环境影响评价报告公示：宜宾市南部新区城乡一体城镇化建设一南二街环评报告.doc

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1、国 环 评 证乙字第3804号建设项目环境影响报告表（送审稿）项 目 名 称： 宜宾市南部新区城乡一体 城镇化建设一期项目（南二街） 建设单位（盖章）： 宜宾市投资集团有限责任公司 编制时间：2016年10月国家环境保护部制建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价资质的单位编制。1.项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2. 建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止终点。3.行业类别按国标填写。4.总投资指项目投资总额。5. 主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、

2、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6. 结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7. 预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，不填。8. 审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况 项目名称宜宾市南部新区城乡一体城镇化建设一期项目（南二街）建设单位宜宾市投资集团有限责任公司法人代表左成业联系人王润通讯地址四川省宜宾市翠屏区黑塔路28号联系电话15108458895传真0831-222

3、2940邮政编码644000建设地点宜宾市翠屏区立项审批部门宜宾市发展与改革委员会批准文号宜发改发 2015132号建设性质新建行业类别及代码E4813市政道路工程建筑占地面积(平方米)56461.38绿地面积(平方米)/总投资(万元)17166.75其中环保投资（万元）679.39环保投资占总投资比例（%）3.96评价经费(万元)/预期投产日期2017年12月工程内容及规模一、项目建设必要性及评价任务的由来宜宾市位于四川盆地南部，市境东临四川泸州市，南接云南昭通市，西界乐山市和凉山彝族自治州，北靠自贡市，是川滇黔三省交汇地。东靠万里长江，西接大小凉山，南近滇、黔，北连川中腹地，素为川南形胜。

4、自古以来，宜宾就是川南、滇东北和黔西北一带重要的物资集散地和交通要冲。成贵高铁的建设为宜宾的发展和建设注入了新的活力，宜宾在新一轮长江经济带规划的背景下迎来了新的机遇。宜宾市南部新区是宜宾市中心城区重要的功能组团，是以商贸金融、行政文化、医疗健康、交通集散、生活居住为主要功能的城市新区。成贵快速铁路及场站的建设，对宜宾整个城市路网格局和交通系统产生较大的影响，特别是对南部新区路网系统造成巨大影响。宜宾市南部新区范围内几乎没有市政基础设施，阻碍了高铁客流的快速疏散、宜宾各功能片区之间的交通出行及片区内部的交通出行的发展。因此，金沙城一期市政道路的建设被提上了议事日程。而宜宾市南部新区城乡一体城镇

5、化建设一期工程（南二街），作为金沙城一期市政道路建设的一部分，建成后对于南部新区的社会经济发展具有极大的带动和促进作用，为新区的开发提供有利条件，完善排水系统，为沿线地块提供不可缺少的水、电、煤、通讯等市政基础配套设施，创造良好的投资环境。为此，宜宾市投资集团有限责任公司拟投资17166.75万元在宜宾市翠屏区新建南二街路段，全长1520.76米，线路为东北-西南走向，起点顺接建设中的天旋路K0+017.60，终点于在建成贵高铁公铁两用桥K1+538.36连接。根据中华人民共和国环境保护法（2014）、中华人民共和国环境影响评价法以及建设项目环境保护管理条例（国务院令第253号）的规定，该建设

6、项目应进行环境影响评价。根据建设项目环境影响评价分类管理名录（环境保护部令第33号）的相关规定以及该项目的规模及污染特征，本项目需编制环境影响报告表。为此，宜宾市投资集团有限责任公司于2016年8月1日委托宁夏智诚安环科技发展股份有限公司（现已更名为宁夏智诚安环技术咨询有限公司，国环评证乙字第3804号）承担该项目的环境影响评价工作，委托书见附件1。经过详细的调查、现场勘查和初步的工程分析，按照有关环保法规和环境影响评价技术导则等规范要求编制完成了宜宾市南部新区城乡一体城镇化建设一期工程（南二街）环境影响评价报告表，待审批后作为开展项目建设环保设计及主管部门环境管理工作的依据。二、项目产业政策

7、的符合性根据国民经济分类（GB/T 4754-2011）关于国民经济行业的分类，项目属于“E4813 市政道路工程建筑”，对照中华人民共和国发展和改革委员会2011 第9 号令发布的产业结构调整指导目录(2011年本）(2013 年修正）中相关规定；本项目属于“第一类鼓励类”中“二十二城市基础设施”中“4、城市道路及智能交通体系建设”项目。同时宜宾市发展与改革委员会于2015年4月24日通过了关于宜宾市南部新区城乡一体城镇化建设一期项目立项的批复（宜发改发 2015132号），详见附件2。本项目南二街属于宜宾市南部新区城乡一体城镇化建设一期项目其中的一部分。因此，本项目的建设符合现行产业政策。

8、三、项目与当地规划符合性性分析1、城市规总体规划符合性分析根据宜宾市城市总体规划（2008-2020），2020 年宜宾将建设成为融合历史精华和现代文明为一体的文化名城和以世界级综合能源服务基地为特色的经济繁荣、社会安定、布局合理、设施完善、环境优美的宜居城市和现代化大城市。远景年，宜宾城区根据自然的山水条件采取以三江口地区为中心，以长江、岷江、金沙江、催科山、七星山等自然山水、森林公园和农田等为组团隔离绿地，以快速交通相连接，形成“一心八团”的紧凑型组团式城市。“一心”：即三江口核心区，包括老城区、南岸东区、翠屏山公园和东山郊野公园、催科山郊野公园等。三江口核心区主要承担为区域和城市自身提供

9、商贸、 商务办公、文化娱乐和旅游服务等职能。三江口核心区是宜宾市公共服务设施最集中的区域，是宜宾市的精华所在，同时也是宜宾市城市风貌的重要控制地区。 “八组团”：利用中心城区的自然山体、河流、森林公园等绿色空间为自然边界，在三江口核心区外围形成的八组团，分别为旧州组团、菜坝组团、象鼻组团、李庄及罗龙组团、白沙及志诚港组团、盐坪坝及南广组团、中坝及天柏组团和南 岸西区及赵场组团。本项目位于宜宾市南部新区，全路段东北-西南走向，起于天旋路，止于在建中的成贵高铁铁路桥，属于南部新区规划建设道路的其中一部分，建成后连接贯穿那新区交通线路，完善城市基础设施建设，方便市民，促进南部新区的建设发展。因此本项

10、目与宜宾市城市总体规划（2008-2020）是相符的。 2、交通规划符合性分析按照宜宾建设长江上游川滇黔结合部综合交通枢纽的交通发展战略定位，宜宾未来交通发展将为建设“66111”综合交通枢纽蓝图而努力。逐步建设承东启西、连南接北、通江达海的综合交通枢纽，成为西部综合交通枢纽的区域性次级枢纽；推进城市环线、交通环线及旅游环线、旅游外环线建设，推进形成宜宾市连接各县县城、旅游景点、13个工业集中区、重要城镇、重点矿场资源区等节点的八纵七横干线公路网；推进港口建设，四川宜宾港可利用岸线75700米，包括中心港区、南溪港区、江安港区、新市港区4个港区，涵盖志城、罗龙、白沙等11个作业区，预计到201

11、0年集装箱吞吐能力达50万标箱，到2015年集装箱吞吐能力达100万标箱，到2020年集装箱吞吐能力达500万标箱；稳步推进农村公路及农村断头路建设，逐步建成覆盖市域的城乡交通运输网络。本项目包含城市次干道和城市支路，连接了南部新区规划建设中的主干道、次干道，是新区的交通体系更加完善。因此，项目和宜宾市域综合交通规划（2014-2020年）所确定的路线整体走向一致。3、选线合理性本项目位于宜宾市南部新区，全线长1520.76米，线路为东北-西南走向，起点顺接建设中的天旋路K0+017.60，终点于在建成贵高铁公铁两用桥K1+538.36。项目于2015年4月29号取得宜宾市城乡规划局建设项目选

12、址意见书（选字第2015字第007号），详见附件3；并于2015年4月30日通过了宜宾市国土资源局关于对四川新宜建设投资集团有限公司南部新区城乡一体城镇化建设一期工程项目的用地预审意见。本项目属于宜宾南部新区规划建设道路的其中一部分，建成后连接贯穿那新区交通线路，完善城市基础设施建设，受控于城市规划的限制，道路起点、终点明确，路线方案唯一，无需比选。项目用地为市政道路用地，周边主要为规划拆迁中的散居的居民区和建设中的居民小区。拆迁工作由政府统一完成，至本项目建设时，其占地范围内不涉及拆迁。根据项目外环境关系可知，项目周边200m范围内无自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等环境敏感点，项目选

13、址周边无明显环境制约因素，适合本项目的建设。此外，项目所在区域市政基础设施完善，给水、排水、天然气、电力、电信管网等设施齐全。根据项目现状监测资料可知，项目评价区声、大气环境质量良好，适合本项目建设。综上所述，项目建设场地条件、交通运输、环境保护和水、电、气等条件较好，从项目所处地理位置和周围外环境分析，本项目建设用地符合当地规划要求，项目所在地周围外环境对本项目无明显制约因素，项目选址基本合理。四、项目外环境关系1、线路工程本项目位于宜宾市南部新区，起点顺接建设中的天旋路K0+017.60处，终点位于在建成贵高铁公铁两用桥K1+538.36处。起点处约20米为规划中居民小区龙源府邸，西北面2

14、20米为雪滩社区（60户），西南80米为大石盘社（120户），东南240米为沈家垇（50户），另外双槐村紧邻道路两侧。2、临时工程本工程不设临时施工场和临时堆土场，土方开挖后直接运往南部新区6号弃土场，弃土场总方量约700万方。五、建设规模及建设内容（一）项目基本情况项目名称：宜宾市南部新区城乡一体化建设一期项目（南二街）项目性质：新建总投资：17166.75万元建设地点：宜宾市翠屏区建设单位：宜宾市投资集团有限责任公司建设内容：新建南二街路段，全长1520.76米，线路为东北-西南走向，起点顺接建设中的天旋路K0+017.60，终点于在建成贵高铁公铁两用桥K1+538.36连接。项目分两期建

15、设：一期包括天旋路至南六路段（K0+017.60K0+630）和南六路交叉口（K0+630K0+760）两段道路，天旋路至南六路段612.4米，宽16米，为城市支路，南六路交叉口段长130米，宽30米，为城市次干道；二期工程包括南六路至在建公铁路两用桥路段（K0+760K1+538.36），长778.36米，宽30米，为城市次干道。（二）道路主要设计标准根据本项目的建设特征，本项目主要技术指标如下： 表1-1 主要技术指标一览表序号指标名称单位采用指标值备注1道路等级级城市支路K0+017.60K0+630级次干道K0+630K1+538.362设计荷载级城B 级3净空高度m5机动车道2.5非

16、机动车道2.5人行道4路面结构计算车型BZZ-100 型标准车5计算行车速度km/h30城市支路40次干道6道路红线宽度m16城市支路30次干道7车道数个2城市支路4次干道8道路宽度m3.25小客车3.50大型车或混行车3.50公交专用1自行车9道路横坡/1.5%车行道2%人行道10设计使用年限年15次干道10城市支路11抗震烈度度712环境条件类I13防撞等级级SB14最大纵坡（一般/极限）%7/8时速30km/h6/7时速40 km/h15最小坡长m85/110时速30/40km/h16凸形竖曲线最小半径（一般/极限m400/250时速30km/h600/400时速40 km/h17凹形竖

17、曲线最小半径（一般/极限）m400/250时速30km/h700/450时速40 km/h18竖曲线最小长度（一般/极限）m60/25时速30km/h90/35时速40 km/h（三）交通量预测1、相对交通量本项目预计2017年12月竣工，30米宽道路设计通行能力 4170（pcu/h），16米宽道路设计通行能力2052（pcu/h），预测特征年为2017、2024、2032年。各预测年份的相对交通量预测及相应结果见表1-2。表1-2 项目特征年交通量预测值表 特征年红线宽度2017年2024年2032年高峰小时交通量（pcu/h）301523188330501694411471542表1-3

18、 未来宜宾城区居民交通出行方式划分出行方式公共交通小汽车步行及其他合计比例40%30%30%100%（四）项目组成本项目为道路建设项目，工程主要有路线工程、路基路面工程、排水工程、附属工程、路线交叉工程、交通工程、环境保护工程等。本建设项目组成表详见下表。表1-4 项目组成表项目组成工程内容及规模主要环境影响施工期营运期主体工程路线工程南二街路段主体工程线路呈东北-西南走向，全长1520.76米，分为次干道和城市支路两段道路。其中起点天旋路交叉口K0+017.60至南六路（K0+630）为城市支路，长612.4米，红线宽16米；南六路（K0+630）至在建成贵高铁公铁两用桥（K1+538.36

19、）为次干道，长908.36米，红线宽30米。扬尘、运输车辆废气、噪声、施工废水等；占用土地、破坏植被、水土流失噪声、汽车尾气、路面雨水、环境风险等；营运期对当地社会、经济的正面影响路基路面工程全线挖方总量为643123m3，填方56177m3。工程采用两层式面层结构沥青混凝土路面方案。路线交叉工程本工程共设与南六路3处T字平面交叉。附属工程交通工程交通标志、交通标线、信号设施、隔离设施等。水土流失施工扬尘施工噪声/其他工程项目设置了人行道及无障碍设施、绿化、照明等道路附属工程。本工程沿线不涉及管网建设。/临时工程施工场地本工程不设施工营地，不设临时施工场地 。水土流失施工扬尘施工噪声/临时堆土

20、场本项目不设临时推土场。弃土场挖出剩余土石方运往南部新区6号弃土场，弃土场总方量约700万方。环保工程项目沿线进行行道绿化建设；敏感路段有针对性地采用降噪措施；加强环保交通管理。粉尘、噪声植被恢复、景观建设征地及拆迁安置本工程拆迁工作由政府组织相关职能部门实施，不包含在本项目中。搬迁生活质量提高（六）主要工程概况1、道路平、纵、横设计（1）路线平面设计1）平面设计原则遵循现行规范要求，满足城市道路平面布置设计标准；与城市总体规划路网相协调，注重交通分析与组织，解决好各主要交通节点的方案设计；设计方案不仅要满足交通功能的要求，同时要考虑有利于沿线地块的开发建设要求，还要体现出合理性、实施性和经济

21、性，即要便于近期建设，又要充分考虑到与远期的结合，使项目能适应未来交通的发展要求；按照规划道路路网布设，路线走向、线型按规划要求设定。2）平面设计本项目南二街路段，全长1520.76米，线路为东北-西南走向，起点连接接建设中的天旋路K0+017.60，终点于在建成贵高铁公铁两用桥K1+538.36连接。天旋路至南六路段（K0+017.60K0+630）长612.4米，宽16米，为城市支路；南六路交叉口至在建公铁路两用桥路段（K0+630K1+538.36），长908.36米，宽30米，为城市次干道。（2）路线纵断面设计1）设计原则纵断面各项线形指标尽量满足相应设计速度纵断面的相应指标；结合道路

22、两侧地块用地性质和标高进行纵断面设计；考虑与起讫点、现状道路及地块出入口妥善衔接；满足梁底标高要求；满足现状管线覆土深度要求；道路交叉口处应与相交道路接顺通盘考虑市政管线设计，满足排水要求；纵断面设计考虑以上因素时，尽可能做到经济合理，同时满足设计规范要求。2）纵断面设计本次方案范围内道路竖向标高设计在经济、适宜和可行的前提下，遵循城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)的有关规定采用符合规范要求的竖向设计标准进行设计，道路平曲线要素详见表1-5：表1-5 道路曲线要素表（3）道路横断面设计横断面布置不仅要符合总体规划要求，满足远期交通需求，保证车辆安全行驶、行人安全通行，而且还应考虑道路

23、沿线地块规划需求及道路景观和周边环境 相融要求。本次金沙城内道路横断面布置以控制性详细规划为依据，结合交通流 量预测结果，根据各条道路功能定位、道路等级、设计车速进行优化调整。道路起点至南六路路段红线宽16米，断面布置为：2.5m（人行道）+11.0m（车行道）+2.5m（人行道）=16.0m（道路规划红线宽）图1-1 起点至南六路路段横断面南六路至道路终点路段红线宽为30米，断面布置为：5.0m（人行道）+20.0m（车行道）+5.0m（南侧人行道）=30.0m（道路规划红线宽图1-2 南六路至终点路段横断面2、路基工程（1）路基设计原则1）根据城市道路工程设计规范（CJJ372012）和城

24、市道路路基设计 规范（CJJ194-2013），结合沿线地质、水文、土壤等情况，综合选用路基设计方案；2）路基采用符合要求的填料填筑，边坡按规定的坡度设计，宜采用环保绿化的防护方案；3）路基必须做到密实、均匀、稳定。路槽底面土基在不利季节应达到中湿状 态，其土基回弹模量值应大于等于 30Mpa，不能满足上述要求时应采取措施提高 土基强度；4）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过 40cm（压实厚度约为30cm）；5）为节约造价，缩短工期，路基应经济、耐用，选用本地区普遍成熟采用的筑路材料；6）重视一些特殊路段（如不良地质路段）的设计；7）路基要注意

25、环境保护要求，注意工程景观效果。（2）路基设计方案1）一般路基路基回填时必须采用分层回填分层压实，不得采用大型机械推土超厚压实法压实。压实度应满足路基回填压实度要求。路基压实度采用重型压实标准2）特殊路基对于道路沿线冲沟内分布有耕土、软塑粉质粘土等软弱地基，当软土层较浅（H2.0m）时，采用抛石挤淤进行处理，片石抛出水面后，再用重型压路机将片石压入软基中，并反复碾压直到路基稳定。片、块石应高出 水面或淤泥层 1m，抛石基础应比路基宽 1m，以保证路基基脚稳定。片石上应满铺 60cm 的碎石或砂砾作为垫层3）边坡防护路基防护是保证路基稳定性和路基强度的重要措施之一，其防护的重点是路 基边坡，必要

26、时包括路肩表面以及同路基稳定有直接关系的河流和山坡。鉴于本工程道路边坡多为临时性边坡，待片区地块开发场坪时不再保留，结合相关道路设计方案和专家、业主意见，本次边坡防护设计以自然放坡为主，原则上不做大面积的结构护坡。4）路基支挡工程重力式挡土墙：道路路基需保持中湿状态，要求一定的填土高度，在城市 段基本为自然放坡 1：1.5 设计，部分地面横坡较陡或受地形限制不能放坡地段， 设置重力式路堤(或路肩)挡土墙。一般路堤、路肩挡土墙高度控制在 6m 以内。仰斜式挡土墙：在山区段，地质情况较好，土质边坡稳定性较好，该段主 要的路基形式为路堑挖方，在挖方地段均设仰斜式挡土墙。路堑仰斜式挡土墙高 度控制基本

27、也控制在 6m 以内，困难时尽量不超过 10m。砖砌挡土墙：在城市段，两侧与建筑物相临处，放坡高差差 80cm 以内时，可采用砖砌挡土墙。浸水地区挡土墙按浸水挡土墙设计。3、路面结构工程（1）路面结构设计原则1）路面结构设计应根据道路等级、使用要求及现状道路情况，遵循因地制宜， 合理选材，方便施工、利于养护的原则，结合当地条件和实践经验，对路基路面 进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用的目的。2）路面在垂直力作用下，在其内部产生的应力和应变随深度向下而减小，水平力作用产生的应力和应变随深度递减的速率更快。路面表面同时还承受车轮的 磨耗作用。因此要求路面面层具有足够的强度和抗变形能力，其下

28、各层的强度和 抗变形能力可至上而下逐渐减小。因此路面结构组合设计时各结构层按强度和刚 度至上而下递减的规律安排，以使各结构层材料的效能得到充分发挥。3）新建路面结构应能满足现有及将来交通需求。4）面层材料应具有足够的强度与温度稳定性，基层应采用强度高稳定性好的材料，垫层材料要求水稳定性好5）结合宜宾市地区石材较丰富等特点，在进行路面设计时，按照面层耐久、基层坚实、土基稳定的要求，进行路面结构组合设计。（2）道路面结构路面结构根据预测交通量、使用要求及土质、气象、水文等自然条件，结合沿线筑路材料分布情况和施工经验，按照因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，本项目路段采用沥青混凝土路面。全

29、路段有城市次干道和城市支路两种道路等级。1）次干路车行道路面结构（76.6cm）：4cm 细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13C，SBS 改性）5cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C）0.6cm 改性乳化沥青稀浆封层20cm 5水泥稳定碎石20cm 4水泥稳定碎石20cm 级配碎石（掺入 7%粉煤灰）2）支路车行道路面结构（65.6cm）：5cm 细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13C，SBS 改性）7cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）0.6cm 改性乳化沥青稀浆封层20cm 5水泥稳定碎石20cm 4水泥稳定碎石15cm 级配碎石（掺入 7%粉煤灰）3

30、）人行道路面结构（40.0cm）：5cm 花岗岩人行道板3cm M10 水泥砂浆15cm C20 水泥混凝土15cm 级配碎石4、交叉工程（1）平面交叉布置本项目设有T字形交叉路口三个，相交道路等级相差不大， 可根据需求设置左转、直行和右转合用或专用车道，信号灯管理平面交叉口，结合实际情况设置绿化等景观用地（2）平面交叉技术要求平面交叉的交角宜为直角。斜交时，其锐角应不小于70；受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60。平面交叉范围内，两相交公路的纵面宜平缓。考虑到行车安全，在交叉口范围的停车视距不小于60m，在停车视距组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体。此外，在平交范围应设置完善的

31、交通安全设施，如警告标志、减整垄、防护设施等。（3）平面交叉排水设计平面交叉应防止路段的雨水流入交叉口，防止雨水流过行人过街横道、防止交叉口积水，结合交叉口竖向设计设置相应的雨水口和排水设施。5、临时工程本项目不设施工营地，不设食堂，租用附近民房，生活污水依托现有的生活设施。项目不设临时施工场和临时弃土场，开挖土石方直接用车运往南部新区6号弃土场，弃土场总方量约700万方。 6、交通工程（1） 设计原则1）交通工程设计满足设计规范、规程要求，并在设计中吸取国内外道路建设的经验、教训。使系统具有充分的可靠性和安全行，应能保证道路快捷、安全、经济、舒适地运营，并使道路获取最大的社会效益和经济效益；

32、2）交通工程设计应与周围路网的交通工程协调一致，统筹考虑，宜保证路网 优越性的充分发挥；3）交通工程设计应与本路主体工程设计、服务水平、环境等相适应；同时， 交通工程各子系统间应相互协调，形成完整的、现代化的道路运营体系；4）交通工程的方案构成，应保证对道路上发生的偶发时间具有快速的反应和综合应变能力，为道路使用者提供可靠、即使、准确的信息；5）在工程投资允许的条件下，尽可能采用国内外新技术、新工艺、新产品；6）交通标志应满足视认要求，以确保交通畅通和行车安全为目的。结合本工 程道路线形、交通状况、沿线设施等，按照计算行车速度选取各类交通标志尺寸；7）主要交叉路口进行渠化处理。（2）车道交通标

33、志交通标志应满足视距的要求，以确保交通顺畅和行车安全为目的。结合道路的线形、交通状况、沿线设施等，按设计行车速度选取各类交通标志尺寸。交通标志可根据道路的具体情况，设置在道路右侧、中央分隔带和行车道上方，同一地点设置两种以上标志时，一根标志柱上最多不超过四种。 交通标志的颜色、图案、文字、数字等，严格按照国标 GB57681999 规定执。（3）标线设计本项目设置标志线长1342米，中央采用 15cm 的双黄线隔离，车道分界线标划宽度为 15cm 的分界虚线。导 向箭头在平面交叉出入口设置，沿道路每隔 100m 设置一组。平面交叉出入口设置 停止线，距人行横道线 3.0m。人行横道线设置在人流

34、量集中的交叉路口或单位出 入口，线长至少 4m，不同地方视具体情况以 1m 为单位加长。黄色虚线和实线划于路段中时，用以分隔双向四车道以下对向行驶的交通流。双黄实线划于路段中时，用以分隔双向四车道及以上对向行驶的交通流。导流标线施划于道路车道划分有变化的过度段，导流标线的箭头指向应与导 向箭头相反。（4）车辆检测器本项目需求的车辆检测器为地埋式感应线圈检测器。供应商提供的产品必须是经市级以上质检部门参照GA/T 47-2002 道路信号控制机行业标准检验合格的产品，并提供有效证明文件（5）监控系统整个道路监控系统主要由前端设备、控制传输线路、视频编解码设备及数字图像记录设备、监控专用网络及控制

35、设备、监控管理软件等部分组成。本项目监控线路长1342米。7、供电、照明工程（1）照明道路照明及供配电设计内容：工程范围内的道路照明设计以及沿线道路照明等供配电设计。设计符合城市道路照明设计标准(CJJ45-2006)标准。项目照明采用10m 单臂灯+15m 中杆灯，LED 灯具，共设路灯87套。 （2）供电本路段道路照明供配电设置1台容量为100kVA的箱变，箱变高压进线电压为10kV，由就近的市政电网直接供电。8、绿化环保工程（1）绿化景观设计思路1）在宜宾市总体规划的思想指导下，以有关部门的相关批复为依据，进行本工程的设计；2）注重道路交通设计理念的研究与应用，综合分析区域规划、道路环境

36、，工 程方案应满足交通发展的近、远期要求，并做到功能上适用并适度超前、技术上 可行，以取得较佳的投资效益；3）坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点；4）建设“以人为本”的道路系统，重视道路景观设计，使道路布局、绿化与 沿线建筑和谐、美观。人是城市的主体，城市的建设是从人性化的角度出发，为 满足人们的工作、生活等各方面的要求。道路是城市人流活动密集的地方，在道 路景观设计时充分体现以人为本的思想，满足人们的户外活动的需求，创造一个 舒适的生活和工作环境。人流、车流都是道路的使用者，在行进的过程中，对沿 路景观的要求是有所不同的，设计中要把

37、握以人为本的原则，考虑行车与步行人群的视觉特性和使用特点，使人们在行进过程中感到安全舒适。同时，在设计过程中，还要充分了解道路周边的人居环境，利用人的活动要素融入景观设计中，才能使景观创造达到各种因素的协调。；5）结构设计应体现新颖、轻巧、安全、美观、经济且便于施工的特点；6）道路景观设计整体与局部应和谐统一7）道路景观设计要坚持生态优先，坚持可持续发展。在道路景观设计过程中 运用景观设计的手法，结合地方特色，充分利用现有的自然要素，保留现有的一 些好的植物群落，多选用乡土树种，力求设计与自然环境高度融合，让城市道路 中的硬质景观融入自然，稳定良好的生态环境，创造舒适的人居环境，保证城市 的持

38、续发展。（2）设计目标用自然元素植被，设计一条条生态、畅达、舒适，春有嫩叶，夏有浓荫， 秋有炫色，冬有姿态的景观廊道。通过合理的设计，解决道路景观与周边场地大环境的关系。目标一：打造宜人的开放空间，行道树统一，空间通透； 目标二：打造彩色片区，选用季相变化丰富的树种； 目标三：增加道路识别性，一路一景，每条路的行道树都各有特色。（七）主要原辅材料、燃料、动力及来源本项目主要原辅材料、燃料、动力消耗及来源见下表。表1-6 主要原辅材料及能源消耗表项目名称型号消耗量（单位）来源备注主（辅）料钢材HRB400（），HRB335（），HPB235235（）2157t当地市场施工期沥青混凝土/9320m

39、3当地市场施工期水泥/4662t当地市场施工期砂、砂砾石、碎石、卵石/11349m3当地市场施工期能源水地表水16324m3市政供水施工期电交流电100Kwh/a市政供电运营期本项目不设沥青拌合站，工程建设需要的沥青主要在附近购买商品沥青。（八）工程占地本项目全长1520.76米，占地56461.38平方米。无临时施工场和推土场，开挖土石方直接运至指定弃土场。 （九）土石方平衡本项目总挖方41213m3，回填7548 m3，弃方34981m3，及时开挖及时回填，多余的弃方运至南部新区6号弃土场堆放。表1-7 工程建设期土石方清单列表 单位：m3（自然方）项目单位一期二期合计清表60cmm377

40、642899.3010663.3填方m3266551246739122挖土方m3227961743340229挖石方m391184501047.21592231.21挖除换填m3534205342抛石挤淤m395452168.2011713.2砂砾垫层m31882650.462532.46（十）施工组织根据工程可研资料，拟定本项目建设工期为12个月，2016年12月开工，2017年12月建成。1、 施工组织实施的原则全段施工组织应结合区域气象水文干湿季分明，路基工程、排水工程，安排在枯水季施工，以避开雨季。对控制工期的关键工程，应以机械创造多个作业面同时施工或提前进场施工，以确保全段同步完工，

41、及时发挥效益。各分项工程遵循从准备工作认可施工报告实施检测合格转入工序的原则，并作好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。2、施工机构成立项目部及专职的监理部，以利对全段施工计划、财务、外购材料、施工机具设备、施工技术及质量要求、竣工验收及工程决算、环境保护、水土保持等工作进行统一管理，县政府参与领导管理，以发挥其优势与积极性，确保工程质量和工期。3、施工组织安排本项目通过公开招标方式选择资质条件优良的施工队伍，保证工程质量，降低工程造价，严格的合同管理也有利于工程的实施。施工单位应进行周密的施工进度计划，组织精良的施工队伍，配备先进的机械设备，采购充足的筑路材料；加强各分项工程施工的紧密衔接与配

42、合，采取切实有效的措施保证施工的顺利进行。（十一）拆迁安置本项目拆迁安置由宜宾市政府统一进行，制定征地及拆迁补偿方案，对于被征用的各种形式的土地，采取经济补偿的安置方式。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：此项目属于新建项目，无原有环境污染问题。建设项目所在地自然环境社会环境简况 自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：一、地理位置宜宾市位于美丽富庶的“天府之国”四川盆地南缘，地处东经1033910520，北纬27492916之间；宜宾东与泸州市毗邻；北与自贡市接壤；西靠乐山市和凉山彝族自治州；南界云南省昭通地区。宜宾处于金沙江、岷江和长江的三江交汇处，属

43、于川、滇、黔三省结合部地区。宜宾万里长江第一城，山水交融、城塔辉映的人文荟萃之地；川南地区历史上的政治、商贸、文化中心，川滇黔结合部汉文化和少数民族文化交融的重要节点；文化抗战圣地，中国抗战时期教育、科研、文化薪火传续的功勋城市；中国酒都，中国传统酒文化的代表性遗产地。本项目位于宜宾市南岸新区，东经104.60，北纬28.74，项目地理位置图见附图1。二、地形、地质、地貌宜宾地形整体呈西南高、东北低态势。市境最高点为海拔2008.7米的屏山县五指山主峰老君山，最低点为海拔236米的江安县金山寺附近，全市地貌以中低山地和丘陵为主，岭谷相间，自然概貌为“七山一水二分田”。市境内海拔5002000米

44、的中低山地占46.6%，丘陵占45.3%，平坝占8.1%。三、气候特征宜宾市属中亚热带湿润季风气候，低丘、河谷兼有南亚热带的气候属性。具有气候温和、热量丰足、雨量充沛、光照适 宜、无霜期长、冬暖春早、四季分明的特点。年平均气温18左右，年平均降水量1,050-1,618mm，510月为雨季，降水量占全年的81.7%，主汛期为79月，降雨量更 集中，占全年总降雨量的51%。年平均日照数为10001130小时，无霜期334360天。年平均风速仅为1.23m/s，多为西北风和 东北风，静风频率较大，高达3453%，风速小。四、河流水系宜宾境内水系属外流水系，以长江为主脉，河流多、密度大、水量丰富。金沙江、岷江汇合成为长江横贯市境北部，三江支流共有大小溪河600多条。文星河、南广河、长宁河、横江河、西宁河、黄沙河、越溪河、箭板河、古宋河等9条中等河流流域面积均在500平方千米以上。另有21条河流流域面积为100平方千米500平方千米，有23条小河流域面积为50平方千米100平方千米。三江的支流、溪河或由北向南，或由南向北作不对称的南多北少状河网分布，南部支流多发源于崇山峻岭，故滩多水急；北部支流多发源流经丘陵，故水势平缓，岸势开阔。主要河流：岷江、萃河、文星河、南广河、长宁河、横江河、西宁河、黄沙河、越溪河、箭板河、金沙江、长江、玉河等。经现场踏勘，评价区内涉及地表水体为金沙江和长江。