石家庄市城市轨道交通3号线一期工程环境影响报告书(简本).doc

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1、石家庄市城市轨道交通 3 号线一期工程环 境 影 响 报 告 书（简 本）北京市环境保护科学研究院2012 年 04 月1总论 (一)项目概况 项目名称：石家庄市城市轨道交通3号线一期工程项目概要：石家庄市城市轨道交通 3号线一期工程起点为西三庄站，终点为位同站，穿越了新华区、桥西区、桥东区、裕华区四个行政区。本线的一期工程位于中心城区范围，线路沿联盟路、中华大街和塔北路敷设，穿越西三庄街、友谊大街、和平西路、中山西路、裕华西路、槐安西路、建设南大街、体育南大街、富强大街、谈固南大街、东二环路等主要相交的城市主干道。沿途经过：水上公园、市庄、新百商场、十一中、新石家庄站、印刷二厂、塔冢、裕华、

2、南王、卓达、位同等主要的客流集散点。线路全长19.5km，均为地下线。共设车站17 座，平均站间距1.175km。3 号线一期工程设车辆段一座位同车辆段，位于京珠高速公路与南二环路交叉口东南角地块，占地约20公顷。 (二)建设内容与规模拟建轨道交通3号线一期工程线路全长19.5km，均为地下线，共设车站17 座，平均站间距1.175km。在线路东端设位同车辆段1座，占地约20公顷。正线预留向西延、向东伸条件。根据石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020），本线拟分期实施。1号线一期工程计划于2012年6月开工建设，设计工作和土建施工全线同期进行实施，全线计划于2017年6月通车试运营，

3、全线施工总工5年。（三）评价等级（1）城市生态环境评价工作等级根据HJ 192011环境影响评价技术导则 生态影响中评价工作等级的划分，项目占地长度小于50km，项目区为一般区域，确定生态影响评价等级为三级。（2）声环境评价工作等级评价范围内各类声环境功能区的噪声敏感建筑的增加量将超过5 dB（A），根据HJ 453-2008环境影响评价技术导则城市轨道交通中规定的评价等级划分原则，本次声环境影响评价按一级评价开展工作。（3）振动环境影响评价等级参考HJ453-2008环境影响评价技术导则城市轨道交通，结合沿线地区实际状况，本次振动环境影响评价拟参照噪声评价的工作等级，按一级评价深度进行。（4

4、）地表水环境评价工作等级根据HJ453-2008环境影响评价技术导则城市轨道交通中规定，地表水环境影响评价按HJ/T2.3 三级评价相关要求开展工作。（5）地下水环境评价工作等级综合分析包气带防污性能为中-弱，含水层污染特征分级为中-易，建设场地含水层易污染程度分级为不敏感，污水排放级别为小，污水水质复杂程度为中等-简单等评价因子，依据类建设项目评价工作等级分类，确定本次地下水环评工作等级为二级。（6）大气环境评价工作等级由于地铁列车采用电力车组，无废气排放；在车辆段内工作的内燃轨道车、锅炉房废气及餐饮设施废气排放量很小；地下车站排风亭排气中的异味对周围居民生活环境产生一定影响，根据HJ/T2

5、.2-2008环境影响评价技术导则 大气环境的规定，评价工作等级为三级，且可进一步从简。（四）评价范围（1）城市生态环境与社会经济评价范围鉴于本工程所处地理位置及环境影响特点，同时参考环境影响评价技术导则 城市轨道交通，评价范围拟定同工程设计范围。（2）声环境评价范围各车站风亭、冷却塔周围50m以内区域，车辆段厂界外50m区域，必要时适当扩大。（3）振动环境评价范围环境振动及文物振动影响评价范围为距线路外轨中心线两侧60m；室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m。（4）地表水环境评价范围工程废水直接排入城市污水管网，评价范围为工程废水排放口。（5）地下水环境评价范围本

6、次工作调查与评价范围：西起山区平原区界线，东至九门、大同、丽阳、城郎一线；北自滹沱河冲洪积扇与磁河冲洪积扇交接处，南至栾城县冶河镇一线，总面积1321.273km2。（6）大气环境评价范围 各车站排风亭周边50m内区域；车辆段、停车场新建锅炉房周围200m 以内的区域。对于车辆段内燃轨道车、燃气锅炉及餐饮设施排放的废气只说明污染物排放情况，不进行扩散分析。（7）固体废物评价范围沿线车站、车辆段产生的生产、生活垃圾。 (五)评价标准1、环境质量标准1）环境噪声标准: 环境噪声评价执行国家声环境质量标准（GB3096-2008）中的相应标准；交通干线、铁路两侧执行“4a类标准”标准限值；2）评价范

7、围内各敏感建筑环境振动标准根据用地性质分别执行GB10070-88城市区域环境振动标准中的相应限值；3）环境空气质量标准执行国家环境空气质量标准（GB3095-1996）中的二级标准和国家环境保护总局环发20001 号“关于发布环境空气质量标准(GB3095-1996)修改单的通知”的有关规定；4）民心河水质分别执行地表水环境质量标准(GB3838-2002)中类水域标准；5）地下水：执行国家地下水质量标准GB/T14848-93中类标准。2、污染物排放标准1）施工期噪声应执行GB12523-90建筑施工场地噪声限值；2）该项目位同车辆段厂界噪声执行国家工业企业厂界环境噪声排放标准（GB123

8、48-2008）中的1类标准。3）电磁：原国家环境保护总局18号令电磁辐射环境保护管理办法；4）各车站排水水质执行国家污水综合排放标准（GB8978-1996）三级标准；5）位同车辆段设置有小型食堂，餐饮油烟排放执行饮食业油烟排放标准 (试行) (GB184832001)中的有关标准限值；6）固体废物执行中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法中有关规定。2环境质量结论（1）大气环境2009年石家庄市城区环境空气呈现“煤烟型”污染特征，城区环境空气综合污染指数为1.08，污染等级为轻污染，主要污染物为降尘。可吸入颗粒物、二氧化硫和二氧化氮的年日均值为0.104毫克/标立方米、0.046毫克/标立

9、方米、0.035毫克/标立方米，同比去年可吸入颗粒物下降了9.6%，二氧化硫与去年持平，二氧化氮上升了12.9%。目前大气主要污染物也为可吸入颗粒物。（2）水环境民心河目前水体为劣类。2011年10月15日和2012年2月20日对轨道交通3号线周边井进行了两次采样监测。由监测结果可知：高水位期，除三教堂外其余井点总硬度都超标，此外，二十里铺硝酸盐超标，西三教溶解性总固体超标，石药厂硝酸盐超标，二十七军部队溶解性总固体、硝酸盐超标，棉二厂硝酸盐超标，棉七仓库硝酸盐异常。综上所述，采样井点主要是总硬度及三氮超标，总硬度超标与石家庄市地下水位下降，降落漏斗的形成有关，水位下降使得还原环境转化为氧化环

10、境，且径流条件变差，增加了地下水中硬度。上述三氮超标取样点都位于生活区，三氮超标主要由于生活污水、粪便及生活垃圾的排放引起。（3）电磁辐射环境现状根据2009年石家庄市辐射环境监测数据，石家庄市城区电磁辐射环境0.10MHz3000MHz的“电场强度”在0.090.71V/m之间，低于电场强度限值，石家庄市辐射环境较好。3施工期环境影响分析（1）本工程共有17座车站，工程采用的明挖法、暗挖法、盖挖法及盾构法相结合的施工工法，具体站区的施工工法亦是根据站区环境而定的，而且工程设计中已充分考虑了地面交通疏解和施工期环境保护问题，因此本工程采用的施工方法是可行的。本工程大部路段位于城市区域，施工点多

11、、线长、工程施工将不可避免对沿线环境产生影响，施工期对环境的主要影响是大气环境，另外对绿地、水环境、交通、景观、社会环境均有一定的影响，须采取必要措施。（2）建设单位、设计单位和施工单位应严格按照中华人民共和国噪声污染防治法及有关其他国家、石家庄市有关建筑施工环境管理的法规要求，并将本次评价提出的各项建议措施落实到施工的各个环节，做到文明施工，使施工期环境影响降到最低。（3）施工单位应根据石家庄城市绿化相关要求，工程影响城市绿化的，在设计中和施工前，主管部门应当会同城市绿化管理部门确定保护措施。建设工程竣工后，施工单位必须按有关规定拆除绿化用地范围内的临时设施，清理干净场地，为绿化创造条件。（

12、4）为使施工对沿线地区居民生活和交通影响降至最低程度，对城市交通进行分流规划，对施工机械及运输车辆走行路线及时间进行统一安排，防止交通堵塞。对施工引起的管线、路面、建筑物的破坏应随时维修恢复。（5）施工期噪声、振动对环境的影响，主要应从管理的角度加以控制，如：合理安排工作时间，高强噪声、振动工作如打桩等不应安排在夜间进行；对于噪声、振动影响较大的工作，距振动敏感建筑物应当保留合理的距离，还应在施工场地厂界靠近敏感建筑一侧临时建设4m高的隔声围墙或隔声屏障，同时也可考虑在靠近敏感点一侧建临时工房以起到隔声墙作用，以减轻噪声和振动的影响。（6）建设单位应根据石家庄垃圾渣土管理的相关规定，及时到市政

13、管理部门办理相关申请，运输垃圾、渣土的车辆实行密闭运输，不得车轮带泥行驶，不得沿途泄漏、遗撒。（7）各车站施工点产生的废水均可排入市政污水管网，排水水质可满足污水综合排放标准（GB8978-1996）三级标准。（8） 应妥善处理市民投诉，由于本工程施工范围广、时间长、不可避免会噪声附近居民生活不便，正确对待和妥善处理群众投诉，很大程度上能使问题得以顺利解决。为此施工单位应专门设立“信访办”，接待群众投诉并派专人限时协调解决，尽量争取居民谅解，取得市民的支持和理解。（9）本工程沿线周边没有污染严重的化工、造纸、皮革等工业企业，土壤中不会含有较高浓度的有毒物质，工程弃土为一般性土壤。但所有施工单位

14、在工程施工中依然应给予高度重视，要有风险防范意识，施工前应对施工人员做好土壤中毒防范的提示、防护及应急处理工作，在施工过程中如发现异常迹象，还应立即停工，待相关部门进行处理，在未明确土壤检测结果和处置意见前不得继续开工。4运营期环境影响（一）景观环境影响（1）石家庄地铁3号线一期工程线路经过地区是以人类活动为中心，以城市生产为基础的人工生态系统。该生态系统具有相对的稳定性及功能完整性，由于人工的有效管理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，并具有一定的抗干扰能力。因此本工程的建设基本不会影响区域原有的城市生态系统。（2）与城市地面交通比较，本项目除停车场、车辆段集中占地较多外，沿线仅有出

15、入口、风亭占用少量土地，因此因工程占用的土地大为节省。而且本线沿城市既有（或规划道路）行进，在缓解地面交通的同时，可最大限度保留既有道路中间和两旁绿化，有利于绿地等城市生态基础设施的建设，从而可达到改善城市景观的目的。（3）地铁3号线一期工程投产运营后，将提高沿线地区各功能拼块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流入、输出运行通畅，从而保证城市的高效运转，提高城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。轨道交通具有绿色环保、节能高效等优势，地铁3号线一期工程在增强沿线景观稳定性，促进沿线地区经济发展的同时，可以最大限度降低对环境的破坏。（二）文物影响（1）地铁3线沿线两侧60米范围内有

16、1处文物保护单位，中国人民银行总行旧址。现场对沿线文物保护单位的振动监测表明：各文物保护单位振动速度为0.01mm/s，振动速度较低，均可满足古建筑防工业振动技术规范（GB/T50452-2008）要求。（2）尽管根据预测，以上文物保护单位在运营期可以满足古建筑防工业振动技术规范（GB/T50542-2008）的要求，但考虑到文物保护单位的特殊意义，环评对以上1处文物保护单位区段加强了减振措施。（三）噪声环境影响（1）本项目沿线共有21处噪声敏感目标，32个噪声敏感建筑，主要受地下车站排风亭和冷却塔噪声影响。工程沿线敏感点环境噪声现状昼间为43.874.2 dB(A)，夜间为40.262.7

17、dB(A)，对照GB3096-2008各敏感点执行的相应标准，昼间32个测点中11个测点超标，超标率为34%，超标量为0.74.2 dB(A)；夜间32个测点中9个超标，超标率为28%，超标量为1.68.1 dB(A)。通过环境噪声现状调查及监测得知，评价区域现状声环境主要受道路交通噪声、社会生活噪声的影响。3号线一期工程分布在中心城区范围，道路纵横交错、机动车辆流量大，道路交通噪声影响突出。联盟路、中华大街、新石家庄站、塔北路等既有城市道路车流量较大，是造成声环境敏感目标现状超标的主要原因。地铁3号沿线同时分布有居住区，位于这些位置的声环境敏感目标还受到社会生活噪声影响。（2）噪声环境影响分

18、析 1）地下线段本项目非空调期环控设备正常运行后，在未采取有效噪声防护措施前，在昼间共有16处敏感点，23栋敏感建筑噪声预测值超标；在夜间共有20处敏感点，28栋敏感建筑超标；各敏感点环境噪声超标量昼间在0.213.0dB(A)，夜间在2.023.0dB(A)之间。在非空调期，风亭的运行对周边的敏感建筑存在一定的影响，对比现状环境噪声监测结果，车站风亭投入使用后，在风亭运行期间风亭噪声使周边敏感建筑昼间超标率增加了38，夜间超标率增加了47。同时风亭噪声还使敏感建筑的昼夜噪声预测值有所增加，在非空调期内，由风亭噪声引起的贡献量分别为昼间0.15.9 dB（A），夜间0.113.3 dB（A）。

19、本项目空调期环控设备正常运行后，在未采取有效噪声防护措施前，在昼间共有16处敏感点，23栋敏感建筑噪声预测值超标；在夜间共有20处敏感点，28栋敏感建筑超标；各敏感点环境噪声超标量昼间在0.215.5 dB(A)，夜间在2.025.5dB(A)之间。对比现状环境噪声监测结果，车站投入使用后，在冷却塔、风亭运行期间冷却塔、风亭噪声使周边敏感建筑昼间超标率增加了38，夜间超标率增加了47。同时冷却塔、风亭噪声还使敏感建筑的昼夜噪声预测值有所增加，在空调期内，由冷却塔、风亭噪声引起的贡献量分别为昼间0.17.9 dB（A），夜间0.115.7 dB（A）。2）车辆段位同车辆段位于1类功能区，预测结果

20、显示，在距车辆段出入段线40m之外能满足1类功能区的声环境质量要求。经现场调查，位同车辆段周围40m范围内目前无居民住宅等敏感建筑，且车辆段平面布局时将高噪声设备靠近厂区内侧设置，减小对周边噪声影响。（3）防治措施建议1）对地下车站环控噪声污染防治措施包括：建议全部地下车站采用超低噪声冷却塔；13处风亭区进、排风消声器加长至4m以上，需增加投资150万元； 3处风亭区调整位置，使其远离敏感目标；3处距离风亭15m以内的敏感点拆除，需增加投资1700万元。位同车辆段采取必要的工程减噪措施，以满足厂界噪声要求，需增加投资80万元。2）地下线经过大量非建成区，在这些地区进行建设时，地面新建的噪声敏感

21、建筑物应与地铁车站风亭、冷却塔留有足够的防护距离，具体为：噪声敏感建筑物与地铁风亭的距离不应小于15m，在此范围内应禁止建设噪声敏感建筑物。根据噪声预测，在采用低噪声设备的条件下，距风亭和冷却塔23m之外才能满足2类功能区的声环境质量要求，35m之外才能满足1类功能区的声环境质量要求，如在此范围以内建设声环境敏感建筑，则应由建设单位采取相应的防护措施。3）列车进出车辆段线路位于地面部分的线路两侧40m范围内限建噪声敏感建筑物。（四）振动环境影响（1）现状评价现状环境敏感点振动监测结果表明，地铁沿线各监测点昼间的VLZ10监测值为48.766.2 dB，夜间的VLZ10监测值为45.664.3

22、dB。各监测点监测值均符合GB10070-88城市区域环境振动标准中不同环境振动功能区规定的昼夜限值。（2）预测评价环境振动预测结果表明，本项目沿线共有振动敏感点107处，共设283个振动预测点，对照沿线各敏感建筑所在区域的振动标准限值，在运营期地铁列车振动VLZ10对沿线环境的影响在52.584.8 dB之间，按VLZ10进行评价，沿线有62个预测点昼间超标，97个预测点夜间超标，超标率分别为22%和34%。其中昼间超标0.114.6 dB，夜间超标0.117.6 dB。按VLZmax进行评价，本工程沿线共有97个预测点的预测值（VLZmax）超过了测点所在区域的昼间振动限值，159个预测点

23、超过夜间限值，超标率分别为34和56%。其中昼间超标0.117.6 dB，夜间超标0.120.6 dB。这些测点超标的原因主要包括距离线路过近和列车行经速度较快。本次评价敏感目标中，有10处敏感目标二次结构噪声超过参考标准，超标0.21.1 dB，可能受二次结构噪声影响。采取减振措施时对结构噪声影响加以考虑，适当加强减振措施，以减轻二次结构噪声的影响。根据预测，本工程沿线的1处文物保护单位在运营期可以满足古建筑防工业振动技术规范（GB/T50542-2008）的要求。但出于保护文物的角度出发，对通过文物保护单位路段，增加相应的减振措施。（3）振动污染防治措施与投资由于列车经过时的VLzmax比

24、VLz10值略高（约3dB），在本工程采取减振措施时，应充分考虑到列车通过时振动最大值对建筑的影响。根据公众对轨道交通振动的投诉情况和以往地铁项目环评管理和验收的经验和要求，依据城市轨道交通环境影响评价技术导则（HJ453-2008）中振动治理措施的有关规定，本次环评以VLzmax作为采取减振措施的参考值。综合考虑目前国内外地铁工程中常用的减振措施，并考虑其综合减振性能和施工的便利性，本次环境影响评价建议全线共需采取弹性长轨枕8602双线延米（17204单线延米），采用钢弹簧浮置板5310双线延米（10620单线延米）。需要投资为13717万元。在采取了本次环境影响评价建议的工程减振措施后，本

25、工程可以将地铁列车的振动控制在标准规定之内。（4）振动影响范围建设单位在工程建设过程中应积极与规划部门沟通，对线路两侧规划敏感地块的建设提出合理建议，本次环评提出线路两侧距外轨中心线30m振动防护距离范围内，不宜规划建设住宅、医院、学校等振动敏感建筑。（五）电磁环境影响（1）根据全国很多建成地铁线路运行监测资料类比分析，3号线所产生的电磁辐射远低于环境电磁波容许辐射的国家标准限值，不论在站台、线路还是变电所附近都不会对人体健康产生有害影响。（2）根据类比分析，工程各种无线电干扰较低，能够满足电视收视信噪比指标的要求，在距电磁辐射污染源1020 m以外区域已基本不受干扰影响，而且3号线地铁沿线已

26、基本全部安装有线电视系统，所以工程的建设对沿线居民收看电视的总体影响很小，不影响正常收看电视节目，因此无需采取专门的防护措施。（3）运营期应加强绝缘子和接触轨的清洁维护工作，避免因污染放电形成电磁辐射噪声。（六）大气环境影响（1）本次环评调查结果表明，本工程地下车站风亭50m范围内存在19处环境保护目标，其中有7处保护目标位于地铁风亭15m范围内，分别为水月雅居小区3#楼、在建柏林庄住宅、市建材局宿舍、玉德里平房区、东王庄村平房、西王庄平房、位同新村11#楼。针对不同情况，环评建议建设单位在项目实施时，对3处平房敏感点玉德里平房区、东王庄村平房、西王庄平房）位于风亭周边15m范围内的建筑进行环

27、保拆迁；结合噪声治理，泰华街站的2号风亭建议往东边泰华街挪动，柏林路站的1号风亭建议西移至中华北大街；卓达站的2号风亭建议西移谈固南大街。关于石家庄地铁3号线一期沿线尚未进行详细规划的住宅、医疗、教育科研用地的地块，本次环评建议建设单位应与规划部门充分沟通，结合区域改造规划，在完成道路红线和车站用地范围内建筑拆迁的同时，新的规划建设中的住宅地块，将来进行项目详细规划时应注意在风亭周边留出至少15m的限建距离。（2）根据类比调查，地铁建成初期，隧道及风道内残留灰尘较多，TSP浓度较高，经过一段时间，基本上满足GB3095-1996环境空气质量标准二级限值要求。SO2和NO2基本上与地面空气质量状

28、况一致。（3）车辆段的内燃轨道车系流动源，废气污染物排放量较少，对周边环境空气影响不大。采暖锅炉及餐饮设施均以清洁能源天然气为能源，燃烧废水为少量的SO2、NOX，也不会对周边环境产生大的影响。（4）石家庄地铁3号线一期工程建成后，近期除烟尘、SO2、THC少许增加外，较重污染物NOX、CO和THC又大幅减少。由此可见主要大气污染物均有大幅度的消减，对改善大气环境有着重要作用。（5）为使风亭吸入的新风受汽车尾气污染影响较小，建议风亭建筑设计时应将排风口朝道路一侧，进风口背朝道路一侧，同时采用绿化措施，在道路与风亭之间种植密集型绿化林带，屏蔽汽车尾气的侵入，改善风亭进风质量，减少汽车尾气对地铁内

29、环境空气的影响。（七）地表水环境影响（1）3号线一期工程17座车站日均排水总量为636.13m3/d，23.22万m3/a。其中印刷二厂站、塔冢站、南王站、卓达站、位同站5个站周边没有污水管线，需要自建污水管线，接入规划的污水管网，最终进入桥东污水处理厂。各车站生活污水经化粪池预处理后，直接排入市政污水管网，最终进入城市污水处理厂。各车站排水水质均满足污水综合排放标准（GB8978-1996）三级标准要求。（2）位同车辆段内采用雨污水分流制，生活污水经生物接触氧化+MBR处理后回用于场区内冲厕和绿化，不外排；检修车间的含油废水经隔油池、气浮池处理后，达到检修工艺要求后循环使用；洗刷废水经中和、

30、沉淀、隔油、过滤处理后，重复利用，余水定期排入含油废水处理系统。车辆段产生的污水非冬季可作到零排放，冬季生活污水处理后的再生水利用不完，可以接入雨水管网，排入周边沟渠。（3）本项目在下阶段设计时，应在各车站、位同车辆段的污水处理池、化粪池和污水管接头处，采取严格的防渗措施，并建立健全雨污分流排水系统，防止污染地下水。（4）本工程各设施共排放污水23.22万m3/a，各项污染物的排放总量为CODcr 92.87t/a、BOD5 58.05t/a、SS46.44t/a，氨氮5.08 t/a。（5）位同车辆段内检修车间含油废水的水质很大程度上与工作人员的操作情况有关，如操作不当和管理不当，会使大量油

31、污流入水沟，将使污水中石油类含量增加。建设单位应严格管理，加强工人环保意识，尽量减少油的跑、冒、滴、漏，可有效减少对污水处理系统的负荷。（八）地下水环境影响1、地下水影响分析结论（1）建设项目对地下水水位的影响施工期根据轨道交通3号线结构底板埋深、现状及施工期预测地下水位，并考虑连续丰水年对地下水位的影响，施工过程中车站和区间不涉及到施工降水。运营期根据轨道交通3号线结构底板标高、预测地下水位标高，并考虑连续丰水年对地下水位的影响，运营期最高地下水位标高低于轨道交通3号线底板标高，地下水不会对轨道交通3号线造成浸泡影响，轨道交通3号线线路也不会改变地下水流场。综上，在建设期和运营期，地下水位均

32、低于各站的基础标高，因此石家庄轨道交通3号线建设不需要降低地下水位，轨道交通3号线的建设也不会改变地下水流场。（2）建设项目对地下水水质的影响施工期拟建项目环境影响因素施工期污水主要来自施工作业产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员产生的生活污水、下雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流等。如管理不善，乱堆乱放，可能转入环境空气或地表水体，并通过包气带下渗影响到地下水环境。施工期产生的建筑垃圾及生活垃圾，将被集中堆放于有防渗措施的区域，统一收集后由环卫部门定期运走集中处理。不会长久留存，避免降雨淋滤作用的影响，不会影响地下水。施工期正常工况，经预测地下水中污染物的浓度没有超出检测限

33、，可视为对地下水没有影响。施工期非正常工况，化粪池开裂污染物外泄，只要在7天事故处理期内修复好，地下水中污染物的浓度将不会超出检测限，可视为对地下水没有影响。运营期拟建项目产生的生产废水经隔油池预处理，生活污水经化粪池、隔油池预处理后排入石家庄市政管网。运营期正常工况，各车站点污染物的跑冒滴漏没有使地下水污染物的浓度超出检测限，视为对地下水没有影响。而位同车辆段由于污染物浓度大，长期跑冒滴漏使地下水污染物的浓度不但可以检出，而且已超标，故防渗和定期检测工作必须做好，防止对地下水质造成影响。运营期非正常工况，化粪池开裂污染物外泄，只要在7天事故处理期内修复好，地下水中污染物的浓度将不会超出检测限

34、，可视为对地下水没有影响。综上分析，建设项目场区地下水敏感性差，污染物排放简单，在落实好防渗、防污措施后，本项目污染物能得到有效处理，对地下水水质影响较小，项目的建设不会产生其他环境地质问题，因此对地下水环境质量影响较小。2、地下水环境保护对策和措施（1）建立地下水监测网络应对项目区周围浅层孔隙水和深层岩溶水进行长期期监测，一旦发现污染情况应及时查明污染原因并采取相应补救和应急措施。为及时掌握地下水动态与水质变化趋势，应对场区及其周围地下水质进行定期监测，通过对监测井中水质监测可掌握浅层含水层水位变化动态及水质情况。场区内监测井应每月定期取样分析，上、下游应每季度定期取样监测分析，发现异常，应

35、增大监测频率。一旦发生紧急污染物外泄情况，对场区范围内以及周边布设的监测井进行紧急抽水，所抽取的地下水统一存放在储水池内。并进行水质化验分析，分析频率开始可以为每小时一次，随分析结果可逐渐延长分析时间。（2）对废水贮存池、污水处理厂等点状产污区应采用防渗基础、硬化地面等严格的防渗漏措施，同时应杜绝多点分散排污引起的多点污染源。（3）对于污水输送管道等线状产污区采用沿途地基的防渗漏处理措施，因此应建立严格的防渗管网，并应设置管道沟，以便及时发现漏水点，完善废水排放系统。（4）结合拟建场址的工程地质勘查报告，建设单位应认真做好场区防渗可行性研究工作。（九）固体废物环境影响本工程施工期间产生的固体废

36、物主要为工程弃土弃渣，在按照有关要求清运到市政府规定的消纳场后，不会对周围环境造成影响；本工程运营期产生的固体废物主要为生活垃圾，其产生量为391.28t/a，生活垃圾由环卫部门统一收集后纳入城市垃圾处理系统；废金属屑回收再利用；废蓄电池定期由厂家回收，含油废水处理系统产生的污泥、废油和渣、各工序擦拭油布、废变压器油委托具有相关资质的单位进行无害化处置，不会造成危险固体废物危害。因此本工程施工期间和运营后产生的固体废物对周围环境的影响很小。5工程建设合理性分析（1）石家庄地铁3号线一期工程的建设符合石家庄市城市总体规划（2010-2020）和石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）以

37、及沿线土地利用规划。（2）在石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）相比，地铁3号线一期工程设计方案在线路走向上相同，在中心城区仍以地下线的形式敷设，尽量减少对沿线区域的景观切割和噪声环境影响。本项目在总体是符合原规划意图的。（3）石家庄地铁3号线一期工程的现阶段设计方案基本落实了规划环评及其审查意见的要求和建议，从源头上也即从项目线路走向及敷设方式上降低了本项目对沿线环境和文物的影响。综合以上可以看出，本工程符合石家庄市城市总体规划、轨道交通近期建设规划和土地利用规划，线路走向从环境保护角度考虑是可行的。6公众参与（1）本项目环评认真执行公众参与的制度，公众多层次多方位的参与了本项

38、目环境影响评价的报告编制，不同意见的公众的意愿得到了充分表达，环评报告采纳了与本项目环境保护、环境影响评价相关的建议、意见和要求，同时，对公众意见采纳与否的情况均予以告知。（2）本次调查共发放公众参与调查问卷280份，回收280份。公众参与结果显示，有97.85%的调查者支持本项目的建设，其中27.96的被调查者在保证出行方便、不干扰正常生活、要求治理达标、或要求赔偿和搬迁条件下支持本项目。不支持的人有4人，占被调查者总数的2.15。大多数被调查者认为石家庄目前急需修建地铁3号线一期工程。环境影响评价也听取、回访了不同意项目的公众，将他们提出的规划意见、铁路噪声治理意见向相关部门进行了汇报。（

39、3）建设时要加强文明施工，严格执行报告书中施工期的环保措施，避免交通阻塞、污水漫流及施工扬尘、噪声扰民现象的发生。（4）沿线公众对噪声、振动方面的环境影响最为关注，环评建议建设、设计、施工、运营等单位应重视公众所关注的环境问题，采取可行环保措施确保本工程噪声、振动及施工期产生的不利影响得到有效治理；同时制定环境投诉应急处置方案，依法及时处理建设及运营过程中发生的环境纠纷。（5）本次公众调查的结果提醒有关建设、设计、施工、运营和管理等单位和部门应重视本工程可能带来的不利影响，采取综合措施，取得沿线公众的理解和支持，充分发挥本工程所带来的社会、经济和环境效益。7环境影响评价总结论本次环境影响评价认为，通过落实设计文件和本报告书提出的环保措施后，本工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项社会效益显著、符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的工程，从环境保护的角度看，工程选线基本合理，项目建设是可行的。