土木工程重载运输下铁路简支钢桁梁桥加固设计.doc

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1、XX大学毕业设计设计名称 重载运输下的铁路简支钢桁梁桥加固设计姓 名 _学 号 _学 院 土木工程学院专业班级 桥梁工程班_指导教师 重载运输下铁路简支钢桁梁桥加固设计专业：土木工程 姓名：XX 指导老师：XX摘 要 该铁路桥位于甘肃省嘉峪关市境内，建于上世纪60年代，共三跨，全长184米，其中两跨为上承式简支钢桁梁桥，跨度均为64米。一跨为预应力混凝土简支梁桥，跨度为28.7米。由于钢桥服役年限较长，且桥上交通运输量的逐年增长及运输速度的不断提高，桥梁安全运营可能存在隐患。本设计根据铁路桥梁标准中活载及今后将施行的重载运营要求,依照铁路桥梁检定规范对此钢桁桥的各受力杆件强度、连接点强度、横向

2、刚度等进行相关检算、分析。通过计算得出此钢桥在重载作用下，下弦杆及部分节点板承载力不足。依据铁路桥涵设计基本规范及铁路桥梁钢结构设计规范对该钢桥采用增加重力式桥墩的方法进行加固，并给出相应的加固设计计算。经分析验算每片上承式简支钢桁梁加固方案合理、能够实现预定的加固要求，加固后该桥的承载力能满足目前及今后重载运营指标，符合设计任务的要求。关键词 铁路钢桁梁桥，承载力验算，加固设计，增加重力式桥墩，节点板ABSTRACTWithin the territory of the railway bridge is located in the city of Jia Yu Guan in gansu

3、 province, built in the 1960s, a total of three cross, two of the cross for the simply supported steel truss bearing type, a cross for prestressed concrete beam bridge. Because the service life of steel bridge is longer, and traffic on the bridge increased year by year, and the constant improvement

4、of the transportation speed. Bridges safety operation there may be a hidden danger. According to the railway bridge standard live load and the future will be implemented overload operation requirements and in accordance withthe railway bridge verification code, we checked the main girder of steel br

5、idge bar,and vertical and horizontal beams, longitudinal and transverse stiffness etc related check computation analysis. Found the steel bridge under the effect of overloading, the bearing capacity of the bottom chord and partial node plate. According tohe basic specifications for design of railway

6、 bridgesandthe railway bridge girder steel structure design specification,we shall increase in main girder of the steel bridge reinforcement scheme, and gives the corresponding reinforcement design. Through analysis and calculation, the calculation of this reinforcement scheme is correct and reasona

7、ble .After strengthening, the bridge bearing capacity and lateral stiffness is strong enough to meet current and future load safety operational indicators, and is in line with the requirements of design task.Key words: Railway steel truss Bearing capacity Is checked and reinforcement Increase in mai

8、n girder Prestreessing 目录前言61.1 国内现役钢桥概况61.2 本课题在国内外的研究状况及发展趋势61.3 课题目的及意义71.4 工程概况81.5设计主要内容9第一章 全桥结构及构件图101.1 全桥构造布置101.2 主桁杆件截面组成表121.3 上下平纵联杆件截面组成及尺寸表141.4 端、中横联杆件截面组成及尺寸表161.5 纵横梁截面组成及尺寸表171.6 纵梁间横联杆件截面组成及尺寸181.7 小结18第二章 桥梁各杆件截面几何特性计算192.1 主桁杆件截面几何特性计算192.2 纵梁及横梁截面几何特性计算272.3 上下平纵联杆件截面几何特性计算302

9、.4 主桁杆件及纵横梁毛截面几何特性值汇总表312.5 主桁杆件因栓孔损失的截面几何特性值计算322.6 主桁杆件及纵横梁净截面几何特性值计算表342.7小结35第三章 桥梁结构检算中构件有效面积计算363.1 无缀板受压杆件有效面积计算363.2 有缀板受压杆件有效面积计算403.3 受压杆件按缀板强度检算时杆件有效面积计算433.4 主桁受拉杆件有效面积计算453.5 各杆件连接或接头的有效面积计算48第四章 主桁各杆件影响线面积计算574.1 各杆件影响线图57第五章 主桁杆件承载力检定计算615.1 主桁杆件检定容许换算均布活载k计算615.2 主桁杆件及连接接头检定承载系数K值计算表

10、61第六章 主桁节点板的承载力检定计算656.1 节点板的抗撕裂强度检算656.2 节点板的法向应力检定计算696.2.2 节点板法向应力检算746.3 节点板水平剪应力检定计算75第七章 纵横梁检算787.1 横梁与主梁连接验算78第八章 桥梁平纵联、横联长细比检算808.1 主桁平纵联长细比检算808.2 横联长细比检算81第九章 建立有限元分析模型对结构检算分析849.1 恒载的施加849.2 横向附加力的施加849.3 纵向附加力的施加869.4 列车活载的施加869.5 接触网杆荷载的施加889.6 检算荷载组合及检算应力标准909.7 中-活载加网杆作用下Midas软件检算919.

11、8重载加网杆作用下Midas软件检算95第十章 增加桥墩的加固法10110.1加重力式桥墩10110.2对杆件进行验算及加固10610.3节点板加固后的检算11010.4施工方案11310.5小结117参考文献118答 谢119前言1.1 国内现役钢桥概况钢桥因其有许多优点如钢材的抗拉、抗剪、抗压强度高，自重轻，跨越能力强，钢桥施工速度快等而广泛的应用于各种领域，当钢结构服役到一定年限时，其强度、刚度及稳定性不满足现今运营要求，此时应对钢结构进行必要的检测、检算，找出结构存在的缺陷，并采取相应措施进行加固和修复。在桥梁工程中，钢结构得到广泛的应用。由于现今交通运输量大幅增长、行车密度及车辆载重

12、日益增加，现役钢桥中有相当一部分已满足不了承载能力和使用性能上的运营要求。据统计，我国现有铁路钢桥3300多座，其中将近有一半是解放前建造的，而且其中绝大多数是中小跨度的桥梁，跨度小于32m的钢桥约占钢桥总数的70 %，这些桥梁大多数修建时采用的设计荷载等级低，用现行的荷载等级检验大都承载力不足。为了能满足当前和今后的运输发展需要，提高桥梁设计荷载等级势在必行，这就需要对钢桥进行加固改造。1.2 本课题在国内外的研究状况及发展趋势目前，我国加固钢桥的方法主要可分为：不改变原结构受力体系（如加大构件截面、采用新材料等）、改变结构受力体系（简支变连续、施加体外预应力、增加主桁片、增加支墩、施加斜拉

13、索等）。其中前种方法实际运用较多，理论和技术也相对比较成熟。改变结构体系的加固方法也有不少运用，如加桁片、增加支墩等对提高桥梁的刚度和竖向承载力有很大的作用，但用这些方法时还要考虑到实际状况是否允许，要因地制宜。预应力加固钢桥方面的实践在我国寥寥可数。目前国内还没有关于预应力加固钢桥系统的研究成果，只有一两篇文章涉及到此内容，且研究内容的深度和广度还远远不够。而在国外预应力加固钢桁架桥已经被广泛的运用了。且有较完整的理论体系。英国的Monmouth铁路桥是一个上承式的锻铁桁架桥，其跨度为45.27m。在桥建成之后一段时间，曾经采用增加下部箱形截面对来原有结构进行了加固。但是后来箱形截面内部产生

14、严重腐蚀，导致横截面面积减小。因此1957年，对两根下弦杆利用四根高强钢筋施加了预应力。钢筋对称地布置在弦杆的周围，并在距离为39.0m的两个装配焊接锚固区间进行张拉。八根钢筋用液压千斤顶同时进行张拉。预应力增加了5.56mm的反拱度。为了减小钢筋的下垂，在中间每隔4.47m设置一个永久性的柔性支撑。为避免钢筋腐蚀，将其包裹在外包塑料的密封材料中，并将张拉端突出的螺纹端也用塑料套管进行保护。1.3 课题目的及意义本设计是土木工程桥梁专业方向毕业生在校期间最后一次全面性、总结性的教学实践环节。它既是本专业学生在教师指导下运用所学知识与技能解决具体问题的一次初步尝试，又是本专业学生走向工作岗位前的

15、一次“实战演习”。其目的主要有以下几个方面：（1）通过本次毕业设计，提高学生综合运用所学的基本理论知识解决实际工程问题的能力，使学生受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所必需的综合训练。（2）勇于创新，并能正确地将独创精神与科学态度相结合，培养学生实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻研、勇于创新的科学品质。（3）初步掌握钢桁梁桥检算、加固设计流程和方法，严格要求学生，使学生在步入工作岗位后，可以较快的适应工作，缩短理论到实践的过渡时间。1.4 工程概况此钢桁梁桥是一座上承式钢桁梁桥。该桥建于1960年，该桥上部结构是由2-64米的简支上承式钢桁梁桥+1-27米的预应力混凝土简支梁桥

16、组成。每跨钢桥是由两个主桁片组成，通过上下平纵联、中间横联、端横联等构件将两片桁架连接成空间整体。两片主桁的中心间距为4m，桁架高8m，每跨钢桥有8个节间，每个节间长度8m。桁架从端部起每隔8m在上弦节点处安装有横梁,横梁高1.45m，纵梁安装在钢横梁上，纵梁中心距为2m，梁高1.45m。在纵梁腹板侧面每隔4m处安装有悬臂托架，人行道安装在悬臂托架上。预应力混凝土桥跨是由两片27.7m的预应力混凝土T型梁通过湿接缝和横隔板相连组成的。该桥下部结构是由一个工字型墩身截面重力式桥墩、一个工字型墩身截面高墩及两个桥台组成。其中1号重力式桥墩高44.37m，2号重力式桥墩高78.13m，基础均为矩形截

17、面的沉井基础。线路情况：该桥是单线、平坡（4）直线桥梁。荷载：该桥设计荷载采用中活载，基本风压强度取800Pa，恒载，摇摆力，制动力，横纵向风力。地质情况：河床为卵石土，基本承载力=1000KPa。近年来随着经济的快速发展，铁路运输量大大增加，列车荷载也随之增大，由于该桥建于上世纪六十年代，建设年代早，服役时间长，无电气化设施，设计荷载值也偏低，而今荷载增大车速提高，该桥出现承载力和横向刚度不足等安全隐患。具体表现为：钢桁梁部分节点板有撕裂裂纹，部分铆钉脱落，较多铆钉有一定锈蚀，个别铆钉锈蚀非常严重。经采用有限元结构软件建模检算分析，该桥横向刚度偏低，还有部分杆件和节点板承载力不足，远不能满足

18、重载运输的要求，因此需要进行加固改造。使该桥在重载运输作用时，能够安全运营并满足基本运营指标。1.5设计主要内容1计算内容1）桥梁整体结构竖向承载能力检算2）钢桁梁桥竖向承载力加固方案的选定3）结构加固前后的整体承载力计算；4）加固前后各个杆件及节点板的内力和应力计算。2出图内容1）全桥加固总体布置图；2）节点构造图； 3）结构加固局部构造图。本设计中采取对于采取增加支墩的加固方法，因桥梁所处的地方河沟较窄，河面距离桥跨结构下部有将近九十多米的高差，在此处进行下部结构的施工场地狭小且施工设备运到沟底相当困难。第一章 全桥结构及构件图1.1 全桥构造布置此铁路钢桥为64m上承式钢桁梁桥，共有8个

19、节间，每个节间跨度为8m，主桁高度8m。桥面系主要由纵梁、横梁及纵梁之间的连接系组成。纵梁间的中心距为2m,梁高1.45m，每跨8m,共计8跨。该桥的纵梁安置于横梁的上翼缘上。在桁架的每个上弦节点处都安装有横梁，梁高1.45m,共计9片。主桁两端的端竖杆下方还安装有两片起重横梁，其与主桁上弦杆节点处的横梁尺寸一样。主桁由上弦杆、下弦杆、腹杆组成。上弦杆包括杆件X1 ，X2 ，X3，下弦杆包括杆件X4，X5 ,斜杆包括杆件F1，F2，F3，F4，竖杆包括S1，S2，S3，S4。上平纵联横撑代号，上平纵联斜杆代号， ，制动横撑代号，.下平纵联平面图下平纵联横撑代号，下平纵联斜杆代号，。主桁的端部有

20、端横联，中间每处的竖杆安装有中横联。为了方面说明，现将桥梁的布置示意图列如下：图1-1-1 桥面系图1-1-2 纵横梁侧立面图图1-1-3 上平纵联平面图图1-1-4 主桁侧立面图图1-1-5 上平纵联平面图图1-1 桥梁的布置示意图1.2 主桁杆件截面组成表主桁杆件均为组合杆件，杆件F2，S2，S4，F4 均带缀板，为工字型截面，杆件F3带缀板为箱形截面，其它杆件均为实腹工字型截面杆件。杆件截面具体组成如下表1-1：表1-1 杆件截面组成表杆件图示尺寸杆腹翼杆（缀板厚10mm）杆腹翼杆腹翼翼 杆（空缀）杆（实腹）腹杆（实腹）杆（实腹）杆杆杆杆（缀板厚10mm）1.3 上下平纵联杆件截面组成及

21、尺寸表表1-2 上平纵联杆件截面表 缀板厚16mm宽210mm缀板厚16mm宽210mm缀板厚16mm宽210mm缀板厚16mm宽210mm缀板厚16mm宽210mm横撑缀板厚16mm宽210mm表1-3下平纵联杆件截面表缀板厚10mm高130mm填板厚10mm高100mm填板厚10mm高100mm1.4 端、中横联杆件截面组成及尺寸表表1-4 端横联斜杆截面组成表缀板厚10mm高130mm表1-5端横联下方起重横梁截面组成表表1-6中横联杆件截面组成表缀板厚10mm高130mm缀板厚10mm高80mm缀板厚10mm高110mm1.5 纵横梁截面组成及尺寸表表1-7 纵梁、横梁截面组成表横梁截

22、面图及栓孔位图纵梁截面图及栓孔位图1.6 纵梁间横联杆件截面组成及尺寸表1-8 纵梁间横向联结系杆件截面组成（尺寸单位：mm）Z12Z13填板厚12Z14Z151.7 小结本章对全桥的杆件进行了系统的编号并对尺寸和拼接构成进行了提取，一一将其列表以方便以后章节的检算与设计。第二章 桥梁各杆件截面几何特性计算2.1 主桁杆件截面几何特性计算依据铁路桥梁检定规范（以后简称检规）对桁架各杆件检算时需要先求出杆件截面毛截面面积及对自身对称轴的惯性矩，在计算时将不规则截面划分成规则图形，可运用平行移轴定理求得。，杆件计算如下：图2-1毛截面积：对x轴惯性矩：对y轴惯性矩： 栓孔损失惯性矩： 得净截面惯性

23、矩： 杆件计算如下： 图2-2毛截面积：对x轴惯性矩：对y轴惯性矩： 栓孔损失惯性矩： 得净截面惯性矩： 杆件计算如下：图2-3毛截面积：对x轴惯性矩：对y轴惯性矩：栓孔损失惯性矩： 得净截面惯性矩： 杆件计算如下： 图2-4毛截面积：对x轴惯性矩：对y轴惯性矩：栓孔损失惯性矩： 得净截面惯性矩： 杆件计算如下：图2-5毛截面积： 对x轴惯性矩：对y轴惯性矩：栓孔损失惯性矩： 得净截面惯性矩： 杆件计算如下：图2-6毛截面积：对x轴惯性矩：对y轴惯性矩：杆件计算如下： 图2-7毛截面积：对x轴惯性矩：对y轴惯性矩： 栓孔损失惯性矩： 得净截面惯性矩： 杆件计算如下： 图2-8毛截面积：对x轴惯

24、性矩：对y轴惯性矩：杆件计算如下： 图2-9毛截面积：对x轴惯性矩：对y轴惯性矩：栓孔损失惯性矩： 得净截面惯性矩： 截面计算如下： 图2-10毛截面积：对x轴惯性矩：对y轴惯性矩：=栓孔损失惯性矩： 得净截面惯性矩： 截面计算如下： 图2-11毛截面积： 对x轴惯性矩：对y轴惯性矩：2.2 纵梁及横梁截面几何特性计算纵横梁的截面也是组合截面，需要对其截面几何特性进行计算，以便利用其截面特性进行有限元建模。 图2-12 横梁截面图（尺寸单位：mm）截面组成： 毛截面积： 对x轴惯性矩：对y轴惯性矩：栓孔损失面积： 栓孔损失惯性矩： 得 图2-13 纵梁截面图（尺寸单位：mm）截面组成： 毛截面

25、积：对x轴惯性矩：对y轴惯性矩：栓孔损失面积： 栓孔损失惯性矩： 得 2.3 上下平纵联杆件截面几何特性计算制动横撑杆件截面组成： 毛截面几何特性： 下平纵联斜杆毛截面几何特性： 图2-14 上平纵联斜杆（尺寸单位：mm）毛截面面积：对x轴惯性矩：对y轴惯性矩： 图2-15 上平纵联横撑（尺寸单位：mm）毛截面面积：对x轴惯性矩：对y轴惯性矩：2.4 主桁杆件及纵横梁毛截面几何特性值汇总表表2-1 主桁杆件及纵横梁毛截面几何特性值汇总表杆件()()()293.642.5 主桁杆件因栓孔损失的截面几何特性值计算由于此钢桥上的杆件连接都是采用铆接的，杆件上的铆栓孔较多，因而其对杆件的净截面积及惯性

26、矩造成的损失挺大，在进行有限元建模时用的是杆件的净截面几何特性值，故在计算过程中需要除去栓孔所带来的截面几何特性值的损失。表2-2 栓孔位置图及损失惯矩计算表F2F4S2S4均为有缀板杆件其上钻孔较少，算净截面几何特性值时按无钻孔计杆件图示计算内容左右相同左右相同 2.6 主桁杆件及纵横梁净截面几何特性值计算表表2-3 杆件截面净截面几何特性数据表杆件Ix（）Iy（） A（）Y（）z（）X10.00038987 0.0009551710.0239820.30.23X20.00055391 0.0011816810.0294360.30.23X30.00065580 0.0013963590.0

27、359720.30.23X40.00038987 0.0009551710.0239820.30.23X50.00057667 0.0012851830.03320.30.23F10.00048872 0.0011011840.0274040.30.23F20.00018603 0.0008396060.0245760.2050.23F30.00037589 0.0006882940.0153360.220.23F40.00013853 0.0006262730.0147840.2050.23S10.00006939 0.000575410.0153840.15450.23S20.000040

28、54 0.0003889330.00880.14450.23S30.00006939 0.000575410.0153840.15450.23S40.00004054 0.0003889330.00880.14450.23所得到的杆件截面都是组合截面，有限元建模中仅有标准型钢截面供直接输入，故计算净截面几何特性值是为了有限元分析建模时直接输入净截面数据便于分析。另外我们上述计算中所用的x轴实际上对应与有限元建模中局部坐标系的y轴，相应的计算中y轴则对应局部坐标系z轴。上述表格中的的y,z值是相应于有限元中截面在该轴方向最边缘纤维点离中性轴的距离，其便于有限元程序分析计算杆件截面的最大组合应力。

29、2.7小结本节为了对以后对杆件应力的检算因此对桥梁的各个杆件的截面特性值进行了计算，且一一汇列成表方便以后章节使用。第三章 桥梁结构检算中构件有效面积计算3.1 无缀板受压杆件有效面积计算由于桁架杆件中，有一部分主要承受压力，需要按照检规计算压杆的受压承载力是否满足规范要求，故需要按照要求对压杆的有效面积进行计算。考虑到受压杆件稳定性的要求，也需要计算杆件轴心受压容许应力这件系数，需要用到杆件长细比，计算主桁杆件长细比时其计算长度应按下表计算：表3-1杆 件弯曲平面计算长度主桁弦 杆面内及面外端斜杆，端立杆，连续梁中间指点处立柱厚斜杆作为桥门架时面内面外桁架的腹杆无相交和无交叉面内面外与杆件相

30、交或相交叉（不包括与拉杆相交叉）面内面外与拉杆相交叉面内面外纵向及横向联结系无交叉面内及面外于拉杆相交叉面内面外与杆件相交叉或相交叉（不包括与拉杆相交叉）面内面外受压杆件截面的有效面积应按式计算：1）节点内 2）节点外 式中 受压杆件容许应力折减系数，应按规范附录表取值； 杆件的毛截面积（）。连接或接头的有效面积计算方法与受拉杆件相同。受压杆件容许应力折减系数应按杆件的长细比确定。 应按下列计算确定：1、整体杆件在两个平面内及组合杆件在与缀条或缀板面向垂直的平面内发生弯曲时，为计算长度与回转半径之比，即：；2、用缀板时，式中 缀板平面内，杆件按整体截面计算的长细比； 分肢的长细比（分肢的计算长

31、度为两相邻缀板上最边缘铆钉间距离）。杆计算如下：桁架平面内及平面外杆件的计算长度： 毛截面几何特性值： 截面回转半径： 杆件长细比： 据 中较大者查表得：节点内有效面积： 节点外有效面积： 杆计算如下：桁架平面内及平面外杆件的计算长度： 毛截面几何特性值： 截面回转半径： 杆件长细比： 据 中较大者查表得：节点内有效面积： 节点外有效面积： 杆计算如下：桁架平面内及平面外杆件的计算长度： 毛截面几何特性值： 截面回转半径： 杆件长细比： 据 中较大者查表得：节点内有效面积： 节点外有效面积： 杆计算如下：杆件几何长度： 毛截面几何特性值： 桁架平面内杆件计算长度： 桁架平面外杆件计算长度： 截

32、面回转半径： 杆件长细： 据 中较大者查表得：节点内有效面积： 节点外有效面积： 杆计算如下：杆件几何长度： 毛截面几何特性值： 桁架平面内杆件计算长度： 桁架平面外杆件计算长度： 截面回转半径： 杆件长细 ： 据 中较大者查表得：节点内有效面积： 节点外有效面积： 杆计算如下：杆件几何长度： 毛截面几何特性值： 桁架平面内杆件计算长度： 桁架平面外杆件计算长度： 截面回转半径： 杆件长细 ： 据 中较大者查表得：节点内有效面积： 节点外有效面积 3.2 有缀板受压杆件有效面积计算当为有缀板的杆件时，其长细比的计算与无缀板杆件不相同，应按照检规的相应要求来计算。并用最后计算得到的长细比来查轴心

33、受压杆件容许应力折减系数。杆受压计算如下：与缀板截面相垂直的面内弯曲时：杆件计算长度： 截面几何特性值： 截面回转半径： 长细比： 缀板面内弯曲时：杆件计算长度： 截面几何特性值： 截面回转半径： 长细比： 分肢长细比计算长度： 相应截面几何特性值： 相应截面回转半径： 有效长细比： 据两个面内长细比的较大者查表得：节点内有效面积： 节点外有效面积： 杆件计算如下：与缀板截面相垂直的面内弯曲时：杆件计算长度： 截面几何特性值： 截面回转半径： 长细比： 缀板面内弯曲时：杆件计算长度： 截面几何特性值： 截面回转半径： 长细比： 分肢长细比计算长度： 相应截面几何特性值： 相应截面回转半径： 有

34、效长细比： 据两个面内长细比的较大者查表得： 节点内有效面积： 节点外有效面积： 杆件计算如下：与缀板截面相垂直的面内弯曲时：杆件计算长度： 截面几何特性值： 截面回转半径： 长细比： 缀板面内弯曲时：杆件计算长度： 截面几何特性值： 截面回转半径： 长细比： 分肢长细比计算长度： 相应截面几何特性值： 相应截面回转半径： 有效长细比： 查表得： 节点内： 节点外： 3.3 受压杆件按缀板强度检算时杆件有效面积计算主桁杆件受力杆件F2，F3，F4上有缀板构造，它们承受荷载强度与其上的缀板有一定的关系。要计算这些杆件的容许换算均布活载时，需要用到有缀板构造的杆件的有效面积。根据检规受压杆件按缀板

35、的强度检算时，对其容许换算均布活载计算时其中应按下式计算。1）按截面强度计算杆件的有效面积 2）按连接强度计算杆件的有效面积 式中 缀板组数； 一块缀板一侧的铆钉数； 铆钉系数，应按本规范相应表的规定取值；杆件有效面积的计算：按截面强度杆件有效面积计算式： 杆件按整体截面计算的容许应力折减系数。分肢重心间距离。按铆接强度计算杆件的有效面积： 插附录F：杆件计算如下：按截面强度计算杆件的有效面积： 杆件按整体截面计算的容许应力折减系数。分肢重心间距离。按铆接强度计算杆件的有效面积： F：杆件计算如下：按截面强度计算杆件的有效面积： 杆件按整体截面计算的容许应力折减系数。分肢重心间距离。按铆接强度

36、计算杆件的有效面积： F：3.4 主桁受拉杆件有效面积计算根据检规受拉杆件截面的有效面积（即净截面积），其最弱截面应按下列规定选取：1）杆件各组成部分的净截面积，采用垂直截面或锯齿形截面，取其中削弱最多的；2）组合杆件全部净截面取削弱最多的一个截面计算；3）如杆件组成部分各有其最大的消弱截面时，则在可能断裂的截面上，应连同其间连接铆钉的有效面积一并计算。 本设计中，钢桁架各受拉杆件均为组合杆件其有效面积按其中的1）、2）条计算。连接或接头的有效面积应按下式计算：式中 检算截面中未断开部分的有效面积之和； 检算截面中断开部分有效面积之和，应取每一细部拼接处的拼接板，断缝一侧的连接铆钉（或焊缝）及

37、断开的原截面有效面积三者中最小值之和。杆件计算如下：最弱截面位于距最左端端头7885mm处，单块板去如下图最薄弱截面。2块翼板有效面积为：（单个角钢）4块角钢有效面积为：总杆件计算如下：表3-24块翼板有效面积为：与杆件相同 ，因此4块角钢有效面积：总杆件计算如下：最弱截面选距梁左端端头处，2块板有效面积为： （单块角钢）单个角钢净面积为14.7，则4块角钢有效面积为58.8，则：总杆件： 总杆件： 总3.5 各杆件连接或接头的有效面积计算杆件：(节点板厚度均为12mm)。结算四处（接头，翼缘断开截面，角钢断开截面，腹板断开截面）的有效面积，取最小值。 接头处：未断开部分有效面积之和 断开部分：节点板。 拼接板,左：。 右：。 垫板：。 总左，总右。 原截面： 铆钉：。，因此不需要检验，取原截面。 拼接处：（翼缘钢断开） 未断开部分：。 断开部分：拼接板： 原截面： 铆钉：。，因此 无需要检验，取原截面。 腹板断开： 未断开部分： 断开部分：拼接板： 原截面：（取2最小）。 铆钉：，取