北京地铁崇文门站结构设计,含工作日志,开题报告,毕业设计正文.doc

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1、学士论文版权使用授权书本学士论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学士论文的规定。特授权北京交通大学可以将学士论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，提供阅览服务，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。（保密的学位论文在解密后适用本授权说明）学位论文作者签名： 指导教师签名：签字日期： 年 月 日 签字日期： 年 月 日目 录工作日志I4工作日志II12北京交通大学毕业设计（论文）任务书13开题报告17中文摘要23第一章 概述251.1设计依据、范围251.1.1设计依据251.1.2设计范围251.2站址环境251.3工程地质及水文地质条件251.4主要设计理念、

2、内容、要点261.4.1设计理念261.4.2设计内容与重点、难点26第二章 车站建筑设计262.1主要设计原则及技术标准262.1.1主要设计标准262.1.2 建筑等级、火灾危险等级、耐火等级312.1.3 抗震设计等级312.1.4 人防设计等级312.1.5无障碍设计要求312.1.6 环保要求322.2车站总平面、站厅层、站台层322.2.1 总平面布置322.2.2 站厅层322.2.3 站台层332.3车站规模332.3.1 客流及客流组织332.3.2 站台形式及长宽342.3.3 车站埋深352.3.4 车站外包尺寸352.3.5 车站布置内容及规模指标352.4车站附属设施

3、362.4.1 出入口及通道362.4.2 风亭、风道与冷却塔372.4.3 售、检票设施372.4.5 无障碍设计382.5车站装修392.5.1 装修范围392.5.2 装修设计标准与原则392.5.3 路引与标志392.6车站防灾及给排水设计402.6.1人防与防火防烟分区402.6.2 紧急疏散402.7.3 防洪、防涝与防淹412.7.4生产、生活给水系统412.7.5排水系统412.6.6灭火系统422.7车站动力照明422.7.1设计范围、设计分界点422.7.2主要设计原则422.8通风和空调432.8.1 车站公共区通风空调系统（大系统）432.8.2 车站设备管理用房通风空

4、调系统(小系统)43第三章 车站结构443.1设计原则及主要技术标准443.1.1设计原则443.1.2设计标准453.1.3采用的规范453.2、主体结构型式463.3荷载及内力计算473.3.1计算原则473.3.2结构尺寸及支护参数473.3.3 荷载与荷载组合483.3.4 计算模型与计算简图503.3.5 使用阶段采用荷载-结构模型对主体结构进行计算分析503.4 出入口、换乘通道与风道设计843.4.1 出入口结构设计843.4.2 风道结构设计843.5 结构防排水853.5.1 防水原则与标准853.5.2 防水方案853.5.3 特殊部位的防水技术措施85第四章 施工方案和施

5、工组织864.1 工程概况864.2 主体结构施工方案864.3 施工组织894.3.1施工降水904.3.2超前管幕904.3.3全断面预注浆加固地层90第五章监控量测925.1量测设计依据925.2 监控量测的目的925.3 监控量测的内容92附件 英文翻译94工作日志I工作日志表1题目： 北京地铁崇文门站结构设计 专业： 土木工程 学生姓名： 刘卫 学号： 06231218 时 间 2010年 3 月15 日 至 2010 年 3 月 21 日工作重点收集相关的资料，以及攥写开题报告这俩周主要是完成开题报告，确定研究的课题是地铁的结构设计，通过网上查找以及查阅图书馆资料，运用以前学过的专

6、业知识，在开题报告的文献综述中对地铁进行了简单的介绍，国内外的地铁研究现状，地铁研究存在的问题进行了浅略的分析，以及阐述了研究地铁的意义和价值等方面。然后确立了研究方案：合理地选定建筑设计方案、结构设计方案以适用的施工方法。最终绘制出“车站总平面布置图、结构形式图、各层平面布置图、车站纵剖面图、客流流线图、车站主体结构配筋图、施工场地布置图包括施工围挡、施工竖井的布置等、施工方案设计图”等图纸，以及完成设计说明论文。最后在开题报告中，对整个毕设的进度进行了安排。指导教师意见： 签字： 日期： 工作日志表2题目： 北京地铁崇文门站结构设计 专业： 土木工程 学生姓名： 刘卫 学号： 062312

7、18 时 间 2010年 3 月15 日 至 2010 年 4 月 1 日工作重点建筑方案设计，绘制车站各层平面图等这俩周主要是进行建筑设计，包括车站形式的选择，车站平面布置，并画出站台与站厅的平面布置图，以及站台和站厅的客流流线图，然后是车站附属设施设计，包括车站出入口，风口，和车站装修，防灾设计及排水设计，车站动力照明等等。指导教师意见： 签字： 日期： 工作日志表3题目： 北京地铁崇文门站结构设计 专业： 土木工程 学生姓名： 刘卫 学号： 06231218 时 间 2010年 3 月2 日 至 2010 年 4 月16 日工作重点车站结构设计，内力计算，学习ansys 软件这俩周主要是

8、进行结构设计，包括车站断面结构的选择和确定，然后进行荷载计算，并绘制出车站主体结构断面详图和荷载作用图等等。最重要的是在这周里对ansys软件进行了自学，对ansys有了一定的了解，基本能够独立建模，加约束，加载，运行，和最后出图，并提取数据，为后面的计算做了准备。指导教师意见： 签字： 日期： 工作日志表4题目： 北京地铁崇文门站结构设计 专业： 土木工程 学生姓名： 刘卫 学号： 06231218 时 间 2010年 4 月17 日 至 2010 年 5 月1 日工作重点使用ansys进行分析，截面配筋这俩周主要是使用ansys软件分析，提取弯矩，剪力和轴力图，然后对结构衬砌进行配筋计算，

9、并绘制配筋图。 指导教师意见： 签字： 日期： 工作日志表5题目： 北京地铁崇文门站结构设计 专业： 土木工程 学生姓名： 刘卫 学号： 06231218 时 间 2010年 5月1 日 至 2010 年 5 月8 日工作重点绘制车站总平面图，和车站纵剖图等这一周主要是使绘制车站总平面图和车站纵剖图。 指导教师意见： 签字： 日期： 工作日志表6题目： 北京地铁崇文门站结构设计 专业： 土木工程 学生姓名： 刘卫 学号： 06231218 时 间 2010年 5月8 日 至 2010 年 5 月22 日工作重点车站施工方案设计，并绘制施工图这俩周主要是确定车站施工方案，主体结构施工采用中洞法，

10、并进行施工降水，注浆确定，沉降分析等，然后绘制主体结构的施工图。指导教师意见： 签字： 日期： 工作日志表7题目： 北京地铁崇文门站结构设计 专业： 土木工程 学生姓名： 刘卫 学号： 06231218 时 间 2010年 5月22 日 至 2010 年 5 月29 日工作重点施工组织及监控量测这俩周主要是进行施工组织的设计，并确定监控量测的依据，目的及内容，然后绘制施工场地布置图（包括施工围挡、施工竖井的布置等）指导教师意见： 签字： 日期： 工作日志表8题目： 北京地铁崇文门站结构设计 专业： 土木工程 学生姓名： 刘卫 学号： 06231218 时 间 2010年 5月30 日 至 20

11、10 年6 月6 日工作重点整理论文和图纸最后这一周主要是整理论文和图纸，对论文进行完善，对图纸进行修改和编号，优化毕业设计。指导教师意见： 签字： 日期： 工作日志II题目： 北京地铁崇文门站结构设计 专业： 土木工程 学生姓名： 刘卫 学号： 06231218 责任指导教师： 王秀英 指导组组长意见：是否同意参加答辩： 签字： 日期： 北京交通大学毕业设计（论文）任务书题 目： 北京地铁5号线崇文门站结构设计 适合专业： 土木工程 指导教师（签名）： 提交日期： 年 月 日学院：土建学院 专业：土木工程 学生姓名：刘 卫 学号： 06231218 毕业设计（论文）基本内容和要求：主要内容：

12、1 车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）2 车站结构形式选择3 车站纵断面设计4 换乘方式设计（若有与既有线或规划线的换乘关系）5 主体结构各工况内力组合计算6 截面检算与结构配筋设计7 施工方案设计基本要求：1 独立完成上述各项内容；2 车站平、纵断面设计应根据实际图纸情况，经多方案比选后确定；3 每项计算应附正规的计算简图和内力图；4 各项图纸应按制图标准进行；引用规范应注明。毕业设计（论文）重点研究的问题：重点研究问题1 车站总平面布置及平、纵断面设计2 结构各工况内力组合计算及配筋设计3 施工方案设计毕业设计（论文）应完成的工作：应提交的图纸1 车站总平面布置图2

13、车站结构形式图3 车站各层平面布置图4 车站纵剖面图5 客流流线图6 车站主体结构配筋图7 施工方案设计图参考资料推荐：（1）地下铁道设计规范（GB50157-92）（2）施仲衡，张弥主编，地下铁道设计与施工其他要说明的问题：毕业设计（论文）任务书（附页1）设计详细资料1 设站地区总平面图一张（见附图，比例尺1：1000）2 工程地质水文地质条件：线路垂直于永定河冲、洪积扇的轴部，第四纪地层沉积韵律明显，地层由上到下依次为：杂填土、粉土、细砂、圆砾土、粉质粘土、卵石土。其主要物理力学指标如表1，地下水位在地面以下10m处；本地区地震烈度为6度。表1 各层土的物理力学指标土的类型厚度（m）重度（

14、kN/m3）弹性抗力系数(Mpa/m）变形模量E（GPa）泊松比内摩擦角（）粘聚力C(Mpa)杂填土2.016500.80.4200.005粉土5.018900.90.35210.01细砂5.0191001.20.32220.01圆砾土3.519.51201.50.32250.01粉质粘土6.020.01501.80.32230.02卵石土10.020.02002.00.30270.03基岩223002.50.35350.04 3 客流预测：预测单向高峰小时客流量：初期（2014年）13620人次/小时，近期（2020年）14820人次/小时，远期（2035年）17600人次/小时；车站顶板埋

15、深12m.4 车辆及编组车辆采用地铁甲型车，3动3拖编组。5 其他要说明的问题：本站是北京地铁四号线的中间站，宣武门内外、东西大街是北京市重要的南北东西交通干道，路面较宽，交通繁忙。宣武门外大街，红线宽度70m；宣武门内大街，红线宽度90m；宣武门东西大街规划宽度为90m，大街两侧，人流密集，客流量大。开题报告题 目： 北京地铁崇文门站结构设计 学院：土建 专业：土木工程 学生姓名：刘卫 学号： 06231218 文献综述：一 地铁简介 地下铁道，简称地铁。为了减少大城市地面交通拥挤而在地下修建的一种专门铁道。地下铁道一般都用电力机车牵引，以减少废气、噪声污染。地下铁道的线路一般都采用混凝土灌

16、注的整体道床，以减少维修工作的困难。同时道床较薄，无需更高的净空高度，土石方工程量也随之减少。地下温差小，地铁一般采用无缝线路。地铁车站一般都装饰得较华丽，有供旅客活动的足够面积和上到地面的阶梯。地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成，轨道与铁路轨道基本相同，它一般采用较重型的钢轨，地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。地铁车站按站台形式分为3类：岛式站台车站,站台位于两条线路之间。可以调节上下行不均衡的客流，充分利用站台面积，便于管理,应用比较广泛

17、。侧式站台车站,站台位于两条线路外侧,须分别设置两个站台。混合式车站,一个车站内既有岛式站台，又有侧式站台，它们之间用天桥或地道相连,仅为多线车站所采用。地铁行车信号采用轨道电路自动闭塞信号和电气集中设备,地铁运营的基本要求是快速、准确、安全、舒适、有秩序地运送乘客。二 国内外研究现状 世界上第一条地铁于1863年诞生在英国首都伦敦。19世纪末，相继有芝加哥、布达佩斯、格拉斯哥、维也纳和巴黎5座城市修建地铁。20世纪上半叶，柏林、纽约、东京、莫斯科等12座城市也先后修建地铁。20世纪80年代中期，全世界地铁营运里程总计超过3000千米。中国于1965年开始修建北京地下铁道。天津和上海也分别于7

18、0年代初和80年代初开始修建地铁。1、我国地铁现状我国地铁建设事业起步较晚,20世纪60年代,北京市采用浅埋开挖法修建地下铁道,于1969年1月建成我国第一条地铁线路,即北京地铁1号线,全长23.6 km. 1976年建成地铁2号线,全长18.4 km. 1999年9月又建成地铁复八线,全长13.5 km.从1965年开始建设,北京地下铁道线路总长已达55.5 km,共计车站41座,年平均建设仅1.6 km,发展速度很慢1980年中国执行改革开放政策,部分大城市为了改善城市交通状况,策划了城市轨道交通客运系统.天津,上海,广州先后都修建了地下铁道,至2000年末,我国地下铁道运营里程达到143

19、.4 km其中前15个城市的规划总长度约为2 500 km.另外还有一些大城市已提出目标,未来轨道交通承担的客运量要占全市客运量的30%一40%.我国城市轨道交通发展前景是宏大的.中国人口众多,目前百万人以上大城市有36座之多,50万到100万人口间的大城市有43座.当前中国有很多大城市为了改善城市交通问题,都纷纷在策划修建大,中运量的地铁或轻轨交通项目.近10多年来已有20多座城市包括北京,上海,广州,南京,重庆,大连,鞍山,青岛,武汉,天津,长春,成都,深圳,沈阳,苏州,杭州,兰州,昆明,西安和济南等都编制了本地的各大城市对市内繁忙的客运通道上建设轨道交通已形成普遍的认识。经过近这么多年的

20、实践和论证,从中央到地方都一致认为发展城市轨道交通是解决中国大城市交通堵塞的主要途径.2、国外地铁简介 国外一些大城市的地铁车站已使用上了自动检票机。自动检票机是与自动售票机连动的一种装置。而且普遍采用计算机调度控制地铁列车，而且能够对列车的位置进行检查测量，自动进行列车间隔控制。现代的地铁列车采用列车运行自动控制系统包括列车自动监控、自动保护和自动驾驶3个子系统，可以实现安全、准确、高效的运行。 无人驾驶地铁新线在巴黎已投入运营，它的自动控制新技术引起了很多国家地铁部门的兴趣。这套全自动地铁系统由中央控制室的电脑控制，控制室通过光缆与各站台地下的固定自动驾驶器和信号器连接，再通过轨道与车载自

21、动驾驶器相连。同时，安装在站台里、车厢内的监视器对车站、列车、车厢进行监视，各个车站售票处设有显示行车图的显示屏，乘客可以直观看到监视器传送的图像。另外，巴黎地铁经过100多年的发展，如今已实现了车站无人值班，每个车站仅设一个售票窗口。三 地铁发展存在的问题由于地铁造价昂贵，严重制约着我国城市轨道交通的发展。对于地铁车站来说，车站型式及车站站位对土建造价起着至关重要的作用，而我们设计师能做的首先就是从大处着眼确定站位及车站型式。在地铁设计中，确定车站型式及站位的因素很多:客流量、地面交通、地面及地下建筑、地下管线、线路条件、施工方法等等。一个理想的站位既要有利于吸引客流、方便乘客，又要尽量避免

22、房屋及管线的拆迁，减少埋深以降低造价;一个适宜的车站型式无疑对方便乘客疏导客流、压缩车站规模至关重要。近年来建成的地铁地下站的型式多采用地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。这种车站在客流量大的情况下自有其优势，但在客流量较小的情况下，站厅中间空闲无用，造成浪费。过大的地下空间不但增加了土建投资，还大大提高了长期运营成本。因此，不论车站大小千篇一律采用地下二层车站是不科学的，应根据客流量及周边环境因地制宜确定站位及车站型式。地铁是建在城市、服务城市，因此，把握客观市情是可行性研究的基础。市情包括许多内容，但对地铁而言，最重要的一是城市经济实力、二是城市人口规模，应该说，把握这两条都

23、不难。问题是，如何准确预测城市远期人口，这是地铁规划的科学依据。而在目前的地铁规划中，城市预期人口却几乎是一弹性存在。1990年代初，由北方某院编制的青岛地铁规划，曾预测2000年青岛地铁一期16公里日均客流76万人次。当时北京42公里地铁日客运量才150万人次，每10公里35.7万人次；青岛地铁每10公里竟达47.5万人次。按比例推算出来，青岛的人口在2000年就该有2004万了。2004年，南方某院编制的青岛交通规划中的轨道规划，总长度为195公里，预测远期日客运量382万人次。按目前北京轨道交通总长114公里日客运量180万人次的比例推算，青岛未来城市人口也将超过2000万。由于国内地铁

24、建设、运营成本大体相同，票价大体接近，因此，凡轨道规划超过100公里的城市，所预设的城市人口也都应超过700万，其中，杭州、南京的人口更应超过2000万。四 研究地铁的意义和价值下面以实例来说明研究设计车站，以及探讨因地制宜确定车站型式及站位，压缩车站规模对于降低地铁造价的积极意义。广州地铁岗顶站是广州地铁3号线支线上的车站，该站位于中山大道西，道路交通繁忙，道路两侧建筑密集。而恰有一停建工程后退规划道路红线较多，形成一小块空地，因而可在此处布置站厅。规划道路又较宽(60 m )，因而可在线路另一侧，规划道路下对称地布置另一站厅。侧式站台两侧各一个站厅，联系两站厅的是站台下联络通道(局部地下二

25、层)，因此乘客无论从哪个方向进人任何一个站厅都可自由地选择乘车方向，弥补了侧式站台车站不能自由选择乘车方向的不足，另外此通道还可作为地下过街通道。在付费区站台两端还各设一地下联络通道，可使付费区乘客方便地改变乘车方向，并且使两侧防火疏散通道更为科学合理。站厅和站台同在地下一层，使空间通透、视线开阔。通过精心设计使整个工程具有明挖顺做条件，并且地面建筑拆迁量几乎为零，南北两站厅分期施工可顺利解决施工期间交通疏解。在方案设计期间我们还作了地下二层岛式站台车站比较方案，结果其建筑面积比地下一层侧式站台车站大600多m2;车站总长长出6.7 m;顶板复土厚度一样，底板埋深比侧式站台方案深5.75 m。

26、其土建费用比侧式站台方案要多7.6万元，可见选择适宜的车站型式对于控制车站规模降低土建造价有着重要意义。 地铁能够减少大城市地面交通拥挤的状况，并且能快速、准确、安全、舒适、有秩序地运送乘客，经过实践认为发展城市轨道交通是解决中国大城市交通堵塞的主要途径，所以研究地铁的建设有着非常重大的意义和价值。主要参考文献：（1）地铁设计规范（GB50157-2003）（2）施仲衡，张弥主编，地下铁道设计与施工（3）杨其新，王明年编，地下工程施工与管理研究方案：运用所学的材料力学、结构力学、土力学等力学知识和地基及基础、隧道工程、地下铁道等地下方面的专业知识，结合北京地铁5号线崇文门站的工程及水文地质条件

27、，按照地下工程的设计理论和施工要求，以地铁设计规范为标准，合理选定建筑设计方案、结构设计方案以及适用的施工方法。最终成果是绘制出“车站总平面布置图、结构形式图、各层平面布置图、车站纵剖面图、客流流线图、车站主体结构配筋图、施工场地布置图（包括施工围挡、施工竖井的布置等）、施工方案设计图”等图纸，以及设计说明论文一份。毕业设计（论文）进度安排：序号毕业设计（论文）各阶段内容时间安排备注1翻译英文文献以及收集相关资料12周3.13.142攥写开题报告第3周3.153.213建筑方案设计46周3.224.114结构设计79周4.125.25绘制车站总平面、结构形式图等标准图第10周5.35.96绘制

28、施工图第11周5.10167整理论文，优化设计1214周5.176.5指导教师意见：指导教师签名： 审核日期： 年 月 日中文摘要本设计根据地铁崇文门车站的运营要求，车站站址和地质条件等按照地铁设计规范和混凝土结构设计规范等，本着经济合理、内实外美的原则，进行车站实体设计，主要包括建筑设计、结构设计和施工方案设计三部分内容。建筑设计进行了车站总平面布置、车站规模、附属设施、装修、防灾给排水、通风及动力照明等的设计。重点是车站结构型式选择、车站纵断面设计。结构设计是本文的主要部分。综合考虑土层、地下水、路面和车站自身的情况进行结构的荷载计算，然后采用荷载结构模型，用ANSYS软件计算结构内力，再

29、根据内力情况对结构进行配筋计算。施工方案的比选及施工组织包括横断面的开挖方案的选择，施工场地和施工步骤的组织。关键词：建筑设计 暗挖法 结构设计AbstractAccording to the running demand，the environment and geology situation of Chongwen station as well as the code for design of metro and the code for design of concrete structures etc, this thesis accomplishes the architect

30、ure design, structure design and settlement analysis in the principle of economy, reasonability, safety and practicality.The architecture design consists of the designs of the general arrangement, station dimension, appendage, trimming, hazard resistant and water supply, airing etc. The designs of t

31、he structural style, lengthwise section are emphasizes.The structural design is the major of the thesis. The loadings are calculated according to the ground, groundwater, road surface and the station condition, and then the inner force is calculated by the ANSYS according to the load-structure mode.

32、 The distributed steels are resolute according the inner force.The construction schematic design consists of the selection of the cross section excavation method, the construction space arrangement and construction management plan.Keyword： architecture design a developed mining method for shallow tu

33、nnels structure design第一章 概述1.1设计依据、范围1.1.1设计依据1）地铁设计规范(GB 50157-2003)2）毕业设计任务书3）该站地区总平面图4）混凝土结构设计规范（GBJ 50010-2002）5）铁路隧道设计规范（TB 10003-2001）1.1.2设计范围设计范围为车站主体工程、附属工程。包括建筑、结构、防灾消防、给排水、供电照明、施工组织等专业设计内容。1.2站址环境崇文门站是北京地铁五号线的中间站，内外、东西大街是北京市重要的南北东西交通干道，路面较宽，交通繁忙。外大街，红线宽度70m；内大街，红线宽度90m；东西大街规划宽度为90m，大街两侧，

34、人流密集，客流量大。1.3工程地质及水文地质条件线路垂直于永定河冲、洪积扇的轴部，第四纪地层沉积韵律明显，地层由上到下依次为：杂填土、粉土、细砂、圆砾土、粉质粘土、卵石土。其主要物理力学指标如表1，地下水位在地面以下10m处；本地区地震烈度为6度。表1 各层土的物理力学指标土的类型厚度（m）重度（kN/m3）弹性抗力系数(Mpa/m）变形模量E（GPa）泊松比内摩擦角（）粘聚力C(Mpa)杂填土2.016500.80.4200.005粉土5.018900.90.35210.01细砂5.0191001.20.32220.01圆砾土3.519.51201.50.32250.01粉质粘土6.020.

35、01501.80.32230.02卵石土10.020.02002.00.30270.03基岩223002.50.35350.041.4主要设计理念、内容、要点1.4.1设计理念本站在设计阶段，严格根据站址环境和站位地区的工程地质及水文地质条件，合理布置站位，最大程度地吸纳客流；合理选择施工组织方案和车站结构型式，合理组织客流，并为方便残疾人乘车加入无障碍设计；在保证工程质量的同时力争降低造价，缩短工期。 1.4.2设计内容与重点、难点本设计的主要内容是：（1）车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等），（2）车站结构形式选择，（3）车站纵断面设计，（4）主体结构各工况内力组合计算

36、，（5）截面检算与结构配筋设计，（6）施工方案设计。重点与难点是车站总平面布置及平、纵断面设计，结构各工况内力组合计算及配筋设计，施工方案设计。第二章 车站建筑设计2.1主要设计原则及技术标准2.1.1主要设计标准1、站厅层(1) 装修后地坪面至结构顶板底面净高（一般情况） 4500 mm其中包括 预留吊顶及管线空间 1300 mm 建筑楼面至吊顶底面净高不小于 3200 mm(2) 站厅地面装修层厚度 200mm(3) 拱形断面有效宽度内装修后最小净高（两侧起拱处） 2000mm(4) 一般用房建筑楼面至吊顶底面净高 2400mm(5) 防静电架空地面厚度(仅用于通号设备用房和车控室) 30

37、0mm(6) 通道地板面至吊顶底面净高 2400mm(7) 站厅楼面至任何悬挂障碍物底面 2400mm(8) 内部管理区走道净宽 （单面布置） 1200mm(9) 内部管理区走道净宽 （双面布置） 1500mm(10) 内部管理区走道净高 2400mm2、站台层（1） 装修后净高 3000 mm（2） 地坪装修层厚度 100 mm（3） 站台装修面至轨顶面高 1020 mm（4） 站台边缘到线路中心线 1500 mm（5） 线路中心线到侧墙净距 2250 mm（6） 轨面至结构底板面（高架站为480mm） 560 mm（7） 岛式站台宽度（有柱时） 10000 mm（8） 站台（包括站厅）地坪装修面至任何悬挂障碍物 2400 mm（9） 一般用房地板面至吊顶底面净高 2400 mm（10）站台站厅楼梯段踏步面至吊顶底面净高