大庆市城市客运规划.doc

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1、第一章 概 述第一节 工作背景及依据一、工作背景改革开放以来，特别是近几年来，大庆市的社会、经济结构发生了较大变化，社会经济文化活动空前繁荣，居民出行量增长较快。城市公共交通得到较快的发展，公共汽车和出租车的数量达到了一定的规模，但由于大庆市“组团式”的城市格局，公交服务以及服务的质量和档次还不能适应城市发展需要。公共交通作为城市交通运输体系的重要组成部分，对改善城市的交通环境、加快城市经济建设步伐具有巨大的推动作用。大、中城市应优先发展公共交通，已成为共识。因此，为了更好地为经济和社会发展服务，对大庆市的公共交通体系进行规划研究，使城市公共交通走上规范化良性发展轨道有着重要意义。二、规划依据

2、本规划以下列文件资料为依据：1大庆市城市总体规划2城市道路交通规划设计规范3其他有关规划、设计规范以及规定等。第二节 规划范围和期限一、规划范围1.根据大庆市城市布局、市民出行及交通道路分布特点，对布局不合理的公交线网进行调整，充分体现公交优先原则。2.确定近、远期公交场、站建设规划，明确建设地点及建设规模。3.明确公交近、远期规划中公交车辆、出租车每年投放数量及控制总量。二 、规划期限 根据大庆市城市客运规划的相关文件本规划的年限为2006-2020年。 第三节 规划总体目标和原则一、规划目标大庆市城市客运在“十一五”期间以及2020年发展目标为：“十一五”末期，大庆市城市客运的发展目标是车

3、型结构合理，车型档次较高，客运车辆调度管理基本实现信息化，实现主要干线运营车辆的定位跟踪，调度中心与驾驶员之间的信息双向传输。到2020年，大庆市城市客运车辆完全实现高档化，公交车辆、出租车辆调度管理全部实现信息化服务，为城市客运服务的场站设施更加完善，城市公交客运线路配置更加合理，基本形成城市快速客运通道。二、 规划原则根据城市经济发展及市民出行需求，科学合理配置公交车和出租车，布设公交线网，建设公交及出租车场站，充分体现公交优先发展原则，使城市客运走向规范化、法制化轨道。1 “大公交”为主大公交是城市客运发展的主体，要规模性的发展在城市主干线、支线上。在新区开发布局上，要发挥大公交的主导作

4、用，在路线布局、车辆配备、运输能力及运量、接驳站、停靠点等方面要优先发展。2出租车为辅客运出租车与“大公交”相比，有其自身的优越性，它不受线路、站点和运行时间、发车间隔的限制，是城市“大公交”系统的有利补充，特别是大庆市地域广阔，一些线路由于客流量较少，公交线路的发车间隔较长，收车时间较早，使客运出租车有广泛的发展空间。出租小客车的发展是弥补大公交不能随时随地的招手即停，不灵活方便的不足，在不宜大公交经营的支线上发展出租小客车。3适量发展便民车区域便民车是大庆市的特色。由于大庆工矿城市的特点，在偏远区域，城乡结合部，为弥补大公交相对较少，人们出行不便等实际情况，发展区域或定线便民车，来完善城市

5、客运网络体系。4加强场站建设为避免当前公共场所没有公交车停车站场、没有出租车专用停车场站，出现车辆堵塞的问题，应该合理设置公交车、出租车停车场站。对现有大型商业网点、车站、广场，没有停车场地或停车场地面积不足的应划出一定区域建设停车场或临时停靠站，待改造时按规划建设，以适应大城市发展需要。第二章 城市客运发展状况与评价第一节 城市客运现状一、城市公交现状（一）公交线网概况目前大庆市共有固定公交线路57条，其中大客公交线路8条，大型客车(大巴)线路6条，中型客车(中巴)线路41条,小公共汽车线路2条。各条线路的起终点、线路长度、站点数量、路线性质及运营车辆数以及线路按里程排序如表2-l及2-1-

6、1所示。表2-1 大庆市区公交线路现状线路名称路线长度（km）起始站终点站站点数（个）运营车辆数（台）1路29红岗站大庆公交总站36282路17让胡路大庆公交总站28373路16.5让胡路站大庆公交总站23104路13大庆公交总站标杆村1615路18.5大庆公交总站技校站26216路17.5乘风站让胡路40317路22大庆公交总站方晓站1718路14.5红岗站八百垧2539路22.3大庆公交总站厂西站401410路29大庆公交总站六厂站241812路31.5八百垧大庆公交总站592513路31红岗站龙凤站23414路17.4大庆公交总站萨北站201315路17大庆公交总站丰收站201316路2

7、4远望站六厂站382618路23.5乘风站大庆公交总站311219路11让胡路喇嘛甸131520路22红岗站林源6121路16.5大庆公交总站龙凤站201423路33大庆公交总站乙烯站442724路26.5大庆公交总站水库站20425路20.1农垦大学大庆公交总站331527路14.5万宝站东风商场17629路23大庆公交总站光明站18430路36大庆公交总站乙烯站432834路8商贸站让胡路171235路16.5人民医院大庆公交总站341436路21.5让胡路大庆公交总站354037路15.5商贸站大庆公交总站231838路23乘风站龙北站421539路33创业庄让胡路4910101路73大

8、庆公交总站大同站1917102路98大庆公交总站七厂站2117103路21.5让胡路齐家171105路22.5大庆公交总站乳品厂212107路80大庆公交总站新华电厂74109路128.5乘风站肇洲71110路17.5大庆公交总站一营站202113路80.2让胡路大同站4933202路17让胡路大庆公交总站2820225路16.2新玛特大庆路3120301路45五厂站大庆公交总站4242302路19.1人民医院铁西站4211303路20乘风站龙凤站2520307路40大庆公交总站创业庄5310308路19.5乘三村商贸站4112309路15远望龙北236312内32大庆公交总站八百垧62443

9、12外35大庆公交总站八百垧6744316路17昆仑购物昆仑购物254化工路19远望乘风站166345路21北辰站铁西站3210346路18.6大庆公交总站人民医院285355路30让胡路新村5155356路34商贸站新玛特6150357路29新玛特商贸站5230853路17新村大庆公交总站359863路36大庆公交总站乙烯站386合计1665.4961表2-1-1按线路里程长度排序表线路名称路线长度（km）起始站终点站站点数（个）运营车辆数（台）34路8商贸站让胡路171219路11让胡路喇嘛甸13154路13大庆公交总站标杆村1618路14.5红岗站八百垧25327路14.5万宝站东风商场

10、176309路15远望龙北23637路15.5商贸站大庆公交总站2318225路16.2新玛特大庆路31203路16.5让胡路站大庆公交总站231021路16.5大庆公交总站龙凤站201435路16.5人民医院大庆公交总站34142路17让胡路大庆公交总站283715路17大庆公交总站丰收站2013202路17让胡路大庆公交总站2820316路17昆仑购物昆仑购物254853路17新村大庆公交总站35914路17.4大庆公交总站萨北站20136路17.5乘风站让胡路4031110路17.5大庆公交总站一营站2025路18.5大庆公交总站技校站2621346路18.6大庆公交总站人民医院285化

11、工路19远望乘风站166302路19.1人民医院铁西站4211308路19.5乘三村商贸站4112303路20乘风站龙凤站252025路20.1农垦大学大庆公交总站3315345路21北辰站铁西站321036路21.5让胡路大庆公交总站3540103路21.5让胡路齐家1717路22大庆公交总站方晓站17120路22红岗站林源619路22.3大庆公交总站厂西站4014105路22.5大庆公交总站乳品厂21229路23大庆公交总站光明站18438路23乘风站龙北站421518路23.5乘风站大庆公交总站311216路24远望站六厂站382624路26.5大庆公交总站水库站2041路29红岗站大庆

12、公交总站362810路29大庆公交总站六厂站2418357路29新玛特商贸站5230355路30让胡路新村515513路31红岗站龙凤站23412路31.5八百垧大庆公交总站5925312内32大庆公交总站八百垧624423路33大庆公交总站乙烯站442739路33创业庄让胡路4910356路34商贸站新玛特6150312外35大庆公交总站八百垧674430路36大庆公交总站乙烯站4328863路36大庆公交总站乙烯站386307路40大庆公交总站创业庄5310301路45五厂站大庆公交总站4242101路73大庆公交总站大同站1917107路80大庆公交总站新华电厂74113路80.2让胡路

13、大同站4933102路98大庆公交总站七厂站2117109路128.5乘风站肇洲711公交线路长度 大庆市现状公交线路总长1665.40公里，通往创业庄、大同、五厂、七厂、肇州、新华电厂等7条线路,线路长度均未超过40km;除具有长途公共汽车性质的公交线路外，公交线路总长112070公里，平均路线长度为 22.4公里，如果全部计算在内平均路线长度为29.2公里。2公交线网密度公交线网密度是指通行公交线路的道路长度与城市用地面积之比，是表明城市公交客运线路覆盖程度的重要指标。对大庆市公交线网密度按不同组团城区进行统计，其结果如表22所示，上述6个组团城区的公交线网密度平均为0.93kmkm2。表

14、2-2 大庆市组团城区公交线网密度城区名称龙凤乘风庄东风新村村卧里屯萨尔图让胡路通行公交车的道路长度（km）9.6124.3436.003.9731.5132.81城市用地面积（km2）16.8133.8128.1215.6224.2528.62公交线网密度（km/km2）0.570.7201.2800.2521.2991.1423线路重复系数线路重复系数是指公交线路的长度与通行公交车辆的道路长度之比，对大庆市组团城区公交线路重复系数的统计结果见表23，部分主要道路路段的重复系数及路段布线等级质量见表2-4，公交线路路段布线等级质量分级标准见表2-5。表2-3 公交线路重复系数城区名称龙凤乘风

15、庄东风新村卧里屯萨尔图让胡路通行公交车 的道路长度（km）9.6124.3436.003.9731.5132.81公交线路长度(km)37.47134.42101.179.01228.31136.35重复系数3.8995.5232.8102.2707.2464.156表2-4 主要道路上公交线路的重复系数及路段布线等级质量道路名称路段重复 系数布线等级道路名称路段重复系数布线等级会战大街火车站 采油一厂30E纬二路中兴路 市政西街1A中七路会战大街中桥路16E市政西街纬一路9E中桥路 友谊大街17E经六街 经九街7C会战大街团结路22E经九街 综合市场5C西一路 萨环东路7D经三街1A卡尔加

16、里路团结路 向阳路17E纬七路经四街 经六街8E向阳路 中兴路15E经六街 经七街1A萨环东路卡尔加里路勤奋路5C经七街 经八街6D勤奋路 萨大路4C纬九路经六街 经七街7D萨环西路中七路 中十一路4C经七街纬九路 纬七路7D中十一路萨大路1A纬七路 纬三路2B中平路3B经九街纬二路 东风路2B东风路东干路 经三街12E建设路经六街 经九街2B经三街 市政西街11E经九街 综合市场1A市政西街经六街3B综合市场火炬新街3B萨大路萨环东路中平路4C火炬新街开发区1A中平路 萨环西路7D中兴路东风路 纬二路2B萨环西路南三路8E中央大街11E南二路 南三路5C西滨路中央大街西柳街11E南三路 张铁

17、匠屯6D西柳街 中七路4C市政西街8E西柳街西滨路 西景街11E经六街纬七路 纬九路7D西景街 远望6D西景街西柳街 明园5C奔腾路西干路 希望小区4C明园 龙南路2B希望小区西一路1A龙南路2B凤阳路3B杏二路4C龙凤支路3B南三路西干路 萨大路4C火炬新街2B萨大路 东干路3B东干路1A西干路西滨路 奔腾路1A龙凤大街光明村 五医院4C奔腾路 南二路6D五医院 卧龙路5C南二路 南三路9E卧龙路 凤阳路7D南三路 杏二路5C凤阳路 龙凤站4C南二路3B友谊大街中七路 中三路6D东一路2B中三路 北一村5C北一路2B北一村 标杆村3B表2-5 公交线路路段布线等级质量取值表复线条数0，12，

18、34，56，78等级值ABCDE4线路非直线系数线路非直线系数是指行车路线起讫点间的实际距离与空间距离之比，是表明客运线路走向是否符合乘客利益和公交线网布设合理与否的一项重要指标。由于乘客的乘行时间、出行时间随非直线系数的增大而增加，线路非直线系数的大小直接影响到乘客的乘车费用与乘车时间的经济性，因此非直线系数应尽可能小。大庆市现状各条公交线路主城区线网平均非直线系数为1.58。(二)现状公交运营质量1公交线路的配车2005年底，大庆市公交营运车辆总量为1485台，大庆市人口121万人,平均每千人拥有一辆公交车。2发车间隔及首末车时间对大庆市现状公交线路进行调查，日平均发车间隔在10分钟以下的

19、有23条（占线路总数的40.35），平均间隔在10分钟20分钟之间的有15条，20分钟30分钟之间的有6条，日平均间隔在30分钟以上的达13条。公交线路的日平均发车间隔为43.8分钟。日平均发车间隔在30分钟以下的44条线路的平均发车时间为11.7分钟。线路的发收车时间是指线路的首班发车时刻和末班车的收车时刻。调查的各条线路首班发车时刻通常在5：006：30，根据大庆市的客流出行规律，主要线路发车时间基本上提前于早高峰时刻。大多数线路末班车的收车时间在17：0019：00之间，只有个别几条线路延续到晚20点以后。3行程时间及行程车速主要公交线路单向行车时间及平均车速，除小公共汽车线路外，公交线

20、路的平均行程时间为56.7分钟，平均行程车速为27.86km/h。4公共交通场站设施大庆公共汽车公司的站场设施见表2-6。2-6公共汽车公司站场情况表序号场站名称规模（平方米）设施地理位置1公共汽车公司83488办公、车库、车场、修理萨区卡尔加里路15号2东风分公司88459办公、车库、车场、修理萨区东风路6号3西区分公司114618办公、车库、车场、修理让区中央大街73号4乘风分公司57465办公、车库、车场、修理让区乘风东路19号5大庆公交总站14209车场、候车厅、休息室萨区会战西街东侧6六厂始发站13139车场、候车厅、休息室萨区庆华街北7让胡路始发站11925车场、候车厅、休息室中央

21、大街29号8东湖始发站32676车场、候车厅、休息室9红岗始发站9451车场、候车厅、休息室红岗区红岗南路24号10八百晌始发站8458车场、候车厅、休息室红岗区南八路26号11大同始发站4974车场、候车厅、休息室大同区同深街12远望始发站11923车场、候车厅、休息室让区西湖街13东风始发站10676车场、候车厅、休息室新村经八街144号修理分公司现有修理分厂5个，分别为：东区修理厂、西区修理厂、乘风修理厂、客车修理厂、冠业修理厂。总维修能力约2000辆。二、出租车现状 目前，全市出租汽车公司22家，出租汽车总数为4972台（出租轿车4918台，出租小客车54台），1.6生以下出租轿车为8

22、44台，1.6-1.8升出租轿车数量为3493台，1.8升以上出租轿车数量为541台，中高档出租汽车数量为4034台，占总量的64.8%。每千人拥有出租车4台。1按出租汽车车型结构划分：出租轿车4918辆，出租小客车54辆，分别占总保有量的98.9%和1.1%。2按出租汽车经济结构划分：集体出租汽车3767辆，（全部为出租轿车），个体出租汽车1205辆，分别占总保有量的75.8%和24.2%。第二节 城市客运存在的问题一、城市公交存在的问题 1.城市公交线网上存在的问题大庆市现状公交线网密度、非直线系数、平均换乘次数等指标及我国城市道路交通规划设计规范（以后简称规范）规定的相应指标值见表2-7

23、。公共交通车站服务面积计算时站点服务半径以300m计算。表2-7 公交线网评价指标项目大庆市现状公交线网规范参照值公交线网密度（km/km2）0.93 km/km22 km/km24 km/km2公交线路平均长度（km）29.2 km8km12km线路非直线系数1.58单线1.4 全网1.20公交车站服务面积占城市用地面积百分比（%）（以300m半径计算）4250由表27所示出的统计结果及规范指标值，结合前述公交线网的其它统计计算结果可知：(1)大庆市现状公交线网密度较低，线路覆盖面积较小。在6个组团城区中，线网密度最高的萨尔图只有1.299km/km2（见表2-2），6个组团城区平均线网密度

24、仅0.93km/km2，与我国规范规定的大中城市中心区公交线网密度为 3km/km24 km/km2、城市边缘地区2km/km22.5km/km2的规划指标尚有较大差距。(2)公交线路较长，导致车速不稳定、行车难以达到正点要求。在57条公交线路中线长在10km20km的仅24条，平均线路长度达29.2km。大庆市现状的平均线路长度虽与各组团城区间的平均空间距离大体相当，但与规范规定的大中城市市区内公共汽车主要线路的长度为8km12km的指标相比明显偏长。线路过长，还易造成公交客流不均匀、行车间隔时间长、乘客候车时间长。(3)线路非直线系数过大，导致乘客的乘行时间、出行时间增加。目前大庆市公交线

25、路的非直线系数在1.4以上的达27条（接近总线路数的50%），线网平均非直线系数为1.58。我国规范规定：对于单条公交线路，非直线系数以不大于1.4为宜；对于整体公交线网，以1.151.20为宜。显然，大庆市现状公交线网上路线绕行过大。(4)换乘次数过多，降低了乘客的直达率，增加了乘客的公交出行时间。(5)公共交通车站服务面积过小，不利于吸引城市居民采用公交出行方式。(6)主城区内线路重复系数普遍较高，路段布线质量较低。大庆市主城区内公交线网的分布极不均衡，线路多集中在几条主要干道上，既增加了这些道路的交通负荷，也相应缩小了公交运输的服务范围。2.城市公交在运营质量上存在的问题大庆市公交线路的

26、配车、平均行程车速、平均发车间隔及平均行程时间等指标见表28。 由上述统计结果并与我国规范标准及其他城市对比可知：(1)现状公共交通己形成较明显的交通走廊，分别分布在西干路、萨大路、中七路、卡尔加里路等路段上，基本与目前居民出行规律相符合。(2)公交运载车辆相对不足，平均每1250人拥有一台公交车，与我国规范规定的每800人1000人拥有一辆公交车的规划标准尚有一定差距。(3)平均发车间隔较大，居民待车及换乘时间较长。(4)车辆行驶车速较高（高于16km/h25km/h的规范标准），但由于线路过长，公交车运营周期较长。(5)居民夜间出行不便。由于公交线路收车较早，绝大多数线路末班车在晚上17：

27、0019：00，因此，夜间的居民出行需采用其他交通方式。(6)现状公交保养场、维修场、停车场等配套设施用地不足，不能为运营车辆提供良好的维修和保养。(7)高峰小时路段的负荷度明显偏高，高峰时段居民乘车困难。(8)绝大多数公交站点无专门配建的工程设施，如港湾式停靠站等，导致站点负荷度过大。表2-8 公交运营质量现状评价指标公交车辆拥有率（台/人）平均行程车速（km/h）平均发车间隔（min）平均行程时间（min）1/100027.8643.856.7二、出租车行业存在的问题1.部分车辆从业人员服务质量有待提高。2.经营不够规范，不执行出租汽车运价问题较为普遍。3.出租汽车基础设施建设应进一步加强

28、。三、其他问题由于大庆市属于组团式布局，公交车覆盖面有限，部分区域存在出行不便现象，应在偏远厂矿区和村屯开通便民车。第三节 城市客运发展的必要性一、城市公共交通的作用城市公共交通是城市社会经济正常运转的基础保障，是城市综合环境的基本组成部分，是实现城市功能的重要元素，也是衡量一个城市综合竞争力的重要标志，与每个市民的生活息息相关。国外许多大城市的公共交通，承担了城市客运总量相当大的部分，如新加坡约为74%、伦敦约为80%、巴黎约为56%,纽约约为86%，东京约为71%。二、城市公共交通的优越性从占用路面情况看，据测算，如果乘地面公共交通一个人所需道路面积为1平方米，骑自行车就需要5平方米，而乘

29、私人小汽车则需15平方米。也就是说，运送相同数量的乘客，公共交通比个体交通方式可节省路面80%-90%。不仅如此，常规公共交通与私人小汽车相比，以相同的速度，运送相同数量的乘客，可节省约75%的土地资源、80%的材料、83%的投资，并可减少90%的空气污染、99%的交通事故。三、大庆市公共交通面临的形势大庆市城市公共交通存在着各种各样的问题，但是由于城市交通具有其他交通方式不可替代的作用和与其他交通方式相比的先天优势，大庆市城市公共交通将面临一个新的发展机遇。1公交优先的发展政策建设部提出：按照因地制宜、统筹规划、分步实施、协调发展的要求，坚持政府主导、有序竞争、政策扶持、优先发展的原则，加大

30、投入力度，采取有效措施，争取用五年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。公共汽电车平均运营速度达到20公里/小时以上，准点率达到90以上。站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50，中心城区大于70。特大城市基本形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟，城市公共交通在城市交通总出行中比重达到30以上。 2东北老工业基地改造的机遇东北老工业基地的问题浮现于上个世纪80年代中后期。多年来特别是近年来，为解决东北老工业基地在发展和改革中形成的不断加深的体制性和结构性矛盾，中央和

31、各有关方面采取了一系列的政策措施，包括实施债转股、加大技术改造力度、实行政策性破产和进行社会保障制度改革试点等。这些政策的实施，有力地推动了东北地区的国有企业改革，显著地改善了东北地区的经济运行状况。同时，城市客运交通也要与经济和社会发展相适应，应加快发展速度，提高客运服务质量。 第三章 运力运量发展预测第一节 居民出行量预测的思路和方法一、交通调查与交通区划分大庆市是以石油开发为支柱产业发展起来的工业城市，形成了组团式的城市布局，市区面积较大，且各种用地密度分布不均匀。在进行交通系统分区规划时，充分考虑了大庆市特点，根据不同区域、不同用地性质及位置分布划分了 31个交通中区和80个交通小区，

32、分别见表3-1及图3-1。表3-1 交通中区分区交通中区名称交通中区号交通中区名称交通中区号喇嘛甸镇1铁人17庆新2萨尔图18奋斗3勤奋19龙岗4东光20西宾5自强21乘风6龙凤22银浪7自强23拥军8兴化、卧里屯24火炬9解放25登峰10八佰垧26友谊11红岗27会战12哈尔滨、安达、肇东方向28富强13大同方向29东风14杜尔伯特方向30东安15齐齐哈尔、林甸方向31开发区16图3-1 大庆市居民出行调查交通中区分区图大庆市居民出行调查区域范围是大庆市市区（让胡路、萨尔图、红岗、龙凤、东风新村及开发区），调查区域面积741.4km2，人口 86.6395万人。调查采用抽样方式进行，得到了大

33、庆市居民出行特征、出行目的结构、出行方式结构、出行时间分布及空间分布等重要特征资料，为本次客运交通OD分布量预测奠定了基础。二、居民出行产生预测居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，进而推算规划年各交通区的居民出行发生量和吸引量。依据大庆市居民出行特征，出行发生量预测采用平均出行次数法，出行吸引量预测采用回归分析法。1居民出行发生量预测 出行强度出行强度与预测区的人均收入、人口年龄结构和职业结构有关。根据大庆市居民出行调查成果，最高出行强度与最低出行强度相差不大，故采用Gompertz模型。大庆市2005年出行强度最大值为2.580次人

34、日，平均出行强度为2.574次人日。参照国内其它城市情况，模型参数采取类比估算，模型标定结果为：Y=2.574*1.0043t (3-1)预测年出行强度估算结果见表32。表3-2 大庆市居民出行强度预测结果年份2005年2010年2020年出行强度（次/日）2.58026642.781各分区出行发生量预测未来的居民出行总量可按人口的增长和工作岗位的增长，以及未来居民的人均出行强度的增减来确定。根据规划区内非农业人口数乘以出行强度即可得出各分区总的出行发生量，即： 出行发生量=非农业人口数出行强度 （3-2）流动人口出行发生量按下式计算： 各分区居民出行发生量预测结果见表33。表3-3 大庆市规

35、划年分区日出行产生量年 份2000年2005年2010年 2020年分 区人口发生量人口发生量人口发生量人口发生量1 16247 41820 201845207524121 64258 29232 81294 2 38003 97820 4721112180356418 150298 68374 190148 3 51763 133238 6430516590776847 204720 93132 259000 4 30397 78242 377629742645127 120218 54690 152093 5 75746 194970 94099242775112452 299572 13

36、6282 379000 6 61948 159454 7695819855091967 245000 111456 309959 7 55583 143071 6905117815082518 219828 100004 278111 8 25412 65410 315698144837726 100502 45721 127150 9 16290 41930 202375221124184 64426 29309 81508 10 5467 14072 6792175228116 21621 9836 27354 11 10709 27565 133043432415899 42355 19

37、268 53584 12 22992 59181 285637369334134 90933 41368 115044 13 22274 57333 276717139133068 88093 40076 111451 14 39173 100831 4866512555458156 154928 70480 196005 15 47973 123483 5959715375971220 189730 86313 240036 16 27969 71992 347468964541523 110617 50323 139948 17 19184 49380 238326148728480 75

38、871 34516 95989 18 15316 39423 190274909022738 60574 27557 76636 19 10708 27562 133033432015897 42350 19266 53579 20 21691 55833 269476952332203 85789 39027 108534 21 11545 29717 143423700217139 45658 20771 57764 22 49577 127611 6159015890173602 196076 89199 248062 23 10950 28185 136043509716257 43309 19702 54791 24 60803 156507 7553619488290268 240474 109397 304233 25 22363 57562 277827167633200 884