曹妃甸港区铁路扩能工程环境影响评价报告书.doc

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1、曹妃甸港区铁路扩能工程环境影响报告书(简 本)建设单位：唐港铁路有限责任公司环评单位：河北省众联能源环保科技有限公司证书编号：国环评证乙字第1212号编制时间：二一三年三月目 录1 建设项目概况 11.1 建设项目背景 11.2 建设项目基本情况 11.3 地理位置及路线走向 31.4 工程内容及规模 31.5 施工方案 81.6 站场选址方案比选 91.7 与法律法规、政策、规划的相符性102 建设项目周围环境现状122.1 建设项目所在地的环境现状122.2 建设项目环境影响评价范围143 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果153.1 工程主要污染源及污染物分析153.2 环境保

2、护目标173.3 环境影响预测与评价183.4 环境保护措施及技术经济论证253.5 环境经济损益分析343.6 环境管理与监测计划343.7 环保设施“三同时”验收单374 公众参与394.1 公众参与的目的及原则394.2 公众参与的方式404.3 公众参与对象404.4 公众参与过程404.5 听证会454.6 公众参与结论485 环境影响评价结论496 联系方式506.1 建设单位联系方式506.2 环评机构联系方式50附图部分：附图1 地理位置图附图2 路线走向及周边关系示意图1 建设项目概况1.1 建设项目背景曹妃甸循环经济示范区位于曹妃甸区南部，规划主要发展大型专业化散货港区、工

3、业港区，并逐步发展为功能完善的、货种齐全的、保障有利的综合性港区。目前，港区内已建设有矿石码头、煤码头及其它散杂货码头，2010年完成货物吞吐量1.3亿吨，规划远期吞吐量将达到4.46亿吨。目前示范区内主要铁路线路为曹西线(曹妃甸北站至曹妃甸西站)、曹南线(曹妃甸北站经曹妃甸站至曹妃甸南站)，均为单线(预留双线)，承担港区矿石、填海用土、煤炭及其它相关物资的运输任务。随着示范区的快速发展，同时张唐线及大秦线与既有线路的接通，货物运输量急剧增加，既有线路运力已不能满足需求，为此唐港铁路有限责任公司拟投资38.9亿元实施曹妃甸港区铁路扩能工程，对既有曹西线、曹南线进行扩能改造，增扩长度分别为23.

4、4km、23.3km，同时改扩建曹妃甸北站、曹妃甸西站、曹妃甸站和曹妃甸南站四座车站。该项目建议书已经中华人民共和国铁道部及河北省人民政府以铁计函2011791号文进行了批复，目前工程尚未开工建设。1.2 建设项目基本情况1.2.1 主要建设内容工程主要建设内容见表1-1。表1-1 工程基本概况一览表序号项目建设内容1项目名称曹妃甸港区铁路扩能工程2建设地点唐山市曹妃甸区曹妃甸循环经济示范区内3建设单位唐港铁路有限责任公司4建设性质改扩建5建设内容曹西线对既有曹西线进行增扩二线(曹妃甸北站曹妃甸西站)曹南线对既有曹南线进行增扩二线(曹妃甸北站曹妃甸站曹妃甸南站)，其中曹妃甸北站至盐池(桩号CN

5、K3+100)利用曹西线与曹南线相接，自盐池起至曹妃甸南站段增扩二线续表1-1 工程基本概况一览表序号项目建设内容5建设内容站场对既有线沿线4个主要站场曹妃甸北站、曹妃甸站、曹妃甸西站及曹妃甸南站进行改扩建，增加到发线、机走线、机务折返段、列检作业场等设施6建设规模曹西线增扩二线长23.4km，曹南线增扩二线长23.3km7工程投资总投资389000万元，其中环保投资4161.52万元8建设周期2013年1月2014年12月，共计2年9劳动定员新增劳动定员559人1.2.2 主要技术指标扩能工程实施后全线技术指标见表1-2，列车对数及通过能力见表1-3、表1-4。表1-2 主要技术指标一览表序

6、号项 目单位铁路线路曹西线曹南线1线路长度km23.423.32铁路等级级级3设计时速km/h1201204正线数目双线双线5限制坡度446最小曲线半径m1200(困难处为800)1200(困难处为800)7牵引种类电力电力8牵引质量t5000、10000、200005000、100009到发线有效长m28001050、170010闭塞类型自动闭塞自动闭塞11机车类型SS4、HXD12增扩方向右扩左扩表1-3 列车对数一览表 单位：列/日线别区间2020年2030年客车货车小计客车货车小计5000t10000t20000t5000t10000t20000t曹西线曹北站曹西站24/2441/41

7、14/1479/7943/4344/4414/14101/101曹南线曹北站曹妃甸站2/261/6119/1982/825/586/868/899/99曹妃甸站曹南站54/5454/5476/7676/76表1-4 输送能力一览表 单位：万t/a年限铁路线路曹西线曹南线曹北站曹西站曹北站曹妃甸站曹妃甸站曹南站预测运量设计输送能力预测运量设计输送能力预测运量设计输送能力2020年19030240009730173005150186002030年21530242009740173007220186001.3 地理位置及路线走向本项目扩能改造铁路线路位于唐山市曹妃甸区南部，曹妃甸循环经济示范区内，曹

8、西线、曹南线均起始于曹妃甸北站，起点桩号为CNK113+900，两条线路均向南延伸，自跨迁曹公路特大桥(桩号为CXK123+146)起，曹西线向南延伸、经纳潮河特大桥(桩号为CNK11+417.8)增扩二线，终止于曹妃甸西站，终点桩号CXK137+849.16，增扩长度为23.4km，增扩方向为右扩；曹南线增扩过程中，右线自曹妃甸北站至盐池段(桩号CNK3+100)利用既有曹西线与既有曹南线相接，左线利用既有曹南线连接至盐池而后增扩二线，经曹妃甸特大桥(桩号为CXK129+636.94)、曹妃甸站(桩号为CNK14+318)至CNK23+330.84向东南延伸，终止于曹妃甸南站，终点桩号CNK

9、25+569，增扩长度为23.3km，增扩方向为左扩。项目地理位置见附图1。路线走向见附图2。1.4 工程内容及规模(1)线路曹西线沿曹北站曹西站间既有线右侧增建二线，长度为23.4km；曹南线沿曹北站曹妃甸站曹妃甸南站间既有线左侧增建二线，其中右线自曹妃甸北站至盐池段(桩号CNK3+100)利用既有曹西线与曹南线相接，左线利用既有曹南线连接至盐池而后增扩二线，起经曹妃甸特大桥、曹妃甸站至曹妃甸南站，增扩长度为23.3km。(2)路基本次扩能工程路基设计主要参数见表1-5。表1-5 路基设计参数一览表序号项目单位指标备注1路基面宽度路堤m12.1路堑m11.72路肩宽度路堤m0.8路堑m0.6

10、3曲线加宽曲线半径1200mm0.3曲线半径800mm0.44基床厚度表层m0.6底层m1.95路堤基床表层A组填料底层A组或B组填料最大粒径200mm或摊铺厚度的2/36路基横断面型式三角形路拱两侧设4的横向排水坡7路堤边坡坡度一般细粒土1:1.5边坡高度08m1:1.75边坡高度812m碎石土、卵石土、粗粒土1:1.5边坡高度012m1:1.75边坡高度1220m路基边坡防护：低路堤边坡坡面采用种紫穗槐防护，高路堤坡面及土质、软质岩及强风化的软岩路堑边坡采用浆砌片石拱型骨架护坡，骨架内种植紫穗槐防护。(3)轨道扩能工程拟采用轨道概况见表1-6。表1-6 轨道参数概况一览表序号项目单位线路曹

11、西线曹南线1轨道形式及类型无缝，特重型无缝，重型2钢轨100m定尺，60kg/m3轨枕有挡肩，2.6m长，型钢筋混凝土枕4轨枕铺设数量根/km166716675扣件弹条型扣件6碎石道床及铺设厚度一级碎石道床；土质路基采用双层道床，面碴厚30cm，底碴厚20cm，硬质岩石路基采用单层碎石道碴，厚35cm。7道床边坡1:1.75(4)站场本次扩能工程共涉及4个站场，分别为曹妃甸北站、曹妃甸西站、曹妃甸站及曹妃甸南站，各站场改造如下：曹妃甸北站在既有站线基础上新增正线2条、到发线4条，均为重车线，有效长2800m。工程实施后曹妃甸北站共有到发线13条，其中正线4条、到发线7条、卸土线2条；曹北站新增

12、劳动定员34人，工程实施后全站劳动定员105人。曹妃甸西站在既有站线基础上，结合站区翻车机房情况，增加装车环线9条、重车到发线18条，有效长度满足2800m，每条装车环线对应2条重车线；增加空车到发线12条，每3条装车环线对应4条空车线，有效长满足2800m，空车线中间设置腰岔，满足万吨列车组合成2万吨列车的要求。工程实施后曹妃甸西站共有到发线39条，其中正线2条、到发线37条，同时设置有装车环线13条；新增劳动定员417人，工程实施后全站劳动定员589人。曹妃甸站在既有站线基础上增建到发线1条，有效长度1050m。工程实施后曹妃甸站共有到发线6条，其中正线2条、到发线4条；新增劳动定员14人

13、，工程实施后全站劳动定员84人。曹妃甸南站将既有第二道到发线改造为正线，同时在既有车站两侧各增加2条到发线，有效长度1050m。工程实施后曹妃甸南站共有到发线10条，其中正线2条、到发线8条；新增劳动定员94人，工程实施后全站劳动定员310人。(5)桥涵扩能工程在既有线基础上新增特大桥1座、大桥1座、中桥1座、新建及接长涵洞99座，其中特大桥为跨越迁曹公路建设，采用立体交叉型式；大桥及中桥均跨越盐池建设；既有纳潮河特大桥已预留二线，铺轨施工即可；既有曹妃甸特大桥已预留二线墩台，需增二线架梁及附属物，扩能工程实施后大、中型桥涵概况见表1-7。表1-7 大中型桥涵概况一览表序号类型桩号孔径样式桥长

14、(m)基础类型备注1特大桥CXCK120+777.9541-32+2-24+47-32m预应力混凝土梁桥3703.78桩基础双线，跨越迁曹公路2大桥CXCK116+3916-24.0 m预应力混凝土梁桥370.80桩基础双线，跨越盐池3中桥CXCK117+307.254-32.0 m预应力混凝土梁桥85.20桩基础双线(6)机务、车辆机务本次扩能工程仅曹妃甸西站需对现有机务换乘所进行扩建，新增建设内容包括电力机车整备待班线5条、越行线1条、机走线1条，工程实施后，曹妃甸西站机务换乘所包括电力机车整备待班线7条、越行线2条、机走线2条；新增整备办公楼1处、整备棚2座。其他站场机务设施均维持现状。

15、车辆曹妃甸西站拆除既有列检所房屋，新建列检所各设施、料具间、待检室、空压机间，合计建筑面积1825m2；边修线1条，长度120m。曹妃甸南站在现有列检所基础上新增列检作业场、料具间、空压机间、待检室，合计建筑面积775m2；边修线1条，长度120m。(7)房屋建筑扩能工程实施后，新增劳动定员559人，其中曹北站34人、曹妃甸站14人、曹南站94人、曹西站417人，工程实施后，合计劳动定员1098人。工程实施后，各站场新增房屋建筑面积25070m2，其中21140m2为生产房屋、3930m2为生活房屋，曹妃甸北站新增信号楼、机械化养路工区等建筑，新增建筑面积580m2；曹妃甸站拆除原车站，新建6

16、00人客货混站房、机械化养路工区等建筑，新增房屋面积3300m2；曹妃甸南站新增信号楼、配电所、机械化养路工区、列检所等建筑，新增房屋面积2495m2；曹妃甸南站新增信号楼、牵引变电所、配电所、列检所整备综合楼等建筑，新增房屋面积18695m2。工程全部实施后，全线房屋总建筑面积为44317m2，其中36681m2为生产房屋、7636m2为生活房屋。曹妃甸站采暖采用地源热泵机组，其它各站场采用电采暖。(8)电气化在既有曹南线牵引供电基础上，将原曹妃甸南站AT所扩建为末端分区所兼开闭所；新建220kV曹西牵引变电所，向曹西线线路及曹西站供电，正线采用AT供电方式，曹西站供电采用带回流线的直接供电

17、方式。(9)给排水曹妃甸北站曹妃甸北站目前尚未实现集中供水，本项目新增生活用水由站区现有自备水井供给，新增生活用水2.7m3/d，工程实施后，站区新水用量共计8.4m3/d；新增生活污水2.1m3/d与既有生活污水4.5m3/d，一并经“化粪池+无动力地下式污水处理设施+SBR污水处理设施”处理后，废水合计6.6m3/d，作为道路洒水和绿化用水综合利用，不外排。曹妃甸西站本次扩能工程新增新水用量35.3m3/d，其中生活用水33.3m3/d，生产用水2.0m3/d，由循环经济示范区市政给水管网供给，主要为机车检修用水，工程实施后，站区新水用量共计53.1m3/d；新增废水产生量27.6m3/d

18、，其中生活污水产生量26.6m3/d，生产废水产生量1.0m3/d，与既有废水13.0m3/d一并送站区污水处理设施处理，其中生活污水经化粪池处理，含油废水经沉淀隔油池处理，随后一并经SBR处理设施处理后，废水合计40.6m3/d，作为道路洒水和绿化用水，不外排。曹妃甸站曹妃甸站新增生活用水6.1m3/d，由循环经济示范区市政给水管网供给，工程实施后，站区新水用量共计11.7m3/d；新增生活污水4.8m3/d与既有生活污水4.5m3/d一并经“化粪池+SBR装置”处理后，废水合计9.36m3/d，作为车站道路及绿化用水，不外排。曹妃甸南站本次扩能工程新增新水用量8.5m3/d，其中生活用水7

19、.5m3/d，生产用水1.0m3/d，由循环经济示范区市政给水管网供给，主要为机车检修用水，工程实施后，站区新水用量共计30.3m3/d；新增废水产生量6.5m3/d，其中生活污水产生量6.0m3/d，生产废水产生量0.5m3/d，与既有废水16.0m3/d一并送污水处理装置处理，其中生活污水经化粪池处理，含油废水经沉淀隔油池处理，随后经“SBR处理装置”处理后，废水合计22.5m3/d，作为车站道路及绿化用水，不外排。1.5 施工方案(1)站场施工本工程站场施工主要是对既有曹妃甸北站、曹妃甸西站、曹妃甸站及曹妃甸南站进行改扩建施工，改扩建过程施工内容主要包括对新增占地的土地平整、既有建筑的拆

20、除、新增建筑物施工、设备安装等。其中，占地范围荒地平整施工过程，包括淤泥挖除、排水疏干、抛填砂石、回填填料并压实等过程。(2)路基施工本工程线路施工主要是对既有线路进行增扩二线，施工过程中，首先进行清理与掘除施工，包括进行清理场地、掘除其它构筑物、回填填料并压实；地基处理需进行淤泥挖除、排水疏干施工，其它路段包括松土翻挖、土块打碎、回填整平并压实，压实处理后将原地面挖台阶、压实；采用“三阶段、四区段、八流程”的流程进行土方填筑施工，而后进行纵向及横线碾压施工，整修路基使其与设计尺寸相符。施工过程需根据铁路技术管理规范中相关规定，采取防护措施防治施工过程对既有线路路基、轨道及相关设备造成破坏；结

21、合区域地质、地下水位情况进行施工，施工过程严格遵守铁路路基施工规范中相关规定进行。(3)桥涵施工本次扩能工程涉及的桥涵施工包括新建特大桥1座、大桥1座、中桥1座，其中特大桥为跨越迁曹公路建设，采用立体交叉型式；大桥及中桥均跨越盐池建设；既有纳潮河特大桥已预留二线，铺轨施工即可；既有曹妃甸特大桥已预留二线墩台，需增二线架梁及附属物。桥梁施工过程主要包括：桥基础(墩台)施工，包括埋设护筒、钻孔、清孔、钢笼吊装、灌注砼等施工；台墩施工，包括钢筋绑扎、模板安装、灌注砼等施工；架梁采取预制安装法施工。1.6 站场选址方案比选扩能工程各站场改扩建过程中，曹妃甸北站扩建主要三种方案，分别介绍如下曹妃甸北站东

22、侧增加股道方案(方案一)在车站东侧新增到发线4条，扩建后车站共有到发线13条，其中正线4条，到发线7条，卸土线2条；两端咽喉区进行改建，同时，本方案在咽喉区北侧需要拆迁曹北物流公司，车站南咽喉改移宽12m的水泥路，估算投资88719万元。曹妃甸北站两侧增加股道方案(方案二)在车站左右两侧各增加2条到发线，扩建后车站共有到发线13条，其中正线4条，卸土线2条；两端咽喉区进行改建，拆除还建基本站台1座，同时，本方案在咽喉区北侧需要部分拆迁曹北物流公司，车站南咽喉改移宽12m的水泥路，东侧因为增加股道而占压既有信号楼等铁路房屋，需要拆除还建，估算投资99227万元。曹妃甸北站西侧增加股道方案（方案三

23、）在车站西侧各增加4条到发线，拆除还建1条到发线，扩建后车站共有到发线13条，其中正线4条，到发线7条，卸土线2条；两端咽喉区进行改建，拆除还建基本站台1座；本方案西侧增加到发线后，占压既有信号楼等铁路房屋，需要拆除还建，估算投资96927万元。三方案对比分析见表1-8。表1-8 曹妃甸北站扩建方案比选分析一览表序号项目名称单位工程数量方案一方案二方案三1线路长度正线km21.20120.43219.4522征地m2398686.6406020.3416687.53路基区间土方104m37.422.28.6A组土104m314.418.414.4站场土方104m3110.7134.3119.0

24、4桥涵特大桥延长米/座498/1498/1867/1大桥延长米/座371/1338/1709/1一般中桥延长米/座85/185/10/0框构桥平方米/座7185/46980/58872/6涵洞横延米/座793/32772/32782/36预估算总额万元887199692799227优点征地面积较少；比方案减少中桥和大桥各1座减少占压卸土线和既有车场之间的大坑比方案减少中桥和大桥各1座；无需拆迁曹北物流公司，不改建卸土线缺点需要拆迁曹北物流公司，改移卸土场的部分通站道路；占压卸土线和既有车场之间深坑。比、方案增加中桥和大桥各1座；需要拆除还建既有铁路生产房屋和部分拆迁曹北物流公司。需要拆除还建既

25、有铁路生产房屋由表1-8对比可知，方案一征地面积在三方案中为最少，较方案二减少中桥和大桥各1座，施工过程对区域生态环境影响最少，且投资最少，施工过渡简单，因此扩能工程选择方案一作为曹妃甸北站扩建方案1.7 与法律法规、政策、规划的相符性。1.7.1 产业政策符合性分析本项目主要针对既有曹西线、曹南线进行扩能改造，属产业结构调整指导目录(2011年)中鼓励类“既有铁路改扩建”，即本项目属鼓励类项目。同时，中华人民共和国铁道部及河北省人民政府以铁计函2011791号文对项目建议书进行了批复，项目建设符合当前国家和地方产业政策。1.7.2 规划符合性扩能工程主要是针对既有曹西线(曹北站曹西站)、曹南

26、线(曹北站曹妃甸站曹南站)进行增扩二线，根据曹妃甸循环经济示范区产业发展总体规划，本工程属于其中规划的“双线电气化迁曹铁路”组成部分，符合该规划要求；同时唐山市曹妃甸区规划建设局已出具意见同意本项目选址建设，即本项目的建设符合区域总体规划要求。1.7.3 环境质量影响分析由工程分析和影响分析章节可知，扩能工程针对既有曹西线、曹南线进行增扩二线，既有线路对区域声环境、振动环境和大气环境的影响已存在，工程实施后通过采取有效的噪声防治、振动防治及生态恢复措施等，均不会对沿线声环境、振动环境、生态环境产生明显影响。扩能工程施工期将会对线路沿线声环境和大气环境造成一定程度的不利影响，但是施工期影响是短期

27、的，随着施工的结束，影响也就消除，同时通过采取生态恢复措施，也可以在一定程度上弥补工程建设造成的水土流失，运营期通过采取有效的噪声防治振动防治、及生态恢复措施等，也不会对沿线声环境、振动环境、生态环境产生明显影响。1.7.4 公众参与结果分析本次评价期间，采取了两次信息公示，在两次信息公示期间及报告书编制过程中，建设单位和环评单位均未收到反馈意见。1.7.5 临时占地可行性分析工程施工过程中临时占地包括材料厂、制梁场、施工便道等，其中材料场共有4处，分别临近4处站场；本工程不设取弃土场，工程建设过程中所需填方来源于滦县响嘡镇家营铁矿废土，由铁路运输至曹妃甸站卸土线堆存；存梁场设置于曹妃甸北站北

28、侧；工程搅拌站依托跨迁曹公路特大桥现有一处搅拌站，该搅拌站为修建跨迁曹公路特大桥设置，内设搅拌设施及物料存储设施，可以满足工程施工需要，不需新增占地。另外，唐山市曹妃甸新区规划建设局、中国人民解放军河北省唐山军分区司令部、唐山市交通运输局等出具了关于本项目建设的意见，同意本项目建设。 综合以上分析，本工程选址可行。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状(1)声环境质量现状背景值距离铁路外轨中心线500m处设置一个监测点(N2-5)，该点噪声值作为铁路和公路交通噪声影响预测的背景值，现状监测值昼间为42.0dB(A)，夜间为34.9dB(A)，满足声环境质量标准(GB3096-

29、2008)2类区标准限值要求。铁路边界处铁路边界处设置1个监测点(N1-1)，昼间监测值为57.0dB(A)，夜间监测值为54.0dB(A)，满足铁路边界噪声限值及其测量方法(GB12525-90)及修改方案表1标准限值要求。距外轨中心线60m处该处设置1个监测点(N1-2)，监测值昼间为51.5dB(A)，夜间为50.9dB(A)，满足昼间(70dB(A）、夜间55dB(A)限值要求。距外轨中心线60m以外该范围内共设置6个监测点，其中曹西线2个，曹南线4个。曹西线各监测点监测值昼间为48.150.2dB(A)，夜间为47.649.6dB(A)；曹南线N2-1、N2-2监测点监测值昼间为52

30、.155.0dB(A)，夜间为51.054.6dB(A)，满足声环境质量标准(GB3096-2008)3类区标准限值要求；曹南线N2-3、N2-4监测值昼间为45.5dB(A)，夜间为44.4dB(A)，满足(GB3096-2008)2类区标准限值要求。综上分析，评价范围内曹西线主要的噪声源为铁路交通噪声，曹南线主要的噪声源为公路和铁路交通噪声。曹西线和曹南线各监测断面上的各监测点均满足相应噪声标准限值的要求，对铁路沿线声环境质量影响不大，声环境质量现状良好。(2)大气环境质量现状根据唐山市环境监测中心站于2010年3月对区域环境空气质量的监测结果，区域总悬浮颗粒物24小时平均浓度为10127

31、1g/m3,标准指数为0.340.90；根据保定市民科环境检测有限公司于2011年2月对区域环境空气质量的监测结果，区域总悬浮颗粒物24小时平均浓度为101271g/m3,标准指数为0.340.90，满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求。(3)振动环境现状本项目铁路沿线环境振动背景值现状良好，本项目所布设的所有监测点均满足城市区域环境振动标准(GB10070-88)中“铁路干线两侧”标准限值(昼间80dB、夜间80dB)的要求。由此可见，本线现状振动的主要来源为列车运行时产生的振动，现状振动水平轻微，对铁路沿线外部环境振动影响不明显.(4)生态环境现状土地利用现状由现场踏

32、勘可知，扩能工程两条线路均以曹妃甸北站为起点，其中曹西线以曹妃甸西站为终点；曹南线中，右线自曹妃甸北站至盐池段(桩号CNK3+100)利用既有曹西线与曹南线相接，左线利用既有曹南线连接至盐池而后增扩二线，起经曹妃甸特大桥、曹妃甸站至曹妃甸南站，线路均位于曹妃甸循环经济示范区内，曹妃甸西站区域线路、曹妃甸站至曹妃甸南站区间线路均属于吹填造陆形成人工陆域区域，该区域为规划的工业区，定位发展以港口物流、精品钢和大型炼化一体化装置为核心的循环经济产业区。区域主要为浅滩填海造地，以工业用地为主，周边沿海形成盐碱地生长盐化草甸。本工程扩能线路增建二线占地区域均属预留的铁路用地，曹妃甸北站、曹妃甸西站及曹妃

33、甸南站新增用地主要为建设用地、荒地、填海造地等。海洋生物现状本次海洋生物现状调查采用2012年7月天津科技大学海洋科学与工程学院对本工程所在的海域进行的海洋生态现状监测结果，共设置5个生态调查站位。本次调查结果表明，硅藻无论在种类还是细胞数量方面都占优势。从整体来说，海域浮游植物群落生境优良而浮游动物生境质量差。所获浮游动物种类中，出现率较高的是节肢动物门的中华哲水蚤、小拟哲水蚤、拟长腹剑水蚤和真刺唇角水蚤，毛颚动物门的强壮箭虫和无节幼体，广泛分布于调查海区本次调查浮游动物的多样性指数平均值为1.88，本次调查的浮游动物多样性指数、均匀度和丰度指数总体水平适中。对于底栖生物群落来说，该海域生境

34、质量为极差，大多数站点底栖生物的多样性指数、丰度值和均匀度很低，优势度高，表明调查海域底栖生物群落处于非健康环境。叶绿素a含量检测结果表明：涨、落潮水质状况普遍呈现贫营养水平。总的来说，本次调查采用底层拖网对花蛤、四角蛤蜊、甲壳类、鱼类等动物进行生物残毒检测，检测指标为石油烃、铜、铅、镉、锌、汞、铬、砷等，其中花蛤和四角蛤蜊中所有监测项目均能满足海洋生物质量(GB18421-2001)中三类标准的要求，表明生物体质量现状良好。水土流失现状依据“全国第二次土壤侵蚀普查”结果，该区侵蚀方式以微度、轻度水力侵蚀为主，侵蚀模数在100500t/km2.a之间。通过现场踏勘调查，并结合土壤遥感普查结果，

35、区域原生地貌侵蚀模数为300t/km2.a。2.2 建设项目环境影响评价范围扩能工程各环境要素评价范围，见表2-1。表2-1 评 价 范 围 一 览 表序号环境要素评价等级评 价 范 围1环境空气三级分别以曹妃甸北、曹妃甸西、曹妃甸及曹妃甸南4个站场为中心，周围2.5km范围2地下水环境三级曹妃甸北、曹妃甸西、曹妃甸及曹妃甸南4个站场所在区域3声环境二级铁路外轨中心线200m范围4振动环境III级铁路外轨中心线60m范围5生态环境三级铁路外轨中心线200m范围，临时占地区域及其周围200m范围3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 工程主要污染源及污染物分析3.1.1 噪声污染

36、源分析施工期扩能工程施工期噪声源主要来源于挖掘机、推土机、压路机、振捣器等机施工机械，产噪声级可达8190dB(A)(距声源5m处)。营运期铁路噪声主要是列车运行过程中机车牵引噪声，机车、车辆与轨道相互作用产生的轮轨噪声，机车鸣笛噪声，机车、车辆制动噪声，站内广播产生的噪声等。3.1.2 废气污染源分析施工期扩能工程搅拌站拟利用现有跨迁曹公路特大桥搅拌站，该搅拌站设有料仓8座，料仓仓顶设置有无动力袋式除尘器，料仓高度20m，运行过程产生颗粒物量为80.06kg/h；工程施工过程中土石方的开挖和回填、建筑材料的运输，将产生一定量的施工扬尘。营运期本工程正式运营后，各站场无废气产生，运营过程中产生

37、的废气污染物主要为煤运载列车产生煤尘，根据河北省环境监测中心站实际测量结果可知，TSP小时浓度监测结果曹西线为203396g/m3，扣除附近背景值164g/m3，运煤列车通过时贡献浓度为39232g/m3，占标率为4.3325.78%；TSP小时浓度监测结果曹南线为231382g/m3，扣除附近背景值189g/m3，运煤列车通过时贡献浓度为42193g/m3，占标率为4.6721.44%。3.1.3 生态影响施工期本次扩能工程新增永久占地主要为站场改扩建过程中征用的荒地及周边各单位建设用地。新增永久占地土地利用类型的改变、道路建设过程中对临时性占地和永久性占地区域植被、渔业资源的破坏和土地扰动

38、；工程施工过程中的临时占地将减少当地植被面积，对区域生态环境产生一定的负面影响。工程施工过程中路堤填筑、路堑开挖、车站改扩建等工程活动，以及临时施工占地将使区域土壤裸露、地表扰动，局部地貌改变，将导致地表植被破坏、地表扰动，易诱发水土流失。新建桥梁的建设，在墩台施工过程中将对盐池等水体产生扰动，增加水体悬浮物，破坏水生生物生境，将会对水生生态产生一定影响。营运期营运期对生态环境影响主要为营运期植被恢复不善，将造成一定量水土流失。3.1.4 废水污染源分析施工期主要包括施工生活污水及生产废水，生活污水主要来源为施工人员就餐产生，主要污染因子有pH、SS、COD、动植物油脂等；生产废水主要为设备清

39、洗废水、混凝土养护废水，主要污染因子为SS，经沉淀池沉淀处理后循环使用。营运期曹妃甸北站新增生活污水2.1m3/d，经站区“化粪池+无动力地下式污水处理设施+SBR处理设施”处理后，污水处理设施设计处理能力20m3/d，废水中污染物浓度SS 20mg/L、BOD5 10mg/L、COD 50mg/L、NH3-N 5mg/L，满足城市污水再生利用 城市杂用水水质(GB/T18920-2002)道路清扫、城市绿化水质标准，作为道路洒水和绿化用水利用，不外排。曹妃甸站新增生活污水4.8m3/d，污水处理设施设计处理能力20m3/d，经“化粪池+SBR处理设施”处理后，废水中污染物浓度SS 20mg/

40、L、BOD5 10mg/L、COD 50mg/L、NH3-N 5mg/L，满足城市污水再生利用 城市杂用水水质(GB/T18920-2002)道路清扫、城市绿化水质标准，作为道路洒水和绿化用水利用，不外排。曹妃甸南站生活污水6.0m3/d，经化粪池处理后，与经沉淀隔油池处理后的生产废水0.5m3/d，一并采用“SBR处理设施”处理，污水处理设施设计处理能力50m3/d，处理后废水中污染物浓度SS 20mg/L、BOD5 10mg/L、COD 50mg/L、NH3-N 5mg/L、石油类5mg/L，满足城市污水再生利用 城市杂用水水质(GB/T18920-2002)道路清扫、城市绿化水质标准，作

41、为道路洒水和绿化用水利用，不外排。曹妃甸西站生活污水26.6m3/d，经化粪池处理后，与经沉淀隔油池处理后的生产废水1.0m3/d，一并采用“SBR处理设施”处理，污水处理设施设计处理能力80m3/d，处理后废水中污染物浓度SS 20mg/L、BOD5 10mg/L、COD 50mg/L、NH3-N 5mg/L、石油类 5mg/L，满足城市污水再生利用 城市杂用水水质(GB/T18920-2002)道路清扫、城市绿化水质标准，作为道路洒水和绿化用水利用，不外排。3.1.5 固体废物施工期固体废物主要来源于工程弃渣、桥梁基础钻孔灌注桩产生的淤泥，施工人员生活垃圾。工程弃渣、桥梁基础钻孔灌注桩产生

42、的淤泥作为路基底层填料利用；生活垃圾集中堆放收集，定期统一清运。3.1.6 振动铁路振动主要是在列车运行过程中轮轨相互作用、激励产生的机械振动，经过空气及大地介质传播，通过空气传播的振动即成为列车噪声中的轮轨部分；通过道床、路基传播到大地中的部分以振动的形式表现出来。振动源强主要与轨道结构、列车运行速度、轴重、地质条件等因素有关；而列车振动扩散衰减规律则受地质、地形、地貌等条件的影响，并随着距离的增加振动逐渐降低。3.2 环境保护目标评价区域内没有珍稀动植物资源、自然保护区、饮用水源保护区等敏感区。根据工程性质及周围环境特征，声环境保护目标为曹妃甸循环经济示范区规划的居住区；生态环境保护目标为铁路外轨中心线两侧200m范围生态环境；环境振动评价范围(60m)内无环境敏感点；水环境保护目标为纳潮河；地下水环境保护目标为站场区域地下水。3.3 环境影响预测与评价3.3.1 声环境影响评价3.3.1.1 施工期声环境影响预测与评价本项目施工期主要噪声源有施工机械噪声和车辆运输噪声两大类，其中主要施工机械有装载