环境影响评价报告公示:省道线梅县甲坑至社二段路面改造工程环境影响报告表环评报告.doc
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1、建设项目环境影响报告表项目名称:省道224线梅县甲坑至社二段路面改造工程建设单位(盖章):梅州市梅县区公路局 编制日期:2015年2月国家环境保护总局制建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1.项目名称指项目立项批复时的名称,应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2.建设地点指项目所在地详细地址,公路、铁路应填写起止地点。3.行业类别按国标填写。4.总投资指项目投资总额。5.主要环境保护目标指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等,应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6.
2、结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论,确定污染防止措施的有效性,说明本项目对环境造成的影响,给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。7.预审意见由行业主管部门填写答复意见,无主管部门项目,可不填。8.审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称省道224线梅县甲坑至社二段路面改造工程申请单位梅州市梅县区公路局法人代表何绍清联系人郭生通讯地址梅县新城交通路1号梅县区公路局联系电话13902789514传真邮政编码514700建设地点起点位于梅县区雁洋镇甲坑,起点桩号:K36+000,由北至南,途径葛藤坪,三乡,终点位
3、于雁洋镇社二,终点桩号:K39+000建设性质改建行业类别E4812公路工程建筑道路长度3千米绿化长度(m)3000总投资(万元)800.06其中环保投资(万元)50环保投资占总投资比例6.24%建设日期2015年4月至2015年10月一、项目由来省道224线梅县甲坑至社二段在梅州市干线公路规划布局(十纵八横六环十二联络线)中属纵四,是连接梅县区、大埔、和丰顺县两县一区山区的纵向交通干线,对促进地区经济区域一体化进程,加强区域间的交通联系具有重要意义,目前梅县甲坑至社二段路面破损严重,行人、行车困难,难以提供快速、安全、舒适和经济的交通运输环境,制约着当地的经济发展。因此,梅州市梅县区公路局拟
4、投资800.06万元建设“省道224线梅县甲坑至社二段路面改造工程”(下称本项目)本项目起点位于梅县区雁洋镇甲坑,起点桩号:K36+000,由北至南,途径葛藤坪,三乡,终点位于雁洋镇社二,终点桩号:K39+000。项目路面改造段合计总长3km,改建后为路基宽度8.5m,行车道宽度7m,设计速度40km/h。拟于2015年4月份开始建设,并于2015年10月完工,施工工期6个月。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例等有关规定,需对该项目进行环境影响评价,并提交环境影响报告表。为此,梅州市梅县区公路局委托深圳市宗兴环保科技有限公司对本项目进行环境影响
5、评价工作,并编制完成本工程项目的环境影响报告表。二、项目内容及规模1、项目基本情况名 称:省道224线梅县甲坑至社二段路面改造工程建设性质:改建建设单位:梅州市梅县区公路局总 投 资:800.06万元项目选线:本项目起点位于梅县区雁洋镇甲坑,起点桩号:K36+000,由北至南,途径葛藤坪,三乡,终点位于雁洋镇社二,终点桩号:K39+000,项目路面改造段合计总长3km。2、项目片区原状省道224线是连接梅县区、大埔、丰顺县两县一区山区的主要经济线路,现状为:行车道宽7米,路基宽8.5米,设计车速40km/h。项目砼路面经过16年的使用,出现疲劳损坏,引发其他各种危害加剧而造成路面板严重破坏,致
6、使车辆行驶缓慢,极大地降低了道路的通行能力,当地人民深切感到出行难,通车能力差,现对梅县甲坑至社二段路面进行改造。K36+000-K37+000段现状:项目起点梅县甲坑至葛藤坪段,路面为水泥混凝土路面,路面坑洞、错台、受损严重,沿路左右两侧为耕地、山体和葛藤坪居民,约有20户,距离道路中心线5-200米不等。K37+000-K38+000段现状:项目葛藤坪至三乡镇,该段路面为水泥混凝土路面,路面坑洞、错台、受损严重,沿路左右两侧为耕地、山体和三乡镇居民,约有50户,距离道路中心线5-200米不等。K38 +000- K39 +000段现状:项目三乡镇至梅县雁洋镇社二段,路面为水泥混凝土路面,路
7、面坑洞、错台、破碎板、板角断裂、受损严重,沿路左右两侧为耕地、鱼塘和零散居民,约有20户,距离道路中心线5-200米不等。本项目是在原有道路基础上,根据路况调查对全线3km进行路面改造。全线按原有公路等级技术标准进行路面改造,平面线形基本维持原有线位。路面改造路段纵坡除受起终点、桥梁或其他建筑物标高控制处按原标高要求设计外,其余路段基本按照加铺厚度抬高一定高度,路基横断面宽度及布设基本维持原状不变,建成后行车道宽7米,路基宽8.5米,设计车速40km/h。基本满足未来20年该地区的交通需要。3、道路主要技术标准本项目设计标准及主要技术指标分别采用如下表:表1主要技术指标一览表项 目单位指标备注
8、 计算速度km/h40桩号K36+000K39+000线路总长km3平曲线最小半径m30最大纵坡%7.68最小坡长m40路基宽度m8.5行车道宽度m7双向两车道桥面宽度m8.5桥梁m/座31/1维修利用涵洞道53道维修清淤利用,2道完好利用平均每公里桥长m/km10.33平均每公里涵洞道数座/km1.67平交口处7水泥砼路面m220783汽车荷载等级级公路-木材m314钢材t83水泥t3255中(粗)砂m33335石油、沥青t5.0碎石m313315投资估算万元800.064、交通预测结果根据项目可研相关数据,本项目拟于2015年10月建成,因此,项目建成通常后第一年、第七年、第十五年分别为2
9、016年、2022年、2030年,各特征年份路段交通量如表2所示。表2 各种车型路段特征年预测车流量 单位:辆/小时预测年路段名称高峰小时昼间小时夜间小时大型中型小型大型中型小型大型中型小型2016省道224线梅县甲坑至社二段路面改造工程29867215723325561100112237873202259110681882341572157114729389920307701494335039483018892094269565、路面设计、路面结构本项目路面改造工程主要是在现有公路等级基础上,对水泥砼路面一次性更换加铺。(1)、原公路平面线设计原公路平面设计交点21个,平均每公里7个,平曲线
10、占线路总长的62.06%,依原路标准,最小平曲线半径30米/5个。(2)纵面线形设计原公路纵面共设坡点18个,平均每公里6个;最大纵坡7.68%/1处,最小坡长40米;凹性竖曲线最小半径500米/2个,凸型竖曲线最小半径800米/4个,竖曲线占线总长22.37%(3)路基原公路路基宽度8.5m,水泥砼路面宽7 m,K37+390K37+600,长0.21千米,圩镇段采用20.75 m硬路肩,其余一般路段采用20.75 m土路肩。项目路线平、纵面缩图、旧路路基标准横断面、改造后路基标准横断面图见下图1、图2、图35、路线工程本项目路线基本沿老路路线南北走向进行改造,以减少工程造价。6、路基工程
11、图1 路线平、纵面缩图 图2 旧路路基标准横断面图(图中尺寸以厘米为单位,本图比例1:100)图3 改造后路基标准横断面图(图中尺寸以厘米为单位,本图比例1:100)5、路线工程本项目路线基本沿老路路线南北走向进行改造,以减少工程造价。6、路基工程项目仅进行路面改造,路基部分仅进行边沟、排水沟与绿化带等建设。7、排水与防护全路段的边沟和排水沟等均采用浆砌片石铺砌或钢筋砼盖板边沟,对缺设水沟的路段增设边沟,在旧路面挖除路段的两侧路肩范围内每隔20m新增设一道横向碎石盲沟,以确保排水通畅;同时,排水设计考虑到环境保护要求,避免路面污水流入鱼塘、水田、菜地。8、主要工程数量面层:采用25cm厚水泥混
12、凝土面层:20783平方米;基层:采用18cm厚稳定级配碎石基层:24750.6平方米;采用010cm水泥稳定级配碎石调平层:20320平方米。冲击压实旧砼路面:17780平方米;挖除24cm厚旧砼面层:796立方米;路基排水与防护:646.6立方米;桥梁:31米/1座(维修利用);涵洞:5道(3道清淤利用,2道完好利用)平交口:7处。9、桥梁工程本项目全线共有桥梁1座,共长31米。根据现场调查及桥梁养护记录资料,桥梁主体结构完好,存在问题是桥梁桥面板出现裂缝及防护防撞栏损坏,针对其病害进行修复加固后利用。表3 桥梁状况一览表中心桩号结构类型桥长(m)桥宽(m)病害备注上部结构下部结构上部结构
13、K37+859113m石拱桥U型桥台3120.5(防撞栏)+5(净宽) 1、桥面板出现裂缝2、防撞栏损坏1、凿除原有桥面板,重新浇筑钢筋砼桥面2、拆除原有防撞栏,重新设置防撞栏10、涵洞工程涵洞:本项目全线共有涵洞5道,共长74 m。其中钢筋砼盖板涵41米/3道,涵底淤积,清淤后利用;石拱涵33米/2道;完好利用。表4 涵洞状况一览表序号中心桩号交角孔数-孔径长度(m)洞口类型备注度孔-m进口出口1K37+00501-1.015八字墙八字墙完好利用2K37+88501-2.018八字墙八字墙完好利用3K37+05301-0.513一字墙一字墙清淤利用4K37+46401-0.514一字墙一字墙
14、清淤利用5K37+89501-0.7514一字墙一字墙清淤利用11、交叉工程省道224线工程梅县甲坑至社二段路面改造工程,共有平面交叉7处,采用接顺的交叉形式。表5 交叉状况一览表序号中心桩号被交叉公路整改措施交叉形式交角(度)位置路线名称公路等级路基宽度(m)车道数1K36+640T型90路左村道61接顺2K37+170Y型45路左高速公路连接线二级公路122接顺3K37+512T型90路右乡道150线四级公路71接顺4K37+517T型90路左乡道151线四级公路92接顺5K37+878T型90路右村道61接顺6K38+090Y型45路左高速公路连接线二级公路122接顺7K38+345T型
15、90路左村道61接顺12、隧道工程本项目全线无隧道工程。13、施工进度及人员安排项目拟于2015年4月开工,2015年10月建成,施工期为6个月,进场人数约50人/日,项目沿线设置3个临时施工场所,分别位于沿线葛藤坪附近、沿线三乡镇附近、项目终点社二附近,每个临时施工场所占地约500m2,合计1500m2,主要用于堆放砂、石等材料,施工人员食宿于当地村庄内,不设营地。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题该项目为省道224线梅县甲坑至社二段路面改造工程,属改建性质,道路经过的车辆产生的汽车尾气和噪声对道路附近居民有一定的影响;根据现场勘察,项目沿段绿化良好,未出现大量滑坡及水土流失现象,道路
16、路面干净。根据项目建设方案可知,2013年该路段平均日交通量约2404辆/昼夜(已折算为小型车),根据公路建设项目环境影响评价规范(JTGB03-2006)推荐单车排放因子,估算出交通废气产生量约CO 0.00022t/kmh、NO2 0.0001t/kmh,交通废气产生量较少,且本项目沿线开阔,交通废气易于扩散, 对周边环境不会产生很大的影响。本沿线主要为耕地,山体,鱼塘,沿线零散居民、葛藤坪居民、三乡镇区居民,根据梅州市梅县区环境保护监测站于2015年1月15日对项目起点梅县区雁洋镇甲坑、项目沿线葛藤坪、三乡和终点雁洋镇社二进行的监测,项目沿线昼间噪声值在54.155.0dB(A)之间,夜
17、间噪声值在46.648.6dB(A)之间,符合声环境质量标准(GB3096-2008)2、4a类区标准。项目起点梅县甲坑项目终点社二图4 项目地理位置图项目终点社二项目起点梅县甲坑项目临时施工场所1沿线葛藤坪村约20居民山间小溪项目临时施工场所2沿线三乡镇区约50户居民项目临时施工场所3沿线零散居民约20户居民图5 项目与敏感点关系图项目起点 项目沿途居民 沿线三乡镇区 项目终点及民居路面现状 图 6 项目沿线情况建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况(地形地貌、气候、气象、水文、植被等):1、地理位置梅县区位于广东省东北部,中心位置地理坐标为北纬2418,东经11607。东邻大埔,西
18、界兴宁,南连丰顺,北接蕉岭,东北与福建省上杭。永定毗连,西北与平远接壤,中部环接梅州市梅江区。总面积2482.86平方公里。2、地形地貌梅县区属东高西低的丘陵地区,土壤主要属赤红壤土。境内山峦起伏,西北部有武夷山系延伸而下的项山山脉,形成一道天然屏障;东部南部有莲花山系的阴那山脉,使县境与丰顺、大埔分隔。这两列山脉均为东北西南走向。地势周高中低,自西南向东北倾斜。地形分为三个类型,即河谷盆地。丘陵、山地,向有“八山一水一分田”之说。山地占总面积的22.l,丘陵占55.4,盆地占22.5。有海拔逾千米和近千米山峰23座,以明山蟑的银窿顶海拔1357米为最高。3、气候、气象梅县区地理位置靠近北回归
19、线,且近太平洋,属亚热带季风性气候,具有多春雨而秋旱,夏炎热而冬寒的特点,多年平均气温为21.2,极端最高气温为39.5,极端最低气温为-7.3,年均日照时数2009.9小时,无霜期306天,年蒸发量为1183毫米。多年平均降雨量1472毫米,多集中于49月份,此时段内平均降雨量1067.7毫米,占全年总降雨的73.5%。10年一遇24小时最大降雨量176毫米,20年一遇24小时最大降雨量为198毫米。多年平均径流深为753毫米。多年平均风速0.9m/s,全年以静风频率最高,冬半年以偏北风为主导风向,夏半年则以偏南风为主导风向。4、水文项目附近地表水为山间小溪,属于梅江支流。梅县区有大小河流4
20、3条,属韩江水系。主干流梅江,流经区境约75公里,注入大埔县三河坝衔接韩江。梅江发源于广东省陆丰县与紫金县交界的乌突山七星峒,全长307km(含上游琴江),流域面积为13929km2;汀江发源于宁化赖家山,全长323km,流域面积11802km2;梅潭河发源于福建葛竹山,全长137公里,流域面积1603km2。梅江、汀江和梅潭河在大埔县三河镇汇合后称韩江,韩江全长470km,流域面积30112km2,韩江是广东省第二大河流,流经大埔县、丰顺县、潮州市、汕头市后进入南海。5、植被项目所在地主要为丘陵山地,平坦低洼处少部分为耕地及菜地;丘陵山地主要是森林,主要植物物种有松树、杉树、荷树、山乌桕、山
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