成兰站前3标基坑开挖安全专项施工方案改.doc

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1、新建铁路成都至兰州线CLZQ-3标基坑开挖安全专项施工方案编制： 审核： 批准： 中交第三航务工程局有限公司成兰铁路工程指挥部2013年03月20目 录1 编制依据、编制范围11.1编制依据11.2编制范围12 工程概况12.1线路概况12.2主要技术标准22.2.1单线桥梁设计技术标准22.2.2双线桥梁设计技术标准32.3地质水文情况32.3.1地形地貌32.3.2沿线工程地层岩性及地质构造32.3.3工程水文地质条件43 施工总体部署43.1人员配置53.2主要施工机械设备54 基坑开挖施工方案64.1基坑放坡开挖施工64.1.1施工准备64.1.2测量放样64.1.3基坑开挖64.2钢

2、轨桩防护施工74.2.1钢轨桩施工技术要求94.2.2钢轨桩受力检算104.3拉森钢板桩施工114.3.1钢板桩结构设计114.3.2钢板桩止水设计124.3.3拉森钢板桩施工124.3.4拉森钢板桩支护设计简算155 基坑开挖及支护施工注意事项175.1深基坑施工注意事项185.2拉森钢板桩施工注意事项185.2.1拉森钢板桩插打注意事项185.2.2拉森钢板桩拔除注意事项196 重大危险源分析及控制措施206.1编制目的206.2危险源分析206.2.1基坑坍塌206.2.2机械设备206.2.3触电206.3重大危险源安全控制措施206.3.1预防坍塌措施206.3.2预防机械伤害措施2

3、16.3.3预防触电措施217 安全应急救援预案217.1安全生产事故应急救援217.2应急救援领导小组227.3应急处理组织机构227.4应急指挥中心237.5应急级别划分237.6报警系统和通告程序23基坑开挖安全专项施工方案1 编制依据、编制范围1.1编制依据(1）高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241 号）(2）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752-2010）(3）基坑工程手册(4）建筑基坑支护技术规程（JGJ 1201999）(5）建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）(6）成兰站前三标各桥梁工点施工图及参考图(7）中交三航局新建成兰铁路CLZ

4、Q-3标实施性施工组织设计。(8）简明施工计算手册。1.2编制范围成兰铁路CLZQ-3标所有陆地基坑、浅水区基坑及临近既有道路或铁路承台基坑开挖施工。2 工程概况2.1线路概况本标段为新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程CLZQ-03标段，工程内容主要为：成都枢纽部分：三星堆站（不含）成绵乐铁路青白江东站（不含）联络线：上行联络线5.242km，下行联络线5.523km；成兰正线：DK0500DK7800；D1K43400DK64100（右线：YDK0800YDK5628.72）。正线全长27.885km，车站2座（三星堆站、绵竹南站），正线桥梁7837.435m/8座（其中特大桥6885

5、.281m/3座），正线路基19.9km。浅水区基坑统计表 表2.1序号工程项目墩台辅助措施备注1青白江上行联络线特大桥125127#墩钢板桩围堰水深约1.5m2青白江下行联络线特大桥119122#墩钢板桩围堰水深约1.5m3丰收村青白江右线大桥210#墩钢板桩围堰水深约0.7m4文家巷青白江左线特大桥211#墩钢板桩围堰水深约1.4m5绵远河双线特大桥412#、1617#墩钢板桩围堰水深约1.5m6蒋家河右线中桥2#墩钢板桩围堰水深约0.6m7蒋家河左线中桥2#墩钢板桩围堰水深约0.7m临近既有道路基坑统计表 表2.2序号桥梁既有公路名称临线桥墩辅助措施1向阳青白江下行联络线特大桥老108国

6、道8081#墩钢轨桩临边防护2大件路8990#墩3向阳青白江上行联络线特大桥老108国道7576#墩钢轨桩临边防护4大件路8586#墩5德茂路双线特大桥既有公路1112#墩钢轨桩临边防护6红岩分干渠双线中桥既有公路12#墩钢轨桩临边防护7丰收村青白江右线大桥既有公路11#墩钢轨桩临边防护 临近既有铁路基坑统计表 表2.3序号桥梁既有线名称临线桥墩辅助措施1向阳青白江下行联络线特大桥宝成线4849#墩钢轨桩临边防护2向阳青白江上行联络线特大桥宝成线4445#墩钢轨桩临边防护3文家巷右线特大桥宝成线2426#墩钢轨桩临边防护4德茂路双线特大桥德天线7980#墩钢轨桩临边防护2.2主要技术标准2.2

7、.1单线桥梁设计技术标准本标段单线桥梁主要有：马棚堰左线中桥、丰收村青白江右线大桥、蒋家河左线中桥、蒋家河右线中桥、文家巷青白江左线特大桥、文家巷右线特大桥、向阳青白江上行联络线特大桥、向阳青白江下行联络线特大桥，均采用以下技术标准：设计速度：客车160km/h，货车120km/h(转8A货车为120km/h)；正线数目：单线；设计活载：中-活载；轨道结构类型：有砟轨道，跨区间无缝线路。2.2.2双线桥梁设计技术标准本标段双线桥梁主要有：射水河五线大桥、德茂路双线特大桥、红岩分干渠双线大桥、马尾河双线大桥、绵远河双线特大桥，均采用以下技术标准：设计速度：客车200km/h，货车120km/h(

8、转8A货车为120km/h)；正线数目：双线；设计活载：中-活载；轨道结构类型：有砟轨道，跨区间无缝线路。2.3地质水文情况2.3.1地形地貌本标段位于四川盆地成都平原北部，地形平坦、开阔，线路通过地面高程约475640m。自然横坡一般为05，沿线多开辟为水田、旱地及农村住房、厂房。2.3.2沿线工程地层岩性及地质构造地层岩性区内上覆第四系全新统填筑土，冲洪积粉质黏土、卵石土、砂土和圆砾土及上更新统沉积层卵石土、粗圆砾土、砂土所覆盖，厚度大于50m，未见基岩出露，未见明显地质构造痕迹。本标段所处的成都平原广布深厚型第四系（全新统Q4、上更新统Q3、中更新统Q2、下更新统Q1）。地质构造本标段地

9、质情况为：地下03m多为粉质粘土层，个别部位存在有软粉质粘土（软塑）层和细砂层，地下311m多为卵石土（稍密）层和粗圆砾土（稍密），个别部位存在有细砂层。地质情况见下图：图2.3 地质柱状示意图图2.3 地质柱状示意图2.3.3工程水文地质条件区内地下水类型主要有第四系松散层孔隙潜水、碎屑岩类裂隙孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩溶水。区内地表水以沟水、河水为主。总体上地表水呈集中河渠分布。地下水位埋深2m6m（水位高程473.56477.49m）。红岩分干渠双线中桥局部地段地表水及地下水对混凝土的侵蚀等级为H1。本标段跨越蒋江河，水文资料为：H1%=480.7m，Q1%=301m3/s，V1%=2

10、.05m/s。本标段跨越青白江，水文资料为：H1%=480.17m，Q1%=2730m3/s，V1%=2.05m/s。3 施工总体部署为了加强项目管理，全面履行合同，控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境，全面实现建设目标，针对本标段工程项目特点，组建中交三航局成兰铁路工程指挥部，承担本项目的施工任务。根据项目特点和工程情况，指挥部下设六部一室和两个工区，即：工程部、安质部、物设部、计合部、财务部、综合部、试验室，一工区、二工区。指挥部全面负责本工程的施工生产管理工作，整个施工生产又划分了4个架子队伍，即两个路基架子队、两个桥梁架子队。架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的

11、原则组建。架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等人员。架子队主要组成人员岗位明确职责，落实责任。架子队主要组成人员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。领工员、工班长安排具有相应的组织能力和丰富的施工实践经验的人员担任，其人员数量满足成兰铁路CLZQ-3标施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。架子队主要组成人员在施工

12、过程中保持稳定和完整，根据成兰铁路CLZQ-3标施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。3.1人员配置施工准备期间项目部管理人员全部到位，桥梁架子队人员进场，人员配置详见表3.1。基坑开挖施工人员配置表 表3.1序号施工班组劳动力（人）主要施工内容1测量工班4基坑放样、基坑监测2钢板(轨)桩工班10钢板（轨）桩插打、吊装、拔除3开挖工班6深基坑开挖4降水工班6降水井埋设、井点连接运行5支撑工班6基坑内支撑安装、基底处理6综合工班4基坑安全检查、文明施工、现场指挥合计363.2主要施工机械设备基坑开挖主要施工机械设备见表3.2：基坑开挖施工机械设备表 表3.2序号机械设备名称型号数量1

13、挖掘机PC20022汽车吊25T13自卸汽车东风10T14装载机ZLM50E15电焊机BX-30026振动锤DZ9017水泵100TSW-724 基坑开挖施工方案本标段桥梁工程基础类型为钻孔桩承台基础。根据工程地质条件、场地条件等因素将本标段承台基坑分为四类：一般陆地基坑拟采用放坡开挖的工法施工；临近既有道路或铁路的基坑拟按照设计要求采用P43钢轨桩防护的开挖工法施工；处于浅水区的基坑拟按照设计要求采用钢板桩围堰防护的开挖工法施工。本方案将重点介绍陆地基坑放坡开挖、临近既有道路或铁路和浅水区基坑开挖施工工艺。4.1基坑放坡开挖施工开挖施工以“安全、环保、技术经济”为原则，采用优化合理的施工工艺

14、，确保基坑施工安全可行，施工工艺为：施工准备测量放样基坑开挖封底及基底处理基坑监测承台施工。4.1.1施工准备基坑开挖之前，先做好地面排水系统，在基坑顶外四周向外设置排水坡，并在适当距离处设置截水沟，将地表水引入当地的自然排水系统中。4.1.2测量放样根据设计图纸及实地标高放出基坑轮廓图，在基础四个角及中心埋设木桩，设置保护措施，用白灰线放出基坑轮廓图。 4.1.3基坑开挖素填土按1:0.5放坡，并根据现场土质实际情况适当调整开挖坡度。使用反铲挖掘机开挖，自卸汽车运土至指定地点存放，基坑顶部无静荷载。开挖至基底以上20cm范围采用人工开挖防止超挖。坑底尺寸在基础尺寸外加0.8米作为工作面，有水

15、的基坑在坑底设置0.3米宽排水沟，并在基坑角设置0.50.50.5m集水井，排水沟设置一定纵向坡度，将水汇集至坑角集水井内，并用水泵排除至基坑外。开挖过程中，随时注意基坑四周的土质情况。当基坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌等影响基坑稳定时，立即放缓坡度，并采用型钢或木桩进行支护。基坑开挖成形后，周围设置围栏，并用密目网进行封闭。同时在基坑周边以及施工临时便道设置警示标志。 基坑四周立设1.2米高的钢管围栏，并用密目网封闭；基坑顶3米以内不得堆土堆料，施工时将基坑边散土及松散碎石清理干净。开挖示意图见：图4.1 放坡开挖示意图。图4.1 放坡开挖示意图4.2钢轨桩防护施工按照设计要求并结合现场情况，临

16、线承台开挖基坑靠既有线侧为避免开挖基坑对铁路或公路路基及边坡的影响，开挖前在既有线旁顺线路方向打设单排钢轨桩进行路基加固。按照设计要求拟采用P43钢轨桩挡护，钢轨桩设置于承台边缘外1.5m处，钢轨桩按0.2m间距布置，视地质情况适当加密打入，钢轨桩垂直打入承台基坑底面面标高以下不小于6.5m，在钢轨桩顶部和底部采用10槽钢连接焊接成整体以加强整体刚度。临近既有铁路、公路承台关系示意图见下图：图4.2-1，图4.2-2。图4.2-1 临近既有铁路承台关系示意图图4.2-2 临近既有公路承台关系示意图4.2.1钢轨桩施工技术要求打桩采用挖掘机焊接钢板静压钢轨进行支护。钢轨桩顶面与底面均应平整，与中

17、轴线垂直，并附有拴钢丝绳的耳环，以便起吊及栓方向绳对钢轨桩的垂直控制。钢轨桩吊到一定高度逐渐放松溜绳到桩身完全垂直为止，起吊过程中严禁桩身碰撞桩架，钢轨桩对好位后，立即将桩锤压住桩顶，检查锤、桩的中轴线是否一致，桩位偏差不得超过2cm，插桩时的倾斜度不得超过1/400。压桩前应对钢轨、挖掘机、焊接钢板、钢丝绳等主要设备部件进行检查，压桩开始将挖掘机装接钢板轻落于桩顶，先慢压，当钢轨桩稳定，方向正确后，进行正常压桩。在第一节桩入土3m时应停锤复测桩架导向立杆的垂直度，如发现问题必须校正后方可继续压桩，开压后，以后视桩的入土情况逐渐加大压桩动能，达到桩入土深度和深入度都符合设计要求为止。压桩工作应

18、一次压到设计标高，不得中途停顿。桩连接采用夹板联接牢固，使之成为一个整体。作好打桩施工记录及施工过程中现场的观测记录。4.2.2钢轨桩受力检算由于本标段钢轨桩多采用单排悬臂式，并根据本标段承台所处具体地形及地貌，本方案取基坑最大深度为5m悬臂式钢轨桩进行简算。图4.2.2 钢轨桩简算图由于基础以下为粉沙，内摩擦角为350(简明施工计算手册表4-2)，r=18KN/m3主动土压力系数：Ka= tg2(450-350/2)0.271被动土压力系数：Kp= tg2(450350/2)1.921=ea/ r(Kp-Ka)=(5*18*0. 271)/(1.921-0.271)*18)=0.821mL=

19、h+=5+0.821=5.821mE5.821*5*18/(2*0.271)70.98KN/ma=2/3h=2/3*5=3.33mKr= (Kp-Ka) r/=(1.921-0.271)*18=29.7M=6E/krL2=6*70.98/29.7/5.8212=0.423n=6E*a/krL3=6*70.98*3.33/29.7/5.8213=0.242m、n值查表（布氏理论曲线）得w=0.8（简明施工计算手册表4-15图5)x=w L=0.8*5.821=4.657m桩需入土深度：t=+1.2x=0.821+1.2*4.657=6.409m钢轨桩应打入土内5+6.40911.409m最大弯距

20、计算xm=（2E/ (Kp-Ka) r）1/2=（2*70.98/(1.921-0.242)/18）1/2=2.16mM最大=E(L+Xm-a)-( Kp-Ka)r/x3m/6=70.98(5.21+2.16-3.33)-(1.921-0.242)*18*2.163/6=236KN.m经计算钢轨桩(单桩)的最大弯矩为M=236KN.mP43钢轨Ix=1489cm4 Wx=217.3cm3 Iy=260cm4 Wy=45cm3钢轨的抗剪fv=170N/mm2 抗弯强度f=295N/mm2= M最大/nWx295N/mm2n=236106/217.31032954根故每米打入 P43钢轨1.2*4

21、=5根综上所述，本标段钢轨桩防护按每米5根布置，插打入土深度为6.5m4.3拉森钢板桩施工4.3.1钢板桩结构设计目前我国钢板桩形式大规模使用的是“拉森”式（U型）钢板桩，由结构计算求得钢板桩最大弯矩后，根据强度要求确定钢板桩截面模量和钢板桩的材质，进而选择确定钢板桩型号。本标段浅水区基坑支护钢板桩采用拉森IVa型，技术规格见表5.3.1-1。拉森IVa钢板桩技术规格表 表5.3.1-1拉森IVa型（mm）截面尺寸（mm）每延米面积板桩重量每延米Ix每延米WxBht1cm2/mkg/mcm4/mcm3/m40018540018516.194.2174416002250振动打拔桩锤采用中国制造的

22、DZ90型振动锤，性能表见5.3.1-2。振动打拔桩锤性能表 表5.3.1-2型号质量（t）功率（KW）偏心距（Nm）激振力（kN）许用抗拔力（kN）尺寸（mmm）DZ905.3903005004006002552.41.51.44.3.2钢板桩止水设计由于地下水位较高，可能引起流土、流砂、管涌、基底隆起等破坏因素较大，钢板桩支护结构必须考虑止水设计。拉森钢板桩锁口一般均有富余空隙，因此需要通过锁口的密封及自身的插入深度起到隔水、保障基坑安全的作用。钢板桩锁口的止水密封采取人工密封。人工密封是钢板桩插打之前采取密封措施，在拉森钢板桩锁口内预先涂上止水材料，主要是膨润性的溶剂、弹性密封料、树脂类

23、溶剂及膨胀性橡胶等，在钢板桩沉桩后，考虑在锁口中用木楔（膨胀型）、橡胶绳或塑料绳加上膨胀性的填料填充，如施工条件允许直接用扁钢或型钢覆盖加以焊接完成密封。4.3.3拉森钢板桩施工钢板桩施工顺序拉森钢板桩施工工艺：施工准备测量定位导向桩制作插打钢板桩合拢内支撑安装封底、基地处理基础施工钢板桩拆除。钢板桩筑岛围堰示意如下图： 图5.3钢板桩筑岛围堰示意图钢板桩围堰施工1)钢板桩型式：钢板桩型式较多，应根据现场条件选择合理桩长和接口型式的钢板桩。本工程初步计划采用锁口拉森IVa钢板桩，结构尺寸为：W1400mm，H1=185mm，t16.1mm钢板桩长度高出原地面0.5m。如图5.4所示：图5.4

24、钢板桩插打深度示意图钢板桩长度H=h1+h2+h3+0.5m，h1为承台顶标高至原地面高程，h2为承台高度加上垫层和封底混凝土厚度，h3为钢板桩入土深度，根据沿线地质水文及河流情况，钢板桩长度拟设计为9m。2)钢板桩试拼：钢板桩施工前，先进行试拼和维修清理工作，把钢板桩每三块联结在一起。3)防阻处理：在钢板桩锁口部位采用涂黄油，在钢板桩封底混凝土部位涂沥青，以便于插打和抽拨。4)插打：打桩前要提前制造好桩帽。板桩长度不够时，用同类型钢板桩等强度焊接接长，焊接时先对焊，再焊加固板，相邻钢板桩接长缝错开布置。钢板桩采用组桩插打，每隔45m加一道夹板，夹板在钢板桩起吊前夹好，插打时逐步拆除，周转使用

25、。拼制角桩时，将一块钢板桩纵向割开后，中间用角钢或钢板弯制焊接、铆接或螺栓连接成角桩。利用履带吊配合DZ90振动打桩机插打，插打导向架采用型钢焊接；插打时设置观测点，用以控制围堰长、短边方向的钢板桩插打定位，及时纠偏。插打顺序为自迎水面一侧中间部位向两侧插打到另一侧中间部位合拢。5) 钢板桩合拢：钢板桩合拢通过精确计算，确定合拢位置，配置相应规格的异形钢板桩，现场实测异形钢板桩的角度和尺寸，根据实际切割焊接异形钢板桩，以确保整个围堰的密封性。6)围堰上支撑：在钻孔灌注桩施工完成后，进行板桩内除土工作，钢板桩围堰顶部安装钢支撑，支撑采用型钢拼装与围堰相连。7)刚板桩堰内除土：利用挖掘机配合人工进

26、行挖土施工；当出现水的时候，设置水泵排水施工。在取土过程中及时测量坑底标高，防止超挖。8)内支撑安装：内部支撑由围檩、斜撑和横撑组成；围檩采用H型钢400mm400mm钢材，四角斜撑采用宽翼缘H型钢400mm400mm型钢材，沿挖井基础宽度方向横撑采用300mm壁厚10mm钢管支护。钢件连接处均采用250mm250mm10mm钢板连接。布置如图5.5所示：图5.5 内支撑平面布置图9)基底处理：距基底20cm后采用人工开挖清底，然后用C20混凝土封底。10) 基坑监测：由于地质条件、环境条件、荷载条件、施工条件和外界其它因素的复杂影响，基坑工程开挖实施过程中的不确定因素很多，而基坑工程的设计计

27、算以及变形影响估算等理论分析工作也还在不断发展和完善，这使得支护体系受力和变形都难以准确计算。因此利用监测信息及时掌握基坑围护结构、周边环境变化程度和发展趋势，有利于及时采取措施应对异常情况，防止事故的发生。根据基坑监测安全等级划分，本工程基坑安全等级为三级，基坑支护体系监测项目包括：支护体系观察；围护体系裂缝；围护体系位移；基坑内地下水水位；基坑外地表竖向位移。监测频率为基坑开挖阶段一天2次，施工阶段一天1次。11)钢板桩拔除：钢板桩拔桩前，先将围堰内的支撑，从下到上陆续拆除，同时回填基坑，选择一组或一块较易拔除的钢板桩，锤击振动拔高12m，然后依次将所有钢板桩均拔高12m，使其松动后，再分

28、两侧依次拔除。拔出的钢板桩清刷干净、修补整理、涂刷防锈油。在运输堆放时，不使碰撞，防止弯曲变形，堆放场地坚实平整，堆放时按钢板桩类型、长度分别编号、登记、堆放整齐。4.3.4拉森钢板桩支护设计简算本方案取基坑最大深度为5m进行钢板桩设计，钢板桩设计包括钢板桩入土深度计算、最大悬臂长度计算及。围堰采用拉森型钢板桩，W=1346cm3，f=350Mpa，土的重度为：18 KN/ m3，内摩擦角=35，距板桩外1.5m均布荷载按20KN/ m2计。钢板桩平面布置、板桩类型选择，支撑布置形式，板桩入土深度、基底稳定性设计计算如下：(1)作用于板桩上的土压力强度及压力分布图主动土压力系数：Ka= tg2

29、(450-350/2)0.271被动土压力系数：Kp= tg2(450350/2)1.921图4.3.4 钢板桩土压力分布图板桩外侧均布荷载换算填土高度h1， h1=q/r=20KN/ m218KN/ m3=1.11m基坑底以上土压力强度Pa1：Pa1=r*(h1+5)Ka=18(1.11+5) 0.271=29.8KN/m2合力Ea距承台底的距离y为3.055m. (2)确定内支撑层数及间距按等弯距布置确定各层支撑的间距,根据拉森型钢板桩能承受的最大弯距确定板桩顶悬臂端的最大允许跨度h:h= = =3.86mh1=1.11h=1.113.86=4.246m根据具体情况，由于基坑总深度为5m3

30、.86+4.246=8.106m,故竖向只设一层支撑，设置于基坑底部以上3.5m处。 (3)用盾恩近似法计算桩板入土深度主动土压力系数：Ka= tg2(450-350/2)0.271被动土压力系数：Kp= tg2(450350/2)1.921查简明施工计算手册，由公式4-50 ：（Kp- Ka）x2- KaHx- KaHL=0，代入Kp=0.271、Kp=1.921、H=5.0m、L=3.5m，得x=2.43m。由计算得入土深度不小于2.43m，实际施工入土深度选择为3m，基坑深5m，露出基坑顶面0.5m，故钢板桩总长为5+3+0.5=8.5m，钢板桩拟设计9m符合要求。(4)基坑底部隆起验算

31、根据简明施工计算手册查表4-14得公式（4-57）,：、安全系数代入公式得：K=1.271.2满足要求，地基土稳定，不会发生隆起。(5)水平支撑杆，采用400的钢管，沿顺桥向支撑，型钢与钢管之间满焊连接。假设不设斜撑，对撑承受轴向力，最大为N=29.85*10=1490KN，为对撑处，采用400钢管，管壁厚，最长对撑。根据长细比，查钢结构设计规范附表得稳定系数=0.43。，满足要求。综上所述，钢板桩总体设计为：钢板桩总长为9m，其中入土深度不小于3m，距基坑底部3.5m处沿顺桥向设置一道400的钢管的水平支撑，围囹采用2I40a工字钢。5 基坑开挖及支护施工注意事项5.1深基坑施工注意事项1)

32、基坑施工过程中，基坑两侧坡顶不得堆土、堆料。2)基坑开挖分层分段均匀对称进行，遵循“分层、分步、平衡、限时”施工原则。3)土方开挖过程中及时封堵墙体上的渗漏点，并确保排水系统正常运转。4)基坑开挖过程中严禁超挖，基坑纵向放坡不大于安全坡度，对暴露时间长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用挂网喷浆等坡面保护措施，严防纵向滑坡。5)对于无水基坑开挖后，也应设置坑内排水沟和集水井，避免雨水流入基坑，造成坑内积水。6)机械开挖的同时辅以人工配合，特别是基底以上30cm的土层采用人工开挖，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。7)加强基坑稳定的观察和监控，以便发现施工安全隐患，并及时采取补救措施。5.2拉森钢板桩施

33、工注意事项5.2.1拉森钢板桩插打注意事项(1)在拼接钢板桩时，两端钢板桩要对正顶紧夹持于牢固的夹具内施焊，要求两钢板桩端头间缝隙不大于3mm，断面上的错位不大于2mm，使用新钢板桩时，要有其机械性能和化学成份的出厂证明文件，并详细丈量尺寸，检验是否符合要求。(2)对组拼的钢板桩两端要平齐，误差不大于3mm，钢板桩组上下一致，误差不大于30mm，全部的锁口均要涂防水混合材料，使锁口嵌缝严密。(3)为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，并且围堰周边的钢板数要均分，为保证桩身垂直，于第一组钢板桩设固定于围堰支撑上的导向木，顺导向木下插，使第一组钢板桩桩身垂直，由于钢板桩桩组上下宽度不完全一致，锁口间隙

34、也不完全一致，桩身仍有可能倾斜，在施工中加强测量工作，发现倾斜，及时调整，使每组钢板桩在顺围堰周边方向及其垂直方向的倾斜度均不大于5，同时为了使围堰周边能为钢板桩数所均分，事先在围堰导梁上按钢板桩组的实际宽度画出各组钢板桩的位置，使宽度误差分散，并在插桩时，据此调整钢板桩的平面位置，使误差不大于15mm，当仍有困难时，将合龙口两边各几组钢板桩不插到河床，在悬挂状态下进行调整。在无法顺利合拢时，则根据合拢口的实际尺寸制造异形钢板桩合拢如图。但要控制异形钢板桩上下宽度之差不超过桩长的2%。(4)在使用拼接接长的钢板桩时，钢板桩的拼接接头不能在围堰的同一断面上，而且相邻桩的接头上下错开至少2m，所以

35、，在组拼钢板桩时要预先配桩，在运输、存放时，按插桩顺利堆码，插桩时按规定的顺序吊插。(5)在进行钢板桩的插打时，当钢板桩的垂直度较好，一次将桩打到要求深度，当垂直度较差时，要分两次进行施打，即先将所有的桩打入约一半深度后，再第二次打到要求的深度。(6)打桩时必须在桩顶安装桩帽，以免桩顶破坏（如图为三组组合桩的桩帽图）切忌锤击过猛，以免桩尖弯卷，造成拔桩困难。(7)钢板桩围堰在使用过程中，防止围堰内水位高于围堰外水位。在低水位处设置连通管，到围堰内抽水时，再予封闭，在围堰内抽水时，钢板桩锁口漏水，在围堰外撒大量细煤渣、木屑、谷糠等细物，借漏水的吸力附于锁口内堵水，或者在围堰内用板条、棉絮等楔入锁

36、口内嵌缝，撒煤渣等物堵漏时，要考虑水流方向并尽量接近漏缝，漏缝较深时，用袋装下放到漏缝附近处徐徐倒撒，同时当围堰内抽水至各层支撑导梁处，逐层将导梁与钢板桩之间的缝隙用木楔楔紧，使导梁受力均匀。5.2.2拉森钢板桩拔除注意事项(1)围堰使用完毕，拔除钢板桩时，首先将钢板桩与导梁木板焊接物切除，然后在围堰内灌水至高出围堰外水位11.5m，平衡内外的水压力使其与封底砼脱离，再在下游选择一组或一块较易拔除的钢板桩，先略锤击振动后拔高12m，然后挨次将所有钢板均拔高12m，使都松动后，再从下游开始分两侧向上游挨次拔除。(2）作业前必须对土质及板桩打入情况，基坑开挖深度及支护方法，开挖过程中遇到的问题等作

37、详细调查，依此判断拔桩作业的难易程度，做到事先有充分的准备。 (3）基坑内的挖井基础施工结束后，回填必须要有具体要求，尽量使板桩两侧土压平衡，有利于拔桩作业。 (4） 由于拔桩设备的重量及拔桩时对地基的反力，会使钢板桩受到侧向压力，为此需使钢板桩设备同拔桩保持一个距离。当荷载较大时，甚至要搭临时脚手架，减少对板桩的侧压。(5）作业时地面荷载较大，必要时要在拔桩设备下放置路基箱或垫木，确保设备不发生倾斜。 (6）作业过程中必须保持机械设备处于良好的工作状态。 (7）加强受力钢索等检查，防止突然断裂。 (8）为防止邻近钢板桩同时拔出，可将邻近板桩临时焊死或在其上加上配重。 (9）钢板桩拔出时会形成

38、孔隙，必须及时填充，否则极易造成邻近地表沉降。6 重大危险源分析及控制措施6.1编制目的对本标段基坑施工可能发生的基坑坍塌、钢轨桩及钢板桩滑移倾覆等灾害提前做出安排，明确应急职责，识别紧急需求，降低和减少对环境和员工的危害。6.2危险源分析根据深基坑施工的特点，结合本标段的具体情况，对存在的危险源进行分析辨识，确定本桥施工存在的重大危险源主要有：6.2.1基坑坍塌基坑形式选用不合理、钢板桩搭设不规范、或钢板桩材料不合格等造成基坑坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。6.2.2机械设备机械（砼运输车、砼输送泵、吊车等）运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。6.2.3触电

39、工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电器设备，对人身造成伤害或损害的。6.3重大危险源安全控制措施6.3.1预防坍塌措施在钢板桩打入前，进行必要的场地整平压实，保证地基具有足够的强度，避免基底下沉变形。严格控制钢板桩材料的进场质量，使用符合国家标准的钢板桩。材料进场按照项目物资部门验收程序进行，检验合格后投入使用，严禁劣质产品进入施工现场。钢板桩布设必须严格按照作业指导书要求及安全技术交底实施。布设时必须在钢板桩外围增加剪刀斜撑，确保钢板桩整体牢固可靠，并须由安全员检查验收合格。6.3.2预防机械伤害措施依据

40、现场施工需要，选用合适的施工机械，在起重机、钻机等机械设备进场后，由物设部对机械设备进行检查，必要时先进行维修保养。使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及按操作规程操作。使用中要经常对该设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。各种机械设备必须专人专机。当遇到6级以上大风等恶劣天气时，禁止进行钢筋吊装、绑扎，模板的吊装和拆卸等作业，以防止机械倾覆。6.3.3预防触电措施电气设备在安装使用前，必须进行检验测试，经检测合格方能投入使用。施工现场专用的中性点直接接地的供电线路实行TN-S接零保护系统，同时采用三级控制两级保护，电箱为标准电闸箱，

41、并采取防雨、防潮措施。由专职电工负责现场临时用电管理及安拆。 配电箱设在干燥通风的场所，周围不得堆放任何防碍操作、维修的物品，并与被控制的固定设备距离不得超过3米。安装和使用按“一机、一闸、一箱、一漏”的原则，不能同时控制两台或两台以上的设备，否则容易发生误操作事故。配电箱门应配锁，现场停止作业时，应将开关箱断电上锁。 照明专用回路设专用漏电保护器，灯具金属外壳做接零保护，室内线路及灯具安装高度低于2.5米的应使用安全电压。在潮湿和易触及带电体的照明电源必须使用安全电压，电气设备架设或埋设必须符合要求，并保证绝缘良好。任何场合均不能拖地。线路过道应按规定进行架空或地埋，并经常检查线路的破皮老化

42、线现象，及时更换。使用移动电气工具和硷振捣作业时，必须按规定穿戴绝缘防护用品。7 安全应急救援预案7.1安全生产事故应急救援为认真贯彻落实中华人民共和国安全生产法和建设工程安全生产管理条例，增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高自防自救意识，结合本工程的施工特点，主要针对可能出现的安全生产事故和自然灾害制定施工安全生产应急预案，其基本原则为:坚持“以人为本，预防为主”的原则。通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。施工前期，针对施工过程中存在的重大危险源，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援

43、器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。各施工队、作业班组紧紧结合各自施工区的实际，成立抢险救灾小组，做好相关应急准备工作，包括救援器材，并定期组织演练，确保施工安全。坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则。建立指挥部部/作业工区/班组应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。7.2应急救援领导小组应急救援领导小组由组长、副组长、成员三部分组成：组长由指挥长担任，副组长由副经理、总工程师担任。成员由指挥部其他领导、各部门负责人、安全员、质量员、现场管理人员组成。7.

44、3应急处理组织机构以应急救援领导小组为基础，成立应急反应指挥机构，下设应急处理工作小组，应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、应急处理保卫组、应急处理疏散撤离小组。应急处理工作组24小时值班，接到应急通知迅速组织各应急处理组、应急处理突击队赶到现场进行抢险救援。组长：指挥部指挥长副组长：副指挥长、总工组员：各部门负责人、各架子队主要管理人员医疗救护小组抢险救灾小组安全应急处理组织机构框图7.4应急指挥中心值班人员的行动：记录事故发生区报告的基本情况；按预案规定，通知经理部所有人员到达集中地点，并规定时限；根据情况的危急程度，或按预案规定通知各应急救援组织做好应急出动准备。应急救援工作小组的行动：根据事故发生区报告的情况，指示安全技术人员进行危害估算。会同专家咨询组判断情况，研究应急行动方案，并向应急救援小组提出建议。其主要内容是：事故危害后果及可能发展趋势的判断，应急的等级与规模，需要调动的力量及其部署，公众应采取的防护措施；按应急救援小组的指令调动并指挥各应急救援组投入行动。7.5应急级别划分一级 预警，最低应急级别，可以控制的异常事件或容易被控制的事件。二级 现场应急，属于中间应急级别，不会超出项目界限。外部人员和财产一般不会受事故的影响。这种级别表明项目内人员已经不能或不能