新建铁路穗莞深城际轨道交通广州站（不含）至新塘站广深四线改造工程环境影响报告书1321659.doc

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1、7 地表水环境影响评价7.1 概 述7.1.1 本工程水污染源和水环境特征分析（1）本工程水污染源主要为广州东站、石牌站及吉山站，车站水污染源性质为生活污水，工程本身水污染物性质简单，排放量少。（2）根据广州市既有的污水收集及处理系统的建设情况，本工程产生的污水均有条件纳入附近既有的排水管网中，进入所属城市污水处理厂集中处理，工程沿线具备完善的城市污水接纳设施。（3）工程评价范围内不涉及地表水体。本工程不涉及饮用水源保护区，沿线水环境敏感性较低。7.1.2 评价范围及评价重点工程设计范围内的车站水污染源排放口。7.1.3 评价因子根据本工程污染源特性，生活污水选择pH值、CODcr、BOD5、

2、动植物油、氨氮，作为工程水污染源评价因子。7.1.4 评价工作等级评价范围内的车站中，设计最大污水排放量为63m3/d，小于1000m3/d，排放的水污染物属于非持久性污染物，需预测浓度的水质参数数目 7.0式中pHj第j个污染源的pH值；pHsd标准中规定的pH值下限；pHsu标准中规定的pH值上限；SpH，j第j点的pH值标准指数。7.1.6 评价标准本工程污水排放点为沿线车站，根据沿线车站周边污水收集及处理设施现状及规划情况及标准确认函，确定本次评价拟采用的水污染源评价标准，具体列于表7-1。表7-1 各站污水排放执行标准车站名称车站性质既有污水性质新增污水性质污水排放量（m3/d）污水

3、处理工艺设计污水排放去向本次评价调查排放去向排放标准既有新增工程后既有污水处理工艺本次设计污水处理工艺广州东站改扩建生活污水生活污水28035315化粪池/市政污水管网排入市政污水管网，纳入猎德污水处理厂集中处理，目前车站污水已纳入城市污水管网广东省水污染物排放限值DB 4426-2001第二时段三级标准石牌站改扩建生活污水生活污水206383化粪池化粪池市政污水管网排入市政污水管网，纳入猎德污水处理厂集中处理，目前车站污水已纳入城市污水管网广东省水污染物排放限值DB 4426-2001第二时段三级标准吉山站改扩建生活污水生活污水54550化粪池化粪池市政污水管网排入市政污水管网，纳入大沙地污

4、水处理厂集中处理，目前车站污水已纳入城市污水管网广东省水污染物排放限值DB 4426-2001第二时段三级标准本次评价执行的标准值具体见表7-2。表7-2 本工程水污染源拟采用的评价标准项 目标准名称及级别pH值CODBOD5氨氮石油类SS动植物油污水排放DB44/26-2001之第二时段三级标准6950030045204001007.1.7 水环境现状调查与分析本工程不涉及地表水体，根据广州市2011年环境质量公报，2011年在年降水量比2010年和常年减少，并缺少引水补水的情况下，珠江广州河段水质为类，与2010年相比，平均污染指数降低6.12%。21项水质评价指标（水温、粪大肠菌群、总氮

5、不参与评价，下同）中有18项符合或优于地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准，主要污染指标为氨氮（1.16毫克/升）、石油类（0.08毫克/升）和五日生化需氧量（3.3毫克/升）。7.1.8 工程所在区域排水设施现状及规划广州市猎德污水处理厂位于天河区猎德村以东、华南大桥珠江北岸，占地面积39万平方米，主要负责收集处理珠江前航道以北的大部分市中心区，包括西濠涌、沿江自排系统、东濠涌、二沙岛及天河区的部分污水，服务面积228平方公里，服务人口约296万人。该厂分三期建设，一期工程于1991年立项，1999年正式投产，设计日污水处理能力22万吨，采用AB两段吸附降解生物处理工艺；二期工

6、程于2002年4月动工，2003年10月通水运行，设计日污水处理能力22万吨，采用组合交替活性污泥法处理工艺；三期工程于2004年动工，2006年11月通水运行，设计日污水处理能力20万吨，采用改良A2/O工艺（缺氧/厌氧/好氧）。三期工程全部建成后，日处理能力达64万吨。广州市大沙地污水处理厂位于黄埔区文冲船厂以西、黄埔东路以南，主要负责收集广州科学城、深涌、珠江涌、乌涌、庙头涌等流域的污水，总纳污面积107平方公里，规划期末（2010年）总规模45万50万吨/日，服务人口80.6万人（未包科学城）。7.2 本工程涉及的既有车站水污染源现状评价7.2.1 既有铁路工程水污染源简要分析与评价本

7、工程涉及的既有铁路水污染源主要为广州东站、石牌站及吉山站。广州东站为枢纽主要客运站，主要办理广深、京九及广梅汕铁路旅客列车始发终到作业。广州东站现有日均运送旅客6.5万人次，车站客运工作人员约300人。石牌站为广深铁路的中间站，站区内现有机务、工务、电务办公人员约1000人。吉山站为广深铁路的中间站，站内现有职工人员约30人。既有各站污水排放情况及污水处理工艺见表7-3。表7-3 本工程沿线各站（所）既有污水排放情况表站段名称污水性质污水来源排放量（m3/d）处理工艺排放去向排放标准广州东站生活污水 车站站房、办公楼280化粪池排入市政污水管网广东省水污染物排放限值DB 4426-2001第二

8、时段三级标准石牌站生活污水 车站站房、办公楼20化粪池排入市政污水管网广东省水污染物排放限值DB 4426-2001第二时段三级标准吉山站生活污水车站站房5化粪池排入市政污水管网广东省水污染物排放限值DB 4426-2001第二时段三级标准本次沿线既有各站（所）经化粪池处理后的生活污水的预测值可类比引用铁三院和铁科院劳卫所共同编写的“铁路典型站段排污量类比分析调查报告”中典型站段的生活污水（原水）监测水质，预测一般生活污水pH值为7.58.0（评价取7.75），COD为150200mg/L（评价取175 mg/L）、BOD5为5090mg/L（评价取70 mg/L）、SS为5080mg/L（评

9、价取65 mg/L）、动植物油为510 mg/L（评价取7.5 mg/L）、氨氮为1025 mg/L（评价取17.5 mg/L）。结果见表7-4。表7-4 经过化粪池处理的既有各车站（所）水污染源评价 单位：pH值外mg/L车 站项 目PHCODBOD5SS动植物油氨 氮既有3个车站评价标准69500300400100/车站生活污水7.7517570657.517.5标准指数0.380.350.230.160.075/超标情况NNNNNN附注：表示未超标由上表可以知：本工程既有广州东站、石牌站及吉山站经化粪池处理后排入市政污水管网进入城市污水处理厂处理，污染物排放浓度均满足水污染物排放限值DB

10、 4426-2001第二时段三级标准的要求。7.2.2 既有污染物排放量统计表7-5 既有铁路工程水污染物排放量统计表名 称污水性质污水量（104m3/a）COD（t/a）BOD5（t/a）动植物油（t/a）氨氮（t/a）广州东站生活污水10.2217.897.150.771.79石牌站生活污水0.731.280.510.050.13吉山站生活污水0.180.320.130.010.03合 计11.1319.487.790.831.957.3 运营期水环境影响预测评价7.3.1 车站污水量及去向分析根据设计文件，本工程三座车站经改造后，各车站所排污水主要是各车站内厕所的粪便污水，工作人员的生活

11、污水及车站设施擦洗污水，均为生活污水。该工程接用城市自来水，供水水质符合国家生活饮用水标准，生活饮用水水量标准均按每人每天300L计算。 各站用排水量见表7-67-8。表7-6 广州东站用排水量表项 目最大用水量（m3/d）最大排水量（m3/d）办公生活用水4035绿化及浇洒道路用水100基建及未预见用水90小 计5935表7-7 石牌站用排水量表项 目最大用水量（m3/d）最大排水量（m3/d）办公生活用水7463绿化及浇洒道路用水100基建及未预见用水130小 计9763表7-8 吉山站用排水量表项 目最大用水量（m3/d）最大排水量（m3/d）办公生活用水5445绿化及浇洒道路用水100

12、基建及未预见用水100小 计74457.3.2 污染源分析根据污水水质预测结果，对照评价标准，采用标准指数法对广州东站、石牌站及吉山站污水达标情况进行评价，评价结果见表7-9。表7-9 车站污水预测评价结果污染源pHBOD5CODcrSS动植物油氨 氮备 注水质预测值7.7570175657.517.5沿线各车站DB44 26-2001第二时段三级标准（除pH外，mg/L）69300500400100-标准指数0.380.230.350.160.075-7.3.3 设计污水处理措施方案评述 广州东站设计中广州东站排放的生活污水经既有污水系统后入市政排水管网，进入城市污水处理厂，本次调查中了解到

13、广州东站位于猎德污水处理厂受纳范围，猎德污水处理厂三期工程已于2006年投入运行。目前广州东站生活污水经城市污水管网纳入污水处理厂集中处理，本次评价认为污水处理设施可行。 石牌站设计中石牌站排放的生活污水经既有污水系统后入市政排水管网，进入城市污水处理厂，本次调查中了解到石牌站位于猎德污水处理厂受纳范围，猎德污水处理厂三期工程已于2006年投入运行。目前石牌站生活污水经城市污水管网纳入污水处理厂集中处理，本次评价认为污水处理设施可行。 吉山站设计中吉山站排放的生活污水经既有污水系统后入市政排水管网，进入城市污水处理厂，本次调查中了解到吉山站位于大沙地污水处理厂受纳范围，大沙地污水处理厂已于20

14、05年投入运行。目前吉山站站区生活污水经城市污水管网纳入污水处理厂集中处理，本次评价认为污水处理设施可行。7.4 施工期水环境影响分析及减缓措施7.4.1 污染源简要分析本工程施工期污水来源主要有：施工人员生活污水、施工机械车辆冲洗水。 施工人员生活污水按照施工组织计划，施工驻地一般选择在距工点较近、交通方便、水电供给充分的地区，施工单位自主租借解决。施工人员居住、生活条件简单，生活污水量较少，并且主要以洗涤污水和食堂清洗污水为主。本工程周边市政污水管网完善，车站工点的临时施工基地排水可接入既有市政排水系统，而租借驻地则排入当地排水系流，生活污水排放不会对当地水环境产生较大影响。 根据对类似工

15、程施工污水排放情况的调查，建设中一般每个区间或站点有施工人员100人左右，每人每天按0.10.3m3排水量计，每个区间或站点施工人员生活污水排放量约为1030m3/d，生活污水中主要污染物为COD、动植物油、SS等。施工生活污水水质为COD150200mg/L，动植物油510mg/L、SS：5080mg/L。 施工场地污水及施工机械车辆冲洗污水施工场地混凝土生产用水主要为砂、石料杂质清洗和混凝土制作，后者基本不排水，前者如不采用循环用水，则有较大量污水产生，污水浑浊、泥沙含量较大。另外本工程土石方量大，需投入大量的机械设备和运输车辆，机械设备和运输车辆在维修养护时将产生冲洗污水，冲洗污水含泥沙

16、量高，根据铁路工程对施工污水的调查，施工机械车辆冲洗排水水质为CODcr5080mg/L，石油类1.02.0mg/L、SS：150200mg/L。7.4.2 施工污水评价每个路段施工废水类比广深港及广深铁路施工营地施工废水排放预测结果见表7-10。表7-10 每个路段施工废水类比调查结果废水类型排水量（m3/d）项 目COD石油类SS生活污水1030污染物浓度（mg/L）2003005.02080道路养护排水2污染物浓度（mg/L）2030/5080施工场地冲洗排水5污染物浓度（mg/L）50801.02.0150200设备冷却排水4污染物浓度（mg/L）10200.51.01015DB44

17、26-2001水污染物排放限值三级（mg/L）50020400根据表7-20分析结果，施工期废水中主要超标污染物为施工营地生活污水中的COD和道路养护排水、施工场地冲洗排水中的SS。如施工废水排入市政污水管网，可不对周围环境造成污染。7.4.3 施工期水环境影响防护措施合理布置施工营地，施工人员临时驻地厕所设临时化粪池，将粪便污水经化粪池预处理后交市政环卫人员收集处理；对于市政排水系统较完善的施工路段，建议施工人员就近租用民房，粪便污水就近排入市政排水系统。生活污水主要由办公生活区盥洗、食堂、厕所等场所产生，排放量依季节和施工强度变化较大，主要污染因子为BOD、COD和SS，建议场内的厕所设置

18、化粪池，对粪便污水进行初步处理。预计修建临时化粪池约10个。施工场地内设置截水沟、沉淀池、隔油池和排水管道，截留收集施工场地内的雨水径流、冲洗废水并进行沉淀处理后回用于物料冲洗、汽车冲洗以及施工现场和临时堆土场的洒水防尘；施工材料堆放场地上部设置遮雨顶棚、四周设置围挡、底部采用防渗混凝土硬化处理或铺设防渗膜处理，其他堆场配备防雨篷布等遮盖物品，防止雨水冲刷，径流污水流入水体。预计对施工场地排水口增加临时沉淀池约10个。制定严格的施工管理制度：设置生活垃圾临时堆放点，施工过程中产生的生活垃圾应定点存放，定期由环卫部门清运，严禁乱丢乱弃；严禁向沿线附近水体倾倒残余燃油、机油、施工废水和生活污水；加

19、强对施工人员的教育，加强施工人员的环境保护意识。施工期严格执行国家、广东省及广州市有关建筑施工环境管理的法规，高度重视施工期对水环境的保护工作，强化施工组织和施工期环保措施设计，加强环境管理和环境监理，落实施工期环保措施，有效预防施工对周边水环境的影响。一旦施工产生对周边水环境不利的影响，必须积极落实整改措施后方可继续施工。施工中应做到井然有序地实施施工组织设计，严禁暴雨时进行挖方和填方施工。雨天时必须在临时弃土、堆料表面覆盖篷布等覆盖物，以防止弃土在暴雨的冲刷下进入地表水体，对水体造成污染。在施工阶段成立有效的环保机构，设立专职或兼职环保人员有效地监管、监控、监督施工过程中的各项环保措施的落

20、实。7.5 水污染物排放量表7-12 污染物排放量统计表车 站项 目污水量（104m3/a）COD（t/a）BOD5（t/a）动植物油（t/a）氨氮（t/a）类 型性 质广州东站既 有污染物排放量10.2217.897.150.771.79新 增污染物产生量1.282.240.890.100.22污染物消减量0.000.000.000.000.00污染物排放量1.282.240.890.100.22石牌站既 有污染物排放量0.731.280.510.050.13新 增污染物产生量2.304.021.610.170.40污染物消减量0.000.000.000.000.00污染物排放量2.304.

21、021.610.170.40吉山站既 有污染物排放量0.180.320.130.010.03新 增污染物产生量1.642.871.150.120.29污染物消减量0.000.000.000.000.00污染物排放量1.642.871.150.120.29合 计既 有污染物排放量11.1319.487.790.831.95新 增污染物产生量5.229.133.650.390.91污染物消减量0.000.000.000.000.00污染物排放量5.229.133.650.390.91污染物排放总量16.3528.6211.457.6 全线污水处理措施汇总本工程各车站污水措施见表7-13。表7-13

22、 污水处理措施汇总表车站名称车站性质既有污水性质新增污水性质污水排放量（m3/d）污水处理工艺设计污水处理工艺既有新增工程后既有污水处理工艺本次设计污水处理工艺广州东站改扩建生活污水生活污水28035315化粪池/设计方案可行石牌站改扩建生活污水生活污水206383化粪池高效化粪池设计方案可行吉山站改扩建生活污水生活污水54550化粪池高效化粪池设计方案可行7.7 评价结论和建议7.7.1 结 论（1）沿线城市区段珠江广州河段水质属类，与2010年相比，平均污染指数降低6.12%。21项水质评价指标（水温、粪大肠菌群、总氮不参与评价，下同）中有18项符合或优于地表水环境质量标准（GB3838-

23、2002）类标准，主要污染指标为氨氮（1.16毫克/升）、石油类（0.08毫克/升）和五日生化需氧量（3.3毫克/升）。（2）设计中广州东站、石牌站及吉山站排放的生活污水经化粪池处理后排入市政排水管网，进入城镇污水处理厂，可以满足水污染物排放限值DB 44 26-2001之三级标准的要求。本次评价认为设计污水处理设施可行。（3）施工驻地生活污水对沿线水环境的影响较小，但车辆冲洗污水和砂石料清洗污水如直接排放则有可能造成附近沟渠的淤塞。评价建议施工车辆冲洗集中定点，清洗污水宜沉淀处理后循环使用；施工独立的工地、生活区粪便污水应设置化粪池处理后排放，生产废水经沉淀处理后排放。7.7.2 评价建议（

24、1）增加施工期的生产、生活污水的防护措施。（2）优化施工场地的选址。8 电磁环境影响评价8.1 概 述8.1.1 评价范围根据铁路工程建设项目环境影响评价技术标准TB 10502-93 5.1.1条规定，电视受影响评价范围为距线路外轨中心线各50m以内。8.1.2 评价工作内容本次电磁环境影响评价内容是工程完工后列车运行产生的电磁辐射对铁路沿线居民收看电视的影响。8.1.3 评价标准GB/T6113-1995无线电干扰和抗扰度测量设备规范GB/T15708-1995交流电气化铁道机车运行产生的无线电辐射干扰测量方法电气化铁路对电视收看的影响采用以往研究成果，以信噪比达到35dB即可正常收看，画

25、面质量采用国际无线电咨询委员会（CCIR）推荐的损伤制五级评分标准。8.1.4 电气化铁路电磁污染概况本次工程完工后，电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触会产生脉冲型电磁污染，对沿线居民收看电视将产生不利影响。8.1.5 敏感点概况根据现场调查可得出本工程沿线电视收看敏感点的基本情况。其中位于评价范围内，部分或全部采用普通天线收看电视的居民点容易受到电气化铁道过车的干扰影响，应视为敏感点。采用有线电视、卫星天线收看电视的居民点基本不会受到电气化铁路干扰影响。在得出全部电视收看敏感点的基础上，根据线路不同路段敏感点分布情况筛选出较有代表性敏感点作为现状监测点，详见表8-1。表8-1 工程沿线电

26、视敏感点编 号现状测点敏感点名称对应贵广里程距本工程最近线路距离规模（户数）入网率（）1博雅苑K7+600K7+85047.510001002黄浦电厂宿舍K8+070K8+20023.5147 1003禺东西小区K7+870K8+00033.5572 1004体育局宿舍K9+080K9+20042.52821006华景新城K12+450K13+00041.532481008旭景家园K17+000K17+2004223410091黄 村K17+900K18+14015120988.2 电磁环境现状8.2.1 现状监测现状监测是对电视收看敏感小区工程前的背景无线电噪声场强和电视信号场强进行监测。8

27、.2.1.1 监测布点根据表8-1中的调查结果，对其中选定的现状监测点进行了现状监测。8.2.1.2 监测内容（1）电视信号场强。（2）背景无线电噪声场强。8.2.1.3 监测时间与频率（1）监测时间监测时间选在当地电视节目播出时段。（2）监测频率电视信号场强测量各电视频道的图像载频。背景无线电噪声场强在各电视频道有用信号频带附近选一频点进行测量。8.2.1.4 监测仪表与方法（1）监测仪表：惠普HP8591E频谱仪及配套天线。（2）监测方法：将天线架高2米，水平极化，指向接收信号场强最大处。频谱仪分辨率带宽设置为120kHz。测量各电视频道全频段频谱，记取图像载频值和背景噪声值，并将测得频谱

28、存于频谱仪HP8591E内存中。其中图象载频采用峰值检波方式，背景噪声采用准峰值检波方式。8.2.1.5 监测结果与分析（1）监测结果监测结果见表8-2。表8-2 铁路沿线信噪比现状表测 点载频（MHz）信号场强（dBv/m）背景场强（dBv/m）信噪比（dB）黄 村57.75451332479.25632142543.25672146679.25792554527.25552035623.25612239注：“”表示信噪比大于35dB，“”表示信号场强达到广电部规定的标称可用场强。（2）分析电视伴音采用调频制，不易受影响，主要考虑采用调幅制的图象信号受影响的情况。判断电视图像受影响的程度，采

29、用国际无线电咨询委员会（CCIR）推荐的图像损伤制五级评分标准：5分为不可察觉；4分为可察觉，但不讨厌；3分为稍觉讨厌；2分为讨厌；1分为很讨厌。一般取实用界限：达到3分或3分以上为正常收视条件。根据以往电气化铁道对电视影响的研究结论可知，当信噪比（D/U）值大于35dB时，电视画面可达3分或3分以上，即达到正常收看的程度。从表8-3可以看出，代表性监测点中采用天线接收的6个电视频道中，有2个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值（V段57dBV/m，U段67dBV/m），有5个频道信噪比达到正常收看所要求的35dB。8.2.2 现状评价本次工程铁路沿线监测点采用天线接收的6个电视频

30、道中，有3个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值（V段57dBV/m，U段67dBV/m），共有5个频道信噪比达到正常收看所要求的35dB。工程沿线村庄有线电视普及率很高，大部分居民采用有线电视或卫星天线接收。根据现状监测的结果，该工程沿线电视信号场强覆盖较好，收看频道数较多，收看质量较好。8.3 电磁环境影响预测与评价8.3.1 电磁污染源特性8.3.1.1 接触网技术条件比较机车运行产生的电磁辐射大小与接触网质量密切相关，为了预测该工程完工通车后的电磁辐射水平，需对该线路和已进行过电磁辐射测量的相近线路的接触网技术条件进行比较分析。根据工程设计资料，该工程评价范围内接触网导线推

31、荐采用铜合金。张力15000N，全补偿简单链式悬挂，设计目标速度分别为160km/h（客车）和80km/h（货车）。据此，该工程完工后机车运行产生的电磁辐射源强类比可类比郑武线试验段电磁辐射实测数据（98年准高速试验测试）。郑武线准高速试验段接触导线张力为15000 N，简单链式悬挂，接触网材质也是铜合金。8.3.1.2 电磁辐射随速度变化特性图8-1给出郑武线车上实测得出的150MHz电磁辐射随速度变化曲线。为便于比较，图中给出普速线路（平均60km/h）电磁辐射实测数据。由图8-1可见，郑武线车上150 MHz电磁辐射类比源强回归直线当速度为200km/h时，与普速线路（60km/h）辐射

32、相当，速度160 km/h比速度200 km/h干扰低约2.5dB；速度80 km/h比速度200 km/h干扰低约7dB。根据以往研究结论，距线路10m处301000MHz 频段干扰场强的频率特性曲线的斜率不随速度增加而改变，因此，将普速线路（60km/h）301000MHz电磁辐射频率特性曲线下移2.5dB即可作为该工程完工后客车以160km/h运行时电磁辐射频率特性预测曲线；下移7dB即可作为该工程完工后货车以160km/h运行时电磁辐射频率特性预测曲线。图8-1 电磁辐射随速度变化曲线8.3.1.3 电磁辐射频率特性与距离特性（1）频率特性图8-2给出本工程完工后，客车以160km/h

33、速度运行，货车以80km/h运行，时距线路10m处频率特性曲线预测曲线。图8-2 距线路10m处频率特性预测曲线（2）距离特性距离特性即横向传播特性。指电气化铁道无线电噪声中各个频率分量沿垂直铁路方向上的衰减特性。沿垂直铁路方向的距离每增加一倍，电气化铁道无线电噪声的衰减分贝数为：式中 b：每倍频程衰减量，dB；f：频率，MHz。有了频率和横向衰减特性，可根据下式求出距电气化铁路任意距离、频率上电力机车通过时无线电噪声值。式中 Ex：待求场强值，dBv/m ；E0：距电气化铁道10米处的无线电噪声场强值（dBv/m），可从频率特性曲线图中查得；Dx：待求点与电气化铁路的垂直距离。8.3.2 影

34、响预测表8-3给出工程后过车时由于受到电气化铁路无线电干扰影响，电视收看监测小区采用天线收看电视接收信噪比的变化。表8-3 工程完成后电视收看监测小区接收信噪比的变化测 点频 道存储号载频（MHz）信号场强（dBv/m）背景场强（dBv/m）现状信噪比（dB）工程后信噪比（dB）黄 村2757.7545133221.1148479.2563214238.1229543.2567214642.23410679.2579255450.22011527.2555203531.12712623.2561223935.2根据上表可得出：目前监测敏感小区采用天线接收的6个电视频道中，工程前有5个频道达到了

35、维持正常收看所需的信噪比35dB的要求；工程后，满足信噪比要求的频道数减少到4个。通过上述分析可知，工程完工后，过车时部分频道信噪比有一定程度降低，接收质量有所下降。列车通过时，车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响，也会降低铁路附近居民（采用天线接收方式）的电视收看质量。由于工程沿线有线电视普及率很高，电视信号覆盖较好，预计该工程的建设对其沿线居民点的电视收看不会产生明显影响。8.3.3 影响分析结论工程完成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线部分频道信噪比有一定程度的降低。监测点采用天线所接收的6个电视频道中，工程前有5个频道达到了维持正常收看所需的信噪比35dB的要求，工程完成后，按照列车的

36、运行速度，有4个频道仍能满足信噪比35dB要求。列车通过时，车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响，也会降低铁路附近居民（采用天线接收方式）的电视收看质量。由于工程沿线有线电视普及率很高，且电视信号覆盖较好，预计该工程的建设对沿线居民点的电视收看影响甚微。8.4 治理措施建议工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。根据表8-3的分析结果，建议对敏感点中受该工程影响的电视用预留有线电视入网补偿经费。补偿原则是对采用天线收看，工程后接收质量明显下降的敏感点给予补偿。待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。

37、8.5 小 结8.5.1 电视收看现状评价结论工程沿线有线电视普及率很高，大部分居民采用有线电视或卫星天线接收，极小部分居民采用普通天线收看电视。根据现状监测的结果，该工程沿线电视信号场强覆盖较好，收看频道数较多，收看质量较好。8.5.2 电视接收影响预测评价结论工程完成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有一定程度的降低。代表性监测点采用天线所接收的6个电视频道中，工程前有5个频道达到了维持正常收看所需的信噪比35dB的要求，工程完成后，有4个频道均仍能满足信噪比35dB要求。列车通过时，车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响，也会降低铁路附近居民（采用天线接收方式）的电视收看质量

38、。总的来说，由于工程沿线有线电视普及率较高，电视信号覆盖较好，预计该工程的建设对其沿线居民点的电视收看影响甚微。8.5.3 电磁防护措施工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。建议对敏感点中受该工程影响的电视用预留有线电视入网补偿经费。待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。9 环境空气影响评价9.1 概 述本工程建成后，沿线运营机车类型为电力，无机车废气排放；同时不新建锅炉，无锅炉废气排放，由此，本工程环境空气影响只有施工期产生的影响。另外食堂厨房炉灶将产生少量油烟。9.2 施工期环境空气影响与防护

39、措施1施工期大气污染源本工程施工期间对周围大气环境的影响主要有：（1）以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应增加。（2）施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘。施工期对大气环境影响最主要的污染物是粉尘。2施工期大气环境影响分析（1）车辆、机械尾气污染施工机械、车辆的尾气排放形成污染将伴随工程的全过程，其影响仅限于局部某一点周围（如柴油发电机）和施工运输道路两侧局部区域，对此类污染难以采取实质措施，相对于大气环境容量而言其影响较微弱。（2）施工扬尘影响从施工准备阶段开始，直至工程验交，扬尘污染始终是施工期间最主要的大气

40、污染源。从开辟施工便道，土石方调配，建筑物施工，直至工程竣工后场地清理、恢复、复垦等诸多环节，沿线施工现场及连通道路周围都将受到扬尘污染。站场施工在原植被遭破坏后，地表裸露，水分蒸发，使得表土松散，当风力较大时，开挖、回填均会产生扬尘。粗颗粒随风飘落到附近地面或植物叶、茎、花表面，使其生长受到一定影响；细、微颗粒在空气中悬浮时间较长，易被施工人员和周围人群吸入，易引起呼吸道疾病。土石方调配、物料运输产生的扬尘与气候、车速、路况等因素有关，当持续干燥、路况较差时，道路两侧短期浓度可达810mg/m3，大大超过环境空气质量标准，但扬尘浓度随距离的增加降低很快，下风向200m以外已无影响。施工扬尘将主要会对景观和环境卫生造成一定影响，在临近居民区污染严重时可能引发投诉或纠纷。运输车辆引起的二次扬尘影响时间最长，其影响程度也因施工场地内路面破坏、泥土裸露而明显加重。预测在车速、车重不变的情况下，扬尘量取决于道路表面积尘量，积尘量越大，二次扬尘越严重。3施工期大气环境影响防护措施（1）施工现场主要道路必须硬化并保持清洁；靠近居民集中区的施工现场应设专人负责保洁工作，及时洒水清扫，减少扬尘。（2）在拆迁和开挖干燥土面时，应适当喷水，使作业面保持一定的湿度。（3）垃圾、渣土要及时清运，集中堆放的要采取覆盖或固化措施。（4）施工现场的办公区和生活区应当进行绿化和美化，热水锅炉