新建铁路穗莞深城际轨道交通广州站（不含）至新塘站广深四线改造工程环境影响报告书附件.doc

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1、附件1 建设项目环境保护审批登记表填表单位（盖章）：中铁第四勘察设计院集团有限公司 填表人（签字）： 项目经办人（签字）：建设项目项目名称新建铁路穗莞深城际轨道交通广州站（不含）至新塘站广深四线改造工程建设地点广州市天河区建设规模及内容改扩建广州东站、新建石牌站、吉山站客运场建设性质改扩建建行业类别G53 铁路运输业环境影响评价管理类别编制报告书总投资（万元）78164.93环保投资（万元）2352.08所占比例（%）3.0建设单位单位名称广州铁路（集团）公司联系电话020-61322410评价单位单位名称中铁第四勘察设计院集团有限公司联系电话027-51184737通讯地址邮政编码通讯地址湖

2、北省武汉市武昌区和平大道745号邮政编码430063法人代表联系人曹宁泓证书编号国环评证甲字第2605号评价经费（万元）建设项目所处区域现状环境质量等级环境空气二级地表水地下水环境噪声2类海水土壤其它环境敏感特征自然保护区 风景名胜区 饮用水水源保护区 基本农田保护区 水土流失重点防治区 沙化地封禁保护区 森林公园 地质公园 重要湿地 基本草原 文物保护单位 珍稀动植物栖息地 世界自然文化遗产 重点流域 重点湖泊 两控区污染物排放达标与总量控制（工业建设项目详填）排放量及主要污染物现有工程（已建+在建）本工程（拟建或调整变更）总体工程（已建+在建+拟建或调整变更）实际排放浓度（1）允许排放浓度

3、（2）实际排放总量（3）核定排放总量（4）预测排放浓度（5）允许排放浓度（6）产生量（7）自身削减量（8）预测排放总量（9）核定排放总量（10）以新带老削减量（11）区域平衡替代本工程削减量（12）预测排放总量（13）核定排放总量（14）排放增减量（15）废水11.1311.135.2205.225.2216.3516.355.22化学需氧量19.4819.481755009.1309.139.1328.6128.619.13氨氮1.951.9517.5450.9100.910.912.862.860.91石油类废气二氧化硫烟尘工业粉尘氮氧化物工业固体废物与项目有关其它特征污染物注：1、排放增

4、减量：（+）表示增加，（-）表示减少 2、（12）：指该项目所在区域通过“区域平衡”专为本工程替代削减的量 3、（9）=（7）-（8），（15）=（9）-（11）-（12），（13）=（3）-（11）+（9） 4、计量单位：废水排放量万吨/年；废气排放量万标立方米/年；工业固体废物排放量万吨/年；水污染物排放浓度毫克/升；大气污染物排放浓度毫克/立方米；水污染物排放量吨/年；大气污染物排放量吨/年主要生态破坏控制指标 影响及 主要措施生态保护目标 名 称级别或种类数量影响程度（严重、一般、小）影响方式（占用、切隔阻断或二者皆有）避让、减免影响的数量或采取保护措施的种类数量工程避让投资（万元）另

5、建及功能区划调整投资（万元）迁地增殖保护投资（万元）工程防护治理投资（万元）其 它自然保护区水源保护区重要湿地风景名胜区世界自然、人文遗产地珍稀特有动物珍稀特有植物 类别及形式 占用土地（hm2）基本农田林 地草 地其它移民及拆迁人口数量工程占地拆迁人口环境影响迁移人口异地安置后靠安置其 它临时占用永久占用临时占用永久占用临时占用永久占用面 积1.800.339.9环评后减缓和恢复的面积治理水土流失面积工程治理（km2）生物治理（km2）减少水土流失量（吨）水土流失治理率（%）噪声治理费用工程避让（万元）隔声屏障（万元）隔声窗（万元）绿化降噪（万元）低噪设备及工艺（万元）其 它附件2 关于穗莞

6、深城际轨道交通广州至东莞段项目建议书的批复铁计函2011355号附件3附件4附件5：典型公参样表附件6新建铁路穗莞深城际轨道交通广州站（不含）至新塘站广深四线改造工程环境影响报告书专 家 评 审 意 见2013年6月18日，广州市环境技术中心在广州市主持召开了新建铁路穗莞深城际轨道交通广州站（不含）至新塘站广深四线改造工程环境影响报告书（以下简称“报告书”）专家评审会，参加会议的有:建设单位广州铁路（集团）公司，环评和设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司等单位的代表；会议特邀6位专家组成专家评审组（名单附后）。与会专家和代表踏勘了项目现场、听取了建设单位对工程情况、环评单位对“报告书”主要内

7、容的介绍，经过认真讨论，形成专家评审意见如下：一、工程主要概况新建铁路穗莞深城际轨道交通广州站（不含）至新塘站广深四线改造工程广州市天河区，研究年度为近期2025年、远期2035年。工程总投资78164.93万元，预计工期2年。工程主要内容包括正线、车站、轨道以及路基桥涵电气化等工程。1、正线工程工程涉及的区间及广州东站、吉山站、下元站、新塘站既有正线线路平纵断面继续维持现状，仅对站线进行改造。其中石牌站线路左线改移（K12+800K14+050）长1.241km；九运会客专场左线改移(K16+750K18+140)长1.39km右线改移(K17+000K17+900)长0.9km。2、车站工

8、程拟对广州东站、石牌站和吉山站进行改造。广州东站位于广州市天河区林和中路，为枢纽主要客运站，现有正线4条，到发线10条，基本站台1座、中间站台6座。本次工程增建北侧站房，在11道北侧增建8站台，将广九直通车到发站台由3站台调整为6站台，并相应对6站台及雨棚、边检设备、进出站通道进行改造，将1、2站台调整为长途列车到发，3、4、5站台调整为广深动车组到发。改建后该站近、远期办理列车作业列车265/300（近期/远期）对，站中心里程为K8+513，设南北两个站房，设正线4条，到发线12条，基本站台2座，中间站台6座。石牌站位于广园快速路与科韵路交叉口东侧约500m处，南侧为上社村、棠下村、棠东村及

9、棠下小区一带，北侧为汇景新城、广氮生活区及车陂一带。设计拆除广深，线车场的6条到发线（含广深线正线），广深线正线及相邻到发线不动，广深I、II线不动。改建车站按5线夹1台形式布置，在广深线相邻到发线边新建1座210121.25m站台，广深线外拨，在广深线两侧新建1条客车到发线1条货车到发线，货车到发线有效长850m，客车到发线有效500米的到发线，新建8.0m宽进出站地道1座。吉山站位于广园快速路与环城高速交叉口东侧，其南侧为黄村、东圃一带，北侧为奥体中心、中海康城大型小区等。本工程拟在九运会位置新建吉山站客运车场与吉山站按一站两场布置（吉山站不改造），将广深线拨至最外侧，广深线向北侧拨移，按

10、正线外包4线夹1台形式布置设置中间站台，广深I、II线不动。改建后按四线夹一台形式布置，中间站台1座210121.25站台及2条有效长400米的到发线，并顺接，正线，新建8.0m宽进出站地道1座。3、其他工程轨道工程按重型轨道、跨区间无缝线路设计，采用60kg/m无缝长钢轨，有砟道床。工程增建或改建铁路框架桥2座16.22横延米，涵洞4座，48.3延米。本工程土石方共计15.48104m3，其中挖方9.49104m3，填方5.99104m3，利用5.99104m3，弃土3.49104m3（其中：和丰消纳场2.21104m3，表土堆放场1.28104m3），弃于广州市萝岗区和丰消纳场受纳场。本工

11、程占地12.03hm2，其中永久占地11.03hm2，临时占地1.0hm2。拆迁建筑物8380m2，包括平房794m2，楼房7586m2。本工程改造后，广州广州东区段动车组增加43对，旅客列车减少24对，货物列车减少40对；广州东新塘区段动车组增加117对，旅客列车减少10对，货物列车减少24对。二、项目建设的环境可行性新建铁路穗莞深城际轨道交通广州站（不含）至新塘站广深四线改造工程的建设及运营将主要带来噪声、振动、城市景观、生态、社会等环境影响，通过严格落实“报告书”及专家提出的各项污染防治措施、合理采纳落实公众的环保要求和意见后，从环境保护角度分析，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制，

12、本工程建设可行。三、报告书编制质量和评审意见“报告书”内容较全面，评价范围、评价工作等级确定合适，环境保护目标明确，工程概况和工程分析较清楚，评价技术路线总体符合环评导则和有关规范要求，提出的环保措施总体可行，评价结论基本可信。修改完善意见：1. 细化环境敏感点一览表情况，进一步说明第1排建筑物与轨道线、站场边界的位置关系和分布情况，明确评价范围内噪声执行标准。2. 完善和细化工程内容：进一步说明工程与穗莞深轨道工程的关系，明确本工程涉及的现有站场存在的环境问题；明确工程区间范围，细化站场内轨道和线路工程内容，列表说明各站保留、拆除、改造、新建等工程内容；补充相应工程的技术指标。3. 进一步描

13、述现状监测期间的周边声源情况，明确超标原因；说明预测取值依据，明确噪声源强；按照昼夜间客货编组情况核实噪声变化结果；核实幼儿园振动评价标准。4. 完善生态评价内容：根据站场区域土地利用现状分布，细化评价范围内占用城市绿地的面积、数量、种类等内容；结合工程设计和水保方案，明确后期绿化方案及涉及的树木就地保护、移栽要求。5. 结合存在的环境问题和敏感点建筑物情况，强化和有针对性的提出噪声振动防护措施，明确降噪责任主体和降噪目标，明确站场污水处理措施，核实污水排放量，明确废水排放去向；细化施工废水、施工扬尘、施工噪声等施工期污染防治措施；核实环保投资。完善相关图件和更新相关评价依据。6. 结合评价范围敏感点情况，进一步细化公众参与调查样本的分类和分布，完善公众参与调查的有效性、代表性分析，明确调查样本第1排住户的比例。专家组长：2013年6月18日