、50m、94m；采用超低噪声冷却塔、风亭区消声器加长至3m