环境影响评价报告全本公示简介：第9章环保措施及其技术0623.doc

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1、滨州港3万吨级散杂货码头工程 环保措施及其技术经济论证9 环保措施及其技术经济论证9.1 施工期环境保护对策与措施 本次评价工程于2010年4月1日开工建设，2012年12月23日主体建成，水域施工结束，现状仅堆场硬化及辅建区建设未建成，施工期已基本结束。工程施工期所采取的环保措施如下：9.1.1 施工期水环境保护措施本次评价工程施工期间，对于陆域及船舶废水，采取了以下防治措施：9.1.1.1水域施工环境保护措施1.基槽挖泥、港池疏竣施工均采用绞吸式挖泥船作业，泥沙全部吹填用于本工程陆域形成。2.在溢流口加设拦沙网，降低溢流口出水的悬浮物浓度。3.加强施工队伍的组织和管理，减小了施工区外环境破

2、坏，降低了海产资源的破坏程度。4.加强与当地气象预报部门的联系，在恶劣天气条件下提前做好施工安全防护工作，避免了船舶倾覆等事故的发生。5.码头及填海工程施工所需砂石料向当地砂石料市场购买，不设采砂石料场，以免产生新的土地生态破坏。9.1.1.2陆域施工废水及施工队伍生活污水污染防治措施1.保持施工现场道路通畅，排水系统处于良好的使用状态，保证施工现场无积水。2.施工现场设置泥沙沉淀池，用来处理施工泥浆废水。凡进行现场搅拌作业，必须在搅拌机前台及运输车清洗处设沉淀池，废水经沉淀后回收用于洒水除尘。3.在施工场地修建移动厕所，用于陆域施工生活污水的收集、储存和处理。4.采取措施消除跑、冒、滴、漏现

3、象。5.严格管理和节约施工用水、生活用水。6.严禁向海域倾倒垃圾和废渣。9.1.1.3施工船舶污染物防治措施1.施工船舶含油污水设置油污储存舱(或容器)，按照渤海海域船舶排污设备铅封程序规定陆域接收后由海事部门认可的单位接收处理。2.船舶生活污水由施工船舶自行带走，严禁在港区内排放。3.施工船舶污染物排放的监督管理纳入了潍坊海事局的船舶监督管理体系。9.1.2 施工期大气环境保护措施本次评价工程施工期间，对于来自施工现场的交通扬尘，砂石料装卸、搅拌和储存过程产生的扬尘等，采取了以下防治措施：1.施工现场场地进行硬化处理，场地的厚度和强度满足施工和行车需要。现场场地和道路平坦通畅，以减少施工现场

4、道路运输车辆颠簸洒漏物料。2.未能做到硬化的部分施工场地要定期压实地面和洒水、清扫，减少扬尘污染。3.土石方运输车辆进行苫盖，防止洒落，增加粉尘。4.运送石料等的卡车不得超载，石料装料高度不得高于车厢边缘高度，以防止石料泄漏，增加道路路面土石粉尘。5.在运送垃圾渣土的施工车辆驶离施工现场前，对垃圾渣土进行覆盖封闭，对车辆的车轮和槽帮进行冲洗或清扫。6.施工现场结合设计中的道路布置施工道路，面层采用混凝土，以减少道路二次扬尘。7.制定严格的洒水降尘制度(定时、定点、定人)，施工队需配备洒水车，并配备专人清扫场地和施工道路。8.进出工地的物料、渣土、垃圾运输车辆，采用密闭车斗。确无密闭车斗的，装载

5、高度最高点不得超过车辆槽帮上沿40cm，两侧边缘低于槽帮上缘10cm。车斗用苫布覆盖，苫布边缘至少要遮住槽帮上沿以下15cm。9.易飞扬的细颗粒散体材料，安排在临时仓库内存放或严密遮盖，运输时防止洒漏、飞扬，卸运尽量在仓库内进行并洒水湿润。10.施工垃圾及时清运、适量洒水，以减少扬尘。11.加强对施工人员的管理，禁止抛撒式装卸物料和垃圾。9.1.3 施工期声环境保护措施本次评价工程施工期间，采取了如下噪声防治措施：1.选取低噪声、低振动的施工机械和运输车辆。2.加强机械、车辆的维修、保养工作，使其保持正常运行，减少运行噪声。3.对施工机械进行科学安排，以降低施工噪声的影响。4.施工现场严格控制

6、施工时间，一般不得超过2200时。特殊情况需连续作业的，尽量采取降噪措施，并报工地所在地区环保部门批准方可施工。5.高噪声作业内容尽量不安排在夜间、午休时间进行。6.做好施工机械和运输车辆的调度和交通疏导工作，减少车辆鸣笛，降低交通噪声。7.施工噪声严格按照建筑施工厂界噪声限值(GB12523-2011)进行控制。8.砂石料运输车辆经过村庄时限制车速，车辆速度控制在20km/h之内。9.砂石料运输车辆经过附近村庄时减少鸣笛次数，降低鸣笛强度。9.1.4 施工期生态环境保护措施本次评价工程施工期间，采取了如下生态保护措施：9.1.4.1生态保护措施1.抛石作业避开了海洋生物的索饵期和繁殖期，降低

7、了施工对海洋生物资源的影响。2.施工避免在雨天、台风等不利气象条件下进行，尽量缩短施工对海域水质影响的时间和程度。3.施工船舶污水设置油污储存舱(或容器)，按照渤海海域船舶排污设备铅封程序规定集中到岸上，由海事部门认可的单位接收处理。4.施工船舶生活污水由施工船舶自行带走，严禁在港区内排放。5.加强泥、砂的散失控制，减少附近水体中悬浮物含量增加，降低了对水生生物的生长和繁殖的影响。9.1.4.2生态补偿措施1.生物损失量本次评价工程造成的生物损失量约为76628.53kg。2.生物恢复与补偿措施建设单位会同海洋渔业部门采取人工放流当地生物物种的生态恢复措施。具体人工放流种类以本海域的常见经济贝

8、类、鱼、虾类为主。对受到工程施工影响，渔业生产作业范围缩小的渔民建设单位给予了一定的经济补偿。9.1.5 施工期固体废物处置措施本次评价工程在施工时，采取了如下固体废物防治措施：1.陆域施工队伍的生活垃圾收集后，由滨州北海经济开发区环卫部门统一处理。施工过程中产生的生产垃圾集中收集后，尽量综合利用，不能综合利用的由滨州北海经济开发区环卫部门统一处理。2.施工区内设置垃圾箱和卫生责任区，并确定责任人和定期清扫的周期。3.施工船舶的船员生活垃圾和船舶保养产生的固体废物，由海事部门认可的单位接收处理。9.2 运营期环境保护措施及其技术经济论证9.2.1 营运期大气环境保护措施及技术经济论证本次评价工

9、程运营过程中散杂货在运输、堆存、取料装车过程中产生的粉尘是附近局部区域环境空气的主要污染因子，也是本工程建设所带来的主要环境问题。9.2.1.1大气污染防治措施本工程现状尚未进行正常货物接卸、存储，企业未配套建设码头前沿及堆场抑尘设施。为降低散货装卸对周围大气环境的影响，本次环评要求企业在运营期间对散货装卸、堆存采取的抑尘措施如下：1.装卸过程中的抑尘措施装卸作业时控制落料高度在0.5m以下。在落料处设置防尘挡板、防尘帘。在门座式起重机抓斗上方设置挡风板，易起尘货种(原盐除外)在装卸作业时采用带喷枪的洒水车洒水抑尘。2.散货堆存时的抑尘措施进行篷布覆盖，以减少暴露面积，降低扬尘产生量。沿煤炭堆

10、场四周设置固定式洒水栓，定期对未装堆完成的煤炭洒水喷淋，保证煤炭含水率达到8%。配备洒水车，定期对堆场、道路进行洒水抑尘。堆场的布置宜使堆垛的长轴方向与主导风向一致。3.运输过程抑尘措施堆取料之前洒水抑尘(原盐除外)，抑制堆取料时所产生的粉尘。货物堆场装堆完成后，立即采用篷布对堆场进行覆盖。加强港区内道路的建设，防止因道路颠簸导致散化货的洒落。对运输车辆严格监控，必须配有密封的盖，防止因可能存在的部分路面颠簸洒落导致起尘。为尽量减少道路二次扬尘污染，道路定人定岗清扫保持清洁，对于不可避免的洒落有专人管理，及时清扫，防止起尘。为防止煤炭在运行及卸车过程中产生大面积粉尘飞扬，在煤炭运输前，对其喷水

11、加湿。在港区堆场出口处设置加湿站，根据煤炭表面水分，对于表面水分偏低容易起尘的进行加湿，使煤炭表面水分提高至810，以达到减少起尘的目的。设置专门的洗车平台对运输车辆及流动车辆进行冲洗。4.其它除尘措施根据山东省环境保护厅关于加强建设项目特征污染物监管和绿色生态屏障建设的通知(鲁环评函2013138号)中的有关要求，本工程在生产辅建区道路两侧，建构筑物四周种草植树，道路两侧种植绿篱和能吸附粉尘的灌木、乔木，在主要建筑物前面设置花坛和种植有观赏价值的常绿树。绿化面积1.5万m2。9.2.1.2大气污染防治措施技术经济论证国内外对散货专业码头作业过程中的粉尘污染，一般都采取“以防为主、以治为辅”的

12、原则。抑制粉尘的措施可以归纳为湿法、干法、干湿结合和其它机械物理方法，不同治理方法的作用原理及优、缺点见表9.2-1。由表9.2-l可以看出湿法除尘具有除尘效率高、运转费用低、操作简单的特点，是目前国内外散货码头主要采取的环保措施。我国的青岛港前湾港区煤码头及矿石码头、上海罗家浜散货码头、秦皇岛矿石码头、宁波港20万吨级矿石码头等散货码头，均采取了湿法除尘，配备了与本工程类似的除尘设备，都取得了较好的效果。 因此，本工程只要加强管理、认真落实各项防尘和除尘措施，并且在生产中坚持清洁生产，一定能够达到良好的除尘效果。表9.2-1 不同治理方法比较一览表序号治理方法作用机理优点缺点1湿法对尘源喷雾

13、洒水或喷洒化学药剂，以增加粉尘颗粒的粘滞性和重量，从而消除和防止粉尘。操作简单，运转费用低，抑尘效果较好，适用范。受气候、水源等的影响较大，存在二次环境污染问题。2干法封闭产尘部位，同时辅以集尘装置，减少尘源外逸。局部除尘效果较好，不受气候水源影响。除尘能力较小，设备较复杂，一次性投资较大。3干湿结合兼备干、湿除尘的作用原理。综合效果较好，灵活机动性较强。投资较大。4防风林带改变污染源周围气流分布、降低污染源处的风速。防尘效果较好，并兼有其它生态环境功能。占地面积大，受土质等的综合影响。5防风网损失来流风动能，减少风的湍流度。防尘效果好，不受气候水质水源影响。设计复杂，投资较大。 9.2.1.

14、3灾害性天气粉尘防治措施 本工程受台风影响较小，如果出现6级以上的大风的不利天气，当运输货物的含水量较低时，将会引起严重的矿尘污染事故。灾害性天气情况下，粉尘防治措施如下： 1.本工程运营后，要密切注意天气预报，在台风来到之前，做好堆场的喷水工作，使堆存货物的含水率达到相应标准。 2.对堆场、码头面洒落的粉尘予以清扫。 3.在大于6级风时停止装卸作业，以避免粉尘污染周围环境。9.2.2 营运期水污染治理方案技术经济论证本工程营运期间产生的废水主要有生活污水、船舶机舱油污水、机修油污水、流动机械冲洗水、车辆冲洗水、码头前沿冲洗水以及初期雨污水。9.2.2.1水污染治理方案本工程现状尚未正常运行，

15、企业未配套建设污水处理设施。为降低废水对周围水环境的影响，本次环评要求企业在运营期间对生产及生活废水采取的处理措施如下：1.生活污水、机修油污水、流动机械冲洗废水、车辆冲洗废水生活污水、机修油污水、流动机械冲洗废水、车辆冲洗废水经收集后排入新建综合污水处理站(200m3/d)处理，经处理达到修改单发布后的山东省海河流域水污染物综合排放标准(DB37/675-2007)表4中的二级标准以及城市污水再生利用 城市杂用水水质(GB/T18920-2002)表1中的道路清扫标准后，用泵打到洒水车回用于道路喷洒抑尘。新建综合污水处理站位于本次评价工程生活辅建区，处理规模为200m3/d。2.码头前沿冲洗

16、废水码头前沿设置护轮坎，码头前沿冲洗废水经集水明沟收集后排入新建沉淀池(1300m3，兼做事故水池)内，经沉淀处理后回用于码头前沿冲洗。3.船舶机舱油污水船舶机舱油污水按照海事部门要求由无棣中港船舶服务有限公司接收处理。9.2.2.2水污染治理方案技术经济论证一、生活污水、机修油污水、流动机械冲洗废水、车辆冲洗废水处理技术经济论证(一)废水处理可行性分析本次评价工程生活污水、机修油污水、流动机械冲洗水、车辆冲洗废水的产生量分别为34.8m3/d(11472m3/a)、1.0m3/d(337.9m3/a)、3.8m3/d(1276.8m3/a)、24m3/d(7920m3/a)，共计污水产生量为

17、63.6m3/d(21006.7m3/a)。新建综合污水处理站的处理能力为200m3/d，因此，本次评价工程生活污水、机修油污水、流动机械冲洗用水、车辆冲洗废水排入新建综合污水处理站处理是可行的。(二)废水处理可靠性分析1.新建综合污水处理站概况新建综合污水处理站处理能力为200m3/d，采用“隔油+气浮+ (A/O)好氧生化混凝沉淀沉淀砂滤”的处理工艺，废水经处理达到修改单发布后的山东省海河流域水污染物综合排放标准(DB37/675-2007)表4中的二级标准和城市污水再生利用 城市杂用水水质(GB/T18920-2002)表1中的道路清扫标准后回用于道路喷洒抑尘，不外排。2.污水处理工艺流

18、程含油废水采用含油废水调节隔油池+隔油调节罐，出水与其余废水混合后再进一步处理。生活污水经污水收集池后通过污水处理站调节池进入生化处理+沉淀池处理工序。新建综合污水处理站污水处理工艺流程图见图9.2-1。916山东省环境保护科学研究设计院 图9.2-1 新建综合污水处理站污水处理工艺流程图各生产装置工艺污水、冲洗水等汇集后统称为“低浓度含油污水”。自流进入污水处理场综合污水格栅池/集水池。同时，厂内高浓度含油污水利用装置余压或泵提升也进入污水处理场综合污水格栅池/集水池。集水池内含油污水经污水提升泵提升进入污水三相水力旋液分离调节罐，该污水三相水力旋液分离调节罐内设置旋液分离器、浮油自动收集、

19、浮油自动排放为一体的组合装置，内罐底采用锥斗状结构，清泥时不需要排空污水调节罐仍可以维持正常运行，该污水调节罐具有除油、除渣、水质均化水量缓冲调节三个功能，简称“罐中罐”。污水三相水力旋液分离调节罐出水用泵提升进入采用框架式结构立体布置的一级除油处理系统，首先进入安装在框架顶层的高校密闭油水分离器，再油水分离器内利用油水的密度差，采用旋流离心分离法对含油污水进行进一步处理。高效密闭油水分离器出水自流进入布置在下一层的涡凹气浮机，在气浮前投加破乳剂和絮凝剂，通过加药絮凝、浮选，可有效去除污水中的乳化油及其他部分有机质，对含油污水进行更深一步净化处理，以利于生化处理系统顺利进行。涡凹气浮机出水自流

20、进入A/O生物膜反应池。A/O反应池由前段的缺氧池和后段的好氧池组成。污水和回流活性污泥从缺氧池流入。通过好氧池处理的一部分硝化液回流到缺氧池，在缺氧池内进行反硝化，反硝化菌在氧化有机物的同时，利用污水中的有机物作为碳源，将好氧池的回流混合液中带入的大量NO3-N和NO2-N还原为N2释放至空气中，因此BOD5浓度下降，NO3-N浓度大幅下降。在好氧池中，利用好氧微生物膜的新陈代谢和吸附作用，有机污染物被微生物生化降解，而继续下降；有机氮被氨化继而被硝化，随着硝化过程的进行，NO3-N和NO2-N的浓度增加。A/O反应池内设置浸没型生物填料，污水进入A池流态采用推流方式，进O池后与回流水一起则

21、采用类似于完全混合方式；经过生物处理后，出水COD、BOD、氨氮等生化指标达标。A/O池出水，部分出水自流进入硝态液回流池，由泵提升部分作为A/O内回流水，部分出水自流进入反应池。反应池：在反应池内投加絮凝剂和助凝剂，使污水中难沉降的微小悬浮物凝聚成较大的易沉降悬浮物。反应池出水自流进入辅流式沉淀池。辅流式沉淀池：通过重力沉降作用，使水中的悬浮物沉降而与水分离，部分出水自流进入二沉池出水提升池，剩余水则直接排放；底泥通过静水压力排入污泥池，提升进入A/O池进水区。二沉池出水提升池出水由泵提升乳高效流砂过滤器。高效流砂过滤器出水自流进入排放监护水池，由泵提升，达标污水通过压力管道外排。（特殊情况

22、下，也可以提升回流至A/O池重新处理）。3.设计进、出水水质指标新建综合污水处理站设计进、出水水质详见表9.2-2。表9.2-2 新建综合污水处理站设计进出口水质一览表 单位：mg/L处理单元指标各控制指标进出水浓度(mg/L)CODcrSS石油类氨氮隔油池+三相分离罐进水15003001000100出水6002555010去除率60%15%95%90A/O生化反应+沉淀池进水6002555090出水120102159去除率80%60%70%90%辅流式沉淀池进水120102159出水72517.58去除率40%50%50%11高效砂滤进水72517.58出水57.67.73.87去除率20%

23、85%50%12.5%修改单发布后(DB37/675-2007)表4中的二级标准6030510城市污水再生利用 城市杂用水水质(GB/T18920-2002)表1中的道路清扫标准76.910注：城市污水再生利用 城市杂用水水质(GB/T18920-2002)中无SS标准值，只有浊度标准值，其标准值为10NTU。表中SS标准值根据1mg=0.13NTU换算得到。由表9.2-2可知，生活污水、机修油污水、流动机械冲洗水、车辆冲洗废水经新建综合污水处理站处理后，出水水质能够满足修改单发布后的山东省海河流域水污染物综合排放标准(DB37/675-2007)表4中的二级标准和城市污水再生利用 城市杂用水

24、水质(GB/T18920-2002)表1中的道路清扫标准要求。 4.可靠性分析陆域和船舶工作人员的生活污水，水质简单，废水中主要污染物CODcr、NH3-N和SS的浓度分别为350mg/L、40mg/L、200mg/L，均满足新建综合污水处理站的进水水质标准。机修油污水、流动机械冲洗废水、车辆冲洗废水经除油处理后COD浓度大幅降低，满足新建综合污水处理站的进水水质标准。因此，生活污水、机修油污水、流动机械冲洗水、车辆冲洗水排入新建综合污水处理站处理是可靠的。(三)废水经处理后全部回用可行性分析1.正常情况下废水回用可行性分析本次评价工程生活污水、机修油污水、流动机械冲洗废水、车辆冲洗废水产生总

25、量为63.6m3/d，21006.7m3/a。道路喷洒用水量为122.4m3/d，40400m3/a，回用水量占需水量的52%。因此，在正常情况下，经处理后的废水全部回用是可行的。2.不利天气条件下废水回用可行性分析为了保证不利天气条件下（降雨天气）废水不外排，在综合污水处理站建设排放监护水池，容积设定为600m3，污水处理站的处理能力为200m3/d，在满负荷运营条件下，排放监护水池可以容纳三天的中水量，在仅有本次评价工程废水的情况下能够容纳9天的中水量。在此本次评价专门提出以下要求：优先使用排放监护水池内经处理后的废水作为道路喷洒抑尘水源，使排放监护水池保持最大调蓄容积。夏季连续阴雨天气情

26、况下，充分利用集水池、调节罐，作为废水的储存池。冬季冰冻情况下，将中水调配用于泊位装卸降尘。综上，在各项措施落实到位的前提下，生活污水、机修油污水、流动机械冲洗废水、车辆冲洗废水经处理达标后全部回用是有保障的。 (四)经济可行性分析本次评价工程废水处理主要技术经济指标见表9.2-3。表9.2-3 本次评价工程废水处理主要技术经济指标一览表序号项目内容1处理工艺隔油+气浮+ (A/O)好氧生化混凝沉淀沉淀砂滤2处理规模200m3/d3主要构筑物集水池、A/O反应池、反应池、辅流式沉淀池、排放监护池、污泥池4主要设备三相分离调节罐、污油罐、污泥罐、油水分离器、涡凹气浮机、流砂过滤罐、加药消毒、鼓风

27、机、污水提升及回用泵5投资350万元6出水CODcr60mg/l、氨氮10mg/l、SS30mg/l、石油类5mg/l7劳动定员5人8运行费0.65元/m3由表9.2-3可知，新建综合污水处理站总投资为350万元，运行费为0.65元/m3，企业在经济上是可以接受的；并且废水经处理后回用于道路喷洒抑尘用水，减少企业的新鲜水用水量，在一定程度上为企业节约部分生产成本。因此，本次评价工程所采取的废水处理措施在经济上也是比较合理的。二、码头前沿冲洗废水处理技术经济论证(一)废水处理可行性分析码头前沿冲洗废水量为26.6m3/d(43.8m3/次、8756.5m3/a)，沉淀池容积为1300m3(兼做事

28、故水池)。因此，本次评价工程码头前沿冲洗废水排入沉淀池处理是可行的。(二)废水处理可靠性分析码头前沿冲洗废水水质简单，污染物主要是悬浮物，经沉淀处理后能够达到码头前沿冲洗水的用水标准。因此，本次评价工程码头前沿冲洗废水排入沉淀池处理是可靠的。(三)废水全部回用可行性分析1.正常情况下废水回用可行性分析本次评价工程码头前沿冲洗废水的产生量为26.6m3/d(8756.5m3/a)，码头前沿冲洗水的用量为53.1m3/d(17513m3/a)，回用水量占需水量的50%。因此，在正常情况下，经处理后的码头前沿冲洗废水全部回用是可行的。2.不利天气条件下废水回用可行性分析不利天气条件下(阴雨天)，不会

29、对码头前沿进行冲洗。因此，不存在不利天气条件下废水无法全部回用的情况。因此，本次评价工程码头前沿冲洗废水经处理后全部回用是有保障的。三、含油污水处理技术经济论证无棣中港船舶服务有限公司是在济南海事局备案的能够对船舶残油、油污水进行接收处理的作业单位。因此，本工程船舶机舱油污水处理依托无棣中港船舶服务有限公司在技术和经济上均是可行的。综上所述，本次评价工程废水处理措施在技术上是可行的，在经济上时合理的。9.2.3 噪声污染防治措施及对策本工程营运期间对附近声环境产生影响的污染源主要是机械噪声和交通噪声。降低噪声声源是控制噪声污染的最根本的办法，因此，规划设计时设备选型上注意噪声的防治，选择噪声低

30、、能耗低的设备，以减小噪声源的声级。其次利用噪声随距离增加而衰减的特点，合理布局各功能区，从而降低噪声对工作人员的影响。同时本项工程宜在不影响安全生产和消防的前提下，多植树绿化，以起到阻隔噪声的作用，从而减小机械噪声对周围环境的影响。措施如下：1.选购低噪声高效的装卸机械和场内车辆。2.加强机械、车辆和设备的保养维修，保持正常运行、正常运转，降低噪声。3.合理布置港内道路，各交通路口设置标志信号，使港内交通行驶有序，减少鸣笛。4.加强绿化工作，既可降低噪声，又起到美化工作环境的作用。9.2.4 固体废物处理措施本工程营运期间产生的固体废物主要为陆域生活垃圾、船舶垃圾及生产垃圾和危险废物，采取的

31、相应措施为：1.陆域垃圾陆域垃圾随时清扫收集，然后交由滨州北海经济开发区环卫部门统一处理。使用水域或岸线的单位防止垃圾进入水域，并负责清除本单位使用的水域范围内的生活垃圾和固体漂浮物。2.船舶生活垃圾船舶产生的生活垃圾由无棣中港船舶服务有限公司接收处理。督促在港船舶严格执行我国船舶污染物排放标准(GB3552-83)及73/78国际防污公约附则V防止船舶垃圾污染规则的规定。到港船舶垃圾及时接收并予以处理。3.危险废物工程所产生的机修油棉纱和废油泥属于危险废物，如果保存不当，可能会对周围环境造成影响。对危险废物的收集、贮存、外运，应采取下述措施：企业应及时联系处置单位回收，在处理厂家未运走期间，

32、应集中收集，专人管理，集中贮存，各类危废应按性质不同分类进行贮存。危险废物贮存设施应满足危险废物贮存污染控制标准的要求。贮存场所要防风、防雨、防晒，并设计建造径流疏导系统、泄漏液体收集装置、气体导出口和气体净化装置。在厂区内应避开易燃、易爆危险品仓库、高压输电线路防护区域，基础必须防渗，防渗层为至少1m厚粘土层(渗透系数10-7cm/s)，或2mm厚高密度聚乙烯，或至少2mm厚的其它人工材料，渗透系数10-10cm/s。危险废物的转移和运输应按危险废物转移联单管理办法的规定报批危险废物转移计划，填写好转运联单，并必须交由有资质的单位承运。做好每次外运处置废弃物的运输登记，认真填写危险废物转移联

33、单(每种废物填写一份联单)，并加盖公司公章，经运输单位核实验收签字后，将联单第一联副联自留存档，将联单第二联交移出地环境保护行政主管部门，第三联及其余各联交付运输单位，随危险废物转移运行。第四联交接受单位，第五联交接受地环保局。废弃物处置单位的运输人员必须掌握危险化学品运输的安全知识，了解所运载的危险化学品的性质、危害特性、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。运输车辆必须具有车辆危险货物运输许可证。驾驶人员必须由取得驾驶执照的熟练人员担任。处置单位在运输危险废弃物时必须配备押运人员，并随时处于押运人员的监管之下，不得超装、超载，严格按照所在城市规定的行车时间和行车路线行驶，不得进入危险化

34、学品运输车辆禁止通行的区域。9.3 环境保护管理要求针对本项目的建设和投入营运，提出如下环境保护管理要求：1.所有与本工程直接相关的污染防治设施未进行建设的，必须在本次评价提出的整改完成时间前投产使用。2.应按照中华人民共和国环境保护部和山东省环境保护厅的有关要求，申请进行建设项目环保竣工验收。9.4 小结综上，本次评价工程采取的主要环境保护治理措施及其预期效果详见表9.4-1。对本工程拟采取的环境保护对策措施进行技术经济论证的结果表明：本工程拟采取的废水处理方法技术较为合理、处理效率高，系统运行稳定、处理费用适中、可行；噪声治理方案采用的是一些通用、成熟和有效的方法；固体废物得到妥善处置。类

35、比国内同类港口来看，本工程环境保护措施选择适当，经济适用性较好，能够起到较好的环境保护效果。表9.4-1 本次评价工程所采取的主要环境保护治理措施一览表项目分类采取的环保措施预期效果施工期废水基槽挖泥、港池疏竣施工时，采用绞吸式挖泥船作业，所挖土方通过海上浮管直接吹填造陆；在溢流口加设拦沙网，以降低溢流口出水的悬浮物浓度；施工现场设置泥沙沉淀池，用来处理施工泥浆废水，预制件生产、养护废水经沉淀后回用于洒水降尘；施工船舶污水设置油污储存舱(或容器)集中到岸上，由海事部门认可的单位接收处理；在施工场地修建移动厕所；加强与当地气象预报部门的联系，在恶劣天气条件下提前做好施工安全防护工作，避免造成船舶

36、倾覆等事故；进行环境监测。对周围环境影响较小废气严格执行对粉状易起尘及混凝土拌等建筑材料加盖封闭运输，否则严禁上路的规定；同时控制行车速度，减少装卸落差；合理安排砼搅拌场，水泥拆包尽可能选择在有遮挡的地方进行；对易起尘的建材加盖蓬布或安置在室内仓库；及时清扫洒落物，道路给以适当洒水。固废施工过程中产生陆域的生产垃圾集中收集后，尽量综合利用，不能综合利用的由滨州北海经济开发区环卫部门统一处理。船舶垃圾由海事部门认可的单位接收处理。噪声加强机械、车辆的维修、保养工作，使其始终保持正常运行；施工现场严格控制施工时间。营运期废水厂区实行雨污分流、清污分流；生活污水、机修油污水、流动机械冲洗水、车辆冲洗

37、水经收集后送新建综合污水处理站处理，处理达标后回用；码头前沿冲洗水经沉淀处理后回用；船舶机舱油污水收集后按照海事部门要求由无棣中港船舶服务有限公司接收处理。经处理后全部回用，不外排废气对易起尘货品进行覆盖、对货物进行洒水抑尘(原盐除外)、对运输车辆和码头前沿进行冲洗、合理布置生产生活格局；环境监测及监测设备购置；进行绿化。达标排放，污染物厂界浓度达标固废陆域生活垃圾由滨州北海经济开发区环卫部门统一收集处理；船舶固体废物由无棣中港船舶服务有限公司接收处理；机修油棉纱、废油泥由潍坊佛士特环保有限公司接收处置。全部安全处置，对周围环境影响较小噪声采用低噪声设备；合理布置。厂界噪声均可达标，对周围环境影响较小风险应急设备配置；严格进行操作；落实各项风险防范措施；安全防护措施；制定应急预案，一旦发生泄漏，现场工作人员立即中断作业，快速通知公司安全科，并同时报告港口指挥部，由安全科组织人员敷设围油栏，把影响圈定在最小的范围；定期进演习。购置溢油应急防治设备经采取相关应急措施，能大大减少事故发生概率，一旦发生事故，能迅速采取有力措施，减小对环境污染。潜在的事故风险是可以防范的。