贵安新区贵红路道路工程环境影响评价报告书.doc

《贵安新区贵红路道路工程环境影响评价报告书.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《贵安新区贵红路道路工程环境影响评价报告书.doc（26页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、贵安新区贵红路道路工程环境影响报告书（简本）编制单位：贵州省交通科学研究院有限责任公司二一三年七月(一) 建设项目概况1. 建设项目的地点及相关背景拟建道路位于清镇市的红枫湖镇和花溪区的麦坪乡境内，现属于贵安新区范围和贵阳市花溪区范围。道路起点接纵五线，道路向东延伸穿过老鹰岩，至王二寨村附近后继续向东延伸，上跨湖林铁路支线，下穿沪昆高铁，穿越簸箕田村后，终点与纵一线相接。道路全长5.2 km。贵红路位于贵安新区中心区北部，是目前贵安总体规划路网骨架“五纵八横”中的横二线，是贵安新区路网骨架中重要的横向主干道，让“五纵”紧密联系的纽带，是贵安新区总体规划中不可或缺的重要组成组成部分。本项目的建设

2、将推动贵安新区核心区建设进程，带动工程沿线规划区域的开发建设；将构筑贵安新区核心区骨架路网以及提高区域路网的通行能力；将加强贵安新区核心区路网与贵阳市“三环十六射”骨干路网的交通联系；将为市政配套基础设施建设提供有利条件。贵安新区开发投资有限公司委托中国市政工程西北设计研究院有限公司编制该项目的工程可行性研究报告，中国市政工程西北设计研究院有限公司于2013年5月编制完成贵安新区贵红路道路工程可行性研究报告。2013年5月，贵州省交通科学研究院有限责任公司受贵安新区开发投资有限公司的委托承担本项目的环境影响评价工作。2. 建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资(包括环保投资)

3、，并附工程特性表；（1）工程性质：新建（2）建设规模：道路线路总长5200m，红线宽度为60m， 设计行车速度60km/s，为城市一级主干道，（3）投资估算：总投资160483.45万元（4）环保投资：761.57万元（5）建设工期：工期24个月表1 拟建道路主要数据指标序号指标名称单位主线备注1道路等级级级城市主干道2设计速度公里/小时603远景交通量(小客车)辆/日22992远期2028年4路线长度公里5.25平曲线最小半径米10006最大纵坡%/米5/1507路基宽度米608清表万m34.709土石方开挖（道路）万m399.2810土石方填筑（道路）万m3135.7811外借土石方量万m

4、341.2012车行道沥青混凝土路面千m24992013人行道地方石材面板m24992014交叉工程处1115设计车辆荷载级公路级16桥面净宽米6017涵洞道13兼通道18给排水工程米1040019管道综合米1040020行道树棵2080胸径15cm，樟树21绿化带m23744022占用土地hm240.6823拆迁建筑物平方米1437524估算总金额万元160483.4525平均每公里造价万元30862.123.建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性。（1） 方案比选 贵红路清扬线节点立交方案比选a. 立交方案概况方案一为菱形立交。贵红路直行交通位于地面下拉槽第一层

5、，清扬线直行交通位于第三层，第二层分别为两条相交道路转向层。通过菱形立交三层体系的交通转换，实现了贵红路与清扬线的全线互通。方案二：该方案为改良型苜蓿叶立交。贵红路直行交通位于地面第一层，清扬线直行交通位于上跨桥第三层，相交道路转向交通均通过匝道进行转换。通过本方案的交通转换方式，实现了贵红路与清扬线的全互通。方案三：该方案为平面交叉口。贵红路与清扬线通过平面交口方式进行交通转换，在交叉口采用红绿灯方式组织交通。b. 工程要素比选综合比较三个立交方案的交通功能、主要技术指标、通行能力等，方案一能够满足路网及节点的交通需求，满足主要流向交通流的连续顺畅，平纵线性指标均衡，结构工程量和施工难度较小

6、，总体布置紧凑、形态优美、占地小，线性流畅。工程量一般，投资相对较低，能满足远期交通需求。经工程要素综合比选，推荐方案一作为实施方案。c. 环境要素比选三个立交方案环境要素比较情况见表2。表2 贵红路清扬线节点立交方案比选环境要素比较表序号指标方案一方案二方案三1社会环境占用土地相对较小，无拆迁，造成的社会环境影响较小。与路网规划符合性较好，能满足贵安新区交通增长的需求，交通顺畅。占用土地较大，造成的社会环境影响较大。与路网规划符合性较好，能满足贵安新区交通增长的需求，交通顺畅。占用土地较小，造成的社会环境影响较小。与路网规划符合性较差，不能满足贵安新区交通增长的需求，制约贵安新区的发展方案一

7、较优2水环境工程下拉槽开挖较深，可能对地下水环境有一定影响。工程桥墩开挖较深，可能对地下水环境有一定影响。开挖较小，对水环境的影响较小。方案一和方案二相当，方案三较优3环境空气和声环境周围目前无声、空气敏感点，规划实施后，交通顺畅，造成的环境空气和声环境影响较小。周围目前无声、空气敏感点，规划实施后，交通顺畅，造成的环境空气和声环境影响较小。周围目前无声、空气敏感点，规划实施后，可能造成交通堵塞，造成的环境空气和声环境影响较大。方案一和方案二相当，方案三较差4生态环境占用土地较小，但下拉槽及桥墩的开挖的土石方量工程量较大，排水防护工程量较大，废弃土石方可能造成水土流失，对生态环境造成一定影响。

8、占用土地较大，破坏的植被面积也较大；桥墩开挖产生的土石方量也较大，排水防护工程量较大，对生态环境的影响较大。占用土地较小，土石方量工程量较小，排水防护工程量较小，对生态环境造成的影响较小。方案一和方案三相当，方案二较差5环保比选方案一占地小，投资一般，工程量一般，能满足贵安新区发展的交通需求，产生的废弃土石方可以通过在规划区综合利用，降低造成的水土流失的影响，交通顺畅对于规划区的社会环境、声环境、空气环境的影响均较小，因此，从环保角度推荐方案一，与工程推荐相符。 贵红路百马路节点立交方案比选a. 立交方案概况方案一：该方案为蝶形立交。百马路位于地面第一层，贵红路位于第二层。百马路与贵红路之间右

9、转通过定向匝道实现；贵红路贵阳方向通往百马路马场方向的左转以及百马路清镇方向通往贵红路贵阳方向的左转均通过定向匝道实现；贵红路贵安方向通往百马路清镇方向的左转以及百马路马场方向通往贵红路贵安方向的左转均通过环形匝道实现。方案二：该方案为菱形立交。百马路位于地面第一层，贵红路位于第三层，百马路与贵红路所有匝道位于第二层。百马路与贵红路所有转向方向均在第二层盖板上实现。b. 工程要素比选综合比较两个立交方案的交通功能、主要技术指标、通行能力等，方案一能够满足路网及节点的交通需求，满足主要流向交通流的连续顺畅，平纵线性指标均衡，结构工程量和施工难度较小，总体布置紧凑、形态优美，线性流畅。经工程要素综

10、合比选，推荐方案一作为实施方案。c. 环境要素比选两个立交方案环境要素比较情况见表3。表3 贵红路百马路节点立交方案比选序号指标方案一方案二1社会环境占用土地较大，造成的社会环境影响较大。与路网规划符合性较好，能满足贵安新区交通增长的需求，交通顺畅。占用土地相对较小，无拆迁，造成的社会环境影响较小。与路网规划符合性较好，能满足贵安新区交通增长的需求，交通顺畅。但转弯车道可能造成拥堵。方案相当2水环境工程桥墩开挖较深，可能对地下水环境有一定影响。工程下拉槽开挖较深，可能对地下水环境有一定影响。方案相当3环境空气和声环境周围目前无声、空气敏感点，规划实施后，交通顺畅，造成的环境空气和声环境影响较小

11、。周围目前无声、空气敏感点，规划实施后，交通顺畅，造成的环境空气和声环境影响较小。转弯车道车辆可能造成的一定的环境影响方案一优4生态环境占用土地较大，破坏的植被面积也较大；桥墩开挖产生的土石方量也较大，排水防护工程量较大，对生态环境的影响较大。可以通过植被绿化等进行补偿。占用土地较小，但下拉槽及桥墩的开挖的土石方量工程量较大，排水防护工程量较大，废弃土石方可能造成水土流失，对生态环境造成一定影响。方案二优5环保比选经从环境角度综合比较，方案一占地大，投资也较大，工程量也较大；而方案二占地小，工程量也较小，基本能满足交通需求，对周围环境的影响较小，因此，从环境保护的角度，方案二较优，环评推荐方案

12、二。但由于方案一能满足贵安新区发展的交通需求，产生的废弃土石方可以通过在规划区综合利用，降低造成的水土流失的影响，交通顺畅对于规划区的社会环境、声环境、空气环境的影响均较小。同时互通的建设能减少重复投资，因此，本环评建议建设单位及设计单位在工程下阶段的设计和施工中，进一步对方案进行细化比较，综合考虑环境等因素，降低对环境的影响。（2） 产业政策符合性根据产业结构调整指导目录(2011年本)，拟建项目属于产业政策指导目录第一类（鼓励类），第二十四款（公路及道路运输），本项目符合国家产业政策。（3） 与规划符合性分析根据贵安新区总体体规划（2013-2030），拟建的贵红路是贵安新区路网骨架中的“

13、八横”中重要的横向主干道，让规划的“五纵”紧密联系的纽带，是贵安新区总体规划中不可或缺的重要组成组成部分。拟建道路的建设将有利于贵安新区总体规划的实施，对于贵安新区的发展具有积极的促进作用，同时完善贵安新区基础设施，道路的建设，对于贵安新区今后的建设具有促进作用。因此，本项目的建设符合贵安新区总体规划。(二) 建设项目周围环境现状1.建设项目所在地的环境现状；（1）社会环境拟建道路直接影响区为清镇市、花溪区。项目直接影响区内的国民经济和社会有了很大发展，但是经济水平与产业结构来看，项目影响区还处于经济发展初期阶段。项目所在地区交通运输业有了较大发展，相关公路基本能满足现状交通需要，但就整体水平

14、而言还比较落后。本项目建设区域旅游资源丰富，距离拟建道路较近的风景名胜区为红枫湖风景名胜区。根据文物调查报告，拟建道路评价范围内不涉及国家或地方重点保护文物。经向相关矿产部门了解并结合资料查阅及现场调查，拟建道路建设未压覆矿产资源。（2）地表水环境根据对临近拟建道路的东门桥河的水质监测，东门桥河PH、SS和石油类监测因子单因子指数均小于1，说明东门桥河水质能达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）的类标准要求。项目区地表水环境质量较好。（3）地下水环境拟根据小落底七组水井监测资料，该水井各监测因子单因子指数均小于等于1，水质指标均达到地下水环境质量标准（GB/T14848-93）的类标

15、准要求。说明拟建道路所在区域地下水潜水层含水水质较好。（4）环境空气根据对本项目沿线的干河坝村、落底村等2处大气监测点的监测资料表明，拟建道路所在区域的各项监测因子单因子指数均小于1，能达到GB3095-1996环境空气质量标准二级标准。（5）声环境根据对本项目沿线的小落底七组监测结果和达标情况分析，声环境敏感点都能达到声环境质量标准（GB3096-2008）中相应环境功能标准。（6）生态环境拟建道路所在区域属于中部湿润亚热带喀斯特脆弱生态区域内的黔中丘原盆地常绿阔叶林喀斯特脆弱生态亚区，植被以石灰岩植被类型为主，仅在少数边远山区有常绿林留存。马尾松、杉木等常绿针叶树种和麻栎、槲栎、枫香等阔叶

16、落叶树种多有分布，此外还存在着较大面积分布的石灰岩藤刺灌丛和山地草坡。2.建设项目环境影响评价范围(附有关图件)。根据公路建设项目环境影响评价规范（试行）中评价范围的划分原则和工程实际情况，确定本评价范围见下表3。表3 环境影响评价范围序号环境要素评 价 范 围1环境空气道路中心线两侧各200m以内区域2地表水环境道路中心线两侧各200m以内的水库、河流、湖泊区域。3地下水环境道路中心线两侧各1km以内的地下水及井泉。4声环境道路中心线两侧各200m以内区域5生态环境道路中心线两侧各200m以内区域，弃渣场、施工便道。6社会环境道路中心线两侧各200m以内的敏感点(如居民点等)，以及项目直接影

17、响区清镇市、花溪区)。(三) 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果1.建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围；（1） 水污染源强分析 施工人员生活污水排放源强施工人员平均每人每天生活用水量按80L计，污水排放系数取0.8，则按下述公式计算可得每个施工人员每天产生的生活污水量。生活污水量：式中：QS每人每天生活污水排放量(t/人d)；k 生活污水排放系数(0.60.9)，取0.8；q1 每人每天生活用水量定额(L/人d)。拟建道路共计设置施工营地2处，每处约100人，施工高峰期施工人员将达到200人，根据上式计算

18、，施工期施工人员生活污水发生量约40t/d；本工程的工期安排为1年，总施工天数按300天计算，整个施工期的污水产生量约为3840t。详见表4表4 拟建项目施工期生活污水产生量估算表序号施工营地所在地施工人员数量（人）用水量（L/d）污水产生量（t/d）施工期总污水量（t)1施工营地1100806.419202施工营地21006.419206合计20012.83840 径流污染物及源强分析道路路面径流污染物主要是悬浮物、石油类和有机物，污染物浓度受限于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此具有一定程度的不确定性。国内一些道路的监测实验结果也相差较远，长安大学曾

19、用人工降雨的方法在西安三原公路上形成桥面径流，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历时一小时，降雨强度为81.6mm，在1h内按不同时间采集水样，测定结果见表5。表5 路面径流中污染物浓度测定值项目520分钟2040分钟4060分钟平均值pH7.07.87.07.87.07.87.4SS(mg/L)231.42158.22158.2290.3690.3618.71100BOD5(mg/L)7.347.307.304.154.151.265.08石油类(mg/L)22.3019.7419.743.123.120.2111.25从表中可以看出，降雨对道路附近河流造成的影响主要是降雨初期1h内形成的路

20、面径流。降雨初期到形成桥面径流的30分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，30分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水中生化需氧量随降雨历时的延长下降速度稍慢，pH值相对较稳定，降雨历时40分钟后，路面基本被冲洗干净。所以，降雨对道路附近河流造成影响的主要是降雨初期1h内形成的路面径流。拟建道路不跨越河流等地表水体，距离最近的河流东门桥河约1.5km，因此道路的路面径流污水不会对河流造成影响；另外，拟建道路距离落底村水井也较远，路面径流污水不会对其造成影响。（2） 主要噪声污染源强 施工机械噪声源强施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声，对附近居民的正

21、常生活产生影响。其中施工机械主要有挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。这些设备的运行噪声见表6。表6 主要施工机械和车辆的噪声级机械设备测距(m)声级(dB)备 注挖掘机584液压式推土机586装载机590轮式搅拌机290推铺机587铲土机592平地机590压路机586卡 车7.589卡车的载重量越大噪声越高移动式吊车7.589 交通噪声单车排放源强采用JTG B03-2006公路建设项目环境影响评价规范中的交通噪声预测模式（按距噪声源7.5m处预测）。机动车辆噪声源，为非稳态源。各类型车单车的平均辐射声级按下式计算：式中：vii型车预测车速；k1、k2、k3、k4

22、 回归系数，按表2.10-5取值； 该车型当量车数；N单车道小时 单车道小时车流量； 该车型的车型比；m 其它车型的加权系数；V 设计车速。表7 预测车速常用系数取值表车型k1k2k3k4m小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957各类型车的单车行使辐射噪声级L0i（7.5m处）按下式计算：大型车：L0L =22.0 + 36.32 lgVL 中型车：L0M =8.8 +

23、40.48 lgVM 小型车：L0S =12.6+34.73 lgVS 根据工可报告提供的昼间、夜间以及3种车型数据，经过分类折算后本次环评采用的昼间系数为0.900。根据上面的公式，计算得到拟建道路营运各期小、中、大型车单车平均辐射声级预测结果见表8。表8 营运各期各车型单车噪声排放源强 单位：dB全线（K0+000K5+200）近期（2014年）中期（2020年）远期（2028年）车型时段源强车型时段源强车型时段源强小型车昼间71.81小型车昼间71.80小型车昼间71.67夜间71.89夜间71.89夜间71.87中型车昼间71.34中型车昼间71.32中型车昼间71.48夜间71.31

24、夜间71.14夜间71.19大型车昼间77.97大型车昼间77.95大型车昼间78.00夜间77.89夜间77.89夜间77.91（3） 营运期汽车尾气源强道路建成通车后，汽车尾气成为影响沿线环境空气质量的主要污染物。汽车尾气污染源可模拟为一条连续排放的线性污染源。污染物排放量的大小与交通量的大小密切相关，同时又取决于车辆类型和运行车辆车况。 预测交通量及特性拟建道路交通量预测结果和交通量特征参数参见第2.3节。 预测车速参数根据工程可研报告，拟建道路设计车速为60km/h，本预测计算中，小型车、中型车、大型车平均车速取值分别为60km/h、40km/h、40km/h。 车辆排放污染物线源源强

25、计算气态污染物排放源强按下式计算：式中：Qj j类气态污染物排放强度，mg/sm；Ai i型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij 汽车专用道路运行工况下，i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg/(辆m)。通过上述源强公式可计算出拟建道路污染物排放源强。本评价所选取的预测评价因子为NO2，考虑到汽车制造业科技进步和环保型高标号无铅汽油推广应用等因素，营运期的道路污染物源强修正参数取0.64。污染物排放源源强值见表9。表9 拟建道路各路段污染物NO2排放源强（单位：mg/ms）路段2014年（近期）2020年（中期）2028年（远期）日均高峰日均高峰日均高峰路段平均0.6511.7081.1

26、453.1921.7034.8622.建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况(附相关图件)；（1）社会保护目标拟建道路涉及城市总体规划1个，评价范围内没有文物保护单位，与铁路交叉2处，现有公路1处，此外拟建道路工程需拆迁房屋14375m2。拟建道路社会保护目标见表10。表10 拟建道路沿线社会环境保护目标统计表序号桩号名称拟建道路与其关系备注1K0+000K5+200贵安新区总体规划处于区域内规划2K0+100省道S102平交现有公路3K2+460湖林铁路支线上跨已建4K3+480沪昆高铁下穿在建5沿线拆迁房屋拆迁14375m2（2）地表水环境保护目标拟建道路不跨越河流，K4+960K5+2

27、00（终点）进入阿哈水库饮用水源保护区准保护区陆域。拟建道路地表水环境保护目标见表11。（3）地下水环境保护目标经现场踏勘本项目评价范围内地下水自然出露或水井2处，分别为K3+800右侧210m处的落底村七组水井和K4+020左侧450m处的落底村水井。详见表12。（4）环境空气、声环境影响保护目标依据本项目工可报告并结合实地踏勘结果，拟建道路沿线声环境及环境空气敏感点为1个（居民点）。敏感点情况详见表13。表11 拟建道路沿线地表水环境保护目标统计表序号桩号水环境保护目标名称保护目标概况1K4+960K5+200阿哈水库饮用水源保护区为贵阳市重点保护的两湖一库饮用水源保护区之一的阿哈水库饮用

28、水源保护区。阿哈水库位于贵阳市南明河支流小车河上游，距市中心km，坝址以上控制面积为190km2，水库水面积3.4 km2，平均水深13m，最大水深24m，最大库容量7200万m3，为河滨和南郊两个水厂的供水水源，高峰期日供水量达到25万m3，近期日供水量10万m3，是俗称的“筑城头顶三盆水”之一。拟建道路于桩号K4+960K5+200约240m进入该饮用水源保护区准保护区范围。表12 拟建道路沿线地下水环境保护目标统计表序号桩号水环境保护目标名称保护目标概况1K3+800右侧落底村七组水井位于拟建道路经过的落底村，距离该段为填方路基，水井为地下水，主要为落底村约60户（约350人）提供饮用水

29、，水体清澈，水质较好，出水量约15L/s。根据工可提供路线方案，该水井距离路中线约210m。2K4+020左侧落底村水井位于拟建道路落底村，为地下水，目前主要农灌，水体清澈，水质较好，出水量约40L/s。根据工可提供路线方案，该水井距离路中线约450m。表13 拟建道路路线两侧200m范围内声、气敏感点统计表序号桩号名称距路中心线（m）敏感点地面与路线地面高差(m)填挖高度(m)距征地红线（m）评价区内户数环境特征4a类2类1K3+880落底村七组左40-12挖方1210620属花溪区麦坪乡落底村七组，评价范围内约26户，房屋为砖混结构，侧对。注：“敏感点地面与路线地面高差” “+”表示“敏感

30、点地面”高于“路线地面”， “-”表示“敏感点地面”低于“路线地面。（4）生态环境保护目标拟建道路占用土地类型以耕地、林地为主，因此本次评价生态环境保护目标主要包括耕地、林地、沿线植被及野生动 物等。此外，拟建道路评价区范围内有国家二级重点保护野生动物2种红隼和鸢，均为鸟类。黑眉锦蛇、王锦蛇、泽蛙、饰纹姬蛙和大蟾蜍中华亚种均属于列入贵州省级重点保护野生动物名录的种类。拟建道路邻近红枫湖国家级风景名胜区，起点处距离景区边界约950m。拟建道路生态环境保护目标见表14。表14 拟建道路沿线生态环境保护目标统计表序号桩号名称与拟建道路关系备注1沿线红隼、鸢惊扰国家二级重点保护动物2沿线黑眉锦蛇、王锦

31、蛇、泽蛙、饰纹姬蛙和大蟾蜍中华亚种惊扰贵州省保护动物3沿线耕地、林地占地4沿线植被破坏5起点处红枫湖国家级风景名胜区邻近国家级景区3.建设项目的主要环境影响及其预测评价结果；（1）社会环境 贵红路主干路建成后，随着交通条件的改善，对道路沿线的社会经济发展、调整产业结构带来较大的影响。 对基础设施的影响对平交的省道S102、跨越的湖林铁路支线、下穿的沪昆高铁的主要影响在施工期，营运期基本不会造成影响；但只要加强施工期的施工组织，影响较小。拟建道路临近清镇体育训练基地，不占用基地范围，交通改善能促进该基地的发展。 对资源的影响拟建道路的建设，对带动地方经济及旅游发展具有重要重要作用。根据现场调查和

32、向有关部门咨询，拟建道路评价范围内不涉及国家或地方重点保护文物。经向相关矿产部门了解并结合资料查阅及现场调查，拟建道路建设未压覆矿产资源。 拟建道路的建成，改善了当地居民的出行条件，进一步了提高了当地居民的生活质量。 项目的征地在一定范围内影响了项目区土地利用的改变，对居民住宅的拆迁及占用耕地在一定程度上影响当地居民的生活和生产。（2）地表水环境施工期 桥梁施工作业对水环境的影响分析拟建道路无跨河桥梁，距离邻近的河流较远，桥梁均为旱桥，因此，桥梁施工基本不会对河流等地表水体造成影响。 建筑材料运输与堆放对水体环境的影响本项目所处地区地形平坦，由于本项目距离河流等地表水体较远，因此对地表水的影响

33、较小。 路基路面施工废水本项目距离河流较远，施工废水不会进入河流等水体，不会造成影响。 施工营地的生活污水影响分析根据前述工程分析中拟建道路施工营地数量估算，本项目约需设置施工营地2处，施工期共产生生活污水3840t，如果直接排入容量较小、流速较缓、自我净化能力比较低的小河流，会导致其水体质量在短期内降低。拟建公路沿线地表水较少，仅在K7+900处跨越季节性的木山堡小溪沟。拟建公路以涵洞跨越该溪沟。施工期和营运期对地表水的影响均较小。营运期 路（桥）面径流水环境影响由于拟建道路沿线评价范围内无河流等地表水体，距离最近的河流东门桥河约1.5km，因此，路面径流污水基本不会对地表水造成影响。 道路

34、下方排水管网布设对水环境的影响分析本项目不设收费站和养护工区等服务设施，所以本道路在营运期不产生生活水污染。因此本项目从长远看有利于完善道路沿线的雨水、污水收集排放系统，有利于保护项目区的地表水环境，不会对区域受纳水体水环境质量产生影响。根据贵安新区总体规划（2013-2030）中的排水规划，本项目沿线污水主要经规划建设污水管网进入规划建设的湖潮污水处理厂和杨家庄污水处理厂，在以上两处污水处理厂建成投用且区域污水管网完成后，本项目沿线污水可以进入以上两个污水处理厂进行处理，不会对项目区的水环境造成大的影响。但考虑到目前项目区污水管网及污水处理厂均在规划设计阶段，具体建成投用的时间不能确定，虽然

35、本工程在道路下方预埋污水管道，污水进入污水处理厂的时间尚不能确定，因此可能导致营运期道路两侧排污单位排放的污水不能处理，会对项目区水环境造成影响。鉴于此，在项目区污水管网及污水处理厂污水未投用之前，拟建道路沿线的排污单位需自行建设污水处理设施，对污水处理达到污水综合排放标准（GB8978-1996）一级标准后排放，禁止直接排放。对阿哈水库饮用水源保护区的影响拟建道路在阿哈水库饮用水源保护区准保护区内总长近240m，主要的工程形式为路基工程，路基路面施工中的土石方开挖、路面铺设等过程中会占用土地、破坏植被及产生水土流失；此外产生的SS、石油类等污染物在降雨时汇入库区，将会影响到饮用水水质。但由于

36、本项目仅240m位于保护区的准保护区内，不涉及河流，距离一级保护区及取水点都较远，不会对水源保护区的造成大的影响。（3）地下水环境施工期拟建道路K0+950K1+320、K2+380K3+100为深挖路段，最大挖深15m，由于拟建道路多数深挖路段为移平独立山丘，独立山丘与区域的水文地质联系不强，故对区域地下水的水位和流场产生的影响较小。本项目的共设生产生活营地2个，拟建道路施工期产生的污水主要是施工废水和施工人员生活污水。施工废水不设置渗坑、渗井排入地下水，不会直接对地下水质造成影响。营运期在正常情况下路面径流收集沉淀、隔油处理后排入地表河流，处理设施均为钢混结构，不会影响地下水水质；在非正常

37、情况下路面径流形成漫流，但由于主要污染因子SS和石油类均为难溶性物质，不能随水渗入地下，因而非正常情况下路面径流也不会对地下水质造成影响。此外，本项目不设收费站和养护工区等服务设施，项目本身不产生生活污水，所以本道路在营运期不会影响地下水水质。（4）环境空气施工期施工期主要的大气污染物是扬尘、粉尘、沥青烟，还有少量苯并a芘。扬尘和粉尘主要来源于灰土的拌和，以及材料运输撒落和运输产生的二次扬尘。沥青烟和苯并a芘产生路面摊铺。根据类比预测，采取经常撒水降尘措施，对环境的影响较小，同时随着施工期的结束，影响随之消失。营运期 通过模式预测计算NO2 预测污染物排，NO2 预测污染物排放情况为：正常气象

38、条件下，拟建道路在营运初期日均和高峰污染浓度最大值分别为0.038mg/m3和0.059mg/m3，营运中期分别为0.048mg/m3和0.076mg/m3，营运远期分别为0.058mg/m3和0.090mg/m3。 预测表明：拟建道路临近的小落底七组在正常车流量（含高峰车流量）情况下，叠加背景之后， NO2日均和高峰期最大预测值分别为0.070 mg/m3 和0.10 mg/m3，NO2一次浓度均满足GB3095-1996环境空气质量标准二级值的要求。（5）声环境 施工期施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出现在距施工场地57.5m范围内，夜间将主要出现在距施工场

39、地198.7 m范围内。小落底七组距离在57.5m以内，施工噪声会对其产生不利影响，在该路段施工时，需设置移动声屏障，降低施工噪声对上述敏感点的不利影响。 营运期通过预测，小落底七组营运近期、中期、远期昼夜间均不超标。（6）生态环境 对植被的影响工程占地（包括永久占地和临时占地）仅占所处区域植被总面积的很小一部分，且临时占地破坏的植被，在工程建设完成后，可以通过表土回填及绿化补偿等方法使植被得到恢复。所以从区域角度看，工程建设对整个区域的影响很小。 对野生动物的影响拟建道路道路阻隔影响主要影响对象为两栖和爬行类等活动能力较差的动物类群，由于拟建道路为封闭式道路，阻隔效应较大，对道路两侧动物种群

40、的迁徙造成一定影响，但涵洞的设置以及桥梁等通道可在一定程度上降低这种阻隔效应。本项目评价范围内分布的国家珍稀保护鸟类种类有鸢和红隼。红隼和鸢属于猛禽类，活动范围广阔，其捕食范围远大于其栖息地范围，工程评价区仅位于其捕食范围内，受工程影响很小。（7） 景观环境影响预测拟建道路的建设势必破坏一些现有的自然景观，改变地形地貌，进而创造新的人文景观。道路本身即是人流通道又是为人欣赏和关注的景观。道路沿线区域经过的景观有森林景观、稀疏灌丛景观、农田景观、铁路景观、农村居民点景观和道路景观6种类型。道路的建设将通过一条蜿蜒曲折的人工走廊使区域内的上述景观相互联系在一起，在工程设计中应针对不同路段的景观特点

41、采取相应设计，使道路景观和沿线各类景观相互有机结合，相互协调。 （8）固体废弃物道路沿线产生的固体废弃物若不妥善处理，垃圾聚集于沿线地区，将影响环境美观，同时垃圾进入水体还会恶化水质，对沿线河流的水生生物造成危害。土石方占用土地，造成水土流失，影响沿线地区生态环境。拟建道路沿线交通垃圾若不妥善处置，会影响景观，污染空气，传播疾病，危害人体健康。施工营地、施工场地附近设置临时垃圾集中堆放场地，施工人员生活垃圾一起由环卫部门运至垃圾处理场填埋处理；营运期在拟建道路各沿线设置垃圾收集桶收集通行人员垃圾，分别送往临近的现有垃圾处理场处置。采取上述措施后，固体废物对拟建道路沿线环境的污染影响较小。3.建

42、设项目的主要环境措施；（1）社会环境保护措施施工期施工前必须办好建设用地手续，施工前建设单位必须办理各部门用地手续，认真执行耕地补偿制度。施工组织及保畅工程，在道路施工路段设置了照明及警示设施，防止行人误入施工场地；在道路外侧设置了隔离护栏，以免行人随意横穿道路；道路建设完工后，施工单位已经对道路及周边损毁的设施进行修善。营运期拟建道路的管理机构应做好交通运输安全预防和宣传工作，确保道路畅通和人民生命财产安全；做好环境工程的建设和维护工作，使道路与周围环境相协调，消除道路主体工程阻隔及营运对沿线人民的心理上产生的压力；加强主体工程的管理工作，确保通道工程畅通，以提供人民的出行方便、工作方便。（

43、2）地表水环境保护措施 施工废水污染防治措施a. 堆放场地不得设在溪流、水库等水体附近，河流水体的汇水范围内不得堆放或倾倒任何含有害物质的材料或废弃物，也不得设取土场和临时弃渣场。b. 施工材料如油料、化学品等有害物质堆放场地应设围挡措施，并加蓬布覆盖以减少雨水冲刷造成污染。 含油污水控制措施采用施工过程控制、清洁生产的方案进行含油污水的控制。 施工人员生活污水控制措施a. 施工营地尽量远离河流水体等集中分布地段，并在施工营地附近设改良式化粪池，餐饮洗涤污水收集至隔油池处理后与粪便水一起进入化粪池处理，达到农灌水作标准后用于农灌，禁止任何污水直接排入河流水体。化粪池污泥委托沿线村民定期进行清掏

44、，施工结束后将化粪池覆土掩埋。 b. 施工人员的就餐和洗涤采用集中统一形式进行管理，如集中就餐、洗涤等，尽量减少产生生活污水的数量。洗涤过程中控制洗涤剂的用量，以减少污水中洗涤剂的含量。 营运期沿线地表水体保护措施a. 根据贵安新区总体规划（2013-2030）中的排水规划，本项目沿线污水主要经规划建设污水管网进入规划建设的湖潮污水处理厂和杨家庄污水处理厂。b. 在项目区污水管网及污水处理厂污水未投用之前，拟建道路沿线的排污单位需自行建设污水处理设施，对污水处理达到污水综合排放标准（GB8978-1996）一级标准后排放，禁止直接排放。 阿哈水库饮用水水源保护区的保护措施a. 水源保护区内禁止设立施工营地、临时堆土场、施工营地等临时设施；b. 尽量减少对水源保护区区域内植被的破坏，地表植被破坏的，应对植被进行恢复。c. 加强施工规范的宣传和教育，杜绝或减少施工人员生活垃圾排放；同时加强施工机械的的维修与管理，防止漏油等对水源保护区的环境造成影响。