道路工程钢箱梁吊装方案.doc

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1、丰台区梅市口路（玉泉路长兴路）道路工程五环路立交跨五环路桥钢箱梁吊装方案编 制 ： 审 核： 批准： 北京市市政一建设工程有限责任公司2012年 8 月 8 日目 录1、编制说明- 1 -2、编制依据- 1 -3、工程概况- 2 -3.1工程设计概况- 2 -3.2 周边建筑及地上、地下管线情况- 3 -3.3 参建单位- 3 -4、施工部署- 4 -4.1施工总体目标- 4 -4.2施工构想- 4 -4.3施工准备- 5 -4.4 钢箱梁运输- 5 -运输设备选择- 6 -运载及捆扎方式- 6 -运输计划- 7 -5、起重设备、设施参数- 8 -5.1设备设施名称、起重量、起重高度等性能参数

2、- 8 -5.2被吊部件吊点、重量、重心、形状、尺寸等- 9 -5.3吊耳计算- 10 -6 吊装方案- 1 -6.1 地基处理- 1 -6.2吊装施工- 2 -6.3钢丝绳计算- 8 -7施工进度计划与劳动力安排- 8 -7.1 施工进度计划- 9 -7.2 运输、吊装组织机构- 9 -7.3劳动力安排- 9 -8 安装质量要求：- 9 -8.1 吊装- 9 -8.2 钢梁焊接- 10 -8.3 质量保证体系- 10 -8.4 质量管理保证措施- 11 -8.5 施工质量保证措施- 11 -9安全保证措施- 12 -9.1安全保证体系- 13 -9.2安全管理措施- 13 -9.3安全施工措

3、施- 14 -9.4 高处作业安全措施- 16 -9.5 运输安全措施- 16 -10 应急预案- 17 -10.1成立安全应急领导小组- 17 -10.2吊装运输事故应急预案的类型危险源及控制措施- 19 -1、编制说明根据危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质【2009】87号规定，超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，必须编制专项安全施工方案并经专家论证通过方可实施。本工程跨五环桥梁工程，钢箱梁吊装起重量最大为72t ，属于单件起重量超过100KN的起重安装工程，其吊装方案须经过专家论证。 2、编制依据建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）特种设备监察条例（国务院令第549号

4、）市政公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）；市政公路工程技术标准（JTGB012003）；市政公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）；起重机械安全规程（GB6067-1-20107）；起重机用钢丝绳检验和报废实用规 GB/T 5972；重要用途钢丝绳GB8918-2006工程建设安装起重施工规范(HG20201)；危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号）北京市实施规定（京建施2009841号）LBHER90汽车吊使用说明书QAY300汽车吊使用说明书3、工程概况3.1工程设计概况梅市口路是北京市西部丰台、房山、门头沟区一条重要的进城通道。本段梅市口路东

5、起现况玉泉路与梅市口路（城市次干等级）交口处，向西沿现状次干路平交张仪村路，之后下穿丰沙铁路线，上跨五环路及永定河，平交河西岸射击场路、京周公路新线、芦井路、大灰厂东路，向西与太子峪路斜交，终点平交长兴路。梅市口路（玉泉路长兴路）规划为城市主干路，道路全长8.5公里。五环立交跨五环路位于梅市口路（玉泉路长兴路）第二标段，上跨五环主路、永定河河堤路以及梅市口五环路立交E匝道桥、辅路系统，桥梁中心处桩号为K3+739.127.桥梁上部结构型式为（50+58+42）米钢混组合梁，桥梁全长150米，桥梁宽2*21.25米，分为两幅独立桥梁修建。每幅桥有4个钢箱，各分5个制作段。下部结构为柱式墩台，钻孔

6、灌注桩基础。梅市口路跨五环立交桥桥位示意图梅市口路，跨五环立交桥全桥共有预制预制钢箱梁40个制作段，编号分为A/B/C/D/E， 钢箱梁宽为3.284米，长度分别为A=37.435米，B=22米，C=35.5米，D=22米，E=32.935米梅市口跨五环立交桥横断面示意图 3.2 周边建筑及地上、地下管线情况设计桥梁横跨五环路，并且左右两幅桥中间有地铁线，因主桥在地铁线南北两侧，所以吊装现场选择在桥区两侧。C段吊装在五环主路上，需要五环主路封闭，并且拆除中央隔离带，拆除范围为桥梁投影范围内。吊装作业范围上空没有高压，地下没有管线，施工现场满足吊装需要。3.3 参建单位建设单位：设计单位：监理单

7、位：施工单位：桥梁预制：吊装单位：北京运双达重型机械运输有限公司4、施工部署4.1施工总体目标质量目标：工程合格率100；分项（工序）工程合格率100；分项工程优良率90以上。安全生产目标：无重大伤亡事故，事故负伤率控制在0.6以下，无重大设备、火灾、交通事故，争创北京市绿色安全文明工地。工程进度目标：满足业主总进度计划要求，按时完成各节点形象进度计划。4.2施工构想本工程预制钢箱梁桥区位置在西五环，钢箱梁厂在昌平南口，总片数40片，吊装与运输需在夜晚进行。结合施工现场情况，经过计算和分析，吊装考虑采用双机抬吊及单机抬吊两种方式，选用两台QAY300型汽车吊两台，LIBHER90一台，可以满足

8、施工需要。钢梁架设分三期实施，第一期安装C段，第二期安装B段及A段，第三期安装D段及E段。主要工程量表名称长度（米）宽度（米）高度（米）重量（吨）数量（段）制作段A37.4353.2842.14969.5588制作段B223.2842.8756.0788制作段C35.53.2842.371.5968制作段D223.2842.8756.0578制作段E32.9353.2842.3568.37384.3施工准备a 组建项目经理部,调配管理人员。 b 针对技术难点,组织专业技术人员参观学习和调研,加强与设计院所的联系,细化方案和施工工艺。 c 调配、购置足够数量的施工机械、施工材料。 d 组织适应本

9、工程要求的施工队, 开展技术培训,提高操作技能。现场施工准备 a 按照有关规定与有关单位签订安全、消防和文明施工协议。 b 办理施工临时用电手续,接通施工电源。 c 设置必要的施工临设。 d 现场配置起重设备并达到使用条件。 e 完成测量控制点线和基础的交接及复检,增设测量控制点、线。f 设置完成现场施工照明。4.4 钢箱梁运输预制钢箱梁，梁厂家在昌平南口，本工程施工现场位于西五环，运输线路为从昌平南口梁厂温南路阳坊沙阳路温阳路北清路京包高速北五环西五环施工现场。运输时间安排在晚上10点以后，减小对社会交通的影响。箱梁夜间运输时，车辆须背挂LED灯、顶置黄色警报灯、轮廓灯等警示标志。钢箱梁运输

10、过程中需请交管局协调，同时请求交管局交警给予帮助。运梁车经过路口及匝道转弯时需请民警指挥，同时配备协管员配合交警指挥交通。箱梁运输过程中我单位听从交警指挥，确保运梁队伍安全顺畅到达施工现场。运输设备选择钢箱梁运输车组参数表牵引车型号：陕汽德龙炮车型号：威腾TT80牵引车发动机额定功率：460马力炮车额定载质量：80吨牵引车驱动形式：64车板高度：1.2米车板货台宽：3.6米牵引车牵引总质量：100吨运载及捆扎方式运载方式根据钢箱梁规格及运输路线的通行条件，预制钢箱梁采用陕汽德龙重型牵引车挂车机组运载，主要由重型牵引车和重型拖车前后承载方式运输，该车组转向灵活，承重性强，方便运输。捆扎方式为防止

11、运输过程中，因颠簸和倾斜造成钢箱梁位移。装车后须进行捆扎紧固。每车组选用直径为19.5毫米的钢丝绳两套，每车配备倒链8只、包角8只，用钢丝绳打围，包角垫在钢丝绳与钢箱梁梁体的结合部位，保护梁体及钢丝绳不受损伤，梁体与车体之间用硬木支垫，梁体与硬木之间铺垫地毯，防止污损梁体。倒链紧固，将钢箱梁与前后车转盘紧固为一体。运输过程中驾驶员和助手要经常停车检查倒链的松紧度，发现松动及时紧固。运输计划本次钢梁运输吊装分3期进行，每次运输4-8片。计划运输时间：2012年 月 日 日每晚20：00起运，23:00时到达施工现场，共6天。 钢箱梁运输顺序一览表序号钢箱梁编号运输时间交通导行备注1C段 C4-C

12、1月 日20：0023;00五环主路双向封闭2C段 C5-C8月 日20：0023;00五环主路双向封闭3B段 B1B8月 日20：0023;004A段 A1A8月 日20：0023;005D段 D1D8月 日20：0023;00卢沟桥北路封闭路五环桥下辅路6E段 E1E8月 日20：0023;00运输行驶速度控制要为保证运输设备能匀速、安全地行驶，速度限制要求见下表。表1 运梁车行驶速度控制表空载行驶速度60 km/h重载行驶速度30 km/h重载弯道行驶速度5 km/h坡道坡度6%5、起重设备、设施参数5.1设备设施名称、起重量、起重高度等性能参数起重设备选用徐工集团QAY300型汽车起重

13、机两台， LBHER90汽车吊一台，设备起重性能见下表。LBHER90型汽车式起重机起重性能表QAY300型汽车起重机起重性能表5.2被吊部件吊点、重量、重心、形状、尺寸等 吊点及重量由于本工程预制钢箱梁最梁长为37.5m，吊装时采用双机抬吊。根据实际吊装需要布置吊装点，钢箱梁最重为72吨（2）重心、形状、尺寸钢箱梁两端对称，重心在中线上，吊装时尽量保持梁顶面水平，使得两台吊车起重量均匀分配。几何尺寸见下图 钢箱梁平面示意图钢箱梁断面吊装示意图5.3吊耳计算 钢箱梁最大单重按72t计算，两车抬吊共设置4个吊耳，每个吊耳承载力按F=72t/4*1.4=25.2t计算，吊耳采用Q345B，=30m

14、m，详见附图。a.吊耳的薄弱部位计算：此吊耳薄弱部位为吊装孔上部截面最小处，其截面积为： As=100*30=3000mm2 Q345B钢材抗剪强度设计值为：fv=170N/mm2 薄弱部位所能承受荷载f承=As*fv=3000*170=51t25.2t 所以此吊耳足可以满足吊装要求。6 吊装方案6.1 地基处理吊装作业前对桥区及桥跨两侧地面进行平整压实，现况施工现场均为30级配砂石加20二灰，保证运梁车顺利通行。吊装C段时，需要五环路中央隔离带拆除，拆除范围是桥梁投影范围外10米及桥梁下方位置。地基承载力验算：QAY300型汽车吊作业时，地基土所承受压力：N72（钢箱梁最重计算）/2 + 8

15、0（汽车吊自重）+ 98.2（配重）214.2t，每条支腿受力M=N/4=53.55t。受力最大两条支腿最大受力为平均受力的1.5倍，M大= 1.5*M = 80.325t，汽车吊支腿下铺设2.2*2.5m=5.5方形钢箱板，受力最大支腿对地面压力为80.325/5.514.6t/m2=146KPaLBHER90型汽车起重机作业时地基土所承受压力：N72（钢箱梁最重计算）/2+85（90吨吊自重）121t，每条支腿受力M=N/4=30.25t。受力最大两条支腿最大受力为平均受力的1.5倍，M大= 1.5*M = 45.4t，汽车吊支腿下铺设2m*1.5m =3方形钢箱板，受力最大支腿对地面压力

16、为45.4/315.1t/m2=151KPa6.2吊装施工1、吊装步骤及方法C段钢箱梁吊装：首先吊装C4号及C3号梁，C段梁重均为72吨，因C段梁的吊装需要在五环主路上进行，所以五环主路内外环需要同时封闭。因五环主路下方为卢沟桥北路通道桥，并且通道桥与五环路为斜交，所以一台QAY300型起重机就位于五环路外环，吊车支腿位置在通道桥桥头搭板上方，吊车车头向南，配置98.2吨配重，选用杆长30.8米，回转半径14米，额定起重量为58.7吨，吊装重量45+1.6（吊索具及吊钩）=46.6吨，吊车载荷系数为80%，满足两车抬吊的安全系数。另一台QAY300型起重机就位于五环路内环，吊车支腿位置在通道桥

17、桥头搭板上方，吊车车头向南，配置98.2吨配重，选用杆长30.8米，回转半径22米，额定起重量为36吨，吊装重量27+1.6（吊索具及吊钩）=28.6吨，吊车载荷系数为80%，满足两车抬吊的安全系数。运梁车就位于两吊车之间即五环路中央隔离带位置，吊车钩挂钢箱梁的两端并且确认吊索具无问题后在信号总指挥的统一指挥下开始起吊，收紧钢丝绳后其中一台300吨吊车先起绳，吊离运梁车20后悬停，另一台300吨汽车吊再起绳，吊离运梁车20并使梁体水平后，悬停5分钟检查索具是否牢固，吊车支腿是否牢固，,观察吊车吊钩是否垂直，两车的负载系数能否达到要求，无问题后两台起重设备抬着钢箱梁在信号总指挥统一指挥下缓慢起绳

18、至临时支架上方50处停止，另外两名信号指挥再次确认吊车无问题及构件水平后，先指挥内环的300吨汽车吊缓慢变幅及转臂，另一台300吨汽车吊随着缓慢转臂、变幅到指定位置，此时两台吊车同时缓慢回钩，至钢箱梁轴线与临时支架的就位线完全重合，详见地铁线南C段4号、3号钢箱梁的施工作业图。两台300吨汽车吊一次就位可以满足两段钢梁的安装，C段4号及3号钢箱梁安装完毕后，两台300吨汽车吊需要同时向南移位吊装C段2号及1号钢箱梁。地铁线南侧的C段吊装完毕后，吊装地铁线北侧C段4片， 其吊装顺序及吊装方法与南侧4片相同，详见地铁线南C段5号8号钢箱梁的施工作业图。两台吊车的抬吊时的吊装重量不同，所以在钢箱梁上

19、的吊点位置布置不同，详见下图C段钢箱梁的吊点布置及计算： 以知：钢箱梁长35.5米，重量为72吨，O点为钢箱梁长度方向的中心，吊点设在C点与D点处，C点起重量NC为27吨，AC长度为6米。钢箱梁重量在全长内均布，则其载荷集度为Q=P/AB=72/35.5=2.028169吨/米。计算：力学模型见上图，ND=72-27=45吨，OC=17.75-6=11.75米。 MO=0,得NC*CO=ND*DO, NC*11.75=ND*（CD-CO）, CD=(45*11.75+27*11.75)/45, CD=18.8米，所以DB=10.7米。根据现场条件， C段钢梁14号梁（地铁线南侧），距CD接口1

20、0.7米处为一个吊点，另一个吊点距CB接口6米处；58号梁（地铁线北侧），距CD接口6米处为一个吊点，另一个吊点距CB接口10.7米处。B段钢箱梁吊装：B段钢箱梁采用QAY300汽车式起重机一台独立吊装。首先吊装地铁线南侧4段，以吊装B4、B3号梁为例，QAY300型起重机就位于10轴盖梁与H1支架之间，运梁车位于H1支架东侧。吊车配置98.2吨配重，选用杆长30.8米，回转半径14米，额定起重量为58.7吨，吊装重量56吨，吊车满足B段钢梁的吊装需要。QAY300汽车起重机一次就位可满足两段箱梁的吊装，地铁线北侧与南侧吊装相同，详见D段吊装作业图。A段钢箱梁吊装:吊装A段钢梁采用QAY300

21、汽车起重机两台，双机抬吊完成。以地铁线南侧A4、A3段为例，一台QAY300型起重机就位于H1支架东侧，另一台QAY300就位于9轴盖梁西侧，吊车车头向南，两台吊车都配置98.2吨配重，选用杆长30.8米，回转半径18米，额定起重量为47吨，吊装重量69.5吨/2+1.6（吊索具及吊钩）吨=36.35吨，吊车载荷系数为78%，满足两车抬吊的安全系数。运梁车进入跨内两台吊车可起吊范围，进行吊装作业，相见A段吊装作业图。吊车一次就位可吊装两片钢梁，地铁线北侧与南侧吊装相同。D段钢箱梁吊装：吊装地铁线南侧D段钢梁采用QAY300汽车起重机一台独立吊装，以吊装D4、D3号梁为例，QAY300型起重机就

22、位于11轴盖梁与H3支架之间，运梁车位于11盖梁西侧。吊车配置98.2吨配重，选用杆长30.8米，回转半径14米，额定起重量为58.7吨，吊装重量56吨，吊车满足B段钢梁的吊装需要。QAY300汽车起重机一次就位可满足两段箱梁的吊装，地铁线南侧4段钢梁的吊装需要移吊一次。详见D段钢梁地铁线南侧吊装作业图。吊装地铁线北侧D段钢梁采用QAY300汽车吊一台与LBHER90汽车吊一台双机抬吊完成。QAY300型起重机就位于11轴盖梁与H4支架北端，配置98.2吨配重，选用杆长30.8米，回转半径21米，额定起重量为39吨，吊装重量56/2+1.6（吊索具及吊钩）=29.6吨，吊车载荷系数为80%，满

23、足两车抬吊的安全系数。另一台LBHER90型起重机就位于H3支架与河堤路挡墙之间，吊车车头向北，选用杆长19.6米，回转半径7米，额定起重量为45吨，吊装重量56/2+1.6（吊索具及吊钩）=29.6吨，吊车载荷系数为70%，满足两车抬吊的安全系数。运梁车就位于11轴盖梁东侧的河堤路上，吊车钩挂钢箱梁的两端并且确认吊索具无问题后在信号总指挥的统一指挥下开始起吊，收紧钢丝绳后300吨吊车先起绳，吊离运梁车20后悬停，90吨汽车吊再起绳，吊离运梁车20并使梁体水平后，悬停5分钟检查索具是否牢固，吊车支腿是否牢固，,观察吊车吊钩是否垂直，两车的负载系数能否达到要求，无问题后两台起重设备抬着钢箱梁在信

24、号总指挥统一指挥下缓慢起绳至临时支架上方50处停止，另外两名信号指挥再次确认吊车无问题及构件水平后，先指挥300吨汽车吊缓慢变幅及转臂，90吨汽车吊随着缓慢转臂、变幅到指定位置，此时两台吊车同时缓慢回钩，至钢箱梁轴线与临时支架的就位线完全重合，详见地铁线北D段5号、6号钢箱梁的施工作业图。LBHER90汽车吊与300吨汽车吊配合吊装5、6号钢梁，7、8号钢梁QAY300汽车吊独立吊装，其吊装方法与B段相同，相见D段7、8号钢梁吊装作业图。E段钢箱梁吊装：E段钢梁采用QAY300汽车起重机两台，双机抬吊完成。以地铁线南侧E4、E3段为例，一台QAY300型起重机就位于H4支架西侧，另一台QAY3

25、00就位于12轴盖梁西侧，两台吊车都配置98.2吨配重，选用杆长30.8米，回转半径18米，额定起重量为47吨，吊装重量69.5吨/2+1.6（吊索具及吊钩）吨=36.35吨，吊车载荷系数为78%，满足两车抬吊的安全系数。运梁车进入两台吊车可起吊范围，进行吊装作业，相见E段吊装作业图。吊车一次就位可吊装两片钢梁，地铁线北侧与南侧吊装相同。2、双机抬吊工艺流程：双机抬吊之前，吊装单位首先进行电脑模拟，确认可实施后方可起吊。设置3名起重工，一名主信号工用对讲机进行指挥，另外两名信号工观察吊车及起吊状况，与主信号保持沟通。a准备工作：梁车就位，吊车支车、挂钩，检查锁具是否牢靠。b.试吊，吊起构件离开

26、运载平台200mm，悬停5分钟检查（主要检查索具是否牢固，吊车支腿是否牢固），观察吊车吊钩是否垂直，两车的负载系数能否达到要求，无问题后方可继续吊装。c.起钩，起钩时两车起吊速度保持一致，统一由主信号工指挥，另2名信号工观察吊车吊钩的垂直度及构件水平度。d就位，两台吊车转杆、变幅到指定位置后，缓慢回钩，待钢梁就位后并做完临时加固后方可摘钩。吊梁前对全体职工进行安全交底，施工时有专人指挥，统一指挥信号，做好施工区域和非施工区域的隔离设施，设立必要的信号标志。同时要做好以下工作：（1）使用前对起重机进行检查，检查各操作系统、制动系统、安全系统运转是否符合正常，同时检查钢丝绳、吊钩等是否符合规定，发

27、现有不符合要求或损坏应立即更换。（2）作业前应了解熟悉作业环境情况，有否障碍物和高压输电线路，若有则必须采取有效措施，由分管安全员、施工员、起重指挥人员、起重司机等人员一起到现场共同制定吊装方案和有关安全措施。起重司机、指挥人员必须持证上岗。双机抬吊的关键是二台吊机在指挥的指导下，动作协调一致。（3）起重机移动通道在作业前应予修整，工作处地基应平整、坚实。（4）起重臂最大仰角不得超过规定值。（5）吊钩须有防止钢丝绳滑脱的保险装置。（6）起重机起吊时和转向时速度要均匀，钢梁要平稳，下落时须慢速轻放，禁止或快或慢和突然制动。6.3钢丝绳计算起重钢丝绳验算本次起重吊索选用6371直径52mm钢丝绳，

28、其公称抗拉强度为170kg/mm2，破断拉力为170.5t。则其许用拉力 P = 170.5/K = 170.5/6 =28.42t其中K为起吊安全系数，一般取6。钢丝绳长度双机抬吊选为4m，每头2根，共4根。25吨卡扣4个 ， 每股钢丝绳受力（以最重梁计算） F =G/4/sin =72/4/0.9397 =19.15tFP，即起吊时钢丝绳受力小于其许用拉力，钢丝绳性能满足要求。7施工进度计划与劳动力安排7.1 施工进度计划目前桥梁下部结构已施工完毕，准备开始吊装场地平整压实等工作。钢梁架设初步定于 月。7.2 运输、吊装组织机构为保证工程顺利进行，成立运输、吊装领导小组，全面组织协调工作。

29、T梁运输、吊装总指挥： 梁厂装梁及运输交通协调负责人： 朱凤和 刘新立 李洪通钢梁吊装现场负责人： 韩杰钢梁吊装安全负责人： 朱凤和 钢梁运输吊装后勤保障负责人： 李长山钢梁吊装质控负责人： 崔少光钢梁吊装测量负责人： 秦小朋7.3劳动力安排主要起吊指挥3人、起重吊车司机3人、测量工3人、普工10人。根据现场实际进度情况，若不满足施工需要，则及时增加劳动力。吊装过程中项目负责人、技术负责人、安全负责人盯岗到位。质量保证管理体系及措施8 安装质量要求：8.1 吊装a.墩顶及接口中心处顶面标高允许偏差符合要求。 b.构件中心线与设计中心线偏差移符合允许要求。 c.运输过程中产生的缺陷变形应矫正，处

30、理符合要求后方可使用。 d.吊装前应清除钢梁表面的污物和泥土等。8.2 钢梁焊接 a.焊接需由持有焊工焊接操作证人员进行。 b.焊接不得在湿度大于80%，风力4级以上的环境下施工。 c.焊材使用及焊接工艺参数按焊接工艺评定执行中规定内容执行。 d.焊缝质量检测、外观检测设专职检验员检测。焊缝无损检测应由具有国家技术监督局颁布级资质以上机构执行并出具检测报告。涂装 a.涂装应在干燥环境下进行，当大风、雨、浓雾相对湿度在85%以上时应采取保证涂漆质量的措施。 b.漆膜厚度用干漆膜测厚仪检查允许偏差为-25um。 c.每孔梁测5处数值为3个相距为50mm的测点干漆膜厚度平均值。8.3 质量保证体系

31、a 本工程的质量目标保优质;现场管理目标是创建“安全文明工地”。为保证实现这一目标,必须有完善的质量管理手段、管理体系和组织。我公司成立了以经理为组长的“质量管理体系领导小组”, 一切以质量为中心,全方位参与质量管理。 b 建立技术工作质量保证体系,从施工图纸自审会审到施工作业设计、从质量计划到技术交底、 材料检验试验、技术资料收集整理实现全过程的质量控制。C 建立材料、构件质量保证体系,从材料计划、审核审批、采购供应验收到发料各环节执行公司ISO 9002质量标准。8.4 质量管理保证措施A 钢梁装车时，确保车辆承载对称均匀，保持平稳。构件支撑点下放置支撑物并固定牢固。构件在运输前必须绑扎稳

32、固，确保运输过程中的稳定。B 构件装车支垫点要符合规定要求，镖绳打紧并垫上钢包角，防止梁边角处损坏；C 卸车，安装时吊车臂起落要平稳，低速，禁止忽快忽慢，避免碰撞而引起构件损坏现象；D 双机抬吊作业时，要坚持载荷降效20%，坚持试吊作业，保持两机同步。E 施工前根据中心线和墩台中心及箱梁支承中心的坐标放出每片钢梁的纵向中心线、盖梁端线，作为钢梁吊装的控制线，同时施工前要在每片梁两端标出梁的竖向中线，作为梁就位控制的依据；F 安装时要边安装边进行校正，验收，直到符合质量要求方可脱钩；G 吊装前向班组进行技术质量交底工作。8.5 施工质量保证措施 A 将质量控制目标分解到各个分项工程, 落实到班组

33、和工种,将质量情况做为考核分配的重要依据。B 加强材料验收工作, 材料进厂必须有合格证和材料证明,并按规定进行复检,不合格材料不得使用。 C 认真做好原材料试验检验工作,按规范进行。项目设专职人员管理,有见证样试验项目、 次数要求。按业主指定法规执行。见证试验结果做好备案。D 测量控制:重点控制定位轴线位移、角度、标高、平整度和垂直度。构件要设有测量标记。要使用全占仪等高精密测量仪器,所有仪器必须经过法定复检并保证有效期内使用。测量结果按规定及时填写。E 结构件要准确标注中心、标高等检查控制线,要在明显位置书写构件编号,并有构件编号图册。 F 工地安装要有施工方案和焊接工艺,要满足质量标准要求

34、。安装要严格按方案和工艺执行。质量标准执行国家规范标准和图纸要求,同时执行内控标准,以提高质量。 G 焊工要经过专门培训,持证上岗。要严格按标准和工艺施焊。要有焊工编号,焊接口的质量情况要专人准确及时填写。 H 焊条使用前要按标准和工艺要求烘培处理, 及时填写记录。焊条发放要有记录。 R 严格执行3级检查制度, 上道工序不达标准不得进入下道工序施工。 J 在施工过程中做好质量检验评定,保证工程质量达到国家标准和设计要求。 K 严格按规定整理技术资料,做到完整齐全、及时准确、真实可靠。9安全保证措施为了全面贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，认真执行国家有关安全生产、劳动保护和环境保护

35、政策、法规，提高工程建设的安全管理水平，实现工程建设安全“双零”目标，并争创无事故工程。安全负责人技术负责人生产调度负责人机 械负责人办公室负责人安全管理工程师项目经理项目副经理项目总工程师安全保卫部物资设备部办公室工程管理部监督施工全过程的安全生产，纠正违章；配合有关部门排除施工不安全因素项目全员安全活动和安全教育。制定项目安全技术措施和分项安全方案；督促安全措施落实；解决施工过程中的不安全技术问题。在安全前提下合理安排生产计划；组织施工安全技术措施的实施。保证项目使用的各类机械安全运行；监督机械操作人员持证上岗作业。保证进场施工人员安全技术质量；控制加班加点，保证劳逸结合；提供必须劳保用品

36、，保证质量。技术质量部9.1安全保证体系图7 项目经理部安全保证体系框图9.2安全管理措施 9.2.1 认真贯彻国家有关安全生产的方针、 政策、法令、法规及上级颁发的有关三大规程的安全生产责任制,施工人员进场前必须进行安全教育。 9.2.2 参加施工的人员要熟知本工种的安全技术操作规程,在操作中严格,应坚守工作岗位,严禁酒后作业。不合格人员坚决清退,下岗处理。 9.2.3 起重工、焊工、电工、起重机司机等必须经过专门培训,持证上岗。 9. 2.4 正确使用各种防护用品和安全设施。 进入施工现场个人防护用品齐全,正确使用;高处作业必须使用安全带;上下交叉作业必须采取防护措施;安全帽、安全带、安全

37、网要定期检查,不符合要求的不得使用。 9.2.5 各级安全员要经常到班组和现场检查安全情况,宣传安全注意事项,检查指导安全工作。 9.2.6 组织安全员和施工技术人员参加的工地安全检查, 每天一次,发现问题落实责任者,及时处理和整改。 9.2.7 组织安全员和施工技术人员参加的经验交流和事故分析会,每周一次,推广先进的安全组织措施和技术措施,促进安全工作的不断提高。 9.2.8 加强对电气设备和线路的巡视检查, 定期维修;大风、雨、雪等恶劣天气加强检查,发现异常停机处理。9.2.9 动火作业必须提前办理动火手续,采取必要的防火措施。9.3安全施工措施 9.3.1吊装特种作业的人员应经过专业安全

38、技术培训，经考试合格后，须取得主管部门的起重操作从业资格证。9.3.2施工机械设备，必须符合国家标准、规定，且机械性能良好、安全防护装置、齐全、灵敏、有效。9.3.3各岗位人员应严格履行安全操作职责，进入工地的人员，一律戴安全帽。9.3.4吊车操作人员应严格执行相关操作规程，听从信号指挥。9.3.5吊装开始时要试吊，吊起5-10cm时，要停吊检查（主要检查索具是否牢固，吊车支腿是否牢固），无问题后方可继续吊装。9.3.6钢箱梁吊装时，施工人员应听从指挥，施工现场内严禁闲杂人员在已经架好的箱梁上行走、停留。9.3.7吊装钢箱梁作业时，钢箱梁下严禁站人，与吊装作业无关人员和不直接参加吊装的人员，不

39、得进入吊装作业范围内。93.8构件装车要将镖绳打牢固，支垫处垫好胶皮，以防止运输途中发生危险；9.3.9吊装前检查起重设备和吊具，是否符合安全要求，不合要求的杜绝使用；9.3.10在起重机工作有效半径内和有效高度，并增加适当安全范围内不得有障碍物，对吊装现场空中高压线要保持安全距离（此工程吊装范围内无高压线）；9.3.11吊装现场地面要平整坚实，有松软的土层要夯实或加垫木，以保证吊机稳定作业；9.3.12吊装前要向班组进行安全交底。9.3.13夜间吊装施工区域保证有足够的照明；施工人员、机械、车辆进出施工范围必须按交通法规或交通方案中规定的时间、路线行驶。夜间吊装施工在迎车80米距离处设置交通

40、标志牌以及警示灯。 9.3.14吊装时需临时封闭现场，派专人负责交通安全；作业人员按规定穿戴反光服饰。9.3.15夜间吊装施工车辆须背挂双闪箭头灯、顶置黄色警报灯。 9.3.16临时占路时路口设旗手，协助交管部门进行交通管制，积极配合交管部门实施交通疏导，听从现场交警指挥，及时疏导施工现场过往车辆。9.3.17 配电线路必须按规定架设整齐, 架空线路应采用绝缘导线,不得成束架空设置或地面明设。9.3.18 配电系统必须采取分级配电,各类配电箱、开关箱的安装和内部设置必须符合有关规定, 开关电器应标明用途,各类配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防尘。箱体应外涂安全色标, 统一编号,拉闸停电进

41、行检修时,必须在配电箱门上挂“有人操作,禁止合闸”的标示牌,必要时派专人看守,停止使用的配电箱应切断电源,箱门上锁。 9.3.19 配电系统按有关规定采用三相五线制的接零保护系统。 各种电气设备和电力施工机具的金属外壳,金属支架和底座必须按规定采取可靠的接零或接地保护。在采用接地保护的同时, 应设两级漏电保护装置,实行分级保护,形成完整的保护系统。9.4 高处作业安全措施 9.4.1 高处作业人员必须经过医生体检合格,凡患有不宜从事高处作业疾病的人一律禁止从事高处作业。 9.4.2 高处作业区域必须设禁区并设置围栏,禁止行人,闲人通行闯入。9.4.3 高处作业人员必须按规定路线行走,禁止在没有

42、防护设施的情况下,沿高墙脚手架、挑梁、支撑、起重臂等处攀登或行走。 9.4.4 高处作业应有足够的照明设备和避雷措施。9.4.5 高处作业所需的材料、工具、设备等必须根据施工进度随用随运,禁止超负荷。9.4.6 高处作业料具应堆放平稳, 并充分考虑风荷载问题,工具应随时放入工具袋内,严禁乱堆、乱放和从高处抛掷材料、工具、物件。9.5 运输安全措施9.5.1为了保证公路运输安全及构件涂装不受损坏，所有运输车辆严格执行装载、加固、捆绑方案外，并派专人随车押运。运输过程中，运输构件车必须有明确的标志。严格按总包方要求的时间、地点、顺序发运，保证工地架梁需要。所有钢结构发运前向有关部门取得货物运输许可

43、及办理货物运输保险。9.5.2为防止运输途中出现意外，运输前对所有运输车辆进行细致检查，坚决杜绝带病作业。9.5.3运输途中配合两台工程车准备足够数量的备胎及其他备件，安置专业修理工随车，遇到特殊情况及时处理排障。9.5.4钢梁装车支点要符合设计要求，膘绳要打紧并垫上包角，防止钢梁边角处变形破裂；卸车、安装时吊车臂起落要平稳、低速，禁止忽快忽慢，避免碰撞而引起构件损坏。 9.5.5运输车辆行驶途中保持匀速慢性，且有专人负责控制车辆速度，途经桥梁禁止紧急刹车，确保件车安全到达现场。参加钢梁的运输和吊装的作业人员应进行专业安全技术培训，经考试合格后，须取得主管部门的资质证后持证上岗。9.5.6超长

44、、超宽、超高的大型钢梁运输、吊装，必须到公安交通管理局办理有关批、备案程序，经其批准后在指定的时间内，在确定的路线和确定的吊装场地上进行工程钢梁的运输和吊装。10 应急预案10.1成立安全应急领导小组项目部成立应急救援领导小组，负责事故发生时的应急救援抢险工作。应急救援领导小组人员如下：组长： 副组长：韩杰18611230697组员应急领导小组下设6个分组，即抢险救援组、报警警戒组、医疗救护组、后勤保障组、事故调查组、善后处理组。 项目部应急救援领导小组职责： 对事故现场抢救工作进行全面组织指挥协调。 负责向局指、公司和各有关部门、组织机构联系，报告事故情况。 对事故中受伤人员进行现场医护处理

45、并负责运送伤员。 根据事故现场的需要，及时调用抢险所需的人力、物资、设备、设施。 对事故发生原因作出科学正确的分析判断。 处理事故发生后的善后事务。 各专业应急救援组职责分工 组长职责：事故发生后，应立即向局指、公司报告事故；负责组织各专业组按照应急预案迅速开展安全可靠的自救措施，防止事故扩大；配合上级部门进行事故调查处理工作。 抢险救援组：由项目副经理负责，迅速组织抢险救援行动，组织本管区施工现场的抢险救护、抢救人员、抢修设施、保证抢险物资运输等工作。减少人员伤亡和财产损失。 报警警戒组：由党支部书记负责，组织抢险救援等各公共救援的报警联络，确定警戒范围，设置警戒区域，维护现场秩序，疏通道路，引导外部救援进入现场，并做好事故现场的保护工作。 医疗救护组：由项目总工及质检部长负责，组织准备现场使用的医疗器械，并对现场人员的