兰新铁路第二双线CPⅢ控制网测量技术方案毕业设计论文.doc
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1、2011届工程测量技术专业毕 业 设 计论文题目:兰新铁路第二双线CP控制网测量技术方案班 级 测量3094 姓 名 杨高利 学 号 04302090407 指导教师 段虎荣 2012年 12月 21日陕西铁路工程职业技术学院毕业设计(论文)任务书班 级测量3094学生姓名杨高利指导教师段虎荣设计(论文)题目兰新铁路第二双线CP控制网测量技术方案主要研究内容CPIII的埋设与测量CPIII控制网的建立主要技术指标或研究目标1. 建立CPI和CPII控制网2.加密CPIII控制网,提高其精度基本要求1.熟练掌握CPIII的测设与测量 2.理解CPIII控制网网的解算原理3.能够解决工作中遇到的问
2、题主要参考资料及文献(1)中华人民共和国铁道部.客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南.北京:中国铁道出版社,2006(2)中华人民共和国行业标准.高速铁路工程测量规范.北京:中国铁道出版社,2010.(3)张新春.无砟轨道铺设CPIII控制网测量. 南方测绘高铁测量技术中心,2008.陕西铁路工程职业技术学院毕业设计(论文)评审表一(指导教师用) 班级:测量3094 姓名:杨高利 学号:04302090407评价内容具 体 要 求分值评分调查论证能独立查阅文献和调研;能提出并较好地论述课题的实施方案;有收集、加工各种信息及获取新知识的能力。10实验方案设计与实验技能能正确设计实验方案,独立进行
3、实验工作。20分析与解决问题的能力能运用所学知识和技能去发现与解决实际问题;能正确处理实验数据;能对课题进行理论分析,得出有价值的结论。20工作量、工作态度按期圆满完成规定的任务,工作量饱满,难度较大;工作努力,遵守纪律;工作作风严谨务实。20质 量综述简练完整,有见解;立论正确,论述充分,结构严谨合理;实验正确,分析处理科学;文字通顺,技术用语准确,符号统一,编号齐全,书写工整规范,图表完备、整洁、正确;论文结果有应用价值。20创 新工作中有创新意识;对前人工作有改进或突破,或有独特见解。10成 绩100指导教师评语:指导教师签名:年 月 日 注:各专业可根据自己的具体情况,制定出适合本专业
4、的毕业设计(论文)的具体要求和评分标准。陕西铁路工程职业技术学院毕业设计(论文)评审表二(评阅人用)班级:测量3094 姓名:杨高利 学号:04302090407评价内容具体要求分值评分资料利用查阅文献有一定广泛性;有综合归纳资料的能力和自己的见解。15论文质量综述简练完整,有见解;立论正确,论述充分,结果严谨合理;实验正确,计算准确,分析处理科学;文字通顺,技术用语准确,符号统一,编号齐全,书写工整规范,图表完备、整洁、正确;论文结果有应用价值。50工作量、难度工作量饱满,难度较大。25创 新对前人工作有改进或突破,或有独特见解。10成 绩100评阅人评语: 评阅人签名: 年 月 日注:各专
5、业可根据自己的具体情况,制定出适合本专业的毕业设计(论文)的具体要求和评分标准。陕西铁路工程职业技术学院毕业设计(论文)答辩情况记录(答辩领导小组或答辩小组用)班级:测量3094 姓名:杨高利 学号:04302090407 答 辩 题 目对学生回答问题的评语正确基本正确经提示回答不正确未回答答辩领导小组(或小组)评语:成绩: 答辩负责人签名: 年 月 日陕西铁路工程职业技术学院毕业设计(论文)总成绩评定表班级测量3094姓名杨高利学号04302090407 设计(论文)题目兰新铁路第二双线CP控制网测量技术方案成 绩指导教师评分评阅人评分答辩评分总成绩系毕业设计(论文)领导小组审核意见: 小组
6、组长签名:年 月 日注:毕业设计(论文)总成绩中,指导教师评分占40%,评阅人评分占20%,答辩评分占40%。目录摘要III第一章 绪论11.1无砟轨道测量的重要性11.2现行无砟轨道控制网的标准11.3 控制网的对比21.4控制网的组成21.5术语31.6仪器及人员分配31.6.1 仪器31.6.2 人员分配31.7 采用的软件41.8 坐标与高程系统41.9测量内容41.10 技术依据4第二章 精测网复测和加密52.1精密控制网复测52.2精密网加密52.2.1选点埋石52.2.2 CP控制网加密62.2.3数据处理72.2.4水准点加密7第三章 控制网CPIII的测设93.1 CP预埋件
7、及安装93.2平面观测连接杆103.3高程观测连接杆113.4 CP标志的使用113.4.1平面测量113.4.2高程测量123.4.3日常管理和养护123.4.4检验方法123.5 CP点和自由测站编号123.6段CP点的布设133.6.1简支梁133.6.2普通连续梁143.7路基段CP点的布设143.8 CP平面控制网布设163.8.1 CP平面网的主要技术要求163.8.2 CP平面网的形式163.8.3 CP平面网与高等级点联测163.9 CPIII平面网观测173.10 CPIII平面网数据处理183.11 CPIII高程测量技术要求及控制网布设203.12 CPIII高程网观测2
8、13.12.1重测以及补测、213.12.3仪器与水准尺规定223.13高程传递223.14 CPIII高程内业数据处理223.14.1外业观测成果的质量评定与检核233.14.2测量分段方式23第四章 数据整理及成果提交要求244.1数据整理要求244.2成果资料提交24第五章 CP网的复测与维护255.1 CP网的复测255.2 CP网的维护255.3 CPIII标志的保护255.4已破坏CPIII控制桩恢复问题25论文总结26参考文献27致谢28摘要轨道的高平顺性是无砟轨道最突出的特点,同时也是高速铁路建设成败的关键之一。为了保证轨道的高平顺性,线路必须具备非常准确的几何参数,测量误差误
9、差必须保持在毫米级范围内,对测量精度提出了很高的要求。在无砟轨道勘测设计阶段,应建立CPI和CPII控制网。其中CPI网主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准,CPII网主要为勘测和施工提供控制基准。线路控制网CPII作为轨道控制网CPIII的平面控制基准,必须进行精密的测设。在无砟轨道施工中,铺轨控制基桩不仅是加密基桩的基准点,也是无砟轨道铺设的控制点,它的精度测设是保证轨道施工质量的关键。布设CPIIII网的目的就在于准确的测设控制基桩,确定无砟轨道施工满足线路平顺性要求。本文以整个无砟轨道控制网的布设,和规定进行研究分析,从而对CPIII的网型布设,测量和精度分析进行研究分析。从而了解到
10、CPIII测量在高速铁路无砟轨道建设中的重要性。关键词:控制网 CPIII 复测 精度第一章 绪论1.1无砟轨道测量的重要性高速产生的强大惯性来自与轨道,轨道是高铁建设的最终体现,精度要求达到毫米级,为了多个过程的施工均达到设计标准,就必须采用精密工程测量技术控制每个过程。地球是椭球体,施工采用的图纸和数据是平面的,用平面表示椭球面,必然存在着投影变形,为满足高铁无砟轨道施工要求,需要采用精密工程测量技术进行投影变形控制。1.2现行无砟轨道控制网的标准德国高速铁路工程测量体系和标准有一个发展和完善的过程。比较DS833(暂行规定)和RIL(现行规范)可知,德铁测量标准的制定经历了一个认识、实践
11、、在认识的发展过程。根据测量误差和工程测量建网理论,平面控制网的高程数据,主要是为了投影面的计算;单点的平面和高程精度,在实践经验不足和认识不充分时,指定的标准略高,避免在工程施工中引发先测量精度不够而必须采取补救措施,给施工建设造成更大的损失;无砟轨道的形式、施工工法和测量方法不同,测量精度指标也会有差异,因此,新规范要求根据需要确定必要精度。他们在实践还发现,仅有不足以达到线路的控制的目的,因此在新规范中增加框架控制点PSO。依据误差理论分析和仿真实验结果,参考德铁标准,并考虑到我国现有技术能力,我国客运专线无砟轨道测量控制网的主要技术指标如表1.1所列。表1.1 我国客运专线无砟轨道测量
12、控制网的主要技术指标控制网级别附和长度(KM)边长(m)方向中误差(相邻点坐标中误差(相邻点高差中误差(边长相对中误差增设点坐标高程中误差CPI100040001.381S20L1170000102CPII480010001.71020L110000015/-水准基点20004L2CPIII11502002.858L12000061注:S为GPS基线长,单位为KM;L为水准路线长,单位为KM。1.3 控制网的对比RIL833 标准与我国客专无砟轨道测量控制网等级的对应关系(1) CPI相当于PS0;(2) CPII相当于PS1;(3) 水准基点相当于PS3;(4) CPIII在线下工程土建施工
13、时相当于PS2;(5) 无砟轨道施工时,重建(或恢复)CPIII控制点(150200m)和加密控制基桩(间隔5060m),相当于PS4。 精度比较根据收集到的德铁标准,尺度误差的限制值为10mm/km。客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定中的模型误差,采用不大于10mm/km,有条件推行小于1mm/km。从相邻点误差来说,我国客运专线无砟轨道的CPII精度高于德铁DS833.0020和RIL833规程的PS1;水准基点的精度高于德铁DS833.0020和RIL883规程的PS3;CPIII点的高程精度低于德铁DS833.0020和RIL883规程的PS3;平面精度高于德铁DS833.0020和
14、PS4.德铁标准对单点平面(或高程)位置误差的解释,可理解为:需补设或增设控制点时,由现有已知控制点发展的新控制点相对于已知点的坐标(或高程)中误差。现有测量规范均未涉及该指标。铁路工程测量的实践经验表明,该指标对实际工作有指导性意义。因此, 客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定的CPI、CPII和水准基点单点平面(或高程)位置中误差参照德铁标准,CPIII单点平面(或高程)位置中误差,采用中铁二院与西南交通大学共同完成的铁道部建设司科研项目无砟轨道工程测量控制网精度研究报告提出的加密基桩的精度指标。1.4控制网的组成勘测控制网是勘测设计单位在勘测设计阶段为满足高速铁路工程勘测设计和向施工单位
15、进行交桩而建立的平面、高程控制网,它包括框架控制网CP0、基础平面控制网P、线路平面控制网CP和线路水准基点控制网。施工控制网是为高速铁路工程施工提供控制基准的各级平面高程控制网。它包括基础平面控制网CP、线路平面控制网CP、线路水准基点控制网,以及在此基础上加密的施工平面、高程控制点和为轨道铺设而建立的轨道控制网CP。运营维护控制网是在高速铁路工程竣工后,施工单位交给运营单位,为运营阶段对高速铁路工程进行变形监测、运营维护的平面、高程控制网,它包括基础平面控制网CP线路平面控制网CP、线路水准基点控制网、轨道控制网CP以及轨道维护基标。1.5术语基础框架控制网(CP0)、基础平面控制网(CP
16、)、线路平面控制网(CP)、轨道控制网(CP)概念,是为了便于阐述新建铁路线路平面控制测量按分级布网原则进行测量。1.6仪器及人员分配1.6.1 仪器无砟轨道CPIII测量精度高、要求严,对仪器设备严格,投入仪器设备列表如表1.2:表1.2 主要仪器和设备序号规格型号生产厂家精度指标备注1TCA2003徕卡0.51+1ppm若干2TCRP1201+徕卡11+1.5ppm若干3DNA 03徕卡0.3若干4徕卡GPRI棱镜徕卡5气压计6温度计测量仪器均经测绘仪器计量检定单位鉴定合格,并在有效期内,可用于相应等级精度要求的测量工作。1.6.2 人员分配CPIII控制网由集团公司专业测量队伍实施。测绘
17、资质等级为乙级。作业人员通过专业的CP数据采集及数据处理培训。无砟轨道CPIII控制网测量由集团公司统一负责和技术指导,统一进行CPIII控制网测设,各个子公司项目各自组织测量队,负责本管段CPIII的测设及后续无砟轨道安装测量工作。每个子公司测量作业队内,配备一名测量队长负责制定全队测量计划及测量调度,此外还有一名专门从事技术指导、质量检核、数据平差计算的工程师(熟悉电脑、测量软件及CPIII测量要求)。我项目部无砟轨道CPIII测量共有3个分部,每个分部考虑配备测量人员35人,其中:每个分部配置测量工程师1名。1.7 采用的软件GPS基线解算采用Leica随机软件LGO,平差计算使用西南交
18、通大学的ESGPS软件及武汉测绘大学的CosaGPS V5.1通用平差软件包。CP数据采集与平差分别使用中铁二院与西南交大联合开发的V1.0高速铁路通用平差软件Survey Adjust。1.8 坐标与高程系统CPIIIDMS用WGS84椭球高斯投影工程独立坐标系统坐标换带采用Geotrsan软件进行。高程系统采用与设计单位相同的1985国家高程基准1.9测量内容(1) CPI、CP控制网复测和加密;(2) 二等水准控制网加密(含桥上下三角高程传递);(3) CP控制网布设;(4) CP平面、高程控制测量。1.10 技术依据 (1)高速铁路工程测量规范(TB10601-2009);(2)客运专
19、线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南(铁建设2006158号);(3)精密工程测量规范(GB/T15314-94);(4)国家一、二等水准测量规范(GB12897-2006);(5)全球定位系统(GPS)铁路测量规程(TB10054-97);(6)时速200公里及以上铁路工程基桩控制网(CP)测量管理办法(铁建设200880号)(7)关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知(铁建设200920号)(8)关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见(铁建设2008246号)(9)铁道部工程管理中心2007年4月30日关于加强铁路建设客运专线江米控制测量工作的通知。(10)铁道部建设管理司关于
20、重视和加强时速200公里以上铁路工程测量工作的的通知(建计电2006128号)。(11)2008年5月28号铁道部建设司时速200公里计以上铁路工程基桩控制网(CPIII)测量管理办法(铁建设【2008】80号)。(12)2009年铁道部建设司关于加强铁路建设工程测量控制网管理工作的通知(铁建设200920号)。(13)铁道部与兰新铁路公司的其他规定。第二章 精测网复测和加密2.1精密控制网复测(1) 采用GPS逐级控制进行复测,CP0约束CP、CP约束CP, 复测与原测成果较差满足下表的规定:表2.1 CPI、CPII控制点复测坐标较差限差要求 单位:mm控制点类型坐标较差限差CP20CP1
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