黄延高速G标方案.doc

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1、第一章 概述 第一节编制原则及编制依据 一、编制原则 根据业主对本合同段的要求，依据工程实际情况，本承包人将投入先进的机械设备，实施科学管理，组建精干、高效的指挥机构和专业化队伍施工，合理安排各工序的施工顺序，做到经济合理。进度安排综合考虑工期、队伍状况和机械设备实力等因素，稳中求快，确保安全质量，信守合同工期，争创省部优工程。 二、编制依据 1、西部大通道包（头）北（海）线陕西境黄陵至延安段高速公路招标文件（合同文件、技术规范、图纸、参考资料）。 2、2003年2月16日由业主主持的标前会议及现场考察确定的事宜。 3、标前会议纪要及补遗书。 4、与本工程有关的现行设计、施工规范、规程及标准。

2、 5、本承包人的施工能力及类似工程的施工经验。 第二节工程概况一、自然地理1、地理位置黄延高速公路起自于黄陵县康崖底乡，止于延安市河庄坪，全长143.205公里。本次如标分9个合同段，本投标人参与HY7标（G标）段的投标，本标段起止里程为K199+600K202+600，合同段长3.00公里，项目位于陕西洛川县境内。2、地形地貌与地质本工程位于陕北黄土高原南部。地貌属典型的黄土台塬、黄土梁峁沟壑区，海拔在8001500米之间。受洛河水系的侵蚀，地势北高南低，由西北向东南倾斜。总体分析地壳运动规律沿线区域稳定属比较稳定地区。3、水文与气象项目所在区域属暖温带大陆半干旱气候。早晚温差较大，四季分明

3、，常年平均气温为9，极端最高气温37.6，极端最低气温12.9。年平均降水量为470600毫米，年蒸发量12001300毫米，降雨一般在79月，且以暴雨、阵雨为主，年日照时间2514小时以上，最大冻深6579厘米。全线地震烈度为6度。4、技术标准本项目主线采用四车道高速公路标准，其主要技术指标按公路工程技术标准（JTJ00197）山岭重丘区技术标准执行。全线计算行车速度采用80公里/小时为主，在地形条件较好的路段采用100公里/小时，路基宽度采用24.5米。桥涵设计荷载标准：汽车20级，挂车120，特大桥、大桥设计洪水频率1/300，中、小桥、涵洞及小型排水构造物设计洪水频率1/100。5、工

4、地交通条件工程所在区域的交通运输条件较好，满足工程要求。6、施工用水、电情况施工用电：可从当地的高压电网上与相关部门联系接引变压器；施工用水：雨季可从杜家河及沿线溪沟中抽取，枯水季节可在塬上打机井抽水作为工程用水。7、筑路材料块片石料场沿线块片石料丰富，碎石料较缺。主要构造物用碎石可从铜川川石料场采用汽车运输；沿线构造物用块片石可就近取用，主要分布在洛河及其支流内。岩性为泥钙质胶结砂岩，结构致密、坚硬、性脆，饱水抗压强度在30兆帕以上，储量丰富，大多数上路运距0.35.0公里。砂砾、中粗砂全线主要工程用的混凝土用砂均取自西安附近的砂料场。砂质纯净，砂的主要成分为石英、长石、料场至工程所在地可通

5、过铁路运输，火车站至工地通过汽车运输，其中火车运距282401公里。砂砾取自宜君县太安镇焦坪砂砾石场，为滨海相砾岩机械轧制而成，分选好，较纯净。砂砾料场至路线起点的运距为70公里。石灰铜川市川口所产石灰，品质较好，可沿G210运输，上路运距约160公里。8、主要工程量本标段全长3公里。其中路基1.683公里，其中挖土方3216319立方米，填方231453立方米，弃方2952611立方米(其中弃土坝填方327055立方米)；桥梁3座，其中主线桥841.82米/2座，跨线桥87米/1座；隧道（单洞）950米/2 座，涵洞120.58米/4道。9、施工工期本标业主要求开工时间为2003年4月1日，

6、施工工期为28个月。第三节工程特点本标段内杜家河特大桥为的控制工期工程，也是本标段内的关键工程。特殊路基和土质隧道也不容忽视，本标段的具体特点如下：1、杜家河特大桥：为连续刚构桥，主墩墩身为空心薄壁墩，平均高85米左右，施工精度要求高；箱梁采用挂篮平衡浇注施工，施工要求高；主梁预应力施工时间及张拉程序要求严格，同时主梁的线形控制更是要求精确无误；主梁及主墩上施工均为高空作业，对施工管理要求严格。2、汉寨隧道：为地下水位线以下的黄土隧道，围岩类别较差，施工难度大，施工工艺要求严格；另外，本隧道区内存在黄土陷穴及裂缝、崩滑塌、湿陷性黄土等不良地质现象，施工时对开挖及初期支护要求更加严格，否则可能出

7、现塌方现象等安全事故。3、路基：本标段内路基有高填、深挖段，高填方高度达40米；另外存在过湿土地基及黄土冲沟等特殊路基地段，施工中必须严格按设计要求严格组织施工。第二章 施工组织管理体系、目标及方案第一节施工组织管理体系进场后，本承包人将从机构设置、人员及设备配置、施工方案及方法制定等方面建立全面的施工组织管理体系，确保施工组织管理目标实现。施工组织管理体系框图见下图。确保施工组织管理目标实现设立完善的组织机构配置高素质的管理人员配备齐全的施工机械制定准确可靠的施工方案方法提供充足的资金储备配置齐全的试验检测测量设备施工组织管理体系第二节施工组织管理目标实施施工组织管理目标如下：一、质量目标1

8、、本工程确保创省部优，达到国内同类高速公路建设一流水平；2、原材料合格率100%；3、砂浆、砼试件强度合格率100%；4、分项工程（工序）检查合格率100%，优良率90%以上，保证分部工程优良率达到90%，确保单位工程优良率达到90%以上。配合整个建设项目优良率达到90%以上。5、杜绝重大、大质量事故，消除隐患，严格控制各类事故发生。二、工期目标满足业主28个月的工期目标，并比招标文件要求工期提前2个月，在26个月内完成本标段的所有施工任务。三、安全目标杜绝因公亡人事故，年重伤率控制在0.04%以下，严防隧道塌方埋、桥梁高空坠落、火灾和交通事故等各类事故发生。第三节施工组织管理实施方案一、质量

9、目标实施方案见第七章质量管理体系二、工期目标实施方案见第八章工期保证体系及措施三、安全目标实施方案见第九章安全管理体系第三章 施工部署及计划第一节施工临时工程方案根据业主对工期和质量的要求，本着节约适用的原则，进行各项施工准备及临时设施的布置，以求达到既能满足施工需要，又少占地，节约劳动力，就地取材，节省投资的目的。拟建临时数量及结构见下表。临时工程数量表 项目名称数量备注新修便道2.5km砂石路面、行车道宽6米整修便道3km砂石路面、行车道宽6米便桥110m钢管桩基础、工字钢纵横梁、钢板桥面住房12000m2空心砖木结构和移动式板房变压器2座630KVA高压供电线路2km从地方电网接引低电供

10、电线路3km从变压器至各施工用电场所供风管路800m800柔性风管供水管路800m150钢管一、场地布置场地布置的原则是尽量紧凑，少占农田，减少临时搭建，减少临时工程用地，并能满足施工需要。针对本合同段地势起伏较大的实际情况，在满足施工条件的前提下，具体布置如下：路基施工队尽可能布置在路段的中部附近，并且靠近施工便道以方便运输；桥梁、涵洞等结构物施工时，主要利用两侧路基或桥跨间的永久占地，减少另占农田，预制箱梁利用一侧桥头的成型路基进行预制，隧道施工利用洞口的永久占地。所有临时生产及生活用房均以自建为主，并且施工场地尽量靠近施工便道，以利材料运输。具体详见施工总平面布置图。二、施工用水、用电及

11、通讯1、施工用水：雨季可从杜家河及沿线溪沟中抽取，枯水季节可在塬上打机井抽抽水作为工程用水。施工中根据实际情况设水池。2、施工用电：计划通过业主和当地供电部门协商，在杜家河特大桥和汉寨隧道进口设1台630KVA的变压器，供隧道及无名沟大桥用电。另外，自备2台160KW发电机、2台120KW发电机和2台75KW的移动式发电机，以确保外电源停电后施工用电的需要。3、施工通讯：施工现场内部通讯采用对讲机，对外通讯采用程控电话及移动电话。本标段计划投入10对对讲机、2部程控电话机和30部移动电话。三、施工便道黄陵至洛川之间拟建公路东侧紧靠210国道，洛川至洛川火车站地方公路以210国道为起点，分别与拟

12、建公路相交。以上道路作为本标段材料运输的主干道。现场内便道直接利用为业主已修至汉寨隧道进口的3公里的施工便道，上场后将此路的路面进行硬化处理，并在无明沟处设一30米便便桥后即可作为场内施工运输便道。本合同段除利用上述既有公路、便道外，上场后计划新修一条场内便道，从东咀头既有便道在K200700右侧400米处接引业主修筑的便道，向南盘山下坡修至杜家河特大桥，通过80米长便桥跨过杜家沟，然后修盘山道上坡，过杜家河特大桥0号台至K199800处路基上，此段便道约1.5公里；另外，至本标段的3个弃土场也要修筑便道，从到弃土场最近处的路基处起修，共修便道约1.0公里。四、防火在履行合同工期内，除了与当地

13、消防部门取得联系、必要时请给予协助外，另采取一切有效的防火措施，并在油库、器材库及施工机械车辆上配备适当数量的手持式灭火器。五、医疗在施工现场设卫生所并派驻有一定经验的医护人员为职工提供服务，备有必要的医疗器械和一定数量的常用药，并与当地医疗部门保持联系，必要时请他们予以帮助。施工便道及临时设施布置见表2施工总平面布置。第二节材料选择方案一、料块片石：选用参考资料中的块4、5号料场，4号料场位于洛川县，里程为K189780右侧500米的枣子沟口，上路桩号为K190620，上路距离4.5公里。5号料场位于富县何夫村，该料场位于富县界子河谷何夫村南侧山咀，路线K208400左侧160米，上路桩号为

14、K207900，上路距离0.4公里。二、碎石：选用铜川市川川口石料场，该料场位于铜川市，上路运距73公里，上路桩号为K165000，通过高速公路汽车运输。三、砂：选用参考资料中的砂13号料场，该料场位于西安市霸河河滩，上路桩号K195500，铁路运距302公里，公路运距27公里，该料场内砂质纯净，级配良好，以石英砂岩为主，细度模数2.78，含泥量1.05%。料场至黄陵通过铁路运输，火车站至工地通过汽车运输。四、砂砾石：选用参考资料中的砂砾14号料场，该料场位于宜君县太安镇焦坪村，上路桩号为K165000，上路运距70公里，该料场主要以卵砾石为主的颗粒胶结而成，分选性较好，磨圆度较好，较纯净。从

15、料场至黄陵通过高速公路运输。五、石灰：铜川市川口所产石灰，品质较好，沿G210运输，上路运距约160公里。六、水泥、钢材及钢绞线等主材：由业主统一购买。第三节组织机构设置及劳动力组织调配计划一、施工组织机构设置及职责为满足工程施工需要，本承包人将设立足以胜任本工程需要的精干管理机构，配齐专业技术骨干，投入充足的劳动力，在工地成立项目经理部，其中，项目经理1人，项目副经理1人，总工程师1人，经理部由施工技术、质量检查、物资设备、计划财务、安全、办公室、环境保护等7个科室组成，项目部配专职质检工程师4人。项目部下设14个专业施工队。详见投标书附表表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图(含职责说明)

16、。二、施工队设置及任务划分项目部下辖2个路基施工队（各90人）， 1个桩基础施工队（90人），3个桥梁施工队（一队250人，二队250人，三队90人），1个梁体预制安装施工队（80人），2个排水防护施工队（各90人），2个涵洞施工队（各40人），2个隧道综合施工队（各200人），1个隧道机械综合施工队（90人）。具体分工如下：1、桥梁施工任务划分：桥梁施工一队负责杜家河特大桥南岸除柱基础外的所有桥梁施工任务；桥梁施工二队负责杜家河特大桥北岸除柱基础外的所有桥梁施工任务；桥梁施工三队负责无名沟大桥下部施工任务，后期转入K200890跨线桥的施工；桩基础施工队负责杜家河特大桥和无名沟大桥的钻孔桩施

17、工；梁体预制施工队负无名沟大桥预制箱梁的预制及安装施工，同时负责全桥的桥面铺装施工。2、路基施工队任务划分：路基施工一队负责起点至K201100段内的路基开挖及填筑(包括弃土坝填筑)；路基施工二队负责K201100至汉寨隧道进口段的路基开挖及填筑(弃土坝填筑)；3、排水及防护施工任务划分：2个排水防护施工队，与2个路基施工队相对应配合完成本标段内的所有路基排水及防护施工任务。4、涵洞施工任务划分：2个涵洞施工队各负责本标段内4座涵洞的2座涵洞施工。5、隧道施工任务划分：隧道综合施工一队负责汉寨隧道左右洞进口端隧道的开挖与支护、衬砌及铺底等施工；隧道综合施工二队负责汉寨隧道左右洞进口端隧道的出渣

18、、风、水、电、设备材料运输和砼拌和和运输等。第四节资源配置及计划一、施工机械为了满足工程施工需要，缩短循环作业时间，提高施工进度，确保工期和质量，本承包人将根据不同工程的施工工艺，结合本承包人的既有机械及仪器设备情况，合理配置各种施工机械设备。路基施工队内配置足够数量的土石开挖、填筑及压实设备，并保证设备的配套，以便充分发挥机械设备的效率；桥梁施工队配置对所承担任务相适应的砼生产、起重、运输及钢筋加工等设备和足够数量的模板及支架；预制场内配置两台龙门吊、一套制梁设备及一台双导梁架桥机；隧道施工队配置掘进、支护、衬砌及砼生产、运输设备和相应的钢构件加工设备。排水防护施工队及涵洞施工队内均配备相应

19、数量的砼（砂浆）生产、运送以及钢筋加工设备和相应数量的模板及支架。详见投标书附表表3拟投入本合同工程的主要施工机械设备表。二、工程测量本合同段工程中的路基土石方工程、桥梁、隧道等结构工程，从工程开工前交接桩开始，直至工程竣工，都需要有全面、细致、精确的测量工作做保证。为完成测量工作，在项目部技术科下设测量队，将建立各级测量组织，配备具有相当经验的技术人员，有实际操作能力、有上岗证的测量工人，设置相当等级并经检验合格的测量仪器和工具，各级组织相互协作共同完成测量工作。1、测量仪器工程技术部下设的测量队，配置2台全站仪、1台普通经纬仪、1台光电测距仪和2台自动安平水平仪，主要对全线进行控制测量，并

20、对施工队内的施工测量进行检查。在2座大桥施工队及2个担负掘进任务的隧道施工队内均配置一套经纬仪和水平仪，其它结构施工队中只配置水平仪。2、测量内容会同设计单位检查线路测量的有关图表资料，进行现场桩橛交接，并作好交记录。对设计单位交给的所有控制桩点及水准点高程，进行复测，并进行线路中线及高程的贯通测量。路基、桥梁的平面与高程控制测量。线路中线、桥梁及附属工程的施工测量。竣工测量。整理、汇总原始资料和测量成果，立档保存。3、线路复测及联测根据设计图纸提供的导线控制点结合设计图纸，对全线的各控制点进行复测，对复测结果在正式施工测量时也必须进行复测校核。当校核与复测测结果不符时，必须再作复测。若确认定

21、测资料有误或精度不符合规定要求时，则废弃定测成果进行重测。将正确的复测资料或新的测量成果交专业测量工程师签认。复测结果确认后，进行全线贯通测量。必须与相邻标段的施工单位进行联测。根据施工实际需要，适当加密控制点，在大桥、隧道等重点地段建立施工测量控制网。对设计单位交给的水准点进行联测、平差，得到水准控制点的准确数据，并适当加密水准点，建立高程控制网，以便于施工。三、工程试验公路工程施工中，需要做大量的试验工作。工程所用的原材料要进行试验，根据试验数据确定能否用于工程施工；工程施工中砼、砂浆配合比等需要通过试验确定，施工过程中的质量检验、质量控制需要以试验数据为依据，施工成品的质量需要由试验进行

22、确认，试验工作是公路施工过程中最基本的一项工作，同时也是关键工作。为此，在本合同段施工过程中，本承包人将在项目部设置工地试验室，健全试验组织机构，试验室设试验室主任1人、试验工程师2人，高级技师1人，试验室下辖各队试验室，各队试验室设2名专职试验员。项目部试验室配齐相应的试验仪器、设备，同时，各队试验室配备与队施工项目相适应的试件的制作及养护设备，协助项目部试验室共同完成试验工作。材料试验、测量、质检仪器设备见投标书附表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。第五节施工进度计划业主要求合同工期为28个月，开工日期为2003年4月1日，合同工期即为（2003年4月1日2005年7

23、月31日）。本承包人工期目标为26个月（2003年4月1日2005年5月31日），为了确保这一目标的实现，将通过采用先进的机械设备、施工方法和施工工艺，合理组织，科学安排，突出重点，兼顾一般。根据本投标人的目标工期，结合资源配备，绘制了关键线路图。从此图中可以看出本标段内控制工期的关键工程为杜家河特大桥。关键线路为：主墩桩基础主墩承台主墩墩身悬灌箱梁边跨现浇及合拢段桥面铺装。针对对控制工期的项目，主墩桩基、承台及水下墩身要在枯水季节加大投入，必须在洪水到来之前，将主墩墩身施工出水面，为后续的悬灌箱梁施工创造条件。悬灌箱梁施工时要精心组织，保证按计划实施流水作业，施工中组织科技攻关小组，努力缩短

24、每个工序的循环作业时间。总之，施工时努力搞好各单位工程之间、各分项工程之间及各工序之间的协调和衔接工作，缩短各个环节的时间，按计划工期目标圆满完成本标段施工任务。施工进度安排见表6关键线路图、表5 施工总体计划表、表4 分项工程生产率和施工周期表。第六节原材料供应计划原材料供应是保证施工顺利进行和确保工期的关键项目之一，为此，施工前根据实施性施工组织设计，编制一份全标段的材料用量及需求计划总表，并在每项工程开工前，根据进度安排作出相应的材料供应计划，并按计划组织进料，对市场紧俏物资和受气候等因素影响的材料进行适当的储备，以避免出现停工待料的现象。主要材料供应计划见主要材料供应计划表。第七节劳动

25、力需求量计划劳动力是保证进度计划目标实现的关键，只有投入充足的劳动力资源才能将计划变为现实，尤其是的抢进度的关键时候，只要组织和调动好参战职工的积极性，一定能将进度目标实现。为此，本投标人根据进度计划，结合各施工队伍的劳动力资源投入，对劳动力使用实行动态管理，详见劳动力动态分布图。第八节资金需求量计划资金是施工进度、施工质量和资源供应的前提保证。根据已定的施工进度计划和资源供应计划（劳动力组织调配计划、设备及仪器配备、原材料供应计划），制定资金使用计划，详投标书附表表6 合同支付款估算表。施工中根据工程进度计划的实际变化，随时调整资金需求量计划，对资金需求量进行动态管理，真正实现资金服务工程。

26、第四章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法本承包人在接到中标通知书后，根据业主对工期和质量的要求，将以最快的速度分三批调遣施工队伍、机械设备进场。第一批为新组建的项目经理部人员和负责临设施工的部分桥梁及路基施工队，主要人员5天内进场，进场后立即开展施工调查搭建临时住房，同时进行现场交接桩、复测护桩，搞好征地拆迁工作等；第二批上场的为桥梁、隧道、涵洞施工队和大部分施工机械及所有试验仪器设备到场，15天内进场，修建施工便道、施工队生产、生活房屋等临时设施，编制实施性施工组织设计及开工报告；除预制梁施工队伍及设备外，其它所有队伍及设备为第三批上场，1个月内全部进场。投入本合同段的施

27、工队伍和机械设备主要从本投标人在境内施工的路、路高速公路等项目部调遣。由于调遣的队伍距离施工现场均不远，且都有方便的公路交通，因此，所有上场人员上场均乘租用的公共汽车直接到达现场。施工设备中的座式和履带式施工机械及压路机采用平板拖车运输至施工现场，自行机械直接开至施工现场。料块片石从于洛川县的枣子沟口石场乡采购，汽车运输至施工现场；碎石铜川市川川口石料场购买后用汽车通过高速路运输至工地；砂砾石从宜君县太安镇焦坪村购买，通过高速公路汽车运输；中粗砂从西安市霸河河滩购买，料场至黄陵通过铁路运输，火车站至工地通过汽车运输；石灰在铜川市川口采购，用汽车沿G210运输至工地。水泥、钢材及钢绞线等，由业主

28、统一购买，视供货地点距离现场的远近利用汽车或火车运输至工地。第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节路基土石方工程一、路基概况本合同段的线路全长3.00公里，路基占1.683公里，其中挖土方3216319立方米，填方231453立方米，弃方2952611立方米(其中弃土坝填方327055立方米)。本标段内的路基工程特点：1、挖填方全部为土方，均为低液限粘土，且比较集中，大部分为弃方。2、挖填高度较大，的三段挖方超过25米，最大挖方深64.59米；填方量小，只有23万方左右，其中下行线有一处填方达22.81米。3、除高填深挖路基外，本标内另有一处100米长的路基段为湿陷性路基，施工时要采用

29、冲击压实；有二处过湿土路基，长度150米，施工时须换填砂砾处理。二、施工组织安排根据现场实际情况，综合考虑工程量和施工便道，并结合工期要求，安排2个路基施工队担负路基施工任务，以K201100为分界点。路基施工队进场后首先突击线内施工便道，计划用15天时间完成，为路基全面施工及其它项目施工创造有利条件。路基土方计划2003年4月1日开工，2005年1月31日完工。三、路基施工总体方案路基施工全部采用机械化施工。土方开挖以推土机、挖掘机为主，并配以装载机及自卸汽车装运。填土路堤施工时，土方运输采用15t以上自卸汽车，摊铺整平采用推土机和平地机，压实采用50t振动压路机进行压实，对于湿陷性黄土地基

30、及高填方路堤的追密压实采用三瓣式凸轮冲击压路机压实。密实度检测采用核子密度仪，压实度以试验段取得数据和下沉量控制，并用灌砂法检测。四、机械设备配置主要机械投入如下：挖掘机14台，推土机8台，平地机1台，振动压路机4台，冲击式压路机2台，装载机4台，自卸汽车60台。详见投标书附表表3拟为投入本合同工程的主要施工机械表。五、施工方法、施工准备1、核对设计文件在施工前，对设计文件进行全面、认真的审查核对，并且到各工点与现场逐一核对，遇到问题，及时提请有关单位解决。2、施工测量开工前对测量控制点进行恢复和加密、固定。其中包括导线、中线、高程的复测，以及水准点的增设，重要控制点设置护桩,对线路横断面进行

31、测量和绘制。并对测量资料进行整理，将测量成果送交监理工程师核查。3工前调查及路堤填料的试验路基施工前，详细调查施工范围内的地质、水文、障碍物、各种管线等情况进行调查，并与图纸资料核对，对不相符的提出解决方案。 在路基施工前对各填筑材料做好土质含水量、液限、塑性指数、天然稠度、密度、相对密度、击实、承载比、有机质含量及易溶盐含量等试验，并选择有代表性地段为试验段，在填筑前做好分层碾压试验，通过土工试验确定符合要求的填料。4、土石方调配从招标文件中的每公里土石方数量表可以看出，本标段有293万方的土要弃至弃土场，本标段的弃土主要弃于业主提供的20号和21号弃土场，其中K199200K199895段

32、弃于20号弃土场，弃方为369000方；K200582K201500、K210500K202180（上行线）、K210500K202170（下行线）的2565638方弃至21号弃土场。具体施工前，依据设计断面尺寸及横断面测量成果，进行详细的土石方数量计算，进行具体的土方调配，根据业主指定的弃土场，选择最近的弃土路线方案，合理配置机械设备和劳动力。利用土方调配本着“移挖作填，就近取土，减少运距”的原则，采取合理运输方法，做到综合平衡、经济合理。同时增强环保意识，保护天然植被，减少水土流失。 5、施工场地防排水施工前，做好施工场地的防排水工作。在填方路段，先挖边沟，在挖方路段，先挖天沟，并及时修筑

33、侧沟。防止周围的地表水流入施工场地，确保路基范围不受影响。应根据情况修建临时排水设施，临时性排水设施应与永久性排水设施相结合。施工场地排水应注意不能排入农田、污染水源、引起淤积、阻塞和冲刷。6、施工场地清理在施工前，对原地面进行测量，拆除公路用地界范围内的各种建筑物，拆除范围为不影响新建筑物施工为度。砍伐或移植用地范围内的树木，将树根全部掘除，并对原地面进行整平夯实。、路堑开挖方法土方开挖采用横挖法和纵挖法两种方法。较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，深度较大的路堑，采用拉槽式纵挖法开挖或采用分段纵挖方法开挖。

34、1、横挖法：以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端向前开挖。横挖法适用于短而深的路堑。采用挖掘机按横挖法挖路堑且弃土运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度可增至3.04.0 m。若弃土或移挖作填运距超过推土机的经济运距时，用推土机积土，再用装载机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑时，边坡配以人工修刮平整。2、纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层进行开挖。此法适用于较长的路堑开挖。当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短（不超100 m），开挖深度不大于3 m，地面坡度较陡时，优先采用推土机作业。当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较长（超过100 m）时，采用挖掘机配合自卸车作业。路堑开挖接

35、近设计标高后，预留200mm厚土层，以弥补路基压实后的沉降量。3、土方开挖注意事项：土方开挖应按图纸要求自上而下地分层进行，不得乱挖或超挖。无论开挖深度多大，严禁掏洞取土。深挖路堑的边坡应严格按设计坡度施工。若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质设计松散时，应向监理工程师提出修改的施工方案，批准后实施。在开挖时必须注意对图纸未示出的地下管线、缆线和其他构造物的保护，一旦发现地下管线、缆线和其它构造物，应立即停止作业并报告监理工程师。按设计要求或监理工程师的指示应挖通的窑洞或洞穴，均应一直挖至底部，并重新按路基回填的有关要求，分层填筑至要求的设计标高。土方开挖地段，路床面以下30cm

36、的压实度，或路床面以下的换填处治层，其压实度应不小于规范要求。若压实度不符合要求，应翻挖重新压实。4、弃方处理弃方处理作为实施性施工组织设计内容的一部分，在开工前一同上报监理工程师，同时报当地环保、水保部门同意后方可施工。弃土场严格按设计图纸的要求施工渗沟、挡土坝及排水沟。合理堆放弃土，弃土场要平整、碾压；并按设计要求植草或还耕，表面平整，排水畅通。保证弃方不对周围的建筑物及其它任何设施产生干扰或损坏，也不能对周围灌溉渠道和天然水流造成污染和淤塞，并防止不必要的占地和环境影响。严禁贴近桥墩台处弃土。、路堤填筑方法填方施工按“三阶段、四区段、八流程”方法施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段

37、四区段：填土区平整区碾压区检验区。八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整机械碾压检验签证路面整形边坡整修。路基填筑施工工艺框图见附图。1、路堤填土不含以下非适用材料：沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾；含有树根和易腐朽物质的土；有机质含量大于5%的土；液限大于50%，塑必性指数大于26的土。2、填方作业分层平行摊铺，每层摊铺厚度根据现场压实试验选定，并由工程师批准。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。不同土质的填料应分层填筑，且每种填料的总厚度不小于50cm。3、填筑时均匀地把填料摊铺在路堤的整个宽度上，采用推土机和平地机摊铺，大致找平，以保证路堤的均匀压实。

38、4、当含水量超出最佳含水量2%范围时，填土要进行翻晒或洒水，在填筑路堤下层时，每层顶面应整平作成4%的横坡，路堤每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度30，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。山坡填筑路堤在确定与工程地质吻合后，由最低一层台阶填起并分层压实，所有台阶填完后，上部即可按一般填土进行。5、填土路基采用50t振动压路机压实，压实方法按现场试验取得的成果进行。路基密实度检测采用核子密度仪或环刀法，经监理工程师检验合格签证后，方可进行下层的填筑。6、路基填筑注意事项：土方路堤应分层填筑压实，用透水性不好的土填筑路堤时，碾压含水量应控制在规范要求允许值内，否则，进行晾晒或洒水

39、处理，直至填料含水量为最佳时，方能进行铺筑碾压，最大松铺厚度不能过30厘米。路堤填料中的最大粒径要小于15厘米，用于填方的材料，应进行现场压实试验，如压实度达不到要求，要进行进一步压实试验。填土层压实前应先整平，表面应做成2%4%的横坡，碾压时，前后两次轮迹须重叠30厘米左右。横坡较陡地段的填筑应由最低一层台阶填起，并按设计要求做好接茬台阶，并分层夯实，然后填筑，分层夯实。几个作业段之间的交接处，不在同一时间填筑，则先填写地段应近1:1坡度分层留台阶。若两上地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不小于0.5米。黄土路堤的边坡

40、成型后的路堤应及时拍紧、整平、刷坡，及时做好边坡防护工程，急流槽等应在路基成型后随即开始施工，在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，防止填土被雨水泡软。、台背回填1、桥涵台背、锥坡、护坡、挡墙背、涵台台背各种填料，采用透水性材料。2、台后填筑与桥台施工协调进行，台背填土筑顺路线方向长度，填筑的顺序一般自台身起，顶部为翼墙尾不小于台高度加2m，底部距基础内缘不小于2m，锥坡填土与台背同时进行，并按设计宽度一次填足。3、台内填料选用砂砾石。分层厚度2030，压实度不小于95%，与路基交接处挖成台阶形。桥台四周回填透水性好的填料，并按设计做好泄水管或盲沟，并注意将泄水管

41、及盲沟引出路基之外。4、涵洞台背回填长度每侧为2倍孔径长度，回填材料为含石量4070%的碎石土。5、结构物处的填土分层填筑，每层松铺厚度不超过15，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。6、在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机压不到的地方，使用小型机动夯具夯实。、保证高填方稳定措施：1、认真按施工规范施工，保证分层及碾压符合标准要求，填料规格符合规定要求，不经验收合格不得转入下道工序。2、保证摊铺压实质量。压实机械不低于50t，性能良好。3、认真进行填筑基面处理和基底处理，按设计及规范要求分别采取挖除淤泥设置基底排水盲沟、抛石挤淤、清除软土换填石

42、灰土等措施保证承载力符合设计要求。4、认真做好填方边坡坡面防护及坡脚防护，防止边坡损毁滑坍。5、认真做好沉降观测，及时将信息反馈于填筑施工中，控制填筑速率。、路基整修成型修整路基边坡采用人工配合机械刷坡。各段路基全部完工后应及时进行整修成型。整修前先进行测量，核对路肩标高及各部分尺寸，确定整修地点。土质路基应用人工切土、补土，配合机械碾压的方法整修成型，路堑边坡应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。对填土路堤超填部分应予切除，若遇缺土不足以补填凹陷时，应采用与路基表面相同填料填土夯实。对路基宽度不足或边坡过陡需补填时，采取挖台阶分层填补和夯实，确保补填部分与原来路基紧密结合。对于路基边坡要修成

43、顺坡，避免雨水积聚，破坏边坡。、填土路堤要求：1、填筑时考虑路堤结构、压实和沉降等各种因素，以便在土方工程完成后，路堤横断面达到设计要求。2、用几种不同性质的土填筑路堤时，应按设计图纸或监理工程师指示将不同填料分层填筑。同种材料的填层总厚度不宜小于50cm，每层顶面应整平做成路拱。3、用透水性较小的土填筑路基下层时，其顶面应作成4%的排水横坡。除非设计图规定或监理工程师另有指示，用于填筑路基上层时，不应覆盖在透水性较大的下层边坡上。透水性较好的土宜填筑在路基底部和顶部。4、中途长期停工时，路堤表层不得积水，须整平碾压密实边坡应整理拍实。复工时，路堤表层应进行重新碾压并检查合格后方可继续填筑。5

44、、在路堤范围修筑便道或引道，该便道或引道不得作为路堤填筑的一部分，应重新填筑符合规定的新路堤。、特殊地段路基处理1、湿陷性地基采用三瓣式凸轮冲击压路机压实。冲击压实时，压路机行走路线按先纵向后横向，纵横向均重叠半轮碾压，冲击压实的检验按最后一次的冲击变形小于2厘米进行控制，一般需冲压6遍。无论是填土还是天然路基，冲击最后一遍均应洒水（按含水量控制）一遍，水份渗透后再继续冲压。冲击压实每层的虚填厚度为60厘米，压路机的牵引速度控制在80公里/小时，冲击压实的总次数由要求的沉降量和相对密度确定，采用瑞雷波法与灌砂法实测数据对比而定。作为追密压实还需测定路基表面的CBR值。压实处理完成后进行上层的土

45、工布的铺设。土工布铺设时横向铺设、绷紧、拉挺，不得有折皱、扭曲或坑洼，土工布沿纵向拼接采用缝合或搭接，采用缝合时，缝合强度不应小于土工布同向抗拉强度，若采用搭接，搭接宽度大于30厘米。土工布横向两端的锚固长度大于2米，以免老化断裂而失去加固效果。土工布铺设后与填筑其上的第一层填料之间间隔时间不应超过一周，因故必须延长间歇时间时，表面应覆土保护，厚度大于20厘米。双层土工布上、下层搭接缝应错开至少50厘米。施工中随时检查土工布的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，应进行修补或更换，修补范围应超过裂口至少30厘米。土工布上第一层填料应采用无棱角的细粒料，填筑时应两边向中间摊铺，碾压时应自中间向两

46、边碾压。2、过湿土地基采用换填砂砾的方法处理。垫层材料要求：粒料的不均匀系数大于10，含泥量小于5%，最大粒径不大于5厘米，质地坚硬。垫层施工要求：施工中，对砂砾适当洒水，分层压实，并应无粗细料分离现象。垫层与护坡接触面应铺一层10厘米厚的细砂。垫层施工质量检验用环刀取样法或进行CBR检验；在垫层上填筑路基时填筑速率：加荷速率为20厘米/天，使之与地基承载力增加速率相适应，必须保证地基在填筑过程中不发生破坏，施工时用地面沉降板加强观测。填筑顺序见附图。3、铺设土工格栅平整场地对地基土有其它配套措施(如设置换填、台阶等)，则需完成这些措施后再进行土工格栅施工，并在地表铺设50100cm厚砂砾石垫层，摊铺压实达到标准后，恢复中线，准确定出土工格栅铺设位置。按设计位置，沿路基横向铺设土工格栅铺设格栅时，应注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横和接缝采用尼龙线缝接使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于30cm。铺设时格栅用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.52.0m用钩头钉固定于地面。填土在铺完格栅后，及时填筑填料。每层填筑按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部，填筑工序见示意图。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已铺完毕的土面上，卸土高度不大于1米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向行驶。按