城市轨道交通工程技术毕业论文.doc

《城市轨道交通工程技术毕业论文.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通工程技术毕业论文.doc（48页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、 中国交通大学毕 业 设 计设计题目 隧道下穿胶济铁路便梁架拆、挖孔桩施工专项施工方案学生姓名 QQ946094986 专业班级 城市轨道交通工程技术 指导教师 宋国鑫 城市轨道交通学院 2012年 5 月 20 日哈尔滨铁道职业技术学院毕 业 设 计开 题 报 告专业班级 城市轨道交通工程技术09级一班 设计方向 既有线铁路施工线路加固 学生姓名 指导教师审查意见： 指导教师签字： 年 月 日隧道下穿胶济铁路便梁架拆、挖孔桩施工专项施工方案一、选题的背景及意义： 随着经济的飞速发展，原本的城市交通已不能满足人们日益增长的物质需求，城市轨道交通已成为人们谈论的重点。世界上第一条地铁是英国伦敦大

2、都会与1863年建成通车，其干线长度约6.5km，采用蒸汽机车，它标志着世界地铁的发展史即将到来。1965年北京第一条地铁开工建设，1969年建成通车，它标志着中国地铁的发展史即将到来。在后续的年代里，随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁地铁交通网络。在地底下挖隧道并不是一件容易的事，需要极大量的金钱和时间。同时也带来了一定的风险。如何规避风险就显得尤其必要。在开挖隧道施工过程中，既要保证了线上列车的正常运行，隧道内又要正常施工。因此严格控制铁路道床沉降、轨道变形，因此线上铁路的加固是整个施工工作的重中之重，只有保证了这一首要工作的完成，隧道下穿既有线才能正常施工。二、毕业设

3、计的主要内容1、工程地质与水文地质情况的介绍；2、既有线铁路加固施工方案及技术措施；3、人工挖孔桩施工方案及技术措施；4、对工程风险的分析及应急预案；5、对工程风险的分析及应急预案。三、参考文献1、北京市地铁一期工程（3号线）施工图设计（送审稿） 永平路站火车北站区间隧道下穿铁路施工专项设计2、北京市地铁一期工程二标段永平路站火车北站区间岩土工程勘察报告。3、国家、山东省及北京市现行的技术标准和规范：(1)地铁设计规范（GB50157-2003）(2)地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）(3)混凝土结构设计规范（GB50010-2002）(4)混凝土结构工程施工质量验收规范（

4、GB50204-2002）(5)建筑结构荷载规范（GB50009-2001）(6)钢结构设计规范（GB50017-2003）(7)建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）(8)铁路隧道设计规范（TB10003-2005）(9)铁路隧道喷锚构筑法技术规则（TB10108-2002）(10)铁路隧道施工规范（TB10204-2002）(11)混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）(12)锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）(13)钢筋焊接及验收规范（JGJ18-2003）(14)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）(15)岩土锚杆（索）技术

5、规程（CECS22-2005）(16)爆破安全规程（GB6722-2003）(17)城市轨道交通工程项目建设标准建标（104-2008）(18)建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2002）(19)建筑地基基础施工质量验收规范（GB50202-2002）(20)地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）(21)国家和山东省现行其他有关设计规程、规范等。四、设计时间安排1、确定题目：2012年3月至2012年3月2、现场调研：2012年3月至2012年4月3、查阅文献：2012年3月至2012年4月4、资料整理分析：2012年3月至2012年4月5、编写设计、总结：2012年4月至

6、2012年5月6、打印、提交、送审设计，准备答辩：2012年6月哈尔滨铁道职业技术学院毕 业 设 计 任 务 书 设计题目 隧道下穿胶济铁路便梁架拆、挖孔桩施工专项施工方案 学生姓名 宋 专业班级 城市轨道交通工程技术09级一班 指导教师 宋国鑫 城市轨道交通学院 2012年 5 月 20 日题目名称：隧道下穿胶济铁路便梁架拆、挖孔桩施工专项施工方案任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求）其中： 参考文献篇数：20 篇图 纸 张 数： 10 张 说明书字数： 字 专业负责人意见：签名：年 月 日永平路-火车北站区间隧道下穿胶济铁路工程 便梁架拆、挖孔桩施工专项施工方案摘要

7、 该设计方案主要介绍了既有线下穿胶济铁路工程施工便梁架设及挖孔桩施工，人员组织，工期目标，挖孔桩施工便梁，挖孔桩施工，隧道施工便梁架设施工，安全保证措施以及安全风险的分析及应急预案等做了详细的分析介绍。第2章介绍了下穿胶济线线路加固工程概况以及水文地质情况。详细介绍了线路加固里程范围既有线现状、加固形式方法以及隧道覆土厚度、地质以及水文情况。第三、四章主要介绍了人文组织情况以及总体工期目标，包括项目负责人、施工负责人、技术负责人、驻站联络员、现场防护员、慢行看守人员以及现场作业人员，做到更好的优化施工，保证施工工期。第五章介绍了挖孔桩施工便梁架设，详细介绍了现场线路状况、总体施工方案、具体便梁

8、架设方法、便梁架设示意图、便梁架设挖孔桩立面位置、挖孔桩平面位置以及施工场地平面布置进行介绍。第六、七章主要主要详细介绍了挖孔桩施工、便梁架设施工方法及施工步序，包括出土通道施工D16便梁拆除方案以及D24便梁纵移施工以及便梁纵移、横移施工方法。第八章安全保证措施，包括安全目标、安全组织机构、便梁架设安全措施、挖孔桩施工安全措施、孔口维护安全措施、孔中防毒安全措施、防触电安全措施、防止孔壁坍塌安全措施、防止孔口涌水安全措施以及线路检修错施工。严格保证施工安全，避免安全事故的发生。第九章主要对工程风险、应急预案做出了详细分析，说明项目部应急预案救援组织具有资源和运作的方法，以处理项目部可能发生的

9、各种紧急情况，实施在发生重大生产事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障项目员工和周边居民的人身健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全。制定应急预案，建立和保持应急准备状态的职责属于项目经理。项目经理负责预案的分发，保证预案和实施程序每年进行审查和修订。项目常务经理负责应急人员的培训管理，以确保具有充足的应急反应能力。项目总工程师负责保证应急救援预案进行充分演习。所有项目员工都有义务执行预案中各自的职责。目录2、工程概况122.1工程简介122.2水文地质情况142.2.1工程地质概况142.2.2水文地质条件173、人员组织184、工期目标185、挖孔桩施工边梁架设方案195.1现场线

10、路状况195.2总体施工方案195.3具体便梁架设方法195.4便梁架设示意图205.5便梁架设、挖孔桩立面布置图215.6 挖孔桩平面布置图215.7 施工场地平面布置图226、挖孔桩施工方案226.1出土通道施工226.2挖孔桩施工227、隧道施工便梁架设施工方案237.1总体方案237.2D16便梁拆除方案237.3 D24便梁纵移施工方案237.4纵梁横移、纵移方法238、安全保证措施238.1安全目标238.2安全组织机构248.3便梁架设安全措施258.4挖孔桩施工安全措施258.5孔口围护安全措施268.6孔中防毒安全措施268.7防触电安全措施268.8防止孔壁坍塌安全措施27

11、8.9防止孔壁涌水安全措施278.10线路检修措施279、对工程风险的分析及应急预案319.1总则319.2应急预案编制依据319.3范围和适用性329.4重大生产安全事故应急救援组织机构329.4.1应急救援领导小组329.4.2应急处理组织机构329.5应急资源349.6应急救援行动程序359.7报警系统和通告程序379.8应急处理程序379.9保护措施程序389.10信息发布与公众教育399.11事故后的恢复程序399.12培训和演练409.13应急救援预案经费开支419.14奖惩419.15其它分支预案419.15.1触电事故应急救援预案419.15.2高处坠落事故应急救援预案429.

12、15.3火灾事故应急救援预案439.15.3.1火灾事故处理程序439.15.3.2注意事项439.15.4中毒事故应急救援预案449.15.5防台防汛事故应急救援预案449.15.6防胀轨预案4510、结论46永平路-火车北站区间隧道下穿胶济铁路工程 便梁架拆、挖孔桩施工专项施工方案1. 参考文献1、北京市地铁一期工程（3号线）施工图设计（送审稿） 永平路站火车北站区间隧道下穿铁路施工专项设计2、北京市地铁一期工程二标段永平路站火车北站区间岩土工程勘察报告。3、国家、山东省及北京市现行的技术标准和规范：(1)地铁设计规范（GB50157-2003）(2)地下铁道工程施工及验收规范（GB502

13、99-2003）(3)混凝土结构设计规范（GB50010-2002）(4)混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）(5)建筑结构荷载规范（GB50009-2001）(6)钢结构设计规范（GB50017-2003）(7)建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）(8)铁路隧道设计规范（TB10003-2005）(9)铁路隧道喷锚构筑法技术规则（TB10108-2002）(10)铁路隧道施工规范（TB10204-2002）(11)混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）(12)锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）(13)钢筋焊接及验收规范（

14、JGJ18-2003）(14)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）(15)岩土锚杆（索）技术规程（CECS22-2005）(16)爆破安全规程（GB6722-2003）(17)城市轨道交通工程项目建设标准建标（104-2008）(18)建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2002）(19)建筑地基基础施工质量验收规范（GB50202-2002）(20)地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）(21)国家和山东省现行其他有关设计规程、规范等。4、现有的管理水平、施工技术、机械配套能力及类似工程的成功经验。 5、质量保证手册、职业安全健康管理手册、环境管理手册和程序文

15、件及有关管理制度。 6、现场调查资料。2、工程概况2.1工程简介永火区间隧道出永平路站后，沿振华路向西北方向穿行，在振华路与中华路交汇口处区间线路折向西南下穿四流中路， ZK24+180处下穿国棉六厂专用线及胶济铁路后，向西直行进入火车北站。胶济铁路全线属济南铁路局管辖。胶济铁路每日列车上行68列，下行69列，上行时速为95Km/h，下行时速为90Km/h；钢轨是60kg/m标准轨，轨枕是A型轨枕，弹条型扣件，道床为一级道碴。永平路站火车北站区间隧道以半径450m曲线下穿胶济铁路及国棉六厂专用线后直行进入火车北站，里程范围右线为YK24+127.000YK24+242.004,左线为ZK24+

16、127.000ZK24+236.489，左右线线间距10m13m。隧道与胶济铁路平面夹角约为42度，区间隧道在胶济线K15+900K15+930间下穿胶济铁路上下行，拱顶至地面覆土层厚度9.7213.19m。本区间穿越铁路为左、右线隧道均以13的下坡穿越胶济铁路。该段区间暗挖隧道超前支护采取大管棚、局部双排与超前小导管支护相结合的方式施工；胶济铁路线路加固采用D24便梁加固，其支点采用直径1.8m长16m的挖孔桩9根，隧道施工期间，列车通过区间隧道上方时应限速45km/h。图2-1 区间隧道与胶济铁路平面位置关系图图2-2区间隧道横断面图图2-3 区间隧道地质纵断面图2.2水文地质情况2.2.

17、1工程地质概况 该段地层由上至下分别第层、第1层、第上层、第3层、第层，其为分述如下：第层、素填土 胶济铁路以东地段普遍分布于表层，厚度：0.304.00米，层底标高-6.6820.37米。褐色、黄褐色等，干稍湿，松散，由回填黏性土、砂土，局部夹有碎石、碎砖等，部分地面为1030cm厚的水泥或沥青路面。第1层、杂填土 普遍分布于胶济铁路以西地段表层，厚度：3.808.20米，层底标高-0.12 -4.53米。灰黑色、黑色、杂色等，湿饱和，松散，该层上部以回填碎石、碎砖等建筑垃圾为主，下部含淤泥、生活垃圾、碎石、角砾等，部分地段含工业碱泥。第上层、强风化上亚带揭露层厚：0.40 13.50米，层

18、底标高：-3.54 19.89米。褐黄色肉红色，矿物蚀变强烈，长石多高岭土化，部分稍具塑性，岩芯呈碎屑状。该层岩体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级级。第上层、砂土状碎裂岩属动力变质成因。于ZC48、CS8及YZX25、ZX297、303、309、323、331、334、336、339、343、344352、355、357号钻孔揭露该层，揭示垂直厚度：1.2017.90米。原岩为粗粒花岗岩，岩体破碎，受构造挤压明显，长石多高岭土化、绿泥石化，岩样多呈胶结柱状，手搓呈粗砂状，夹角砾碎块状岩芯，裂隙面可见构造泥，部分钻孔岩芯可见擦痕。第层、中等风化带 揭露垂直厚度：0.5017.00米，层顶标高：-

19、22.76 19.89米。肉红色，岩芯呈碎块短柱状，柱体粗糙，构造节理及风化裂隙较发育，多为高角度节理，节理面呈闭合微张开状，节理面见铁染现象，长石部分蚀变、褪色，受力易沿节理面裂开。揭露段岩体完整性指数Kv一般为0.30.5，属较破碎的较软岩，岩体基本质量等级级；部分地段节理极发育，岩体破碎，岩体基本质量等级级。第3层、碎裂状花岗岩该层垂直厚度：0.409.70米。褐黄肉红色，原岩为花岗岩，受后期构造挤压影响，岩体节理很发育，沿节理面矿物绿泥石化、高岭土化明显，岩芯多呈碎块状，少量短柱状，锤击声闷易碎，断裂面不规则。该层岩体为碎裂状结构岩体，岩体极破碎，岩石坚硬程度为软岩较软岩，岩体基本质量

20、等级级。第层、微风化带揭露垂直厚度：1.2017.00米。 肉红色，矿物蚀变轻微，仅节理面矿物有所蚀变，节理一般发育，岩芯较完整，坚硬，锤击声脆，岩样多呈短柱柱状，微节理发育。部分地段岩体破碎，节理很发育，形成节理发育带，岩样呈碎块状。由于场区处于沧口断裂影响带内，岩体多破碎，揭露段岩体完整性指数Kv一般0.3-0.50，属破碎的较硬岩，岩体基本质量等级级。图2-4 下穿胶济铁路段左线地质纵剖面图2-5 下穿胶济铁路段右线地质纵剖面右线隧道围岩综合分级 表1.1里程长度（m）岩土围岩分级隧道围岩综合分级拱顶边墙隧 底岩土特征围岩分级岩 土特 征围岩分级岩 土特 征围岩分级K24+127 K24

21、+14114中等风化花岗岩中等风化花岗岩微风化花岗岩K24+141 K24+235.44494.444碎裂岩、碎裂状花岗岩及中等风化花岗岩碎裂岩、碎裂状花岗岩及中等风化花岗岩碎裂岩、碎裂状花岗岩及中等风化花岗岩K24+235.444 K24+242.0046.560杂填土及强风化花岗岩中等风化花岗岩及糜棱岩等构造岩中等风化花岗岩及糜棱岩等构造岩左线隧道围岩综合分级 表1.2里程长度（m）岩土围岩分级隧道围岩综合分级拱顶边墙隧 底岩土特征围岩分级岩 土特 征围岩分级岩 土特 征围岩分级K24+127 K24+14114.0中等风化花岗岩中等风化花岗岩微风化花岗岩K24+141 K24+229.9

22、0288.09碎裂岩、碎裂状花岗岩及中等风化花岗岩碎裂岩、碎裂状花岗岩及中等风化花岗岩碎裂岩、碎裂状花岗岩及中等风化花岗岩K24+229.902 K24+236.4896.59杂填土及强风化花岗岩中等风化花岗岩及糜棱岩等构造岩中等风化花岗岩及糜棱岩等构造岩2.2.2水文地质条件场区地下水主要有二种类型：松散土层孔隙水、基岩裂隙水。（1）松散土层孔隙水主要分布第四系洪冲积层，属松散层孔隙潜水。胶济铁路以东地段含水层以第四系砂土层为主，线路通过区第四系不发育，富水性贫；胶济铁路以西地段含水层以杂填土为主，松散土层孔隙水发育，富水性中等。（2）基岩裂隙水基岩裂隙水可分为风化裂隙水及构造裂隙水。1）风

23、化裂隙水主要赋存于基岩强风化带中，主要含水层为花岗岩强风化带，以潜水为主，呈层状分布，具统一水面。本区间K23+250以以西地段，强风化厚度普遍较大，最厚近15米，风化裂隙水发育，其它地段强风化厚度均较薄，风化裂隙水不发育。总体上，风化裂隙水水量较小，富水性贫。2）构造裂隙水主要赋存于断层两侧的构造影响带、花岗斑岩、煌斑岩等后期侵入的脉状岩脉挤压裂隙密集带中，呈脉状、带状产出，无统一水面，具有一定的承压性。整体上本区间断层、岩脉及节理、裂隙均较发育，构造裂隙水较发育，但水量不大，富水性贫。总体上，本区间胶济铁路以东地段地下水富水性贫，以西地段富水性中等。3、人员组织项目负责人： 施工负责人：

24、技术负责人： 驻战联络员： 现场防护员： 现场慢行看守人员： 现场作业人员：30名4、工期目标架设便梁和挖孔桩施工拟安排2012年2月20日开工，2012年5月25日完工，预计工期96天。工期计划表序号工作内容天数起止时间1无缝线路应力放散 2抽换轨枕 3架设D24、D16施工便梁 4挖孔桩施工 5拆除D16便梁 6纵移、架设D24便梁 7养护线路、便梁，隧道施工8拆除D24便梁，恢复线路 5、挖孔桩施工边梁架设方案5.1现场线路状况 现场线路为胶济线上、下行线二条铁路，隧道顶面二条铁路均为60kg/m钢轨无缝线路，线路为直线，线间距5.0m。5.2总体施工方案 根据设计文件施工方案，挖孔桩施

25、工采用D型施工便梁加固线路，便梁下开挖通道进行挖孔桩施工。根据实际情况，现场采用2孔D16和4孔D24施工便梁加固线路，D24便梁设置在两端，D16便梁设置在中间，D24采用双线甲式纵梁高位设置，见附图。D16便梁采用双线丙式纵梁高位设置，见附图。5.3具体便梁架设方法 第一步，线路慢行45km/h、无缝线路应力放散完毕，利用线路封锁点方枕穿设钢横梁。首先按照间距670mm对既有轨枕进行方正，将多余的轨枕抽出运走存放好，以便恢复线路时使用，注意方枕必须将轨枕捣固密实。其次按照间距0.67m穿设钢横梁，钢枕穿设完毕立即安装钢轨扣件并捣固密实。第二步，清挖钢枕两端道碴，使用编织袋装道碴防护钢枕和轨

26、枕端部，防止道碴流塌，清挖深度必须大于设计轨底至纵梁低的高度，具体为D16便梁清挖深度不小于480mm（轨底至纵梁低449mm），D24便梁清挖深度不小于430mm（轨底至纵梁低375mm）。铺设便梁支点，纵向采用2.5m枕木铺设宽1.0m，横向便梁支点处采用枕木头、硬木板找平。第三步，利用线路封锁点采用人工架设纵梁，支墩采用混凝土墩。由于场地限制，全部纵梁只能存放在胶济线上行线外侧，由于施工点和电力接触网以及接触网立柱的限制，纵梁架设只能采用人工横移跨线后，再人工纵移纵梁就位，纵梁就位后应连接不少于2根钢枕。第1个封锁点横移下行线济南方外侧纵梁，需跨越2条线路，120分钟施工点，只能完成一片

27、横移，第2个封锁点纵移第1个封锁点横移进来的纵梁到位，这样完成下行线济南方和北京方D24便梁纵梁架设个需要4个。完成下行线D16便梁纵移需要2个封锁点，这样共需要20封锁点。第四步，组装便梁，首先将纵梁位置和高程找准，然后安装牛腿，最后安装连接板。 5.4便梁架设示意图D24便梁架设示意图D16便梁架设示意图5.5便梁架设、挖孔桩立面布置图便梁架设挖孔桩平面布置图5.6 挖孔桩平面布置图说明：1、图中单位除注明者外，均以厘计米；2、孔桩直径1.8米，深度17米根据土质情况确定；5.7 施工场地平面布置图6、挖孔桩施工方案6.1出土通道施工上、下行各架设3孔D型便梁对挖桩施工进行线路加固完毕，在

28、封锁点外，先行开挖通道土方，从而形成出土通道，挖桩作业面在出土通道内进行。通道深距便梁纵梁底2.0m，通道底宽2.5m，两侧边坡按照1：0.5，通道顶面线路下设置密目网防护，防止线上坠物下落伤人。掏空的轨枕使用麻绳进行加固，防止坠落。见上面示意图。6.2挖孔桩施工挖孔桩护壁采用C20砼厚20cm，每次开挖深度控制在1.0m以内，每次开挖采用锥形上口直径220cm下口直径240，开挖时要按照挖孔桩的设计宽度，注意控制不超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。挖孔桩成孔后，要及时下方钢筋笼，钢筋笼要在孔内绑扎成型，主筋分段下放，在孔

29、内进行搭接焊，下放钢筋严禁超出轨面，防止侵限。长钢筋可利用封锁点进行下放，注意同接触网保持不少于2.0m的安全距离。钢筋笼下放完毕，利用封锁点采用地泵进行灌注，桩身采用C30砼。7、隧道施工便梁架设施工方案7.1总体方案挖孔桩施工完毕，拆除中间D16便梁，将两端的D24便梁向中间纵移到挖孔桩支点上，使用4孔D24便梁对铁路线路进行加固防护后，才能进行隧道施工。7.2D16便梁拆除方案挖孔桩施工完毕，利用封锁点，恢复挖孔桩施工掏空的线路，对轨枕和钢横梁捣固密实，按照组装便梁相反顺序，拆除纵梁同钢横梁的连接件，对便梁进行卸载。利用封锁点，人工横移纵梁至上行线线路外侧，按照从外到内顺序拆除4片D16

30、纵梁，需要4个封锁点。7.3 D24便梁纵移施工方案D16便梁纵梁拆除完毕，利用封锁点，纵移D24便梁纵梁至挖孔桩支点，纵移一片到位连接上2根钢横梁，固定纵梁，完成同一孔便梁后，再纵移另外一孔，封锁点内拆除多余钢横梁，恢复两侧线路。纵移需要10个封锁点。待4孔D24便梁对整个隧道施工影响区的铁路加固完毕后，就可进行隧道施工。7.4纵梁横移、纵移方法人工纵梁横移、纵移，采用钢横梁连接铺设滑道，使用台子板和滚杠滑动，使用倒链牵引，使用枕木搭设支点，使用50t千斤顶起落梁。第一步 纵梁封锁点内跨越胶济线上下行两股铁路，横移到下行线外侧。滑道采用钢横梁联结而成，横道下加垫积木；第二部 纵梁沿铁路外侧钢

31、横梁外侧建筑限界以外纵移，滑走采用走行小车。 施工中，注意防护工作，严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接）制度。8、安全保证措施8.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，杜绝责任铁路交通一般D类事故及以上事故，杜绝建设工程安全、质量一般事故及以上事故，杜绝直接经济损失50万元以上的责任火灾、爆炸、设备、道路交通安全一般及以上

32、事故；杜绝责任员工重伤事故及以上事故；确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害监督施工全过程的安全生产，纠正违章；配合有关部门排除施工不安全因素项目全员安全活动和安全教育；项目经理项目副经理项目总工程师生产负责人技术负责人消防保卫负责 人机械负责 人安全负责人办公室负责人制定项目安全技术措施和分项安全方案；督促安全措施落实；解决施工过程中的不安全技术问题。在安全前提下合理安排生产计划；组织施工安全技术措施的实施；保证项目使用的各类机械安全运行；监督机械操作人员持证上岗作业。保证防火设备设施齐全、有效；消除火灾隐患；组织现场消防。组织现场保卫工作。保证进场施工人员安全技术质量；控制加班加点，保

33、证劳逸结合；提供必须劳保用品，保证质量。项目书记工程部质量部保障部计划部安全保卫部图6-1.3安全管理机构图8.2安全组织机构8.3便梁架设安全措施1、便梁钢横梁穿设和纵梁架设作业，必须采用铁路的封锁点进行，必须按规定设置铁路封锁防护。2、便梁的施工必须严格按其使用说明书的规定进行，不得随意取消其配件。轨道电路所用的绝缘垫板、扣板绝缘垫片等必须完好无损，不能随便取消或替代。3、便梁的纵横梁连接时必须精确调整其相对位置，以便于螺栓的连接，安、拆便梁作业中严禁对其螺栓及配件实施敲、砸等粗暴动作。纵梁闲置时必须沿全长范围内垫平，严防变形。4、不得从便梁上下进行料具传递。特别是重物及长细材料。5、施工

34、作业人员禁止在便梁顶面行走。6、不得将便梁作为支点，进行设备机具的吊装工作。7、成立线路、便梁养护维修小组，对其进行昼夜检查修整，确保线路质量。施工期间，要按规定对轨道电路进行经常性量测，发现絕缘垫片失效时及时更换。并安排专人负责线路扣件紧固工作。8、便梁的支墩要经常观测，发现下沉及时加垫。8.4挖孔桩施工安全措施1、为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用随挖土随护壁，每挖1.0m支立内模，灌注砼中掺加早强剂。开挖时要按照挖孔桩的设计直径，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。2、开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施

35、工通风及设备用电安全。3、挖孔桩挖到最后1.0m时，注意向四周呈放射状桩径加宽0.5m。,以加大桩的承载能力，提高桩的稳定性。4、挖孔桩挖到设计标高后，请监理工程师检查成孔合格后，主筋钢筋分段（最长不超5.0m）入孔，孔内采取机械联接，加强筋、箍筋孔内焊接（联接）绑扎。严格按照规范及验收标准进行钢筋施工。5 、桩身采用C30砼灌筑，要求震捣密实，不允许出现断桩现象；在浇注桩身砼之前，必须把基坑内的积水和淤泥清除干净。6、砼采用商品混凝土，混凝土运输车运至现场，采用地泵将混凝土输送入孔，用插入式振动棒捣固，振捣要充分，保证砼的密实度。浇筑混凝土利用输送管道进行。7、自孔桩开挖之日起至灌注成型，安

36、全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。8、孔内作业人员必须戴好安全帽，挂好安全绳，穿好绝缘鞋、人员上下不得携带任何工具和材料。孔内必须设置应急软梯。9、孔内作业时，孔口必须有专人看守，随时与孔内人员保持联系，并随时注意护壁变化及孔底施工情况，发现异常时，应立即协助孔内人员撤出。10、绞车、绞绳、吊斗、卷扬机等机具必须经常检查维修。孔内应设置护盖等防止物体坠落的设施。孔内照明应采用安全电压。起吊设备必须有限位器和防脱钩装置。11、身穿黄色防护服，上班前不得喝酒，保证精神饱满。作业时注意力集中，听从安全防护人员统一口令；休息时人员撤离到安全地带，材料机具不得侵入铁路限界。12、挖孔桩井口围

37、护应高出地面2030cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖；相邻挖孔桩不得同时开挖，雨天禁止开挖。13、挖桩施工必须在线路慢行且设置作业防护员的情况下作业。14、挖孔桩施工时，对两侧线路设置安全防护警示绳，严禁施工人员跨越安全防护警示绳。15、施工过程中，所用机具、材料严禁侵入建筑限界，来车时停止作业，将作业机具带至安全地点。16、钢筋逐根送入孔内联接绑扎，放置钢筋时，钢筋方向垂直线路，逐步入孔，确保钢筋顶端离接触网范围内2m以上的安全距离。8.5孔口围护安全措施孔口四周拉警戒绳，夜间做好照明，灯光垂直线路，停止作业时，井口加盖防护。孔内作业时，孔口上面必须有人监护。

38、挖出的土方及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，砼护壁圈上不得放置工具和站人。孔内作业人员必须戴安全帽。利用吊桶运土时，必须采取相应的防范措施，以防落物伤人，电动葫芦运土应检验其安全起吊能力后方可投入运行。施工中应随时检查垂直运输设备的完好情况和孔壁情况。 8.6孔中防毒安全措施地下特殊地层中往往含有CO、SO2、或其它有毒气体，故每次下孔前，必须有鼓风机对井下鼓风换气，施工过程中必须不间断的进行换气，防止急性中毒事故的发生。人工挖孔作业一旦发生人员中毒、窒息等事故，必须在现场按应急措施规范要求实施抢救，并及时送医院抢救治疗。8.7防触电安全措施施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由

39、电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护并安装漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔上电缆必须架空2.0m以上，严禁拖地和埋压土中，孔内电缆、电线必须采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施。孔内照明应采用安全矿灯或12V以下的安全灯。孔中操作工应手戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋。8.8防止孔壁坍塌安全措施本次挖孔施工采用边挖边灌注砼护壁的方式开挖，挖孔桩开挖程序，采用间隔挖孔方法，减少水的渗透和防止土体滑移，防止在挖土成孔过程中因邻桩混凝土未初凝而发生窜孔现象。 8.9防止孔壁涌水安全措施当相距10米以内的邻桩正在浇灌混凝土或桩孔积水很深时，考虑对正在挖孔桩的危险影响，应暂停施工，人不准

40、下孔。随时加强对土壁涌水情况的观察，发现异常情况应及时采取处理措施。采用潜水泵抽水时，基本上抽干孔中积水后，作业人员才能下至孔中进行挖土。地下水丰富时，可将中间部位桩孔提前开挖，汇集附近的地下水，用12台潜水泵将水抽出，起到深井降水作用。孔内必须设置应急软爬梯供人员上下，孔洞使用的电动葫芦、吊笼等应安全可靠并配有防坠落装置，不得使用麻绳和尼龙绳吊挂或脚踏井壁上下。上、下孔洞必须有可靠的联络设备和明确的联络信号。8.10线路检修措施1、线路加固后，项目部成立专门的检查、整修施工小组，24小时不间断检查、整修维护，以确保行车安全。2、进行线路整修时，应安排驻站联络员和现场防护员，防护员间加强联系，及时发现来车并及时通知作业人员下道，下道时作业人员应把使用的工具材料带出界限以外，面向列车，以防止列车上的物品及绳索伤人。整修的线路应符合列车运行速度的要求，坚决消灭超限处所。3、慢行地段24小时应设专人进行防护，慢行防护人员应按规定接车，观察慢行防护标志，保证标志齐全有效。轨道加固方案平面示意图施工作业流程计划图施工负责人、驻站员、施工作业人员、施工监督、设备管理单位配合人员等封闭前40分钟必须到位