LNG汽车加气站技术规范说明解读.ppt

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1、,行标LNG汽车加气站技术规范 2011年8月,2,液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范Technical Standard for vehicle Liquefied Natural Gas Fueling Station解 读 说 明,3,液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范Technical Standard for vehicle Liquefied Natural Gas Fueling Station解 读 说 明,4,前 言,在国标正式发布前，国家能源局根据产业发展的急需，为大力推广液化天然气汽车产业，加快汽车加气站的建设而组织编制本规范。编制组主要成员单位有华北市政设计院、

2、中海石油气电集团、新疆广汇股份公司等组成。本规范是在国标正式发布实施前的过渡规范，旨在近期促进中国LNG车辆加注产业突破现有规范和政策限制，快速推进产业健康发展。,5,前 言,本规范主要参照GB50156-2010汽车加油加气站设计与施工规范修订稿得相关内容，原则上尽可能与之保持一致，剔除修订稿中部分错误或不合适的部分，并结合LNG加注站项目工程建设实际情况，适当采纳少许国际标准的内容。由于编写组来自不同的单位和产业，加之GB50156部分内容到目前为止仍存在一些争议，因此，本规范部分内容有也很多需要改进的部分。希望业界各位专家和相关人士提出建设性修改意见。,6,目 录,范 围,分级与站址,平

3、面布置,工艺设施,消防水系统,电气（危险区域划分）,7,范 围,8,范 围,本规范核心内容：LNG储罐容量确定（建站规模与分级）站内设施的防火距离 站内与站外设施的防火距离 消防水系统的设置,9,范 围,考虑到目前国内加油加气站的现状，为满足我国对LNG、L-CNG加气站建设的要求，本规范适用于LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG合建加气站、LNG、L-CNG撬装加气站及LNG、L-CNG加气站和加油站的合建站这几种建设形式的新建、扩建或改建项目。范围一章，本规范突破现有规范的内容限制，将与LNG有关的各种形式的合建站内容纳入本规范范围，这是本规范的主要贡献之一。,10,范 围,

4、考虑到目前加油加气站设计涉及到专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。对于其他专业性较强、且已有国家或行业标准规范作出规定的问题，可直接采用，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。上述内容在初稿中涉及较多，定稿过程中经反复讨论和精简，删除较多部分。,11,分级与站址,12,分级与站址,本规范等级划分基本参照GB50156-2010汽车加油加气站设计与施工规范修订稿内容确定。,分级,LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站的等级划分,13,分级与站址,分级,LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站与加油站合建站的等级划分,14,分级与站址

5、,储罐容量,LNG储罐容量确定（建站规模与分级）是本规范的主要内容，也是讨论修改较大的部分。这也是业界多方努力的结果,本规范制定规模分级及单罐容积规模的理由：一、根据LNG的物理特性和LNG汽车所需加气量，规模可适当加大；二、LNG槽车主要使用容积为50m3标准运输槽车或集装箱，应在1座加气站内完成卸量。并考虑卸车前站内LNG储罐尚有一定的余量。因此，将三级站的容积定为60m3较为合理。由于LNG加注站多罐运行较为复杂，在向储罐充装LNG初期产生的BOG量较大。目前的BOG多数采用放空，造成浪费和污染。因此，在加气站内宜由1台储罐来完成接纳1辆槽车的卸量。因此，将单罐容积上限提高至60m3，有

6、利于加气站的运行和节能。二、三级站规模按增加1台和2台60m3LNG储罐设定。,15,分级与站址,规模限制,一级站的储罐较多，容积较大，加油、加气量大，对周围建、构筑物及人群的安全和环保方面的有害影响也较大，站前车流量大会造成交通堵塞等问题，所以本条规定在城市中心区内不应建一级加气站、一级加油加气合建站。对于城区的边缘地带、城际公路两侧等开阔地带可建一级站。同时，在这些地区提高加气站LNG储罐容积，符合今后LNG货车的加气需求。,16,分级与站址,合建站,本规范允许油气合建站：充分利用已有的二、三级加油站改扩建成加油和LNG加气合建站，有利于节省土地和提高加油加气站效益、有利于加气站的网点布局

7、，促进其发展，实用可行。实际上，目前很多公交、港口物流运输场所所见的LNG加注站都是借助原有的加油站场地建设,17,分级与站址,管沟埋砂,防止LNG储罐系统发生重大事故后可能产生LNG和低温天然气流淌或散发到地下或半地下建（构）筑物内，引发二次事故。站内设置的管沟，为防止LNG及天然气积聚在管沟内，需采用填实干砂。因存在争议，令反复讨论，建议取消。,实际上，如果场地特别是车辆行驶允许的条件下，可将LNG真空管线不布置在地面上更加合理。美国早期所建LNG加注站大部分将LNG真空管线不布置在地上面。,18,分级与站址,实际上，如果场地特别是车辆行驶允许的条件下，可将LNG真空管线不知在地面上跟家合

8、理。美国早期所建LNG加注站大部分将LNG真空管线不知在地上面,19,分级与站址,防火距离,加气站内设施与站外建、构筑物的防火距离,（a）重要公共建筑物的防火距离基本上在重大事故影响范围之外。（b）民用建筑物视其使用性质、重要程度和人员密集程度，确定三个级别加气站与一类保护物的防火距离（c）LNG的安全性要比LPG高，根据建筑设计防火规范确定各级站LNG储罐与明火的距离。（d）站外甲、乙类物品生产厂房火灾危险性大，应有较大的防火距离。,20,分级与站址,防火距离,加气站内设施与站外建、构筑物的防火距离,（e）LNG储罐与室外变配电站的防火距离按照明火考虑，大于35KV的变配电站按重要公共建筑物

9、考虑。（f）对国家有特殊规定的铁路线、公路线，应按规定执行。（g）地下和半地下LNG储罐与站外建构筑物的防火距离可按地上LNG储罐减少30%和20%。(h)放散管口、LNG卸车口与站外建、构筑物的防火间距基本随三级站要求。,21,分级与站址,防火距离,加气站站内设施如：LNG储罐、放散管管口、LNG卸车口与站外建、构筑物的防火距离表4.3是本规范的主要内容，也是争论和修改量最大的部分。主要参考国内其它相关规范GB50156；GB50016 和经验，结合LNG加气站的特性和建站条件确定，可能缺乏分析试验验证等科学手段。希望提出相关意见。,22,目 录,范 围,分级与站址,平面布置,工艺设施,消防

10、水系统,电气（危险区域划分）,23,站内平面布置,1、防护堤的设置要求；2、LNG储罐之间的净距；3、加气岛和罩棚的设计要求；4、LNG加气站内各设施之间的防火间距（符合GB50156的有关规定和参照GB/T20368-2006的有关条款）；5、LNG卸车口与天然气放散管口、加油机、CNG加气机、高压气化器、LNG柱塞泵等防火间距及与站内其它设置之间的防火间距。,问题与思考：表5.1 站内设施之间防火间距的确定是本规范的中心和主要内容，也是争论和修改量最大的部分。主要参考国内其它相关规范GB50156；GB50016 和经验确定，可能缺乏分析试验验证等科学手段。希望提出相关意见。,防火距离,2

11、4,目 录,范 围,分级与站址,平面布置,工艺设施,消防水系统,电气（危险区域划分）,25,工 艺 设 施,本章内容经反复讨论，对一些过于细致或不符合工程实际的条款做了大幅度的修改和简化，以符合规范的格式得要求。原则性的大问题要少一些。,根据产业发展的需要，以及产业装备的技术进展状况，相关设施和装备已经十分成熟，本章增加了LNG移动加气装置。只是移动式LNG加气装置LNG储罐容积受到限制(20m3)。（容量存在争议）,26,工 艺 设 施,本章内容某些条款不切实际，不符合工程实际或没必要进行限制要求，作料修改。如泵出口设置紧急切断阀，觉得没必要，经反复争论后取消。储罐安装要倾斜安装等。,27,

12、目 录,范 围,分级与站址,平面布置,工艺设施,消防水系统,电气（危险区域划分）,28,消防设施及给排水,根据LNG的特点，LNG加注站设施有关消防水的设置一直存在争议。经过业界专业人士的努力，目前基本对消防水设施的设置的利弊有了较为深刻和客观实际的认识。根据实际情况，本规范在这方面的修改和完善。,29,消防设施及给排水,本规范规定一级LNG加气站LNG储罐的总容积不大于180 m3，但考虑到城市建成区建筑物较为稠密，位于城市建成区且设置地上LNG储罐的一、二级LNG加气站，一旦发生事故造成的影响可能会比较大，故要求其设消防给水系统，以加强LNG加气站的安全性能。设置在城市建成区外严重缺水地区

13、的设有地上LNG储罐的一、二级LNG 加气站、油气合建站，发生事故造成的影响会比较小，当防火间距和灭火器材数量加倍，可不设消防给水系统。设置在城市建成区内，设置地上LNG储罐的二级LNG加气站，参照建筑设计防火规范GB50156-2006第8.2.8条，当加气站设在市政消火栓保护半径150m以内，且消防给水量不小于15m/s时，二级站可不设消防给水系统。其外，若LNG储罐之间的净距不小于4m，且在罐间设防火墙，防火墙的高度不应低于储罐高度，宽度至两侧防护堤，可减少事故时储罐之间的相互影响，可不设消防给水系统。,30,目 录,范 围,分级与站址,平面布置,工艺设施,消防水系统,电气（危险区域划分）,31,电气,LNG加气机的爆炸危险区域划分（附录B）按爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058和建筑设计防火规范GB50016的有关规定，比CNG和LPG现有规范大，比较不合理。,32,其 它,其它内容诸如间构筑物、绿化、施工验收等实质性争议内容不多，在此不作进一步讨论。,33,33,謝謝！,結 束 語,