深圳深航总部南区建设项目环境影响评价报告书.doc

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1、目 录1 总论11.1任务由来11.2评价标准21.3评价等级与范围31.4敏感对象与环境保护目标32 项目概况52.1建设项目概况52.2项目规模及主要建设内容62.3工程平面布置62.4施工进度安排73 工程分析83.1施工期污染物源强83.2运营期污染物源强94环境现状调查与评价134.1水环境现状评价134.2大气环境现状监测与评价134.3声环境现状监测及评价134.4生态环境质量现状及其评价135施工期环境影响预测与评价145.1施工期大气环境影响分析145.2施工期水环境影响预测与评价145.3施工期声环境影响预测与评价145.4施工期固体废物环境影响预测与评价145.5水土流失

2、155.6生态环境影响156运营期环境影响预测与评价166.1大气环境影响预测与评价166.2噪声环境影响预测与评价166.3水环境影响预测与评价176.4固体废物环境影响预测与评价186.5光环境影响预测与评价186.6日照影响分析196.7外环境对本项目的影响分析197 环境风险评价217.1空港油库环境风险分析217.2施工期安全风险分析217.3运营期安全风险分析228环境保护措施与污染防治对策238.1施工期间环境保护措施238.2运营期间环境保护措施248.3环保投资估算259 清洁生产与总量控制279.1清洁生产279.2总量控制指标建议2710环境管理与环境监理2810.1施工

3、期环境监理2810.2运营期环境管理2811产业政策、规划符合性及选址合理性分析2911.1与产业政策相符性分析2911.2项目与相关规划、环境管理要求相符性分析2912 公众参与3013结论311 总论1.1 任务由来深圳航空有限责任公司(以下简称“深航”) 于1992年11月成立，1993年9月17日正式开航。股东为中国国际航空股份有限公司、深国际全程物流(深圳)有限公司等，主要经营航空客、货、邮运输业务。按照国航“十二五”规划目标，到2015 年，国航在深圳基地投放107 架飞机，其中深航73 架。深航总部基地建设需要匹配生产、办公及辅助配套设施增加的要求。目前，深航公司面临缺乏乘务飞行

4、培训场地和空勤训练场所，空勤出勤楼，整体办公条件紧张，机务维修等生产场地不足，配套设施条件差等问题。为缓解深航不断发展所面临的土地资源紧张问题，2008 年10 月21 日，公司通过“招拍挂”竞得两地块，分别位于深航总部基地东侧宗地号A124-0021及南侧宗地号A124-0020。根据深圳市规划局深圳市建设项目选址意见书（深规选HQ-2007-0171号）、深圳市规划和国土资源委员会宝安管理局深圳市建设用地规划许可证（深规土许BA-2010-0088号）及深圳市发展和改革委员会社会投资项目备案通知（深发改备案20110085号），深圳航空有限责任公司拟投资80000万元在深圳宝安国际机场航站

5、四路A124-0020宗地建设深航总部南区建设项目，建设车队、物流、机库、货运等航空配套设施。本项目建设内容为总建筑面积198591.8平方米，主要包括主要包括生产综合楼36286.8平方米、机务培训宿舍楼10810平方米、机务培训实训中心4270平方米、机务培训教学楼12080平方米、生产基地车队4400平方米、机库130745平方米。根据中华人民共和国环境影响评价法、国务院1998年第253号令建设项目环境保护管理条例以及中华人民共和国环境保护部令2008年第2号建设项目环境影响评价分类管理名录等环保法律法规的有关规定，深圳市人居环境委员会要求该项目进行环境影响评价，并编制环境影响报告书。

6、受深圳航空有限责任公司委托，环境保护部南京环境科学研究所和深圳市环新环保技术有限公司承担了该项目的环境影响评价工作。1.2 评价标准1.2.1环境质量标准（1）水环境地表水：其纳污水体机场内排洪河属于地表水V类功能区，水质评价标准执行国家地表水环境质量标准(GB3838-2002)中的V类标准。地下水：项目目位于珠江三角洲深圳沿海地质灾害易发区，地下水质目标为类，执行地下水质量标准(GB/T14848-93)中的类水质标准。海水：项目靠近珠江口海域，项目附近地表水最终汇入西部海域（西乡东宝河口），水功能区为风景旅游、一般工业用水、港口、水产养殖，海水水质执行海水水质标准(GB3097-1997

7、)中的第三类标准，其中有毒有害物质及石油类执行GB3097-1997中的第二类标准。（2）大气环境本项目所在区域属于二类环境空气质量功能区，执行中华人民共和国国家标准环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准。（3）声环境环境噪声：本项目所在区域为4类标准适用区域，执行中华人民共和国国家标准声环境质量标准（GB3096-2008）中的4a类标准。飞机噪声：飞机噪声影响区域执行机场周围飞机噪声环境标准(GB9660-88)二类区标准，采用一昼夜的计权等效连续感觉噪声级LWECPN作为评价量。1.2.2污染物排放标准（1）水污染物排放标准在深圳机场规划目标年（2015年），宝安大道污水

8、管网将全面接通，本项目预计2016年2月竣工，届时项目污水可纳入到固戍污水厂处理后排放，污水排放执行广东省水污染物排放限值标准（DB44/26-2001）中的第二时段三级标准。若项目竣工后配套污水管网仍未建成，须自建生活污水处理设施，外排污水执行城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918-2002）中的一级B标准。（2）大气污染物排放标准汽车尾气及发电机废气大气污染物排放应执行广东省地方标准大气污染物排放限值(DB44/27-2001)中的第二时段二级标准。垃圾站排放的恶臭废气执行恶臭污染物排放标准（GB14554-93）标准。（3）噪声排放标准在建设期，建筑施工场地应执行中华人民共和国国家

9、标准建筑施工场界噪声限值(GB12523-2011)的要求。在运营期，本项目场界噪声执行工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348-2008）中的4类标准要求。1.3 评价等级与范围（1）声环境本项目声环境评价工作等级为三级评价。评价范围为项目边界及边界外200米范围。（2）环境空气本项目大气环境影响评价的工作等级为三级。评价范围为以建设地点为中心，周长为5km的圆形。（3）水环境地表水：本项目水环境影响评价的工作等级为三级。项目属于固戍污水处理厂服务范围，生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网，规划进入固戍污水处理厂处理。对本项目污水接入固戍污水处理厂及其管网的可行性进行分析。地下水：本项

10、目地下水环境评价工作等级为三级，评价范围为以建设地点为中心周边20km2区域。（4）生态环境本项目生态评价工作等级为三级，生态评价范围为项目边界内。1.4 敏感对象与环境保护目标根据调查，本项目附近主要环境敏感点见表1.1。表1.1 项目环境敏感点一览表主要敏感点环境要素名 称与项目用地红线的方位、距离性质、规模环境目标声环境机场机电公司办公楼东南，30m办公，约100人声环境质量标准中4a类标准中国检验检疫办公楼东南，30m办公，约100人环境空气机场机电公司办公楼东南，30m办公，约100人环境空气质量标准中的二级标准中国检验检疫办公楼东南，30m办公，约100人兴围村北，500m住宅，约

11、10000人后瑞村东北，480m住宅，约4000人深航基地A区西北，380m办公，约1000人南航宾馆西北，720m居住办公，约500人兴围小学北，780m学校，约800人达利花园东北，840m住宅，约2000人机场实验学校东北，1000m学校，约2000人深航东区（规划）北，100m办公居住，约8000人黄田村东，970m住宅，约5000人黄田小学东，710m学校，约1000人草围村东南，680m住宅，约3000人钟屋村东南，1100m住宅，约3000人华文学校东南，1000m学校，约2000人水环境机场内排洪河西面10 m-地表水类西部海域西面2.5km-海水三类地下水-地下水三类生态生态

12、控制线东，2km生态环境生态不受到破坏风险本项目南560m空港油库对本项目的风险2 项目概况2.1建设项目概况项目名称：深航总部南区建设单位：深圳航空有限责任公司项目位置：拟建项目位于深圳宝安国际机场航站四路A124-0020地块，具体选址位置见图2.1。建设规模：用地面积148730.6m2，建筑面积198591.8m2投资额度：拟投资80000万元人民币。项目地块图2.1 本项目的地理位2.2项目规模及主要建设内容项目主要建设内容及建筑面积见表2.1： 表2.1 项目主要建设内容建筑序号建筑物规模（建筑面积，m2）层数功能C1生产综合楼69208办公C2机务培训宿舍楼108105住宿C3机

13、务培训实训中心42702机务培训实训C4-1机务培训教学楼60405机务培训C4-260405C5-1生产综合楼69208办公C5-2108105C5-311636.805C6生产基地车队44002车队C7-1机库564502维修C7-2371705C7-3371255据深航提供的资料，项目建成后预计每天约1000人在此工作、其中约500人在基地内住宿。运营期工作制度为：管理人员按每天8小时/班；其余人员按每天2班、8小时/班。2.3工程平面布置2.3.1项目周边现状根据深圳市宝安中心组团分区规划【新安、西乡、福永南】（2005-2020），项目所在地为机场规划用地。根据现场踏勘，项目地块东北

14、侧隔机场内排水渠和航站四路米为规划建设的深航基地东区；西北面紧邻汉莎公司未开发地块及现状大楼，西面为停机坪、东南面隔机场五路（机场支一路、规划道路）为ups及中国检验检疫办公楼和机场机电公司办公楼，东面隔路为深圳邮件处理中心，东北面隔机场内排水渠和航站四路为保税物流中心。2.3.2项目总平面布置本项目规划为生产配套区，主要包括生产、机务培训实训、宿舍、车队、机库，不设商业、食堂。本项目建成后效果图及各建筑物布局图见图2.2。本项目共建设12栋建筑，其中生产综合楼（C1、C5-1、C5-2、C5-3）4栋，C1、C5-1均为8层，C5-2、C5-3均为5层；机务培训宿舍楼（C2）1栋，共5层；机

15、务培训实训中心（C3）1栋，共2层；机务培训教学楼（C4-1、C4-2）2栋，均为5层；生产基地车队（C6）1栋，共2层；机库（C7-1、C7-2、C7-3）3栋，C7-1为2层，C7-2、C7-3为5层。另车队配套建设有室外停车场。根据深规函2008525 号文件，在深航基地C 区与汉莎地块中部规划一条南北向16 米支路。车队机务培训教学楼机务培训实训楼机务培训宿舍楼生产综合楼生产综合楼机库机库机库图2-2 项目建成后效果图及各建筑物布局图2.4施工进度安排本项目原计划于2012年1月开工建设，施工期36个月，但至今尚未开工，现建设单位计划于2013年3月开工建设，预计2016年2月完工。3

16、 工程分析3.1施工期污染物源强施工期对环境产生影响的因子有：施工扬尘、施工噪声、水土流失、固体废物(施工弃土、建筑垃圾、施工人员生活垃圾)、废污水等对环境的影响。3.1.1施工期大气污染物源强分析施工期主要大气污染物包括施工扬尘、燃油机械废气以及施工车辆废气。根据广东省建筑工地实测数据，参考大型土建工程现场的扬尘实地监测结果，TSP产生系数为0.050.10mg/m2s。本项目取0.1mg/m2s，则项目施工现场TSP的排放量为642.52kg/d。经路面洒水抑尘，TSP排放量为192.8kg/d。施工过程使用的施工机械均以柴油为燃料，会产生一定量燃油废气，包括CO、NOx、SO2等，考虑其

17、量不大，影响范围有限，其环境影响比较小，只做定性评价。在室内装修期间，由于使用粘合剂、涂料和复合材料等，对室内环境产生污染，其主要污染物为挥发性有机化合物（VOC）、甲醛、氨气、颗粒污染物、苯类芳香族物质、氡气等。3.1.2施工期水污染源强分析施工期水污染主要来源于施工人员产生的生活污水。施工人员平均用水量60L/人d，本项目施工期人员约为500人，则项目施工生活用水量为30m3/d。本项目施工期约为36个月，按每月25个工作日计，则施工期总用水量为27000m3。污水排放系数取值为0.9，则生活排水量约为27m3/d，施工期总排水量为24300m3。则施工期间生活污水中主要污染物的产生量及排

18、放量见表3.1。表3.1 项目施工期污染物产生量与排放总量汇总污染物SSBOD5CODCrTPNH3-N施工期生活污水27m3/d产生浓度（mg/L）220200400825产生量（kg/d）5.95.410.80.220.68排放浓度（mg/L）154180340825排放量（kg/d）4.24.99.20.220.683.1.3施工期噪声污染源强分析施工期噪声主要是各类建筑施工机械、运输车辆产生的噪声，其噪声源强约为85105B(A)。主要高噪声设备及源强情况见表3.2。表3.2 各施工阶段主要噪声源状况施工阶段施工机械*声级距离/mdB(A)土石方阶段挖掘机584.0推土机592.0装载

19、机585.7基础阶段打桩机5100.0平地机585.7空压机592.0结构阶段混凝土振捣器1578.0混凝土搅拌泵车883.0电锯1103.0汽车起重机1571.5装修阶段砂轮锯386.5切割机188.0磨石机182.5电动卷扬机184.03.1.4施工期固体废物污染源强施工期产生的固体废物主要有施工过程中产生的弃土、建筑垃圾和施工人员产生的生活垃圾。施工弃土：本项目在建设过程中，预计弃土量约为12万m3。本项目弃土和建筑垃圾将统一运送到宝安福永西海提东侧鱼塘。建筑垃圾：项目总建筑面积约为198591.8m2，单位面积建筑垃圾产生量约为50kg/m2，则项目建筑垃圾产生量约为9929.6t。装

20、修阶段每平方米建筑面积将产生约1.0 kg建筑垃圾，则本项目将产生约198.6t装修垃圾。生活垃圾：本项目建设施工期有各类施工人员500人，按每人每天生活垃圾产生量1kg计算，则建设施工期生活垃圾产生量为500kg/d。3.2运营期污染物源强3.2.1运营期大气污染物源强本项目运营期大气污染物主要来源于汽车尾气、备用发电机废气。本项目不设地下车库，地上停车位250个，主要用于停放规划基地内运作的各种特种车辆（飞机牵引机车等）。因基地内车辆启动时间较短，运作时不为怠速行驶，废气产生量小，在露天空旷条件下很容易扩散，故只做定性分析。备用柴油发电机废气：项目设3台发电机，共计总功率2300kW，由于

21、发电机为停电备用，年工作时间设定为12小时。为减少建设项目的废气排放量，本项目采用含硫0.2%柴油燃料。经计算，备用柴油发电机废气各污染物排放量为NO2 62.68kg/a，SO2 29.26kg/ a，烟尘13.17kg/ a，污染物排放速率为NO2 5.22kg/h，SO2 2.89kg/h，烟尘1.10kg/h，其他废气：化粪池，在清运及维护过程中会产生一定量的臭气，对周围环境空气产生的影响较小。3.2.2运营期水污染物源强本项目运营期污水主要是来自办公、工作人员的日常生活及车队、机库。项目水平衡见图3.1。隔油沉沙池住 宿办公培训机 库空调冷却水不可预见水绿化自来水化粪池雨 水1012

22、6210545639214395410353100112967.5858463943112（固戍污水处理厂）市政污水管网厂）1606154车队车辆清洗53.51.5生产用水10.2交资质单位拉运处理0.8112无收集雨水时，绿化、景观用水来源图3-1 项目水量平衡图，m3/d从水平衡图可以看出，项目总用水量为1262m3/d；污水排放量为967.5m3/d。车队车辆清洗废水经隔油沉砂池处理后排入市政管网，生活污水经化粪池预处理后排入市政管网，最终排入固戍污水处理厂处理，粪渣定期抽走。营期生活污水污染物产生量及排放量见表3.3：表3.3 项目生活污水污染物排放总量计算结果污染因子污水产生量（m3

23、/a）产生浓度(mg/L)污染物产生量(t/a)化粪池污染物去除率排放浓度(mg/L)污染物排放量(t/a)SS31317022068.930%15448.2BOD20062.69%18257.0COD400125.315%340106.5TP82.51082.51NH3-N257.830257.83项目飞机维修产生的超声波清洗废水及机库、车队维修人员清洗工具、洗手产生的清洗废水产生量为0.8m3/d，该废水主要污染物为CODcr、SS，类比同类项目，该类废水CODcr约为6001500mg/L、SS约为500800mg/L，项目拟集中收集后作为危险废液定期交由深圳市有危险废物处理资质的单位处

24、理。3.2.3运营期噪声污染源强运营期本项目内部的噪声源主要为备用发电机运转产生的噪声、冷却塔、风机等产生的噪声。其噪声源强见表3.4。表3.4 运营期主要噪声源强噪声源噪声级dB(A)位置备用柴油发电机95首层风机70-电梯60-冷却塔80室外地面本项目运营期，牵引车等特种车辆在基地内运行还会产生一定噪声，噪声值约为7080dB(A)。项目机库拟设电动悬挂起重机、机轮分解组装机、拆胎压胎机等设备，维修过程中这些设备的运行及维修人员使用零配件拆卸工具、安装工具会产生维修噪声，噪声值约为7080dB(A)。3.2.4运营期固体废物污染源强生活垃圾：预计运营期项目区日产生活垃圾约为0.5t，一年按

25、365天计，则生活垃圾的产生量为182.5t/a。由环卫部门日产日清。项目进行飞机维修时产生的废物主要为零部件更换产生的废旧飞机零部件，车队车辆维修保养及飞机维修保养时滴漏的废机油、废润滑油、废液压油及其包装容器等（HW08）和擦拭设备产生的废含油抹布（HW08）等。类比现有机库，本项目投产生后，预计产生废旧零部件约5t/a，车队车辆维修保养及飞机维修产生的废机油、废润滑油、废液压油及其包装容器等和擦拭设备时产生的废含油抹布等约1t/a。项目发电机使用产生废柴油及含油抹布，配电房更换的废变压器油及其容器（HW08）等公共设备使用产生的废物等属于危险废物，产生量约为100kg/a。3.2.5运营

26、期外环境污染源识别本项目以办公、培训、宿舍、维修为主要功能，项目建成后，外环境对本项目的影响主要体现在：项目周围的物流工业园区等产生的噪声，东面航站四路产生的交通噪声，西面深圳机场飞机起飞、降落产生的飞机噪声等。4环境现状调查与评价4.1水环境现状评价本项目地表水体为机场内排洪渠，该渠项目段位于项目区西面，隔航站四路，渠宽约10米，水质发黑，污染严重，但无明显恶臭，主要作为机场用地范围内企业排放污水的排水渠，接纳污水后直接排入西部海域（西乡东宝河口）。2010年，西部海域海水中所有监测点位水质均不能达到国家三类海水水质标准，主要污染物为无机氮、活性磷酸盐、和pH值，最大超标指标均为无机氮，超标

27、倍数在5.2-7.5倍之间；水质呈严重富营养。项目所在区域属于珠江三角洲深圳沿海地质灾害易发区，地下水地下水中硫酸盐、氯化物严重超标，砷、镉等重金属含量达标，该地区存在海水入侵问题。4.2大气环境现状监测与评价根据监测和统计结果，项目上风向后瑞村及下风向深航基地A区SO2、NO2和PM10均达标。项目周边大气环境现状能够满足环境空气质量标准(GB3095-2012)二级标准要求。标准指数最大污染物为PM10，主要是因为周边交通繁忙，交通扬尘较大。4.3声环境现状监测及评价4.3.1场地声环境现状根据监测结果可知，项目场界四个监测点昼夜间噪声均能达到声环境质量标准（GB3096-2008）中的4

28、a类标准，项目区域声环境质量良好。4.3.2机场声环境现状根据飞机噪声监测结果可知，项目地块中央监测点飞机噪声值能够达到机场周围飞机噪声环境标准（GB9660-88）二类区标准限值。4.4生态环境质量现状及其评价根据深圳市宝安中心组团分区规划【新安、西乡、福永南】（2005-2020），本项目所在地块属机场用地，目前地块为现状为空地，植被覆盖较少；主要动物为昆虫、鸟类等，无珍稀保护动物物种。现状生态环境一般。5施工期环境影响预测与评价5.1施工期大气环境影响分析施工期间对大气环境的影响主要表现为施工期扬尘与运输扬尘。本项目下风向200m范围内无环境影响敏感点，项目东南面30m机场机电公司办公楼

29、和中国检验检疫办公楼虽不处于下风向，但由于与项目施工场地距离较近，施工单位应采取措施，最大限度地控制施工扬尘对机场机电公司办公楼和中国检验检疫办公楼的影响。在装修期间，如不采取必要的室内空气污染控制措施，使室内空气环境达到相关标准，必将对员工的身体健康造成危害。因此，必须采取防治措施。5.2施工期水环境影响预测与评价施工人员生活污水：在施工期间，施工人员将产生生活污水和污染物。施工期间施工人员的生活污水排放量为27m3/d，污染物排放量分别为SS4.2kg/d，BOD5 4.9kg/d，CODCr9.2kg/d，TP0.22kg/d，NH3-N0.68kg/d。本项目施工营地拟设在兴围村、后瑞

30、村等市政管网完善区域，生活污水可排入项目场地东侧宝安大道现有污水管网。施工废水的环境影响：本项目建设使用商品混凝土，降低了对环境的影响。施工机械设备的维修、清洗产生少量废水，其成分主要是石油类污染物。因此，应对施工废水采取适当的措施，避免其直接排入水体。5.3施工期声环境影响预测与评价本项目在施工期各种施工机械产生噪声，虽然该噪声影响随着施工的结束将自动消除，其影响时间短暂，但是由于施工期产生的噪声强度较大，故影响也比较大。预测结果表明，本项目在未采取防治措施时，土方工程、基础工程以及结构工程阶段对各敏感点的影响均较大，除装修阶段，其他施工阶段机场机电公司办公楼噪声不能达到声环境质量标准（GB

31、3096-2008）中的4a类标准。故对该项目在施工期的施工机械所带来的噪声的而环境影响也应重视。5.4施工期固体废物环境影响预测与评价施工期固体废物主要包括施工过程中产生的施工弃土、施工建筑垃圾和施工人员的生活垃圾。施工弃土：本项目在建设过程中，预计弃土量约为12万m3。施工设计中将考虑按深圳市有关规定及余泥渣土管理部门的统一要求对这些弃土进行处置。建筑垃圾：本项目施工期建筑垃圾产生量约为9929.6t，装修垃圾产生量约为198.6t，产生量较大，若不及时采取适当措施处置，造成大量土地被侵占；长期对方的建筑垃圾还容易产生水土流失。因此，及时采取合理措施处置产生的建筑垃圾是十分必要的。生活垃圾

32、：整个施工期产生的生活垃圾约为450t，以有机废物为主，污染物含量很高。会对项目附近的环境产生不良影响。生活垃圾应集中堆放，及时清运到环卫部门指定地点，防止露天长期堆放可能产生的二次污染。5.5水土流失本项目预测侵蚀模数为7760t/km2a，而采取了水土保持措施施工期间采取平整、压实、建立沉砂池等积极有效的措施）后，预测侵蚀模数为77.6t/km2a。不采取水保方案时预测侵蚀量为1154.15t/a，采取相应的水保措施后的侵蚀量仅为11.54t/a。可见，水保措施能大大降低本项目可能引起的大规模水土流失。在施工期间应合理安排施工工期，尽量避免在雨季施工，并采取积极有效的水土保持措施，以避免项

33、目施工期间对周围环境造成不良影响。5.6生态环境影响施工期间，项目的建设会破坏项目所在地的植被。随着施工期的结束，对项目区内景观绿化建设的完成和植被的恢复，将可弥补植被的覆盖量，景观将会得到逐步的恢复和改善。6运营期环境影响预测与评价6.1大气环境影响预测与评价6.1.1柴油发电机燃油废气环境影响预测与评价项目发电机对环境空气的影响将主要在其运行期间局限在排气口附近的区域，其污染物也将主要是SO2、NOx、烟尘等。在经过采取一定的治理措施后，项目发电机组对环境空气的影响可以得到控制，其环境影响能够达到可接受范围。6.1.2汽车尾气环境影响分析与评价汽车尾气：本项目不设地下车库，地上停车位250

34、个，主要用于停放规划基地内运作的各种特种车辆（飞机牵引机车等）。因基地内车辆启动时间较短，因此废气产生量小，在露天空旷条件下很容易扩散，不会造成污染物的累积，对人体的危害性较小，能满足人群正常活动的需要。该项目投入使用后，基地管理部门应加强车辆管理，禁止非因工作需要机车在基地内行驶；同时地面停车场地周围应加强绿化。在对项目停车场采取有效管理措施的情况下，本项目场地内汽车尾气对项目内和周围敏感点空气环境的影响较小。6.1.3恶臭影响分析恶臭主要来源于化粪池，由于生活污水化粪池设施埋于地下，且化粪池池盖在运营中应该处于封闭状态，产生的臭气对周围环境空气产生的影响较小。生活垃圾由垃圾车及时运往垃圾站

35、集中收集，再由市政环卫部门及时清运，避免垃圾堆放时间过长产生垃圾渗滤液，对周围敏感点和项目本身环境空气的影响较小。6.2噪声环境影响预测与评价6.2.1备用发电机的声环境影响分析发电机房位于首层发电机房内，可有效的降低发电机噪声对项目所在区域声环境的影响，使噪声传至设备房外声环境能达到4类标准。但为防止或减小发电机运行时产生的低频震动、噪声对项目区域的影响，需要采取综合措施进行降噪处理。6.2.2维修及汽车运行的声环境影响分析项目运营后，牵引车等特种车辆对周围环境的噪声影响主要集中在飞机维修前牵引入库及维修后牵引出库时段；另外，项目机库拟设电动悬挂起重机、机轮分解组装机、拆胎压胎机等设备，维修

36、过程中这些设备的运行及维修人员使用零配件拆卸、安装工具会产生维修噪声，噪声值约为7080dB(A)。机车运行操作及汽车维修主要集中于项目维修区域，项目已对各功能区进行合理布局，将维修区布置于项目西侧，中间由规划的16米支路隔开，远离东侧培训、办公及住宿区，飞机维修设备均设置于机库内，且都将采取减震降噪等处理措施。因此维修区维修噪声及机车运行噪声经距离衰减及建筑阻隔对东南侧机电公司办公楼及项目自身东侧办公、培训、住宿区影响不大。6.2.3其他设备噪声影响分析对于其他设备如冷却塔、风机等，这些设备的噪声源强相对较小，噪声源强在70dB(A)左右。经过采取措施处理后，不会对周围环境及项目本身造成不良

37、影响。6.3水环境影响预测与评价本项目位于深圳宝安国际机场航站四路，处于固戍污水处理厂的集水范围，根据固戍污水处理厂管网图，项目东侧航站四路设有市政污水支管道，经机场五路连通到宝安大道市政污水干管，在深圳机场规划目标年（2015年），机场片区至固戍污水处理厂的市政污水管网可完善，机场片区污水可经市政管网排入固戍污水处理厂处理，建设单位拟于2013年3月开工建设，2016年2月完工，预计项目建成投产使用时，宝安大道污水管网将全面接通，项目生活污水可通过市政管网接入固戍污水处理厂。本项目排放废水为生活污水污染物包括COD、BOD5、SS等，项目运营期间外排生活污水水量约为967.5m3/d，只占到

38、固戍污水处理厂污水处理量的0.4，不会影响污水处理厂的正常运行和处理效果。生活污水经化粪池预处理达到水污染物排放限值（DB44/26-2001）第二时段三级标准由市政污水管网进入固戍污水处理厂处理达标后排放，对周围环境影响不大。若项目竣工验收时，出现管网仍未接通等不利情况，若建设单位要运营使用，须自建污水处理设施将污水处理达到城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918-2002）中的一级B标准后排放。经采用上述措施后，运营期排放废水不会对周围地表水环境产生明显的环境影响。运营期飞机维修产生的超声波清洗废水及机库、车队维修人员清洗工具、洗手产生的清洗废水产生量为0.8m3/d，该废水主要污染物

39、为CODcr、SS，直接外排会对地表水环境造成一定影响。因本项目清洗废水产生量较小，项目应建设废水贮存池或设置专用收集容器，将该废水集中密闭收集后，作为危险废液定期交由深圳市有危险废物处理资质的单位处理处置，经上述处理后，对周围地表水体无环境影响。6.4固体废物环境影响预测与评价生活垃圾：本项目建成后员工生活垃圾产生量为2934.6t/a。本项目生活垃圾的主要成分为食物、废纸、玻璃、塑料、废旧金属、废电池等。对项目产生的生活垃圾（不含餐饮固体废物）应收集后由当地环卫部门统一回收或处理处置。餐饮垃圾交由市政环卫部门统一收集处理。维修废物：根据污染源强分析，预计产生废旧零部件约5t/a，飞机维修产

40、生的废机油、废润滑油、废液压油及其包装容器等和擦拭设备时产生的废含油抹布等约1t/a，发电机及配电所产生废柴油及含油抹布、废变压器油及其容器等约为100kg/a。据了解，深航飞机维修产生的废旧零部件全部集中收集后交美国波音公司回收利用。车队车辆维修保养及飞机维修产生的废机油、废润滑油、废液压油及其包装容器和擦拭设备时产生的废含油抹布，发电机及配电所产生废柴油及含油抹布、废变压器油及其容器等属于危险废物，应进行分类集中收集后暂存于专门的存储容器中，达到一定量时交深圳市有危险废物处理资质的单位处理处置。因此项目产生的固体废物对周边环境的影响不大。6.5光环境影响预测与评价本项目所有建筑拟全部采用玻

41、璃幕墙。本项目所在地区周边有商务建筑也有居民楼，本项目自身也包括有办公建筑和居住建筑。玻璃幕墙强烈光反射光进入周边及项目自身的居民楼房内，会影响居住人员的正常生活。建议本项目建筑中朝向居住建筑的一面建议不使用玻璃幕墙；使用玻璃幕墙的，选用Low-E玻璃，则对周围环境及项目本身影响不大。6.6日照影响分析根据本项目日照分析图，本项目宿舍楼可以满足日照不低于3小时的要求，满足现行国家标准城市居住区规划设计规范（GB 50180）和深圳市城市规划标准与准则(2004)中有关住宅建筑日照标准的要求。6.7外环境对本项目的影响分析6.7.1周边道路交通噪声对项目的影响根据项目场界噪声现监测结果，项目四面

42、场界昼夜间噪声均能达到声环境质量标准（GB3096-2008）中的4a类标准外，说明航站四路和机场五路对项目影响不大。根据预测结果可知，在不采取任何环保措施的条件下，项目东面临街第一排建筑物（面向航站四路一侧）、项目北面宿舍楼2015年、2020年昼间噪声预测值为51.35dB(A)57.50dB(A)，夜间噪声预测值为43.07dB(A)49.21dB(A)，均能达到4类声环境功能区标准要求。项目南面为机场五路，北面为规划机场四路，项目中央拟设一条规划支路穿越汉莎用地连接项目与深航A区。机场五路、规划机场四路及项目内规划道路均为市政道路支路。故这三条市政支路的交通量有限，对项目内敏感建筑的噪

43、声影响较小。建议建设单位在航站四路临路一侧的办公楼安装上隔声量不小于20dB的隔声窗，使其室内噪声达到民用建筑隔声设计规范（GB50118-2010）中的允许噪声级，减少交通噪声对员工办公、培训产生的影响。6.7.2周围物流园区对本项目的影响根据调查的结果，项目周边物流园区产生的污染物主要为物流车辆噪声及汽车尾气。根据深圳市城市总体规划（2010-2020）建设用地布局规划图，项目所在区域四周均规划为机场用地。因项目周边目前现状主要为物流企业和航空办公类企业，且项目地处机场用地范围，东侧紧邻航站四路，项目北侧、南侧也规划修建城市支路，项目建成运营后，周边交通流量较大。因此项目周边物流园区对项目

44、影响不大。6.7.3飞机航线对本项目的影响根据监测结果，项目地块中央LWECPN为68.7dB，飞机噪声能满足机场周围飞机噪声环境标准（GB9660-1988）中的二类区域限值（75dB）。引用深圳机场飞行区扩建工程二跑道延长项目环境影响补充报告书的相关内容预测分析机场第二跑道飞行噪声影响，根据其预测结果可知，本项目用地范围2015、2020年WECPNL为73dB79dB，项目东部区域能够满足机场周围飞机噪声环境标准（GB9660-1988）中的二类区域限值（75dB），大部分区域WECPNL略有超标。本项目的宿舍、办公等敏感建筑位于受飞机噪声影响小些的项目区东部，建议为项目的住宿、办公等敏

45、感建筑安装隔声窗，经采取合理措施处理后，宝安机场飞机噪声对本项目的影响可以接受。本项目各建筑物高度均控制在深圳市机场（集团）有限公司安全管理委员会规定的航空限高范围内，符合相关规定。7 环境风险评价7.1空港油库环境风险分析根据石油化工企业设计防火规范（GB50160-2008），本项目与空港油库的防火距离为100m，本项目用地边界距离空港油库油罐外壁距离约为560m（100m），满足防火间距的要求。本项目与油库虽满足防火距离，但油库若发生较大环境风险事故时，如何泄漏、火灾时仍会对本项目造成一定影响。为了避免突发性泄漏、火灾等事故对本项目造成影响, 建设单位应与油料公司协商沟通共同采取措施严加防范, 并切实做好突发性风险事故的应急处置。7.2施工期安全风险分析7.2.1基坑开挖安全在基坑大面积开挖时，可能存在因地质条件原因而引起的边坡失稳问题，对施工人员安全构成威胁。项目设计单位在施工设计中，应根据区内地质勘探资料，采取有效的措施，切实防止边坡失稳事故的发生；项目施工承包商在开挖施工过程，严格按照施工设计要求进行施工开挖；