2012上半年汽车市场分析(1).ppt
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1、目录 一、宏观态势分析二、主要汽车厂家上半年动态三、下半年重点竞争厂家上市新品,一、宏观态势分析,工业增长放缓,经济增速下滑略超预期,2012年一季度,GDP同比增长8.1%,连续8个季度下滑;季节调整后,GDP环比折年率为6.7%,比上季低1.6个百分点。二季度GDP同比增长7.6%,季度增速3年来首次跌破8%,比上季低0.5个百分点,比上年同期低1.9个百分点。,前5个月,全国规模以上工业增加值同比增长10.7%,较上年同期回落3.3个百分点。其中,4月份同比增长9.3%,创2009年下半年以来新低。,经济形势三季度会有所好转,近期物价指数CPI/PPI与制造业经济景气度指数PMI的走势如
2、下图:,6月CPI 2.26月PPI-2.17月汇丰中国PMI预览值49.5,7月汇丰中国制造业PMI初值温和回升到5个月以来的最高值,表明前期的宽松措施开始产生效果。然而该数值仍然低于50的荣枯分界线,表明总需求仍然乏力而就业压力增大。统计局数据,上半年中国规模以上工业企业利润同比降幅(下降2.2%),比1-5月降幅2.4%有所收窄。从宏观经济先行指标到相对滞後的利润指标,显示经济形势有所好转,二季度是经济的底部,三季度企稳回升应该比较明确。7月中旬,全国人大财经委与发改委、商务部、工信部等七部门,就经济形势举行分析会商。一致认为,上半年经济运行虽继续放缓,但缓中趋稳的迹象日益明显,主要经济
3、指标仍处于调控预期的增长区间,经济运行总体情况是好的。委员们建议,在稳增长的同时应加大调结构的力度。,未来汽车市场预测,以2010年我国汽车销量1806万辆、保有量9086万辆为基数,到2020年,每年都是零增长,汽车保有量国家也承受不了,中国汽车保有量的预测,上半年汽车工业运行情况分析,一、汽车产销同比低速增长,呈现逐月走高态势,上半年汽车产销952.92万辆和959.81万辆,比上年同期分别增长4.1%和2.9%。受宏观环境影响,今年年初我国汽车产销形势开局不利,前三个月累计产销同比均低于上年同期,但降幅呈现逐月收窄趋势。1-4月汽车生产实现正增长,1-5月汽车销量也由前4个月负增长转为正
4、增长,之后汽车产销增速呈现了逐月走高的态势。我国汽车产销在经历了2009和2010年的高速增长后,进入高位盘整阶段。当前国内外经济形势比较复杂,我国宏观经济仍面临下行压力,在短期内汽车产销不存在快速增长的动力。从上半年完成情况看,目前汽车产销仍处于调整阶段。6月末,汽车企业库存为68.86万辆,比5月末下降了4.03万辆,比2011年年底下降5.7万辆。乘用车和商用车库存均出现了下降。,二、乘用车产销增速较快,商用车下降明显,上半年,汽车各车型产销增速呈现明显差异,乘用车增速明显好于商用车,商用车中货车类车型由于受宏观调控影响,产销低迷,上半年表现为负增长。上半年乘用车产销分别完成759.93
5、万辆和761.35万辆,同比分别增长7.9%和7.1%。其中SUV产销增速均超过30%,远高于其他车型;其次是轿车,产销增速分别为6%和5.5%;MPV产量略低于上年同期,销量同比增长4.3%;交叉型乘用车产量同比增长1.25%,销量比上年同期下降0.8%,下滑趋势有所缓解。轿车中,1.6升及以下的轿车销售367.94万辆,同比增长4.3%,低于轿车整体增长速度;1.6升及以下轿车销量占轿车总量比重为70.34%,比上年同期下降0.8个百分点,比上年全年下降0.4个百分点。上半年,商用车产销分别完成192.99万辆和198.46万辆,同比分别下降8.6%和10.4%。其中客车类车型产销均高于上
6、年同期,货车、半挂牵引车和货车非完整车辆产销均低于上年同期水平。,今年狭义乘用车中MPV增速最慢,三、自主品牌乘用车市场低迷,上半年,自主品牌乘用车销售315.11万辆,同比下降0.2%,同期乘用车总体呈现正增长。占乘用车销售总量的41.4%,占有率同比下降3个百分点。上半年分月情况看,呈现明显逐月下降趋势,且每月情况均低于上年同期,6月达到上半年的最低点。数据表明,我国自主品牌乘用车综合竞争力虽有很大提升,但仍与外资品牌有一定的差距,在市场增长相对平稳的情况下,竞争更加激烈。上半年,自主品牌轿车销售142.33万辆,同比下降6.8%,占轿车销售总量的27.2%,占有率同比下降3.6个百分点。
7、从上半年国外品牌乘用车同比增长情况看:日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期,其中德系表现最为突出,增速接近20%,发展势头强劲;日系车同比增长也超过10%,其他各系均低于10%。从市场占有率看,除美系略有下降外,其余各系均提升,其中德系和日系提高了1个百分点以上。从上半年国外品牌轿车同比增长情况看:日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期,其中德系和韩系增长依旧较快,分别为14.6%和13.8%,日系也接近10%;从市场份额累计同比看,各系均上升,其中德系、日系和韩系上升明显。,四、市场集中度有所提升,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为844.97万辆,同比增长4.5%;高于全行业
8、增长幅度1.6个百分点。占汽车销售总量的88.0%,比上年同期提高1.4个百分点。,五、新能源、非插电式混合动力、替代燃料汽车产销情况,据中汽协会不完全统计,上半年汽车整车企业生产新能源汽车3167辆,其中:纯电动汽车3021辆、插电式混合动力汽车146辆;销售新能源汽车3525辆,其中:纯电动汽车3444辆、插电式混合动力汽车81辆。非插电式混合动力产销分别为3807辆和3905辆,替代燃料汽车产销分别为2.11万辆和2.17万辆。,六、汽车商品国际贸易活跃,据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据,上半年出口48.79万辆,同比增长28%。其中5、6两个月出口均超过10万辆,4、5、6连续三个
9、月创历史新高。汽车出口呈现良好发展态势。根据中汽协会整理的海关数据,1-5月,我国汽车商品国际贸易活跃,进出口金额增长较快,其中进口金额超过出口金额,出现明显贸易逆差。1-5月,全国汽车商品累计进出口总额为639.04亿美元,同比增长19.4%。其中进口金额347.13亿美元,同比增长21.2%,出口金额291.91亿美元,同比增长17.3%,贸易逆差为55.22亿美元。1-5月,累计进口各类汽车51.12万辆,同比增长31.3%。累计进口金额222.12亿美元,同比增长37.74%。其中:轿车进口20.67万辆,同比增长24.97%;越野车进口19.51万辆,同比增长19.71%;小型客车进
10、口8.34万辆,同比增长67.16%。1-5月,上述三大类汽车品种共进口48.52万辆,占汽车进口总量的94.91%。1-5月,汽车累计出口35.38万辆,同比增长18.4%。出口金额50.19亿美元,同比增长38.17%。其中:轿车出口15.76万辆,同比增长36.72%;载货车出口12.72万辆,同比增长12.79%;客车出口4.18万辆,同比增长24.06%。1-5月,上述三大类汽车品种共出口32.66万辆,占汽车出口总量的92.31%。,七、乘用车低级别增长慢,高级别增长快总体市场:持续全面低速运行乘用车:低级别增长慢,高级别增长快高级别车的高速增长在很大程度上是由豪华品牌支撑的,20
11、12年1-6月各级别乘用车内需增速,下半年宏观环境预测:,宏观经济的回升是肯定的,只是回升的力度会由于下一步经济政策力度不同而有差异。按以往经验,党代会召开年份经济政策开始宽松(创造宽松的经济社会氛围),政府换届年份经济过热(官员到位,新官上任三把火);目前宏观政策具备更加松动的条件(CPI逐月走低)。但是,房地产问题已经是社会问题,房地产政策不敢松动,而房地产又是拉动过去十多年经济发展的主要动力。下半年宏观政策总体看:好于现在,但不会特别宽松。,下半年乘用车市场1.需求方下半年随着经济回升,需求方带来促进作用肯定要好于上半年,但考虑到经济回升力度不是很大,需求带来的销量增长是有一定限度的。,
12、2.供给方:上半年各车企销量目标完成情况普遍不佳。但截至目前多数车企表示全年目标不变;预计对经销商的支持力度会加大,目前市场终端优惠幅度不断加大。,3.政策:节能车政策:第八批节能补贴目录公布有望带动市场氛围,拉动市场回升;节能车政策曾促使2010年下半年车市出现了较为明显的回升;这种情况有较大概率在今年重现,但力度可能不如2010年,第八批节能车目录分车系入围数量,4、限购交通拥堵和城市污染成为一二线城市的普遍问题,限购具有示范效应广州限购:减少年内销量约6万辆,广州乘用车上牌量预测(万辆),1.汽车消费呈不断升级趋势,2.厂商不均衡增长乃至分化将成为常态,未来趋势,3.一线城市限购不可避免
13、,(1)豪华车市场迅猛扩张(2)SUV持续高速发展(3)汽车级别大型化,趋势一:汽车消费呈不断升级趋势,(1)豪华车市场迅猛扩张,豪华车占乘用车总体的比重(内需),(2)SUV持续高速发展(今年MPV增速低于轿车),SUV与乘用车总体的年度增长率比较(国产零售),(3)汽车级别大型化,2011年各级别乘用车增速(国产零售),2012年1-6月各级别乘用车增速(国产零售),趋势二:厂商不均衡增长乃至分化将成为常态,2011年主流厂家销量增速及份额,2012年1-6月主流厂家销量增速及份额,江淮上半年90695台,同比下降27.5%,占比1.4%,江淮2011年215434台,同比上升8%,占比1
14、.7%,供给:受最近两年膨胀式需求的影响,已经和即将形成的能力将大量释放。主要表现在以下几方面:一是跨国公司对中国市场的高度重视导致产能不断大幅度扩张。几乎所有跨国公司的共同理念赢得中国才能赢得世界。主要跨国公司普遍制定了宏伟的中国目标二是国内大集团计划庞大(一汽、东风、上汽、北汽、长安、广汽)三是国内自主企业雄心勃勃(奇瑞、吉利、比亚迪、长城)四是一批企业等待进入,竞争远比过去激烈,非均衡增长乃至分化是必然趋势过去强调规模扩张的合资和部分自主厂商基本都胜出了,未来必须在规模与做强之间寻求平衡点才能胜出。,趋势三:一线城市限购不可避免,随着广州采取限购,三个1级城市全面采取限购。未来交通拥堵将
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