滨州港海港港区液体化工码头项目环境影响评价报告书.doc

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1、滨州港海港港区液体化工码头工程环境影响报告书（简本）建设单位（盖章）：山东滨州港化工码头有限公司编制单位：山东省环境保护科学研究设计院环评证书：国环评证甲字第2402号二一三年一月目 录1 建设项目概况12 建设项目周围环境现状353 建设项目环境影响预测与评价434 公众参与475 环境影响评价结论516 联系方式511 建设项目概况1.1 相关工程概况1.1.1 滨州港项目概况滨州港分为三个港区，有位于套尔河流域的套尔河港区（包括东岸沾化境内的东港作业区、富国作业区），位于徒骇河与秦口河汇合处下游、套尔河西岸无棣县境内的西港作业区），位于漳卫新河的入海口大口河的鲁北港区和位于套尔河口外的海

2、港港区。拟建项目所在的海港港区是滨州港未来发展的重点，将建设成为滨州港的核心港区。港区位于套尔河口外西侧，是滨州港发展地区性综合运输枢纽的核心战略资源。港区将以能源、原材料、钢材和化工产品运输为主，承担临港工业服务、腹地物资中转运输和综合物流服务等功能，逐步发展成为大型综合性深水港区。滨州港在建泊位见表1.1-1。表1.1-1 滨州港在建项目一览表项目泊位数靠泊能力（吨）年吞吐量（万吨）备注海港港区23万吨级散杂货泊位230000500在建富国作业区通用泊位350071在建中聚能源通用泊位65000240在建中聚能源液体化工泊位35000120在建滨州港海港港区现状情况见表1.1-2、图1.1

3、-1、图1.1-2。表1.1-2 滨州港海港区已建和拟建项目一览表序号项目名称建设情况用海人/管理部门1滨州港3万吨级散杂货码头工程已建滨州港务有限责任公司2滨州港海港区潜堤工程未建滨州港务有限责任公司3滨州港海港区防波堤工程未建滨州港务有限责任公司4滨州港3万吨级散杂货码头防波堤工程已建滨州港务有限责任公司5滨州港西导堤改建工程已建滨州港务有限责任公司6滨州港海港区引堤工程已建滨州港务有限责任公司7滨州港3万吨级散杂货码头航道已建滨州港务有限责任公司1.1.2 滨州港海港港区项目概述1、项目所在滨州港海港港区，目前已建成滨州港3万吨级散杂货码头航道、滨州港3万吨级散杂货码头，滨州港海港区引堤

4、工程。拟建项目所需港池范围已由已建工程进行疏浚，同时，拟建项目可直接依托3万吨级散杂货码头航道通航。2、根据山东滨州港化工码头有限公司规划，公司拟建码头及后方罐区项目，对两个项目分别立项建设，一次性征用海域。本次征海面积为43.6305万m2，其中码头、后方陆域（不在本次评价范围内）占海面积分别为4.7147hm2和38.9158hm2。具体见图3.1-3。后方陆域（38.9158万m2）通过吹填形成，根据滨州港化工码头有限公司对项目总体规划安排，与本项目相配套的后方库区工程主要建设内容为设计库容为58万m3的罐区及其配套的库区辅助设施（污水处理站、事故水池、绿化区、液化品装车区、消防站、配电

5、室）。拟建码头依托后方陆域的办公室、污水处理站、事故水池等公用建筑。目前后方库区项目正在进行环境影响评价工作。1.2 评价对象及评价范围1.2.1 评价对象拟建项目回旋水域、连接水域及码头泊位用海依托滨州港3万吨级散杂货码头航道，本次环评不再进行评价。拟建项目主要建设内容为3个30000吨级液化品泊位和护岸。1.2.2 评价范围根据本工程主要评价的内容，确定本次评价范围为码头范围（A-B-C-D-E-F，4.7147万m2），即自滨州港3万吨级散杂货码头北端起始，对应规划岸线位置向北连片式顺延布置，建设3个3万吨级液化品泊位。具体见图1.3-1b。1.3 拟建项目概况1.3.1 拟建项目基本情

6、况1、项目名称：滨州港海港港区液体化工码头工程2、筹 建 方：山东滨州港化工码头有限公司3、项目性质：新建4、项目投资：66379.09万元人民币5、项目地理位置：滨州港位于渤海湾西南岸，套尔河入海口处，拟建项目位于规划滨州港海港港区东北角。拟建项目具体位置见地理位置图1.3-1。6、建设规模：建设3个30000吨级液化品泊位，年设计通过能力350万吨；液化品泊位建设岸线长850m，后方陆域宽度617m，陆域纵深约700m，总占地面积约43.6305万m2，项目总占海面积为43.6305万m2（其中，码头占海4.7147万m2；后方陆域占海38.9158万m2，储罐区陆域形成及罐区项目另行委托

7、，引桥根部与罐区间的管线不包括在本项目内）。7、进出港航道：利用滨州港海港港区航道。8、人员编制及工作制度：工程总计35人，其中码头区域30人，管理及调度人员5人；均实行三班制。9、工程建设进度：建设周期约24个月。1.3.2 项目组成拟建工程项目组成情况见表1.2-1。表1.3-1 拟建项目组成情况工程类别主要内容具体内容备注主体工程陆域工程液体化学品码头3个30000吨级液体化学品泊位，采用重力厢式结构。设计通过能力350万t，顺岸式码头、码头总长850m，码头前沿设计水深13.45m(底程-13.6m），停泊水域宽度：65m。新建水域工程回旋水域回旋水域为直径370m的圆形区域，设计底标

8、高：-11.4m，设计水深：14.17m。依托其他航道工程利用滨州港海港港区航道，航道有效宽度：130m、设计底标高：-10.4m、设计水深为14.17m。港作船泊位本工程不建设港作船泊位，港作船利用其他港区船只进行拖拉作业。辅助工程装卸系统采用输油臂和软管装卸，共3处输油臂接卸口和4处软管接卸口。消防工程设计防火等级为二级，码头消防采用固定式水冷和泡沫灭火方式，共设6座消防炮塔，每座炮塔内各设一门水炮和一门泡沫炮；设置水幕喷头392个。其它系统包括导助航设施公用工程供电年用电量为68.8万kwh，本工程10kV电源由邻近码头110kV降压站提供。给水项目用水量为22.48万m3/a，全部由滨

9、州港港区市政管网统一供给；排水实施雨污分流。生活污水、化学品船洗舱水以及油船洗舱水送至后方储罐区污水处理站处理后再经管网排至港区污水处理站处理，不外排。供热管线伴热采用蒸汽伴热，冬季采暖全部采用空调方式后方罐区供氮系统依托后方库区工程中600Nm3/h的PSA制氮装置1套环保工程废水处理在后方库区为本项目配套建设一座处理能力为1200m3/d污水处理站，采用隔油池+隔油调节池两级气浮+二级生化处理+纤维束过滤，处理后的废水经市政管网进入北海新区起步区污水处理厂进一步处理。新建废气处理采用先进的装卸工艺，加强管理降低跑、冒、滴、漏固体废物生活垃圾-在码头前沿设置垃圾收集箱。由当地环卫部门统一收集

10、船舶保养固废-由青岛新天地固体废物综合处置有限公司统一处理污水处理站污泥二沉池污泥由当地环卫部门统一收集三相分离罐及溶气气浮机浮渣由青岛新天地固体废物综合处置有限公司统一处理油泥和油棉纱-环境风险1、码头前沿装卸口下设置集污池，共设计6个有效容积均为30m3的集污池；2、在码头前沿区域设置有效容积为35000m3的事故水池（兼初期雨水池）。注：本次评价不考虑罐区陆域形成以及罐区内容。码头与罐区间的管线不包括在本项目内。1.3.3 主要技术经济指标拟建工程经济技术指标见表1.3-2。表1.3-2 拟建工程经济技术指标一览表序号项目单位推荐方案备注130000吨级液体化学品泊位个32码头年设计通过

11、能力104t350码头年吞吐量为3503码头长度m8504码头占用人工岸线m681占用23万吨散货码头人工岸线，不占用自然岸线；新形成有效人工岸线1763m。5泊位利用率%656占海面积万m285.13056.1本次征海范围万m243.63056.1.1其中：港口码头区域万m24.7147本次环评评价范围6.1.2后方罐区万m238.9158另行委托环评6.2港池万m241.5依托滨州港3万吨级散杂货码头航道7港池疏浚量万m3336.3吹填至本项目后方罐区8劳动定员人358.1其中：码头装卸人员人308.2其余管理、调度人员人59工作时间d/a330实行三班制，年工作时间7920h。10装卸速

12、率t/h80011总投资万元66379.0911.1财务内部收益率（税前）%11.77税后为11.73%11.2财务净现值（税前）万元20714税后为11140万元11.3投资回收期（税前）年9.19税后为12.77年1.3.4 货物种类及设计船型1.3.4.1 货物种类及运输量拟建工程主要货种为油品、液碱类、醇类、烯烃类以及液体硫磺等，设计年通过能力共计350万吨，输运的货种、运量及流向详见表1.3-3。表1.3-3 拟建项目运输货种及运输安排情况一览表 单位：万吨序号货种进口出口流 向1油类燃料油400俄罗斯、新加波、大连、舟山2柴油010内贸3汽油05内贸4石脑油05内贸5润滑油010内

13、贸6煤焦油015内贸7溶剂油020内贸8烧碱055出口：广州、澳大利亚9DMF020出口：日本或江浙一带10醋酸025内贸：大连、江浙一带11醇类甲醇2010进口：东南亚国家，出口：南方各港12乙醇15513丁辛醇15514苯类苯1010内贸进出口15甲苯10516二甲苯10517其他MTBE15内贸18芳烃0.5219二氯乙烷0.5220丙烯0.8321丙烷0.7322丁二烯0.5323丁烷0.5224合计125225总计3501.3.4.2 设计代表船型考虑到滨州港航道现状和目前化学品船运营状况，本工程设计代表船型为30000吨级化学品船。主要船型参数具体见下表。表1.3-4 拟建项目设计

14、代表船型尺度一览表船种船舶吨级DWT船型主尺寸（m）备注总长L型宽B型深H满载吃水T化学品船3000018332.217.611.9设计船型化学品船1000012720.011.08.4兼顾船型化学品船2000016024.213.49.8兼顾船型油船1000014120.410.78.3兼顾船型油船2000016426.013.410.0兼顾船型油船3000018531.517.312.0兼顾船型1.3.5 总平面布置1.3.5.1 总平面布置方案本期工程位于滨州港海港港区东北角，在建23万吨级散杂货码头北侧。拟建项目建设3个30000DWT泊位。拟建项目总平面布置共包括两部分：码头区域和水

15、域，其中后方办公区和辅助生活区与后方陆域储罐区建设项目共用，不属于本项目建设范围内。拟建项目码头占海面积为4.7147hm2。一、码头区域布置拟建项目自滨州港海港港区23万吨级散杂货泊位北端起始，对应规划岸线位置向北连片式顺延布置，建设3个3万吨级液体化工泊位，码头岸线长度850m。码头主体采用重力式沉箱结构，前沿顶高程6.0m，前沿底高程-13.6m，前沿停泊水域宽度65m，泊位底高程-12.9m；船舶回转区布置于泊位前方，直径370m。港池用海面积41.5hm2。码头岸线长度850m，宽50m，每个泊位长183m，泊位间距50m。北部泊位后方建设临时护坡，长232m，宽20m。二、水域布置

16、目前滨州港海港港区航道按照3万吨级单向航道标准进行建设，航道底高程-10.4m，有效宽度130m。1、锚地本港池锚地拟布置在航道起点北侧2000m处，面积4km2。锚地的最终确定需当地海事部门认可，本环评中不含锚地工程。2、航道本工程船舶回转区位于泊位前方，直径370m，底高程-11.4m。航道利用现已批复3万吨级航道，航道轴线方位为239305930，平行于黄骅港外航道轴线。三、导助航及安全监督设施拟建项目暂不考虑配置拖轮，港口生产中如需要拖轮协助作业，可考虑以租用的方式解决。拟建项目拟在码头端部设置堤头灯2个，在港池转折处设置浮标，以标示码头位置及港池航道水域边界。根据有关浮标配置原则，拟

17、建项目浮标设置在港池底边线以外40m处，将现有浮标位置调整后，可满足本期工程使用要求，因此本工程不增设浮标。拟建工程港区平面布置情况见图1.3-1。码头平面尺度内容见表1.3-5。表1.3-5 码头平面尺度一览表序号项目单位内容备注1设计水深设计低水位m0.54极端低水位：-1.30m设计高水位m3.58极端高水位：5.14m2码头前沿设计标高m6.0高程采用当地理论最低潮基准设计底标高m-12.91设计水深m13.453泊位长度m8503.1其中：端部富裕长度m503.2端部泊位长度m1503.3中间泊位安全间距m503.4中间泊位长度m1834码头前停泊水域宽度m65靠泊方式：顺靠。5回旋

18、水域直径m370位于泊位前方设计水深m6.25设计底标高m-11.46航道区域宽度m130不占用码头前沿停泊水域设计水深m14.17设计底标高m-11.39航道长度km17航道边坡-1:71.3.5.2 平面布置合理性分析1、拟建项目平面布置中既考虑自身使用功能并预留未来发展空间。泊位区域采用连片布置，使用更为便利。2、港区综合污水处理站位于规划罐区的南面。该区域处于一期储罐区的南侧、管理房的常年主导风向下风向，对办公区影响较小。3、港口道路和库场布置协调，利于安全生产和方便船舶及物流运转，节约能源、降低能耗；港口道路与路网公路、城市道路的接线站，均靠近港区布置。选线和线路布置避免了货物的迂回

19、和折返运输，减少了道路间的相互干扰。综上所述，拟建项目厂区总平面布置分区明确、布置紧凑、同时考虑未来储罐区的布置影响。故平面布置从环境保护角度基本合理。1.3.6 拟建工程装卸品性质及装卸工艺1.3.6.1 液体化工品性质、输运方式一、液体化工品性质拟建项目所运输的液体化工品性质详见表1.3-6。表1.3-6 拟建项目所运输的液体化工品性质一览表序号介质相对密度（水）（t/m3）熔点（C）闪点（C）饱和蒸汽压（Kpa）火灾危险等级及腐蚀性1燃料油0.9000.91010130-丙2柴油0.820.845-55-丙3汽油0.70.79-60-5810-甲B4石脑油0.780.97-2-5润滑油0

20、.850.89-丙6煤焦油1.181.23-23-甲B7溶剂油0.750.85-7038600.2乙8烧碱2.12318.4-0.13（739）腐蚀9DMF（二甲基甲酰胺）0.94-61583.46乙10醋酸1.0516.7391.52腐蚀11甲醇0.79-97.81113.33甲B12乙醇0.79-114.1125.33（19）甲B13丁辛醇0.8188.9350.82乙14苯0.885.5-1113.33甲B15甲苯0.87-94.444.89甲B16二甲苯0.88-25.5301.33甲B17MTBE（甲基叔丁基醚）0.76-109-1031.9甲18芳烃0.84-0.89-19二氯乙烷

21、1.17-96.7-1015.33甲20丙烯0.5-191.2-108602.88甲21丙烷0.58-187.6-10453.32甲22丁二烯0.62-108.9-245.27甲23丁烷0.58-138.4-60106.39甲二、集输运方式拟建项目码头与罐区通过管线输送，除船舶运输外还有公路汽车运输。1.3.6.2 装卸工艺方案及装卸流程和设备一、装卸工艺方案拟建项目工艺布置包括装卸船设备和货物运输主管道布置两个方面。液体石油化工品泊位装卸船设备一般采用输油臂或软管，通常3万吨级及以上大型船舶以及货运量较大的采用输油臂装卸船，1万吨级及以下小型船舶以及货运量和批次量较小的采用软管。根据拟建项目

22、情况，燃料油、烧碱、甲醇货物运输采用的船型较大且货运量多，采用输油臂装卸船，其它货物采用软管。码头装卸区具体布置：拟建项目3个3万吨级顺岸泊位主要可实现4种组合靠舶，可同时靠舶4个1万吨级、1个3万吨级和2个1万吨级及1个5000吨级、1个2万吨级和3个1万吨级、2个2万吨级和1个1万吨级及1个5000吨级船舶。考虑船舶组合靠舶的概率、运输货物船型的大小，以及投资等情况，本设计布置了4处软管接卸口（自西向东依次命名为1#4#），3处输油臂接卸口（自西向东依次命名为1#3#），可满足本工程设计的3个3万吨级船舶及4种组合接卸。每处软管接卸口均布置11根工艺管线、1根氮气、1根蒸汽、2根污水，共1

23、5根管线，软管接口距离码头前沿8m，其一侧布置软管吊，软管吊距离码头前沿线3.5m，与邻近管道的距离为3m。输油臂接卸口布置3台DN250输油臂，燃料油、烧碱和醇类各1台，输油臂布置在泊位中部，距离码头前沿线3m，相邻间距3.5m，输油臂的后方连接3条管线，管线一侧布置氮气、蒸汽公用工程管线各1条，压舱水和洗舱水管线各1条。距离码头前沿线30m处布置主管廊，管廊上布置17根管线，13根工艺管线，4根公用工程管线。管廊西段布置收发球装置，每根工艺管线自管廊西侧采用通球扫线。主管廊采用钢管架敷设，管架设三层，离地净距为0.6m，层间距净距为1.6m，跨越道路时应架空至地面5.0m。码头接卸处管线成

24、一层布置，距离地面净距不小于0.4m。管线热补偿采用自然补偿与方形补偿结合使用，固定管架间距60m，补偿高度4.5m。管架管线上设各种生产及安全控制阀，可进行集中控制或手动。码头装卸区集中设置1处管理房，供作业人员休息同时可兼顾布置消防及其它控制设施。二、主要装卸工艺流程1、卸船流程船船内输送泵输油臂（软管）输送管道储罐。2、装船流程储罐装船泵输送管道输油臂（软管）船。3、扫线流程燃料油输油臂泄空泵后方管道管道通球罐区；液碱、醇类输油臂氮气船舶；软管氮气船舶；管道管道通球罐区。三、管道扫线及伴热主管线采用通球扫线，扫线介质用氮气；支管线采用氮气扫线。卸燃料油用输油臂采用泄空泵泄空，液碱和醇类用

25、输油臂采用氮气吹扫泄空。管线伴热采用蒸汽伴热，保温材料采用复合硅酸盐材料，外保护层为镀锌铁皮。四、装卸机械选型及配备拟建项目软管材质为CS（液碱输软管材质为SS304）拟建工程装卸设备及仪表配备情况详见表1.3-7。表1.3-7 拟建项目主要装卸机械设备一览表序号设备名称型号及规格单 位数量1输油臂DN250台92软管12mDN200根443软管吊1t-15m台44登船梯3万吨级台35泄空泵40m3/h、H=60m台66通球器DN500、300、250台137电动球阀DN80台18电动球阀DN100台19电动球阀DN150台210电动球阀DN200台4411电动球阀DN250台712电动球阀D

26、N300台1113电动球阀DN500台114电动闸阀DN250台315手动球阀DN200台4416手动球阀DN250台717手动球阀DN150台1018手动球阀DN300台1119手动闸阀DN500台120手动闸阀DN250台321管线DN80m95022管线DN100m95023管线DN150m190024管线DN200m20025管线DN250m97026管线DN300m760027管线DN600m95028压力表个5329温度表个531.4 工程“三废”排放及环境保护措施1.4.1 施工期环境污染及环保措施一、水环境因素分析（一）悬浮污泥基槽开挖：采用容量为8m3的抓斗式抓泥船，每小按挖

27、泥12斗计，工作能力为96m3/h，泥水比为2：3，悬浮泥沙发生量一般为抓泥量的3-5%，分析采用悬浮泥沙的最大发生率5计，悬浮物发生量为1.41kg/s。围堰抛石：抛石一方面由于细颗粒泥沙带入水中增加水体悬浮物浓度，另一方面抛石挤出的泥沙清除过程也产生颗粒悬浮物。对于前者由于本工程填海采用抛大块石挤淤，故细颗粒泥沙含量极小，而且当填筑高程高于地面时，填筑料对水体影响更小，故这里不计抛石直接带入水中的泥沙。抛石挤淤形成的颗粒物悬浮源强按下式计算：式中：S1为抛石挤淤的悬浮物源强(kg/s)，为沉积物天然含水率（%），为淤泥中颗粒物湿密度（g/cm3），为泥沙中悬浮物颗粒所占百分率（%），平均挤

28、淤强度P，根据施工方案，取30%，取1600g/cm3，取45%，P取为0.0075m3/s。根据计算，本工程抛石点源的悬浮泥沙平均源强约为3.80kg/s。港池、泊位疏浚：拟采用1艘时效为2500m3/h(泥、水共计2500m3/h)的绞吸式挖泥船，根据同类工程比较，悬浮沙发生量为30kg/m350kg/m3，本工程悬浮沙发生量按50kg/m3计算，输泥管内充泥系数为0.2，则悬浮物发生率为6.9kg/s。回填溢流：挖泥船疏浚的泥砂吹填至围堰内形成陆域，溢流口拟设在回填区的西南角，溢流口尺寸为2m2m，回填区的泥浆水流经分隔围堰、多道防污屏沉隔，最后经溢流口排出。根据山东半岛流域水污染综合排

29、放标准，排入GB3097-1997海水水质标准中的四类海域的污水，执行二级标准，SS浓度应小于70mg/L。本工程港池疏浚采用2500m3/h(泥、水共计2500m3/h)的绞吸式挖泥船，根据工程经验，溢流口实际最大悬浮泥沙浓度可达1500mg/L，溢流源强为1.04kg/s。回填区的泥浆水流经分隔围堰、多道防污屏沉隔、布设双层土工布，达标后经排水口排出。疏浚、吹填污染工艺流程见图1.4-1。图1.4-1 疏浚、吹填污染工艺流程图图1.4-1 疏浚、吹填污染工艺流程图吹填溢流口优选：溢油口设置在工程西南角，与设置在东北角相比，西南角流速较小，细颗粒悬浮物扩散影响范围相对较小，对海洋环境的影响较

30、东北角小。（二）生活污水本工程水上作业船舶共6艘，主要为8m3的抓斗式抓泥船一艘、打桩船一艘、起重船一艘、多功能作业船一艘、绞吸式挖泥船一艘、泥驳一艘。本工程水上施工作业最多人员约为60人，生活污水的发生量按照每人每天80L计算，生活污水的发生量为4.8m3/d。本工程年施工作业天数按300d计，船舶生活污水的发生量为1440t/a。污水中COD、BOD5、氨氮和SS浓度分别按400mg/L、150mg/L、30mg/L和200mg/L计，估算工程施工期间船舶生活污水中COD、氨氮和SS年排放量分别约为0.576t/a、0.216 t/a、0.0432t/a、0.288t/a。陆域现场施工人员

31、预计为50人，生活污水的发生量按照每人每天100L计算，本工程年施工作业天数按300天计，则施工期生活污水日产生量为5t/d，年产生量为1500t/a。污水中COD、BOD5、氨氮和SS浓度分别按400mg/L、150mg/L、30mg/L和200mg/L计，估算工程施工期间陆域生活污水中COD、BOD5、氨氮和SS年排放量分别约为0.6t、0.225t、0.045t、0.3t。滨州港海港区正在建设过程中，现有污水处理设施简单，临时办公楼仅有化粪池，生活污水统一收集后经临时办公楼化粪池处理后排放。（三）含油污水施工期间的含油污水主要来自施工船舶产生的油污水，根据港口工程环境保护设计规范(JTS

32、149-1-2007)，本工程水上作业船舶数约为6艘，按0.3t/d艘计，年施工作业天数按300d计，则船舶含油污水日发生量为1.8t/d，年发生量为540t/a，石油类浓度约为5000mg/L，则石油类污染物发生量为2.70t/a。建设单位与当地有危险废物处置资质单位签订相关协议，按照沿海海域船舶排污设备铅封管理规定，将船舶含油污水统一收集后用槽车送至该单位进行处理。施工期间机械设备、车辆约30台（辆），若每天设备检修率按1%计，机械、车辆冲洗用水量标准以0.6t/(台次)计，年施工作业天数按300d计，则每天废水发生量约0.18t/d，年废水产生量约为54t/a。石油类浓度约为5000mg

33、/L，则石油类污染物发生量约为0.27t/a。建设单位与当地有危险废物处置资质单位签订相关协议，将机修油污水用槽车统一收集后用送至该单位进行处理。（四）施工场地冲洗废水源强分析建设期间的施工场地冲洗废水主要有建筑材料、机械、车辆冲洗废水等，其主要污染物是悬浮物。这类冲洗废水源强较小，难以收集，且具有很强的随机性，同时考虑到工程施工特点及地表蒸发等作用，以上废水基本上全部蒸发或被地表吸收，对海洋水环境基本无影响，这里不再作定量分析。预制场地需设置混凝土拌和系统，拌和系统废水来源于混凝土转筒和料罐的冲洗，每班末冲洗一次，每次用水量2.0m3。预计废水中悬浮物浓度为5000mg/L，pH值在12左右

34、，每天2班，每天用水量约4m3计算，经计算施工场地冲洗废水悬浮物产生量为20kg/d。在搅拌机前台及运输车清洗处设沉淀池，废水经沉淀后循环利用。二、大气环境污染物产生及排放情况（一）施工现场污染源分析施工过程中产生的主要大气污染物是粉尘，施工粉尘主要来自砂石料堆存过程中的风蚀起尘、卡车卸料时产生的粉尘、施工运输车辆行驶产生的道路二次扬尘、水泥拆包的粉尘、场地扬尘等，应定时、定点清扫施工道路并进行洒水抑尘。工程施工现场一般属于多点施工，为了准确分析施工对外环境的影响，将其作为面源计算源强。根据有关类比工程施工现场起尘规律的研究资料，在砂石料堆存过程中的风蚀起尘、卡车卸料时产生的粉尘污染、道路二次

35、扬尘、水泥拆包的粉尘污染、场地扬尘等共同作用下，未采取环保措施时，施工现场污染源强为539g/s。采取环保措施时，施工现场污染源强为140g/s。尽可能使用商品混凝土、适当围挡混凝土搅拌场地、对易扬尘物料实行库存或加盖蓬布并进行洒水抑尘。（二）汽车运输沙石对运输线路的粉尘污染源强估算参照国内港口道扬尘的实验研究成果，汽车道路场尘量可按下式计算：Q=0.123(V/5) (W/6.8)0.65 (P/0.05) 0.72式中：Q-汽车扬尘量，(kg/km，辆)；V-汽车速率，(km/h)；W-汽车载重量，(t/辆)；P-道路表面积尘量，(kg/m2)。本工程施工过程中，载重量10t/辆，行驶车速

36、15km/h，道路表面积尘量0.075kg/m2，则可计算得每辆车每小时最大扬尘增量值约0.474kg。每天工作时间按10小时计算，最大车流量10辆/h，则产生扬尘日增值约47.4kg/d。（三）船舶排放废气施工船舶工作时两台发电机运行，发电机功率按500kw计，一艘船舶大气污染源强计算如下：停靠船舶发电机总功率：P=500kw2=1000kw换算成马力（0.735kw=1马力）：1000kw/0.735=1360.5马力按1马力的功需要耗油150g，则船舶停靠每小时的耗油量为：B0=1501360.510-3=204.08kg燃烧的油料以轻柴油计算，SO2、NOx和CO的源强如下：a. SO

37、2源强Gs=2B0S0（1-）式中：GsSO2排放量（kg）；B0燃油量（kg）；S0油中硫的含量（%）；SO2的脱除效率（%）。柴油中S的含量一般为0.5%0.75%，船舶没有脱硫装置，所以取0，计算船舶每小时SO2的排放量为：Gs=2B0S0（1-）=2204.080.75%（1-0）=3.06kg/hb. NOx源强燃烧1t柴油约产生12.3kg NOx，船舶每小时耗油量为204.08kg，则NOx排放量约为2.51kg/h。c. CO源强Gc=2.33B0 qC式中：GcCO排放量（kg）；B0燃油量（kg）；q 燃料的燃烧不完全值（%），取2%；C燃料含碳量，85%90%。计算得到，

38、船舶每小时CO的排放量为：Gc=2.33B0 qC=2.33204.082%90%=8.56kg/h本工程水上作业船舶数约为6艘，每天工作按10h计，本工程年施工作业天数按300天计，每年船舶排放的SO2、NOx、CO废气量分别为55.08t/a、45.18t/a、154.08t/a，均属于无组织排放。（四）车辆排放废气根据公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-96）中气态排放污染物等速工况单车排放因子推荐值，确定车辆单车排放因子见表1.4-1。根据单车污染物平均排放量、最大车流量，本工程年施工作业天数按300天计，每天工作时间10小时，车辆在港平均行驶距离按15km/h辆计算，

39、最大车流量按10辆计（其中小型车2辆，中型车3辆，大型车5辆），则CO、THC、NOx的年排放量分别8.08t/a、3.25t/a、3.24t/a，具体计算结果见表1.4-2。相关调查所得到的资料表明，如果港内通风条件良好，车辆在怠速工况下排放的废气中污染物对外界环境的影响基本上可以接受。表1.4-1 车辆单车排放因子推荐值 单位：g/km辆污染物小型车中型车大型车CO31.3430.185.25THC8.1415.212.08NOx1.775.4010.44表1.4-2 施工期间机动车辆污染物年排放量 单位：t/a污染物小型车中型车大型车合计CO2.82064.07431.181258.08

40、THC0.73262.053350.4683.25NOX0.15930.7292.3493.24三、施工期噪声源源强分析本工程按常规施工方法，施工期对声环境的影响因素主要是施工船舶、机械噪声。该工程施工中对环境噪声影响较大的推土机、装载机、水泥震捣器、混凝土搅拌机及运输车辆等。经类比实测和资料统计，以上施工机械作业时的噪声最大值见下表1.4-3。表1.4-3 施工期主要噪声源及源强设备名称测点与声源距离(m)最大声级dB(A)推土机586装载机590水泥震捣器585自卸卡车7.588混凝土搅拌机1079压路机586挖土机590打桩机7.587四、施工期固体废弃物源强分析（一）船舶生活垃圾本工程

41、水上施工作业人员平均为60人，人均生活垃圾产生量计1.5kg/d，则船舶生活垃圾产生量为90kg/d。船舶生活垃圾首先进行分检回收，以减少最终的固体废弃物产生量，建设单位与当地有危险废物处置资质单位签订相关协议，将施工期船舶生活垃圾由陆域统一收集后用垃圾车送至该单位进行处理。（二）陆域生活垃圾本工程陆域施工人员共计50人，人均生活垃圾产生量按计1.5kg/d，陆域生活垃圾产生量约75kg/d，施工期作业天数计300天，则本项目施工期间陆域生活垃圾产生量为22.5t。施工区内设置垃圾箱和卫生责任区，并确定责任人和定期清扫的周期。陆域生活垃圾首先进行分检回收，以减少最终的固体废弃物产生量，最终的固体废弃物由垃圾车运至陆域市政垃圾场处理。（三）建筑垃圾施工期固体废弃物还包括施工土建过程产生的建筑垃圾和建筑下脚料等，根据同类工程类比，本工程施工建筑垃圾年产生量在300400吨之间，均作为回填土石料回用。施工期主要污染物的产生排放情况