区间路基实施性施工组织设计(DK4+000DK11+250).doc

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1、目 录1.编制依据、编制范围及设计概况31.1编制依据31.2编制范围31.3设计概况32.工程概况32.1线路概况32.2主要技术标准42.3主要工程内容和数量42.4征地拆迁52.5路基工程特点53建设项目所在地区特征53.1自然地理特征53.2交通运输条件63.3沿线水源、电源、燃料73.4当地建筑材料的分布情况74施工组织安排74.1建设总体目标74.2施工组织机构、队伍部署和任务划分84.3总体施工安排和主要阶段工期94.4施工平面布置及规划105.临时工程和过渡工程115.1施工便道115.2改良土拌和站126、控制工程和重难点工程施工方案137路基施工方案及施工方法147.1 施

2、工方案147.2施工方法及工艺187.3路基施工质量标准358.资源配置方案378.1主要工程材料设备采购供应方案及保证措施378.2主要投入的机械设备388.3劳力安排399质量、安全保证措施399.1质量保证措施399.2安全保证措施4110.施工环保、水保措施4210.1保证体系组织机构4210.2施工环保水保措施4311土地复垦及实施方案4411.1土地复垦目标4411.2土地复垦保证体系4411.3土地复垦保证措施4512.引用的设计文件与施工规范4612.1设计文件4612.1施工规范4613.施工组织图461.编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据(1) 铁道部现行相关的设计

3、规范、施工技术指南、验标、施工技术安全规则及有关文件。 (2)新建铁路德龙烟线德州至大家洼段I标综合工程实施性施工组织设计。(3)设计院提供的施工图纸。(4)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。(5)现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、科技成果，及历年来在铁路工程施工中积累的施工经验。(6)GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和程序文件。1.2编制范围新建铁路德龙烟线德大铁路综合标段DK4+000DK11+250段区间路基土石方工程及其附属工程。1.3设计概况

4、所经地区为黄河冲积平原，地形平坦，线路通过填方通过冲积平原，填筑高度在4m9m，基床以下填料采用C类土，基床底层采用改良土，基床表层和过渡段填料采用A组土。2.工程概况2.1线路概况德大铁路综合标段DK4+000DK11+250段区间路基工程，位于岳高铺线路所与丁庄站之间。工程范围：DK4+000DK11+250段区间地基处理、路基主体工程施工、桥涵过渡段施工及路基附属工程。2.2主要技术标准本段线路主要技术标准：线路等级：国铁I级正线数目：单线，预留复线条件限制坡度：6旅客列车行车速度：160km/h最小曲线半径：3500m牵引种类：电气化闭塞类型：自动站间闭塞建筑界限：预留双层集装箱通过条

5、件2.3主要工程内容和数量主要工作内容：改移道路、临时便道、基床以下C类土填筑、基床底层改良土填筑、基床表层及过渡段A组料填筑、路基附属工程施工。主要工程数量见下表： 主要工程数量表工程项目单位数量区间路基土石方C类土立方米415000改良土立方米137200A组土立方米29900路基附属工程M7.5浆砌片石圬工方80754碎石垫层方10645播撒草籽平方米18552栽植灌木千株124栽植乔木千株2.5混凝土圬工方8745挖基（土）立方米40600水泥搅拌桩延长米30850土工格栅平方米1250002.4征地拆迁管段内的征地拆迁主要是沿线的电力、通信设施。数量如下表:序号里程名称交叉或平行影响

6、部位1DK4+89010kv王村店-东屯交叉路基2DK4+980220v交叉路基3DK4+67510kv平行路基4DK4+650低压平行路基5DK5+46410kv夏庄交叉路基6DK5+464通信交叉路基7DK5+602移动交叉路基8DK6+100地下电缆交叉路基9DK11+200陵县自来水供水管道陵县丁庄乡张庄村路基2.5路基工程特点管段内区间路基跨沟渠多、作业面分散、土石方工程量较多，能利用的取土场少。合格路基填料缺乏。管段路基主要以填方为主，铁路永久性征地基本农田占总用地的90%左右，土源特别缺乏，无A组填料，土场主要为C类土，且地下水位浅，同时，表层土的含水量也偏大，需采取措施对取土场

7、进行降水处理，否则，施工时晾晒时间长，制约工期。因此，在施工时不断优化施工工艺，如采取薄填的方式进行，减少翻晒时间，加快施工效率。工后沉降控制标准高。对于桥台台后的土石方工程需提前施工，严格控制地基和路堤的工后沉降，保证其足够的沉降时间，以达到铺架条件。与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽等站后工程的接口复杂。3建设项目所在地区特征3.1自然地理特征3.1.1地形、地貌本段路基位于岳高铺线路所和丁庄站之间，总的地势为东低、西高。所处地貌单元为黄河冲积平原。黄河冲积平原海拔高程1217m，地形平坦，向东北微倾，河流及沟渠纵横交错，村庄密集，90%为耕地。3.1.2工程地质地层以粉土粉土

8、、粉质粘土为主。粉土：黄褐色，潮湿，饱和，中密；粉质粘土：黄褐色，软塑。3.1.3水文地质该处地下水主要有第四系孔隙水和承压水，在垂直方向上主要分布三个含水层，即浅层淡水-中层咸水-深层淡水。第一层浅层淡水为第四系孔隙水，局部具微承压性。一般埋深2.510m，含水层为粉细砂及粉土层，在此范围内主要含水层35层，含水层总厚度一般在510m,水化学类型为重碳酸氯化钠型，矿化度2g/L。第二层为第四系孔隙水，局部具微承压性，顶面埋深20250米。主要含水层为粉细砂及粉土层，水质较差，矿化度2g/L。第三层深层淡水为承压水，埋深100500m，含水底层为更新统的中下部粉细砂层。3.1.4气候、气象本段

9、路基所处地区属暖温带亚湿润季风气候区，受海洋气流影响明显。其主要特征是：春旱多风，夏热多雨，冬季干冷，四季分明。年平均气温12.214.1，极端最高气温42.2极端最低气温-22.4，年平均降雨量507603.3mm，年平均蒸发量1281.81873.7mm，主要风向为西南、东南风。年平均雷暴日数2334日。最大冻结深度2475cm。3.1.5地震参数地震动峰值加速度为0.05g。地震基本烈度为度。3.2交通运输条件线路所经地区公路网发达，有S101道路及纵横交错的县、乡道，可作为本工程汽车运输主干道。由于本段沟渠多，既有乡村道路较狭窄，不适合大型施工机械行走，需对部分地区既有路面进行加宽加固

10、，并新建贯通便道。3.3沿线水源、电源、燃料本段沿线地下水水质较复杂，以咸水为主，矿化度较高，可考虑打深井解决施工及生活用水，若用地表水需检测合格后方能使用。本段路基用电就近T接地方电源，并全管段敷设地下电缆，备用300KV移动式发电机一台。沿线所经地区煤和柴油供应充足，能够满足施工生产需要。3.4当地建筑材料的分布情况石灰管段所经地区无石灰生产厂，经调查济南的长清区，潍坊的青州、昌乐、临朐地区，淄博的周村、淄川地区均有分布不均的石灰窑。砂石料管段所经地区为黄河冲积平原、滨海平原，无天然建筑材料（砂石、道碴等）分布。经调查，泰安地区、滨州的邹平、有砂场；济南的长清，潍坊的青州有石料厂，开采条件

11、较好，可作为本线砂石料的料源点，但运距较远，平均运输距离在130公里以上。4施工组织安排4.1建设总体目标以标准化管理为核心，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科技创新为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组合，均衡生产，优质高效。限期、迅速开展征迁工作，全面推进工程施工。围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新“六位一体”的目标要求，科学有序，精心组织。4.1.1工期目标本工程计划开工日期为2010年11月30日，完成日期为2011年5月5日，工期为5个月。4.1.2质量目标杜绝工程质量较大及以上事故，遏制工程质量事故，减少工程质量问题。按照标准，各检验批分项、分部工程

12、施工质量检验合格率达到100%。全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准；工程一次验收合格率达到100%。实现工程创优目标，确定本段路基为样板工程，引导全段路基工程施工。4.1.3安全目标杜绝责任从业人员重伤事故；杜绝直接经济损失5万元以上的工程质量事故；杜绝责任道路交通、火灾爆炸事故；4.1.4环境保护目标严格按照环境保护法和水土保持法以及地方政府有关规定落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将德大铁路及相关工程建成绿色环保工程。施工扬尘、有毒有害气体及固体排放颗粒控制在国家排放标准以内。施工污水排放控制在沿线地方规定的排放标准之内。环境敏感地区施工

13、现场场界噪声达标。环境事故责任为零。4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1施工组织机构成立以分部项目经理为组长，副经理、总工为副组长，各部门负责人、专业工程师、架子队队长、施工队长为组员的管理领导小组。 施工组织机构图分部项目经理(刘新峰)分部总工（周雍波）分部副经理（彭洪波）试验（王鹏）物设部长（马峰）安质部长（薛斌）技术部长（张锐光）一工段（范永军）安质部现场管理人员技术部协作队伍4.2.2队伍部署和任务划分根据DK4+000DK11+250区间路基现场情况和施工任务量以及本段路基工程的特点，共划分2个作业区：第一作业区DK4+000DK6+917.33；第二作业区DK7+681

14、.77DK11+250。每个作业区各安排两个作业队伍负责路基主体工程施工、两个作业队伍负责附属工程的施工。由于软基处理数量不大，并且相对比较分散，安排一个作业队伍负责水泥搅拌桩的施工。4.3总体施工安排和主要阶段工期根据德大线标项目经理部的工期安排，我分部的阶段性进度计划如下：路基主体工程：2010年12月1日开始，2011年4月10日结束，4.5个月。附属工程：2011年1月10日开始，2011年4月30日结束，4个月。说明：上述工期要扣除冬期停工1个月时间。4.4施工平面布置及规划4.4.1施工总平面布置原则根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：

15、方便施工、便于管理的原则按照因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。确保环保和文明施工的原则按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。珍惜土地、保护耕地的原则便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后进行复垦还田。避免交叉干扰的原则根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。确保既有道路通行安全的原则根据实际道路交通流量，合理安排与既有道路交叉、平行工程的施工顺序，科学制定相应调

16、整和疏导方案，最大限度减少对既有道路通行影响，确保车辆通行和施工安全。避开不良地质段的原则临时工程布置时，选择避开低洼易被洪水淹没的地段，保证施工人员人身及财产安全。4.4.2施工平面总布置图见“新建铁路德龙烟线德州至大家洼段工程综合标段DK4+000DK11+250段区间路基施工总平面图”。5.临时工程和过渡工程5.1施工便道5.1.1便道标准对既有地方道路的利用及改建，地方既有砂石路不考虑改建，既有土路改建成泥结碎石路面，其余较窄土路改建为单车道。贯通主干道:采用单车道，泥结碎石路面，路面宽3.5m，路基宽4.5m，每200m设置一个错车道；取土场、改良土拌和站便道引入线按双车道设计，路面

17、宽度5.5m，路基宽度6.5m。路面不积水，泥结碎石厚30cm,底层为建筑材料，便道高于原地面50cm。贯通便道于路基便道外侧设置排水沟，单面坡，坡度34%；其他便道在两侧设置排水沟，路面设置人字形坡，坡度24%。附便道横断面图：5.1.2施工便道的设置尽量利用管段内的省道、县道、乡村道。贯通便道在路基左侧修一条贯通便道，桥梁位置处因地界宽度不够，需在地界外临时征用8m宽的土地修筑贯通便道，均按照单车道设置；利用地方土路进行的改建便道也按照单车道标准进行，取土场至线路的便道按照双车道标准修建。所有便道施工按照铁路路基标准一次修建，避免重复建设和减少。便道穿越沟渠需埋设管涵时，先清理沟渠底层淤泥

18、，然后再埋设涵管，确保涵管上面填土高度不得小于1m，涵管的直径满足沟渠的过水断面。便涵埋设满足单车道通行即可（本管段共计6处）。5.2改良土拌和站临时设施设置本着施工便利、流程合理、安全可靠、经济实用、永临结合、既有改造、地方可用、节约用地、保护环境的原则进行。主要为改良土拌和站的材料机具房、水泥库、试验室、施工人员生活区等设施，拌和站规划占地长80m宽80m，面积约10亩，改良土拌和站平面布置如下：6、控制工程和重难点工程施工方案本段区间路基的控制工程、重难点工程为路基C类土填筑及路基工后沉降控制。针对该地区土质含水量比较大、能利用的取土场少、运距远的特点，路基基床以下C类土采取薄填方式填筑

19、，一定要控制好填筑厚度、填筑的参数等。路基C类土填筑施工前，必须选择具有代表性的地段做路基C类土试验段，用试验数据指导管段内的大面积C类土填筑。路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，施工过程中进行沉降变形动态监测，以指导施工及运架梁和铺轨时间。路基施工全过程采用信息化动态施工，即通过观测数据分析不断修正设计方案，完善现场施工。信息化施工流程为：沉降变形监测数据整理稳定性、工后沉降分析调整施工。路基施工过程中，按设计要求埋设各类监测元器件，构筑纵横向立体监测网络，按设计频度和监测标准进行路基填筑施工期、自然沉落、摆放期、运架梁施工期、铺轨施工期、铺设轨道后及试运营期的监测。成立专职沉降观测小组，

20、观测路基沉降和位移变形，整理绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图，进行“监测评估调整”循环，分析土体的发展趋势，判断地基的稳定性，验证、优化路基设计、施工（填筑速率等）方案。同时结合预测总沉降推算工后沉降，确定路基以上结构（道床、铺轨等）的施工时间。路基施工前，对路基沉降进行推算。在现场路基填筑过程中，由实测沉降数据分析寻求适宜于各段路基的沉降计算方法，并推算施工不同时期的剩余沉降。在运架梁及轨道工程施工前进行剩余沉降及稳定性分析，当其满足设计要求后进入下道工序施工。路基施工至设计标高后，持续监测不少于6个月。沉降观测资料及时整理、汇总分析，并提供给设计单位修正完善设计。7路基施工方案及施工方法

21、7.1 施工方案7.1.1土方调配方案现场施工本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”的原则选择填料，做好土石方调配方案.本段路基取土场已初步选定，即黄河涯镇焦庄取土场和王村店取土场，其中黄河涯镇焦庄取土场位于DK2+600处，距离线路左侧4公里处；王村店取土场位于DK2+200处，距离线路右侧约5公里。苗圃取土场位于DK9+000处，距离线路左侧1公里处。 土场本段设置3个集中取土场。沿线取土场位置及用量表序号线路里程类型取土方量（万m3）用地量（亩）用地位置1DK2+600左侧4km取土场30黄河涯焦庄村2DK2+200右侧5km取土场27黄河涯镇王村店3DK9+000左侧1km取土

22、场10三唐乡老唐村 线填料类型及组别沿线填料性质分组填料类型填 料 组 成附 注A组土从济南、淄博等地石碴场远运合格填料改良土第四系全新统冲积层粉质黏土、粉土掺水泥改良C组土第四系全新统冲积层粉质黏土、粉土路基填料设计说明本段地处黄河冲积平原，路基土石方全部为填方，路基本体部分就近取C组填料，基床底层利用C类土掺水泥进行改良，基床表层从从青州、淄博等地石碴场远运A组填料。改良土拌和站为节省大临工程数量、土方倒运及工程投资，根据路基工点分布情况，结合本线土源分布及交通条件，考虑路基土方量的分布，本工程将改良土拌和站设置于黄河涯镇焦庄取土场边，负责管段内的改良土拌和任务。本段改良土拌和站设置位置见

23、下表。改良土拌和站一览表序号名称里程供应范围供应方量生产能力储存能力临时占地面积1焦庄拌和站DK2+600（左侧4km）DK4+000-DK11+2504.81000m3/d2万方10亩7.1.2地基处理方案一般地基处理主要措施：挖掘机、推土机清除地表草根树皮及含杂质的地表土层后，采用压路机压实，碾压密实后用轻型动力触探做地基承载力试验，满足设计要求后进入下一道工序。对于桥头过渡段基底采用直径为50cm的水泥搅拌桩加固，加固后的地基承载力符合设计要求。7.1.3基床以下路基施工方案(1)针对本段路基工程特点，除在设计的两个取土场取土外，加强和当地政府联系，尽量在线路周围再联系几个土质好的取土场

24、，解决土源问题。(2)路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。(3)控制填层厚度，严格按照试验段确定的施工参数施工，路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测,并符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。(4)填筑路堤考虑竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，预留沉降量。(5)基床以下填土要整段成型，施工速度要快，为下一步改良土的施工节约更多的时间。7.1.4基床底层改良土施工方案改良土拌和站设在DK2+600左侧4km处焦庄取土场附近，负责本段的改良土拌和，拌和站每天的生产量在1000方左右，改良土的施工直接影响到整个工期，工期

25、压力比较大。改良土施工方案：(1)对C类土填筑完成的地段抓紧时间施工改良土，避免需求高峰期时供应不足。(2)改良土运至施工现场要及时推平碾压，以200m为一段，逐段分层向前推进。(3)控制好拌和质量，严格按照中心试验室制定的配合比施工，保证改良土的压实质量，杜绝返工现象发生。(4)做好改良土的养护工作，在未达到强度前车辆禁止在上面碾压。(6)储备足够的覆盖材料，防止突发性降雨对改良土质量的影响。7.1.5基床表层施工方案(1)基床表层的A组填料从青州、淄博等地的石碴场远运至工地，需求量大，运距远、跨市县多、运输困难，我分部计划提前储备A组料，随时满足施工生产的需要。(2)A组土填筑：用推土机摊

26、铺，平地机推平。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序控制压实速度和压实遍数，使其达到规定压实度，且表面须平整，雨季施工时路基填筑面向路基两侧作4%的横向流水坡，当天必须压实，不留隔夜夯，以免积水，影响质量。(3)每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。7.1.6路堤与桥台、横向结构物过渡段施工方案过渡段是路基工程与桥涵工程的衔接过渡部位，作为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。当桥台、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减

27、小完工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑，但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，先在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。7.1.7路基附属工程施工方案 路基附属工程类型有：浆砌圬工、绿色防护、防护栅栏等。路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工，防护工程暂时不能施工时，采取临时防排水措施进行临时防护。其他绿色防护安排在适宜季节。路基附属工程在路基施工成型后或不影响下道工序的情况下适时安排施工，栽植灌木等工作选择在宜使其成活的雨季进行施工。防护栅栏安排在最后进行。保证路基附属工程与路基主体之间的工序衔接紧凑合

28、理。路基加固及防护施工以人力为主，辅以机具。浆砌圬工采用机械拌制砂浆，人工砌筑，碎石反滤层人工夯实。混凝土及防护栅栏等构件采用场内预制，现场拼装，人工砌筑。7.2施工方法及工艺7.2.1地基处理7.2.1.1一般地段地基处理路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。基底有地下水影响路堤稳定时，采取拦、截、引、排至基底范围以外，并在路堤底部填筑渗水填料。地基表层为松散土层，其天然密实度小于相应的压实标准值时，对于厚度不大于0.3m地段采用原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖，分层回填压实满足相应的压实标准的规定。地基表层为软弱土层，静力触探比贯入阻力值小于1.0MP

29、a或天然地基容许承载力小于120kPa时，根据软弱土层的性质、厚度、含水量、地表积水深度等，采取排水疏干、挖除换填砂砾石等地基加固措施。7.2.1.2水泥搅拌桩处理7.2.1.2.1施工准备7.2.1.2.1.1材料准备(1)固化剂：采用根据试验情况采用相应的固化剂。固化剂进场按批次检查固化剂的品种、级别、包装号、袋装质量、出厂日期，外观检查是否受潮、结块，同时检查出厂检测报告，按规范要求取样送试验室检测，检测合格后方可使用。固化剂存放点注意防雨、防潮，严格按有关规定设置。(2)浆液配置：现场设配合比标示牌。现场浆液严格按设计配方和试验确定的配合比拌制，配制好的浆液应均匀，不得离析。安排专职试

30、验员负责现场计量，按规范要求用浆液比重计检测浆液密度。7.2.1.2.1.2施工机具采用深层搅拌桩机，配套设施有电脑喷灌记录仪，发电机组、比重计等；备齐必要的现场检测器具（如浆液比重计、测量仪器等）。现场设备必须经有相应资质的检测单位进行检测，并提供检测报告，且必须在检测的有效期内。现场设备必须经过调试，并保证其性能良好，并悬挂安全操作规程，以及操作、维修、保养人员名单。7.2.1.2.1.3施工参数根据试验桩的试验成果，水泥搅拌桩每延米水泥用量为55.85kg，外加剂用量0.28kg，水27.9kg。钻进和提升速度控制在1 1.2m/s,单位时间喷浆量控制在3545L，喷浆压力控制在0.60

31、.7mpa，每根桩完成时间在3040min。7.2.1.2.1.4 施工工艺本工程采用二喷四搅施工，主要工艺流程为：整平原地面放线定桩位钻机就位检验、调整钻机钻机正循环搅拌喷浆下沉（喷浆量为设计用量的1/2）停浆反循环搅拌提升全桩长重复搅拌下钻并喷浆搅拌至设计深度（喷浆量为设计用量的1/2）复搅反循环提升出孔成桩结束，移至下一桩位继续施工。水泥搅拌桩施工工艺流程图正循环搅拌并喷浆下沉原 地 面 处 理停浆反循环搅拌提升钻 机 移 位复搅提升至桩顶复搅并并喷浆下沉提升至停浆面测 量 放 样钻 机 就 位泥浆排泄处理 7.2.1.2.2原地面处理清除表层腐殖土以后平整场地，当地基表层有淤泥或软弱层

32、时，清淤后回填普通土， 场地做好排水坡，挖设排水沟，保证场内不积水。7.2.1.2.3测量放样按照设计的搅拌桩的平面布孔图放样并编号，在桩位处地面钉设不易更改的标记(现场一般采用竹签)，方便在施工中迅速确定桩位。7.2.1.2.4机具定位将钻机安置在设计的孔位上。使钻杆头对准孔位的中心,桩位对中偏差不超过5cm；钻机就位后对钻机进行水平校正，使其钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置，施工时钻杆的倾斜度不大于1。7.2.1.2.5钻孔钻孔预搅至设计标高且进入持力层深度满足设计要求。7.2.1.2.6搅拌作业水泥搅拌桩施工采用二喷四搅工艺。第一次下钻时为避免堵管带浆下钻，严禁带水下钻。第一次下钻和提钻时一

33、律采用低档操作，复搅时提高一个档位。施工中值班技术人员跟班作业，时刻检查浆液初凝时间、注浆压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并且随时做好记录。7.2.1.2.7机具移位上一根桩施工完毕，清除叶片及钻杆上泥浆，钻机移位，进行下一根桩施工。7.2.1.2.8水泥搅拌桩质量控制及检测(1)现场所用固化剂按批次检查品种、级别、包装号、袋装质量、出厂日期，外观检测是否受潮、结块，同时检查固化剂合格证和出厂检测报告，按规范要求取样送试验室检测，检测合格后方可使用。(2)浆液配比应符合要求，制备好的浆液应均匀不得离析，单桩喷浆量应符合要求。(3)水泥搅拌桩数量、布桩形式应符合要求。(4)水泥搅拌桩成

34、桩长度及复搅长度应符合要求。(5)水泥搅拌桩完整性、均匀性、桩身无侧限抗压强度满足设计要求。水泥搅拌桩成桩28天后，用钻孔取芯的方法检查其完整性桩土搅拌均匀程度，拍摄取出芯样照片，抽检数量为总桩数的0.2%，且不小于3根。每根桩取出的芯样送试验室做无侧限抗压强度试验，钻芯后孔洞采用水泥砂浆灌注封闭。(6)水泥搅拌桩处理后的复合地基承载力应满足设计要求。在成桩28天后，检测单桩复合地基承载力，其结果应符合设计要求。(7)水泥搅拌桩施工允许偏差和检验方法按下表：序号检验项目允许偏差检验方法1桩位(纵横向)50mm经纬仪或钢尺丈量2桩身垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖

35、50100cm后，钢尺丈量7.2.1.3砂砾石垫层水泥搅拌桩施工完毕后，经试验检测合格进行砂砾石垫层施工，砂砾石垫层厚度为0.5m，夹一层土工格栅加固，砂砾石垫层碾压满足地基系数K30130Mpa，孔隙率小于31%的要求。铺设土工格栅时必须拉直，幅与幅之间要对齐。土工格栅为双向土工格栅，幅宽大于等于6m，纵横向每米屈服抗拉强度50KN，对应纵横向伸长率10%，土工格栅的铺设方法与验收标准见“7.2.6.2路基加固与防护工程”。7.2.2基床以下路基填筑为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”作业程序组织施工。土工试验：路基工程土方施工前，对路堤填料进行

36、土工试验，目的是确定填料名称、分类、工程性质等，与设计规定值、规范允许值加以比较，进而选定填料和最佳含水量和压实度等项指标。试验段：我分部选择DK23+370-DK23+500段路基作为施工试验段进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数，如：填筑层的厚度、压实机械的组合配备、压实遍数等，为大面积施工提供依据。试验段路堤填筑严格按三阶段、四区段、八流程的工序合理组织施工，在施工过程中有专人进行跟踪检测松铺系数、压实密度、地基系数等工艺参数，并得出最佳的压实遍数及机械的配备，指导全面施工。分层填筑：路基填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实的方法施工，每层采用同一种填料，分层厚度根据试验段

37、确定的工艺参数严格控制，表面做成不小于2%的横坡，每层填土沿路基横向每侧超填50cm，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。并在每层终碾前采用平地机刮平后再反复碾压直到合格标准。路基填筑施工工艺流程图对超填部分，在本段路基每填筑23米时进行粗刷坡，多余土方作为上部填土利用；达到设计标高后，整修达设计标准，待沉降完成后以便安排附属工程施工。施工中严格执行“三线五度”，三线为：中线、两侧边线；五度即：厚度、拱度、坡度、平整度、压实度。在路基中心线每50m处设一座固定桩，随填筑增高。填筑路堤时，作到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设24%的横向排水坡，边坡修整与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；

38、若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后方可正式开工，继续填筑。摊铺整平：每层填土先用推土机进行初平再用平地机精平，控制层面无明显局部凹凸，力求平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜的4%的横向排水坡，以利于路基面排水。为有效控制每层虚铺厚度，初平时用水平仪进行检测控制。机械碾压：采用25t振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先边缘后中间。压路机行驶速度一般为25km/h，先慢后快，先静压后振动，先弱振后强振。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠不小于40cm，纵向搭接长度2m，做到无偏压、无死角、碾压均匀。在路堤整个填筑过程中，严格按规范规定的长

39、度、范围、频次取样对压实土层的密实度进行系统的检测，检测后及时填写路基填土压实检测报告；每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行下道工序施工。本工程路基压实检测采用EVD动态模量机、K30荷载仪等方法。路基整修：当路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量检查，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。路基填压完成后，要进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后分段（100200m）进行路基的整修，包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等修筑。整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基经过整修后，做到肩棱明显，路拱坡面符合设计要求。7.2

40、.3基床底层改良土施工材料要求填筑前应按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的施工配合比应保证混合料的压实质量达到设计要求，同时保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。根据本地区的土质塑性指数IP值一般在79，采用掺入6%的水泥进行改良。水泥选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥的技术要求除满足国家标准的规定外，还满足下表的规定。水泥的技术要求序号项目技术要求1比表面积350m2/kg280m方孔筛筛余10.0%3游离氧化钙含量1.0%4碱含量不宜超过0.80%， 5熟料中的C3A含量非氯盐环境下不应超过8%，氯盐环境下不应超过10%6氯离子含量0.20%（钢筋混凝土）备土堆放场

41、采取防雨及防潮措施，采用高度8m钢架彩钢板顶棚，面积不小于1500的场地进行室内存放。试验方法采用室内试验结合现场填筑试验进行，对改良土确保填筑后无侧限抗压强度满足要求。含水量的控制本地区的土质较差，含水量比较大，所以要采取摊铺晾晒，当达到拌和要求时，方可准备拌和。场拌法改良土施工施工准备做好拌和站的规划建设和碎土设备、拌和设备安装调试、计量设备标定等工作。做好室内配合比、施工配合比设计，试样检测试验。为了保证拌和质量，满足改良土的细度要求，拟采用YST-600A液压碎土设备先进行破碎，然后用WSD500型自动计量拌和站拌和。破碎工艺采用YST-600A液压碎土设备对填料进行粉碎基质土处理。碎

42、土设备与改良土拌和站按“L”型进行平面组合。碎土直接进入拌和站配料仓。正式破碎前须与下级稳定土拌和站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经济效果。原料土的粒径须小于碎土设备的破碎能力，超过此限的土团剔除或改小。植物根茎在取土源处予以清除。破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。先破碎后拌和的机械布置见图7.2.3.1-1。拌和工艺采用WSD500拌和站对已破碎的填料进行拌和。并调试所用的场拌设备，保证拌和均匀。混合料中不含有大于10cm的土块；拌和前使混合料的组成和含水率达到规定的要求。在设定拌和产量时，将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。改良土的含水量低于设计要求时，在拌和站加水拌和。采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。跟班检测基质土和改良土混合料的实际含水量，以便实时调整。拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。混合料运输采用15t以上大型自卸车运输，及时运送成品仓内拌和料，防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。运料车不得在新铺且未碾