上海地铁电话闭塞法(10版).doc

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1、上海地铁电话闭塞法行车规定（1.0版）第一章 总则第一条 上海地铁电话闭塞法是上海地铁相邻两站（场、段）通过电话联系形式确认区间空闲，并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种行车组织方法。第二条 电话闭塞法的启用、取消及实施区段须根据调度命令内容执行，电话闭塞法必须在车站站间闭塞电话及列车无线通讯设备状态正常时方可执行。第三条 列车站间行车（运行至下一车站（场、段）的凭证为路票，列车在车站的发车凭证为发车手信号。第四条 电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔为两站两区间（终端站除外）。第五条 当部分区段发生信号故障必须进行电话闭塞法行车时，必须在信号故障的区段范围前后各增加一个防护区间

2、及车站，作为电话闭塞法行车的起始与终止范围；第六条 电话闭塞法的适用范围：（一） 运营期间信号设备故障，单个及以上集中站自动闭塞设备不能正常使用；（二） 运营结束后开行工程列车、轨道列车或其他非规定制式列车；（三） 其他特殊情况。第二章 电话闭塞法的作业流程第七条 运营期间由自动闭塞转为电话闭塞法的作业准备流程:（一） 调度令实施电话闭塞的区段内列车立即停车待命，并命令故障区段内各车站准备本站接车进路，车站在进路办理妥当后，主动向调度汇报。【接车进路：站前接车进路及站后起防护作用的进路，以下文中均同】；【进路办理妥当：进路上所有道岔均已锁闭于正确位置，以下文中均同】（二） 调度组织电话闭塞法区

3、段内所有列车运行至车站站台停车待命。如列车停于区间，调度在确认前方站具备接车条件后，令停于区间的列车以人工限制向前方式（CLOSE-IN、RMF、RMO、授权模式）限速20公里/小时运行至前方车站停车待命。如同一区间停有多列列车，调度需令列车逐列运行至车站停车待命；（三） 调度待实施电话闭塞的区段内所有列车位置均停至站台待命后，与实施电话闭塞法区段内的所有列车司机、车站值班员复核确认列车所在位置；第八条 实施电话闭塞法的作业流程:（一） 调度向有关车站（场）、列车司机下达启动电话闭塞法运行的调度命令，命令包括实施电话闭塞行车的区段范围、行车方向、区间限速、时间等；（二） 车站（场）必须通过核对

4、车站（场）生产日志、运行计划、电话联系邻站等方式严格确认前方区间及车站列车占用情况，按电话闭塞法的行车要求办理闭塞；（三） 实施电话闭塞法的终端车站接车条件按电话闭塞法相关规定执行，发车条件根据轨旁及车载信号显示执行。（四） 发车站确认本站至前车站无闭塞，且线路区间空闲后向前方站请求闭塞，前方站进行复诵，填写车站（场）生产日志；（五） 前方站接到闭塞请求，确认发车站至本站及本站至本站的前方站无闭塞、且线路区间、车站（本站、前方站）空闲后，准备本站的接车进路。（六） 前方站接车进路办理妥当后，向发车站发出同意闭塞的电话记录号码，发车站进行复诵，填写车站（场）生产日志；（七） 发车站在得到前方站的

5、闭塞同意后，填写车站（场）生产日志，准备本站发车进路，在本站发车进路准备妥当后，方可填写路票；（八） 车站值班员确认路票填写正确，发车进路办理妥当后，由车站行车人员将路票交至司机，并向司机显示发车手信号；（九） 司机收到路票，确认路票填写正确，后根据发车手信号动车，运行至下一车站（场、段）；（十） 发车站在确认列车发车后，填写车站（场）生产日志，向前方站报列车发点，前方站进行复诵；发车站待列车整列出清本站，确认闭塞解除条件满足后，填写车站（场）生产日志，向后方站解除闭塞，后方站进行复诵；（十一） 前方站在得到发车站的发车报点后，填写车站（场）生产日志，迅速安排车站行车人员至站台规定停车位置接车

6、，向列车显示停车手信号；（十二） 列车司机根据停车手信号显示停车，如无行车人员显示停车手信号则按规定停车位置停车并向行车调度汇报；（十三） 列车整列到达后，接车站向司机收取路票，填写车站（场）生产日志，并向发车站报列车到点，发车站进行复诵；（十四） 实施电话闭塞法行车区段内的起点站、终点站、信号集中站及2条线路的交汇站在向邻站报到/发点的同时须向行车调度报点，其他车站不需向行车调度报点。第九条 运营期间取消电话闭塞法转为自动闭塞的作业流程（一） 设备单位确认实施电话闭塞区段信号故障已修复，具备恢复自动闭塞行车条件，并向调度进行汇报；（二） 调度发布取消电话闭塞法转为自动闭塞法的调度命令；（三）

7、 车站接到调度命令后取消已办理的闭塞，如列车已在区间运行待到站后解除；（四） 司机到达车站接到调度命令后，根据自动闭塞信号显示恢复正常模式运行。第三章 电话闭塞法作业要求第十条 电话闭塞法的标准用语（一） 请求（预办）闭塞：XX站上下 行XX次列车请求（预办）闭塞；（二） 同意（预办）闭塞：电话记录XX号X时X分同意XX站上下行XX次（预办）闭塞；（三） 列车出发：XX站上下行XX次X时X分发；（四） 列车到达：XX站上下行XX次X时X分到；（五） 解除（预办）闭塞：电话记录XX号X时X分解除XX站上下行XX次（预办）闭塞；（六） 取消（预办）闭塞：电话记录XX号X时X分取消XX站上下行XX次

8、（预办）闭塞；第十一条 列车运行方式运营期间列车以电话闭塞法行车时，列车运行方式为：列车自实施电话闭塞法的起点站起以切除ATP方式运行，至实施电话闭塞法的终端站恢复正常驾驶模式（ATO/ATP）运行。第十二条 列车运行速度列车运行速度遵循以下速度规定；列车区间运行限速40km/h（经过设备限速低于40 km/h区段时，按设备限速规定速度运行）；（一） 出入场限速20km/h，经过道岔区段限速20km/h，进、出车站限速20 km/h。（二） 遇400米及以下半径的弯道等瞭望条件不良的区段时，以不高于30km/h的速度通过（其中5号线东川路站至金平路站区间300米半径弯道以不高于25km/h的速

9、度通过）。（三） 调度可根据线路实际运营情况，以调度命令的形式对列车区间运行限速进行调整。（四） 司机在驾驶过程中严格按照速度规定驾驶，并做好瞭望工作，注意线路状况，遇异常情况及时采取制动措施，停车确认情况后向调度汇报。第十三条 列车定位的要求在运营期间实施电话闭塞法时，各岗位应进行列车定位，确认电话闭塞法区段内列车的位置。（一） 故障区段内列车司机确认列车当前所处位置，并主动向调度汇报列车当前位置，当无线通讯设备占用无法联系，司机应通过其他通讯手段向调度汇报；（二） 车站（场）必须通过核对车站（场）生产日志、运行计划、电话联系邻站等方式严格确认本站及前方区间列车占用情况，如发现有停于区间列车

10、，应主动向行车调度联系，汇报列车位置；（三） 调度通过ATS工作站、CCTV、无线对讲等设备确认实施电话闭塞法区段内所有列车的数量与实际所在位置，并采用模拟盘、列车定位图纸等形式进行记录；第十四条 电话闭塞同意条件（一） 折返站的闭塞同意条件为本站接车进路准备好。（二） 非折返站的闭塞同意条件为该列车的前行列车已出清前方车站站台，与后方站、前方站间未存在已办理的闭塞，本站接车进路准备好。（三） Y形线路或环形线路非共线段往共线段方向，进入共线段前第一个车站的闭塞同意条件除本站同意闭塞的条件满足外，还需向共线段交汇点车站办理预办闭塞。（1） 共线段交汇点车站预办闭塞的同意条件为本站与非共线段车站

11、间均无闭塞占用或预办闭塞占用，且已准备好接车进路。（2） 共线段交汇车站同意接车闭塞时解除预办理闭塞。（3） 预办闭塞的办理流程及相关记录（无须填写路票）同正常闭塞的办理方式，但须在备注栏中注明“预办闭塞”。（4） 共线段交汇点车站在同一时间段内只能办理非共线段 车站的一个预办闭塞或闭塞。第十五条 电话闭塞解除条件（一） 折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线，同时后续接车进路准备好。（二） 非折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并发出后。（三） 夜间施工列车停于正线存放时，列车到达电话闭塞法终点站后，到达后即与发车站解除闭塞。第十六条 取消闭塞的办理要求（一） 在已办理列车闭塞后，因故

12、不能接车或发车，应立即发出停车手信号进行防护并报行车调度，列车退回发车站后，由提出车站发出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。（二） 列车出发后途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号码作为取消闭塞依据。第十七条 电话记录号码的相关规定（一） 车站电话记录号码由3位数字组成（格式为XXX），第一位为车站编号，后两位为电话记录序列号,办理电话闭塞的相邻车站“车站编号”不得相同。（二） 电话记录序列号每站一组，100个号码（00-99），按日循环使用，起始号码为00，不得跳号。（三） 每个号码在一个循环中只准使用一次，号码一经发出无论生效与否，不得重复使用。第十八条 路票的作业要求（一） 路票须在确

13、认闭塞区间空闲，并取得接车站承认闭塞的电话记录号码，发车进路准备完毕后方可填发，路票原则上由车站值班员填记后递交车站行车人员，在特殊情况下可由车站行车人员代为填记，车站行车人员必须与车站值班员进行复核无误后，方可将路票递交列车司机。（二） 路票必须具备电话记录号码、车次号、方向、行车专用章、值班员签名、日期，调令号码、列车限速要求八要素填写完整。（三） 路票填写不得擅自增添字句或涂改，否则应视为废票，须重新填写，车站值班员须在路票正面对角划“”、反面手写“作废”字样，并注明作废原因，从上部撕口后整理保存。（四） 办妥电话记录手续后，临时变更列车车次时，应重新办理电话记录手续，如已填发路票，应将

14、原路票回收并作废，另行填发路票。（五） 列车司机在接到路票后须对路票进行确认，准确无误后按规定行车。（六） 列车到达接车站后，车站值班员应及时收回路票，在路票正面对角划“”以示注销，从上部撕口后整理保存。（七） 路票填写的日期以接车站承认闭塞的时间为准，零时前办理的闭塞，列车司机如在零时后收到路票，仍视为有效。第十九条 发现错误路票及行车凭证丢失的规定（一） 列车司机在车站发车前发现错误路票时，严禁动车，并将错误路票退还车站，车站回收错误的路票，重新填写正确的路票。（二） 列车司机在发车后发现错误路票时，应立即停车并报告行车调度，后按行车调度指令运行，将错误路票交至接车站。（三） 接车站发现回

15、收的路票错误时，应在车站（场）生产日志中记录，并报告行车调度。（四） 列车司机取得路票并确认正确后，遇在途中丢失时可继续运行至接车站，将情况报告接车站值班员和行车调度，车站值班员应在车站（场）生产日志上记录说明。第二十条 列车反向运行列车采用电话闭塞法反向运行时，除按电话闭塞流程办理外，还需在备注栏中注明“反向运行”，并在路票左上角加盖反向章。第二十一条 途经其他车站的转线作业、出入场/段作业当列车进行转线作业或出入场/段作业时，列车自起点站至终点站间须途经其他车站但不进入其他车站的站台时，电话闭塞法按下述规定执行：（一） 调度应向列车运行途经所有车站发布书面调度命令，命令须包括列车运行方向等

16、信息（如列车运行存在多条路径时需指明运行路径）。（二） 转线作业涉及多条线路车站时，由转出线路OCC拟定调度命令，并告知转入线路OCC，后由各线OCC负责向本线路管辖车站发布调度命令；（三） 列车运行路径中各站逐站向前方车站申请闭塞，各站的闭塞同意条件为本站接发车进路准备完毕、区间空闲及前方车站已同意本站的闭塞请求；（四） 列车行车作业起点站得到前方车站同意闭塞后，向行车调度进行汇报，行车调度向各站核对进路、闭塞准备情况，核实无误后，通知起点站发车条件具备。起点站填记路票发车，转线作业路票右上角需标记“转线”；（五） 列车司机在接到调度命令、路票及起点站的发车手信号后由作业的起点站直接运行至终

17、点站，中间途经各站可不停车直接通过。（六） 列车运行至终点站后，由终点站开始向后方站逐站解除闭塞，各站的闭塞解除条件为前站已解除本站的闭塞。第二十二条 运营期间实施电话闭塞法时电话闭塞法区段内采用单一交路的方式运行。第二十三条 车站需在每天运营开始前做好电话闭塞法所需设备（信号灯（旗）、路票、调度命令单、无线对讲设备、闭塞电话等）的状态检查确认工作。第二十四条 在实施电话闭塞法时，车站应根据信号设备状态办理接发车、折返进路；（一） 如信号联锁设备正常，采用信号方式排列接发车、折返进路；（二） 无法排列进路时，采用单锁道岔（6502设备需同时施加引导总锁闭）方式保证接发车、折返进路锁闭，；（三）

18、 无法排列进路且道岔无法电操锁闭时，采用手摇道岔至正确位置并加钩锁器方式办理接发车、折返进路。第二十五条 在实施电话闭塞法时，电话闭塞法区段内列车调车折返作业应根据车站调车手信号，办理调车折返作业；第二十六条 电话闭塞法的实施、取消应以书面调度命令的形式下发至车站值班员及司机。第三章. 附则第二十七条 各单位根据本规定制订相应的操作细则。第二十八条 本规定由集团运营管理部负责解释。 附件1：路票样张调令号码反向章转线XXX转线路票编号电话记录号车次方向行车专用章值班员签名日期限速要求（一） 路票的大小、内容、颜色、格式见样张；（二） 路票长80mm，高80mm；（三） “上海地铁路票”为艺术字黑体20号黑色字体；（四） “转线”为艺术字黑体8号字黑色字体；（五） “路票编号”为艺术字黑体10号字红色字体；（六） “电话记录第 号”、“车次_”、“XX站XX站”、“区间限速_公里/小时”、“车站值班员_”、“ 年 月 日”为艺术字黑体14号黑色字体；（七） 反向章使用红色印泥；（八） 反向章 长20mm，高10mm，“反向”为艺术字黑体20号字；（九） 调令号码、电话记录号、车次号、区间限速、值班员姓名、日期在路票规定位置以黑色水笔人工填记。附件2：电话闭塞作业流程附件3：电话闭塞法作业记录表