KV花白线尖维白线跨越盘西铁路跨越架搭设施专项方案资料.doc

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1、110kV花白线、尖维白线改造工程 跨越盘西铁路跨越架搭设专项施工方案目 录一、工程概况1二、编制依据2三、跨越架搭设及封网施工方案2（一）跨越盘西铁路10kV黑富贯通线跨越架搭设2（二）跨越铁路跨越架搭设4（三）跨越架材料选用10（四）跨越架搭设施工顺序10四、施工组织11五、跨越架搭设及拆除安全措施及注意事项11七、确保既有线行车安全措施14八、既有线封锁、慢行施工安全措施15九、环境保护措施16十、危险点分析及控制17十一、事故应急预案和响应措施17（一）事故应急响应小组18（二）应急预案和响应措施18附图（表）：18图一、110KV花白线、尖维白线改造工程跨越盘西铁路跨越架搭设指挥体系

2、图18表二、110KV花白线、尖维白线改造工程跨越盘西铁路跨越架搭设安全关键环节卡控表18110KV花白线、尖维白线跨越盘西铁路跨越架搭设专项施工方案一、工程概况中铁二十局集团有限公司沪昆线云南段电务项目部承担沪昆TJ2标段内“三电”迁改任务，新建沪昆客运专线分别在DK1021+782处和DK1021+758处与110KV尖维白线和110KV花白线交叉。110KV尖维白线、110KV花白线是两条并行的单塔单回线路，是盘西铁路白水牵引变电的主、备用电源。两条线路并行并与新建沪昆客运专线交叉，影响白水特大桥施工及铁路运行安全，需要对线路进行局部迁改，线路改造需要跨越既有盘西铁路，黑富贯通线。二、编

3、制依据（1）地方电力线路跨越铁路管理办法（昆铁总20035号）；（2）沪昆高铁110kV花白线、尖维白线改线工程施工图； （3）国家电网安监2009664#国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）2009版； （4）跨越电力线路架线施工规程(DL 51061999)；（5）铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁运2012280号）；（6）昆明铁路局关于印发昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（试行）的通知；昆铁办2012538号（7）110kV750kV架空输电线路设计规范中华人民共和国国家标准GB50545-2010；国家和铁道部现行施工规范及工程施工质量验收标准、施工技术安

4、全规则等有关文件；现场勘测调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的工程施工经验。三、跨越架搭设及封网施工方案（一）跨越盘西铁路10kV黑富贯通线跨越架搭设1、经综合考虑，跨越黑富贯通线跨越架长度26米，跨越黑富贯通线跨越架宽度为6米，跨越黑富贯通线跨越架高度为h=10米。采用486米钢管搭设跨越架，立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于0.6米。立杆间距为1.8米，大横杆间距为1.2米，土质松散时，地面必须固定扫地横杆以防钢管下沉。2、搭设操作要点：（1）在主杆位置挖0.5米深的坑(当

5、下雨后要适当加深),将坑底夯实后竖立主杆,主杆用棕绳拉线临时固定。（2）每1.2m高度绑扎一层大横杆,与主杆交点处相互绑扎,由下向上进行。第一层主杆的大横杆绑扎好后，接升第二层主杆前，应在第一层主杆间绑扎交叉支杆与侧向支杆（可两跟连接），以保持其稳定性。（3）跨越架每6米加设1付剪刀撑，12米2付，以上类推增加。（4）主杆与主杆以及横杆与横杆的搭接不小于1.5米,当梢径小于50mm时,不小于2米。（5）临时拉线用11以上钢绳打设，对地夹角小于45，长度12米以下每侧打设3根，18米以下每侧打设4根。（6）跨越架的主杆、横杆应分开搭接，大头压在小头上，搭接长度不小于1.5米，绑扎不小于3圈，两根

6、以上绑扎时，应先绑两根，再交叉绑第三根，不小于3圈。（7）所有主杆、横杆的最大间距不得大于以下值。跨越架类别主杆间距m大横杆间距m小横杆间距m小钢管1.81.21.5木杆1.51.21.0竹竿1.51.20.75 注：垂直于大横杆的横杆为小横杆。（8）跨越架搭设到一定的位置后（保证对导线的安全距离），经黑富贯通线停电后，搭设剩余跨越架，并且用16承力绵纶绳交叉封网。（9）拆除跨越架是搭设跨越架的逆程序,应由上至下逐根拆除,先拆横杆,再拆支杆,最后拆主杆,分层进行，严禁整体推倒。严禁上下层同时拆除。（10）在搭设和拆除过程中，必须申请10kV黑富贯通线停电，同时做好车站电源倒接工作。（二）跨越铁

7、路跨越架搭设由于既有盘西铁路靠近国道G320，中间有白水变电站27.5kV接触网电源馈线，所以本次跨越既有铁路跨越架搭设与跨越27.5kV接触网电源馈线和公路一并考虑。1、跨越架长度：跨越架的长度是由新建线路两边导线间的距离和跨越交叉角确定的，可按下式计算跨越架的长度： L= D+4 / sin a 式中：跨越架长度（米） ：新建线路两边线之间的距离。 a：跨越物与被跨越物之间的交叉角。对本跨越架：L=（8.5+4）/sin48=15.5米。2、跨越架宽度：跨越架的宽度是由被跨越物的宽度和跨越架与被跨越物之间的最小水平安全距离确定的。3、跨越架高度：跨越架的高度是由被跨越物的高度和跨越架与被跨

8、越物之间的最小垂直安全距离确定的，应满足： h1h2 式中：跨越架高度（米） h1：被跨越物的高度（米） h2：跨越架与被跨越物之间的最小垂直安全距离（米）经过综合考虑，准备在铁路两边采用48钢管搭设双排跨越架、绝缘网封顶的跨越方式。考虑到风偏，跨越架准备搭26米长，根据现场测量，跨越既有盘西铁路与跨越27.5kV接触网电源馈线和公路跨越宽度约39米，跨越架宽度约为42米。跨越架高度(考虑封顶网弧垂3米)：跨越27.5kV接触网电源馈线最高点的供电线起算，跨越架高13米，并保证对电力线3.5米的安全距离。4、跨越架搭设要点：跨越铁路搭设跨越架作为结构施工的支撑系统的脚手架工程。跨越架均采用扣件

9、式钢管脚手架，立杆的地基，斜撑每隔3m左右设置一道。跨越架拆除时自上而下逐层拆除。施工中不允许超过设计荷载。小横杆、大横杆和立杆是传递垂直荷载的主要构件。剪力撑、斜撑和连墙件主要保证跨越架整体刚度和稳定性，并且加强抵抗垂直和水平作用的能力。而连墙件则承受全部的风荷载。扣件则是架子组成整体的连结件和传力件。（1）为保证架线的顺利施工，跨越架必须搭设牢固。钢管跨越架立柱间距离一般1.8米左右，如主杆不进行埋设，可扎扫地杆使跨越架连成整体以增加稳定性，横杆上下距离一般在.2米左右，以便于上下攀登。（2）根据跨越架的宽度和长度，沿铁路路基保证对电气化铁路电线的安全距离搭设，立体结构搭设，铁路两侧共计使

10、用钢管2000根左右。在接到允许施工的通知后，应提前将钢管运输到位。钢管跨越架的搭设应由下而上，并有专人送杆和接杆，不准掷杆，避免钢管登杆人员应扎安全带且应站在架子的外侧，自下而上逐层加固，最后在跨越架两侧搭设牢固的羊角。（3）跨越架的中心必须在线路的中心线上，长度必须伸出两边导线.米，其长度和宽度必须符合跨越架与被跨越架之间的最小垂直安全距离。（4）跨越架必须有撑杆和拉线，以保证跨越架的稳固性，如采用撑杆最底层撑杆应与跨越架用扫地杆连成整体，拉线应采用细钢丝绳，固定拉线可根据地形不同选用铁桩、地锚或地钻。（5）跨越架两端各设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置；中间每道剪刀撑的净距不应大于15m。

11、剪刀撑的接头除顶层可以采用搭接外，其余各接头均必须采用对接扣件连接。剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的小横杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线距主节点的距离不应大于150mm。剪刀撑是在脚手架外侧交叉成十字形的双杆互相交叉，并与地面成4560的夹角。其作用是把跨越架连成整体，增加跨越架的整体稳定。（6）跨越架两侧的跨越点处各安置有滚轮，减少阻力。（7）跨越架封顶：根据铁路局批复天窗点，经供电段对接触网停电，进行跨越架封顶施工。利用昆明供电段接触网作业车，（在与昆明供电段的安全协议中注明，确保该作业的顺利实施）在被跨越盘西铁路的上方展放一条10绝缘绳，利用10绝缘绳牵引2根16承力绵纶绳和牵网用的

12、2根绝缘小绳，绝缘网的一端将将承力绳固定好，拉紧，然后固定于另一侧的跨越架上，用于承担绝缘网。（注：承力绳为16100m绝缘绳，每张网用两根承力绳）跨越架一端将绝缘网用连接挂环依次挂于承力绳，另一端进行牵引，把网拽向另一侧，固定牢固，以此方法保证绝缘网不接触铁路电力线路，使绝缘网离开跨越铁路电力线3米高，每根网纲绳绑到跨越架上。并用最快的速度将其张拉升空。封顶采用绝缘绳封顶。封顶时应检查绝缘绳是否结实。根据跨越架的跨度和宽度，将绝缘绳编制成网状，确保在牵引导地线时不触及带电体。（8）跨越架搭设完毕后，须经监理、安监室、工务部门、供电部门检查和合格后方可投入使用。（9）拆除封顶网：根据铁路局批复

13、天窗点，经供电段对接触网停电，进行跨越架封顶拆除施工，在跨越架一侧把绝缘网的各绳解开，在另一侧跨越架依次解开绝缘网挂环，另侧牵引，将绝缘网慢慢拉下脱离被跨越的电力线，然后拆除16承力绳，应防止绳尾缠到电力线路。（10）必须在附件后方可拆除跨越架，拆除必须由上而下逐层拆除。拆除时两人一组在架上作业，必须相互配合，拆除后的钢管必须用绳索放下，不得抛掷。（11）在拆除支撑及拉线时要考虑架子有无倾倒的可能，必要时在下层做临时支撑或拉线。（12）拉线设置：一般采用11钢丝绳设拉线，锚桩选用1-2吨地钻，跨21 跨盘西铁路、贯通线跨越架搭设及封网示意图越架每隔5m设一根拉线，应绑扎在大横杆、立杆交合处。设

14、双层拉线，跨越架的四角应设吊角拉线，未完工的高层跨越架每天休工前必须打好临时拉线。（三）跨越架材料选用1、钢管管件钢管采用外径48，壁厚3.5的焊接钢管,管材材质使用力学性能适中的Q235钢，其材性符合碳素结构钢（GB/T700）的相应规定。立杆、大横杆、剪刀撑和斜杆的钢管长度为4-6.0m,用于小横杆的钢管长度为1.8-2.2m.2、扣件和底座扣件为杆件的连接件。此扣件材料选用可锻铸铁，并严格控制质量关符合以下技术要求：（1）扣件应用GB978-6可锻铸铁分类及技术条件的规定，机械性能不低于KT33-8的可锻铸铁制造。扣件的附件采用的材料应符合（GB/T700）碳素结构钢中Q235钢的规定；

15、螺纹均应符合GB196-81普通螺纹的规定；垫圈应符合GB96-76垫圈的规定。（2）铸铁不得有裂纹、气孔；不宜有疏松、砂眼或其他有影响使用性能的铸造缺陷；并应将影响外观质量的粘砂、浇冒口残余、披缝、毛刺、氧化皮等清除干净。（3）扣件与钢管的贴合面必须严格整齐，保证与钢管扣紧时接触良好.（4）扣件活动部位能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙小于1。（5）当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5。（6）扣件表面进行防腐处理,防止所选用的扣件出现扣接不紧以及其他质量缺陷。（四）跨越架搭设施工顺序根据现场实际情况：1、先搭设跨越黑富贯通线1#跨越架，跨越架搭设到一定的位置后（保证对导线的安全距离），

16、经黑富贯通线停电后，搭设剩余跨越架，并且用16承力绵纶绳交叉封网。2、联系好交通管理部门，先搭设3#跨越架，由于3#跨越架需占用2米国道位置，且在国道上无法进行拉线设置，然后搭设4#跨越架，3#-4#跨越架不用封顶(类似于高桩拉线型式)，在3#和4#跨越架前后3米的位置用沙袋、堆石对3#、4#跨越架进行加固处理，并在跨越架两侧200米外设立专职疏导交通员2名，24小时对国道来往车辆进行疏导，夜间在跨越架两侧悬挂马灯，避免车辆因会车造成对3#、4#跨越架破坏，导致对铁路行车安全。3、最后搭设2#跨越架，并在相应的位置设置拉线。4、接触网停电后，利用昆明供电段的接触网作业车对2#、3#跨越架封网。

17、四、施工组织施工负责人：吴生荣（13468984040）技术负责人：王 亮 安全负责人：张 军指挥及管理：5人技 工：30人普 工：30人五、跨越架搭设及拆除安全措施及注意事项1、施工前应征得有关单位的同意。铁路跨越网搭设施工期间邀请铁路有关部门派人员到现场监督指导。2、跨越网搭设施工前要进行安全和技术交底。现场设施工负责人，对现场施工全面负责；设安全负责人，负责现场安全监督工作。3、本跨越施工安排在白天进行，其他时段不得施工。如遇暴雨、大雾及5级以上大风时必须停止施工。4、跨越网搭设的实际高度必须考虑封网有弛度后封顶网与铁路轨顶和铁路电力线的安全距离。5、跨越网任何部分包括临时拉线对被跨物的

18、距离必须符合以下规定：至铁路外侧钢轨水平距离3米，至接触网承力索和27.5kv供电线路垂直距离不小于2米。6、强风、暴雨中、后要对跨越网进行安全检查，发现有脱落物必须立即清理出铁路路肩以外，有松动时要尽快加固，与铁路配合人员一起确认无安全问题后方可使用。7、任何时候不得把工具、材料等一切工器具、物品摆放在铁路路肩以内的范围，尤其不得使金属物品与铁轨相接触，以免造成铁路信号误动，出现红光带。8、在跨越施工作业区前后800米处监视来往火车，及时报告拆线施工负责人施工人员不得在铁路上停留。9、施工中，密切注意列车的运行情况，列车通过过程中暂停施工。10、跨越网及封顶网施工完毕后，必须再检查一次，经项

19、目部安全员验收合格后方可投入使用。11、拆紧线过程中，必须有施工人员在各处跨越网继续监护，严防钢丝绳或导地线被卡而拉到跨越网；过夜时跨越网必须派专人看守，禁止人为破坏或攀登，并挂上马灯。遇紧急情况须立即报告工程部及铁路部门。12、拆线施工完毕后，应及时拆除跨越网。拆除跨越网应自上而下逐根进行，网材应有人传递，不得抛扔；严禁上下同时拆网或把跨越网整体推倒。拆除跨越网按跨越网搭设的逆程序施工，其措施和搭设要求相同。13、搭设及拆除跨越网不能损坏铁路设施，不能影响铁路正常运行。搭设或拆除跨越网施工完毕，及时清理施工现场。14、高处作业人员在转移作业位置时，不得失去保护，收付的构件必须牢固。15、作业

20、人员不得在跨越网内侧攀登或作业，并严禁人从封顶网上通过。16、高空施工人员必须由经验丰富的技工担任，临近带电体作业时，上下传递物件必须用绝缘绳索，作业全过程应设专人监护。17、搭设跨越网应由下向上一次进行，不得上下同时进行或先搭框架后装中间构件。搭设时，应分两层搭设。先把电力线2米以下部分的网体搭设牢固，做好固定拉线或撑杆，再搭设电力线以上部分的网体。上下面应有人递送，上面应用绳索提吊，不准任意掷杆。18、搭设或拆除跨越网及在带电体附近作业，应设专人监护（网上一人操作，地面一人监护），监护人必须是经安全考试合格的人员。监护人的职责：1）监视作业人员的人身与电力线的距离必须满足安全距离的规定。2

21、）监视操作工具及材料与电力线的距离必须满足安全距离的规定。3）监视作业人员的操作是否正确。19、执行本工程架线施工工艺和电力建设安全工作规程第2部分：架空电力线路（DL5009.2-2004）及DL/T5106-1999跨越电力线路架线施工规程的有关安全规定。20、严格执行防止钢绞线卡线器滑脱跑线的措施（SBD03-98-01.01）、关于重要跨越架线施工中防止导线滑脱跑线的措施（SBD03-98-01.05）。七、确保既有线行车安全措施施工中贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安

22、检机构和人员。将严格遵守国家、铁道部和昆明铁路局所制定的各项安全措施及办法及铁路工程安全技术规程TB10401.1-2003。既有线上施工严格执行铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁运2012280号）；及建设单位的各项安全生产规章制度，采取有效预防措施，确保施工、铁路行车安全。坚决贯彻执行 “既有线施工八不准”的规定：没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员，不准施工；没有准备好必需、充分的施工料具，不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工；施工计划未按规定审批，不准施工；没有按规定签订施工安全协议书，不准施工。施

23、工负责人、安全员、防护员必须取得培训合格证，持证上岗。施工负责人、防护员上线必橘红色着装，其他施工人员黄色着装。加强既有线施工使用劳务工的管理，建立安全教育制度，先培训、后上岗且不能担任既有线施工安全防护工作。项目经理部保证和标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。严格按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护。防护人员由指定的、经过考试合格的职工担任。施工前对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，制订防护措施经设备管理部门同意后方可施工。需在封锁区间或限速运行条件下施工

24、时，按成都铁路局的有关规定，办理封锁区间或限速的申请。封锁施工前的准备作业按施工放行列车条件的要求进行，其它施工不得影响列车运行。施工达到放行列车条件时，按规定办理销点手续。凡有妨碍行车的施工作业，未设好防护禁止开工。八、既有线封锁、慢行施工安全措施封锁线路和停用信、联、闭设备及其它行车设备的施工时，在施工前一个月向昆明铁路局提报施工封锁要点计划。在封锁施工计划实施前，施工负责人按批准的施工计划，派驻站联络员向车站值班员办理登记要点申请手续。并在行车设备检查登记簿内登记，经车站值班员签认同意后，方可发出施工命令。并严格按审批的封锁施工方案进行施工。施工负责人、工地防护员接到调度命令后，确认施工

25、起止时间，并根据施工地点所在位置按规定设置好停车防护后方可指示开工。施工期间施工负责人加强与车站值班员、驻站联络员的联系。施工地点与车站之间有可行有效的通信联络工具。封锁点施工结束，施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常之后，施工人员方可全部撤离。遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。封锁要点方案坚持“安全第一、预防为主”的方针，方案中明确施工领导负责人、现场指挥员、主管技术员、驻站联络员、安全防护员的名单，并做到“四到位”即：人员到位、职务到

26、位、责任到位、业务水平到位。影响到既有线行车设备安全的施工，按有关规定与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工和运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。涉及到设备管理部门的施工项目，与设备管理部门核查既有设备。施工前双方应对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，制订防护措施，经设备管理部门同意后方可施工，严禁擅自施工或擅自扩大施工内容和范围。施工中经常监视与保持桥隧建筑物和设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，及时组织抢修，与设备管理单位配合，尽快恢复正常使用。九、环境保护措施1、采取严格的管理措施，杜

27、绝施工范围内吸烟、用火，避免引起火灾。2、作业人员应尽量利用原有的小路，明确规定作业人员行走的路线，严禁作业人员无规则乱行走；3、检修操作、放置工具时，随时注意避让植物、花草、灌木或树木，树立人人保护作业区内一草一木的高度责任感及保护意识；对被跨越的树木应尽量避让，将损失减到最小。4、施工现场人员使用或遗留的饮食包装品及各种塑料垃圾严禁随手乱扔，必须统一收集后带回垃圾堆放点处理。5、施工完毕后组织人员进行现场清理，做到工完料尽场地清理。十、危险点分析及控制序号危险点分析与控制措施1触电伤人1、搭设跨越网时，上下传递物件必须用绝缘索，作业全程应设有专人监护。 2、绝缘绳、网有严重破损、断股、污秽

28、及受潮时不得使用。 3、施工人员不得从跨越网内侧上下或作业，不得从封顶网上通过。 4、跨越网搭设应在良好天气下进行，如遇雷电、雨、雾、霜、相对湿度大于85或5级以上大风时，应停止施工。 5、展放导引绳通过跨越网顶时，应用绝缘绳做引渡，引渡或牵引过程中，网上不得有人。2高空坠落施工人员必须正确佩戴劳保用品，高空作业人员必须先系好安全带，才能开始高处作业。3高空坠物1、所有高空使用的工具和材料须经传递绳传递，在传递过程中，上下要精力集中、默契配合，分清受力侧、尾绳侧。 2、在高空使用的工具、材料，高空作业人员要抓好绑牢，待用的工具要放置稳当。4交通事故1、不得把工具、材料等一切工器具、物品放在非施

29、工区域内。 2、施工人员不得在铁路上逗留。 3、现场设专人监护。5影响铁路运输施工期间密切注意过往的车辆情况，特别是封网时要在车辆流量较小时段封网；施工全过程由专人负责。6跨越架的倒塌在3#和4#跨越架前后3米的位置用沙袋、堆石对3#、4#跨越架进行加固处理，并在跨越架两侧200米外设立专职疏导交通员2名，24小时对国道来往车辆进行疏导，夜间在跨越架两侧悬挂马灯，避免车辆因会车造成对3#、4#跨越架破坏，导致对铁路的影响。十一、事故应急预案和响应措施为了在跨越架搭设施工中增强施工人员对突发安全事件的应急能力，在遇到紧急事件时，能够有步骤有秩序的实施紧急措施，确保国家财产和人民群众生命安全，制定

30、以下应急预案和响应措施。（一）事故应急响应小组 应急小组组长：栾存营（18608890205） 副 组 长：张 军（18691021215） 组 员：田 忠 赵雯静 李 鹰 贺志明（二）应急预案和响应措施序号事件响应措施1跨越网倒塌一旦发生跨越网倒塌事故，立即用金属线将两铁轨短接出现红光带，通过对讲机或电话通知车站值班调度控制列出运行速度或暂停运行等，并立即组织施工人员开展现场清理，尽快将一切杂物清理出铁路路肩以外。与铁路配合人员一起确认无安全问题、铁路具备运行条件后通知车站值班调度室可正常运行。2封顶网脱落当封顶网脱落原因不明或发生的险情危及行车安全时，施工负责人和铁路配合人员应及时、果断采

31、取拦停列车措施，确保列车的绝对安全最大限度的减轻事故损失。3网体部分物件脱落1、在得到铁路配合人确认无列车通过的情况下，立即组织施工人员对脱落部件进行重新绑扎，跨越网网体应重新收紧，复查确认无安全隐患后方可再使用。2、如网体脱落物件有可能影响到铁路安全运行时，施工负责人和铁路配合人员要采取拦停列车措施，问题处理后方可通知继续铁路运行。附图（表）：图一、110KV花白线、尖维白线改造工程跨越盘西铁路跨越架搭设指挥体系图表二、110KV花白线、尖维白线改造工程跨越盘西铁路跨越架搭设安全关键环节卡控表110KV花白线、尖维白线改造工程跨越盘西铁路跨越架搭设指挥体系图现场总指挥：吴生荣项目经理 134

32、68984040配合单位施工主体单位中铁二十局集团沪昆铁路客运专线云南段项目部曲靖工务段昆明通信段昆明电务段昆明供电段应急小组栾存营18608890205综合部赵雯静15912096533安质部张 军18691021215工程部王 亮18663410565曲靖车务段第一施工队队长：陈光祺 13908818188110KV花白线、尖维白线改造工程跨越盘西铁路跨越架搭设安全关键环节卡控表作业活动关键卡控可以导致事故卡控措施负责人检查人施工防护设置正确防护员防护备品齐全，按施工计划正确设置防护。防护员严格执行呼唤应答，自控、互控和每三分钟联系制度。张军张军施工准备下道避车人员伤亡严格执行工安规第三章

33、第3.2.3条文规定。全体人员张军施工准备施工准备工作各类工器具、材料、准备齐全。工作量核实，人员安排到位施工负责人陈光祺料具堆放料具堆放不稳定伤人行车所有料具严禁侵入铁路建筑基本接近界限。料具要堆放整齐，加设安全隔离带。一般情况下，料具堆放在距轨枕2米外。料具堆放后不得影响司机视线。堆放时的地点选择要充分考虑外界环境因素。施工负责人陈光祺料具堆放距线路近行车轨行车辆运行时，严禁装卸任何料具。车上料具要按照要求摆放牢固，按要求加固，避免列车运行时将料具甩开。施工负责人陈光祺跨越架搭设跨越架搭设牢固行车在主杆位置挖0.5米深的坑(当下雨后要适当加深),将坑底夯实后竖立主杆,主杆用棕绳拉线临时固定

34、。跨越架每6米加设1付剪刀撑，跨越架必须有撑杆和拉线，以保证跨越架的稳固性。张军张军交通疏导专职疏导交通员行车在3#和4#跨越架前后3米的位置用沙袋、堆石对3#、4#跨越架进行加固处理，并在跨越架两侧200米外设立专职疏导交通员2名，24小时对国道来往车辆进行疏导，夜间在跨越架两侧悬挂马灯，避免车辆因会车造成对3#、4#跨越架破坏，导致对铁路行车安全。张军张军跨越架封网绝缘网脱落行车封顶采用绝缘绳封顶。封顶时应检查绝缘绳是否结实。张军张军高空作业不正确使用安全带高坠事故凡从事上部作业人员必须戴安全帽，穿工作服和工作鞋，距地面2米以上作业者必须系安全带。高处作业时应使用专用工具传递料具，不得抛掷。高处作业要设置防护人员，防护人员要监视上部人员，防护铁路行车，及时提示和配合操作，严禁闲杂人员进入施工现场。遇到雷、电、大雪、浓雾或六级以上大风时，应停止作业。应避免在支柱的同一侧或同一垂直面同时作业，否则要采取预防措施。施工负责人陈光祺上下抛掷料具人身设备损坏张军张军作业人员安全带未系牢人员伤害施工负责人陈光祺