深圳地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目环境影响评价报告书.doc

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1、国环评证甲字第1033号2011BGS004深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目环境影响报告书 （简本）建设单位：深圳市地铁集团有限公司编制单位： 北京大学协作单位：重庆市环境保护工程设计研究院有限公司2013年3月目 录1 建设项目概况11.1 项目位置及相关背景11.2 项目主要建设内容11.3 项目选址合理性分析42 建设项目周围环境现状52.1 .建设项目所在地的环境现状82.2 建设项目环境影响评价范围93 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果113.1 项目污染源汇总113.2 环境保护目标分布情况123.3 环境影响预测与评价结论133.4 环境保护措施213.5

2、环保投资估算293.6 环境经济损益分析303.7 工程环境监理及环境管理制度304 公众参与354.1 信息公开354.2 征求公众意见354.3 公众意见归纳分析364.4 小结365 环境影响评价结论375.1 综合结论375.2 建议376 联系方式381 建设项目概况1.1 项目位置及相关背景深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目（以下简称“本项目”）于2012年10月17日取得了深圳市发展和改革委员会下发的关于塘朗车辆段上盖物业开发项目的复函（深发改函20121580号），同意先行开展环评等前期工作，本项目于2011年3月取得了深圳市规划和国土资源委员会下发的关于塘朗车辆段物业

3、开发项目用地方案图和规划设计条件的函（深规土函2011644号），确定了三个地块的用地方案图和规划设计条件，于2011年9月与深圳市规划和国土资源委员会第二直属管理局签订了土地出让合同，合同编号为深地合字（2011）8020号、深地合字（2011）8021号、深地合字（2011）8022号，宗地编号为T506-0018、T506-0016、T506-0002，其中T506-0018及T506-0002地块分别于2012年6月和2012年9月取得了建设用地规划许可证。本项目建设用地位于深圳市南山区塘朗山脚下，用地南侧紧邻深圳市基本生态控制线、21m处为平南铁路、57m处为南坪快速路，北侧紧邻留仙

4、大道、69m处为地铁5号线高架段，东侧为塘朗车辆段和地铁5号线连接段，西侧为车辆段综合楼和检修库。项目地理位置见图1。1.2 项目主要建设内容项目总规划用地面积235132m2，分A、B、C、D四个分区进行开发建设，其中A区为T506-0016号宗地，占地面积43585 m2，为白地商业开发区；B区和D区同属T506-0018号宗地，为保障性住房开发区，B区为白地，占地41172 m2，D区位于上盖区，占地130034 m2；C区是T506-0002号宗地，占地20341 m2（其中白地10836 m2、上盖9505 m2），用于建设小学，其教学楼位于白地区，操场位于上盖区。项目总建筑面积约为

5、699710m2，计容积率建筑面积为539310m2，其中住宅及相关配套327310m2（包括保障性住房253757m2、商品房56000m2、），小学8000 m2，酒店30000m2，办公50000m2，商业48000m2，公寓76000m2。项目建设内容主要为：17栋保障性住房、3栋商品房、1栋办公酒店、1栋商务公寓、1所24班小学、2栋幼儿园及相关商业、公共配套等。项目总投资300000万元，其中环保投资5993.41万元，占总投资3.0%。项目平台以上主体工程已于2011年10月15日前开工建设，C区拟于2013年10月开工，B、C、D区预计于2014年10月14日前完成竣工验收，施

6、工期36个图1 项目地理位置图月。A区开工日期尚未确定，施工期初步定为24个月。1.3 项目选址合理性分析本项目的用地在地铁5号线塘朗车辆段的用地范围内，根据深圳市城市总体规划（2010-2020），项目用地为对外交通用地和林地。项目地块内现有385384m2用地位于原基本生态控制线范围内，根据深圳市规划和国土资源委员会 关于启动塘朗山车辆段上盖物业生态线调整的通告，已将该用地调整出基本生态控制线范围。根据深圳市南山09-T1号片区塘朗山地区法定图则，本项目选址区的用地规划为交通设施用地、生产防护绿地和铁路用地。本项目的用地在地铁5号线塘朗车辆段的用地范围内，其中B、D地块（宗地编号T506-

7、0018）和C地块（宗地编号T506-002）已经取得了深圳市建设用地规划许可证，编号为（深规土许 ZG-2012-0033号）和（深规土许 ZG-2012-0058号），其选址及建设内容符合规划要求；A地块（宗地编号T506-0016）已经与深圳市规划和国土资源委员会第二直属管理局签订了土地出让合同，其选址及建设内容符合合同要求。2 建设项目周围环境现状项目东面为塘朗车辆段与地铁5号线连接段，南面紧邻基本生态控制线、21m为平南铁路、57m为南坪快速路，西面11m为车辆段综合楼、130m为车辆段检修库，北面紧邻留仙大道、69m为地铁5号线。项目现状见图2，项目四置情况见图3。B区现状A区现状

8、 D区现状C区现状 图2 各区现状情况(2012年12月)图3 项目四置情况2.1 .建设项目所在地的环境现状声环境本次环评共设置7个监测点，2011年7月28日30日的监测结果如下：平南铁路和车辆段均不运行时对1#6#测点进行监测，结果表明，昼间各监测点声环境质量均可以满足相应环境功能区划要求；夜间1#和5#点超过声环境质量标准(GB3096-2008)中的2类区标准限值，2#4#及6#点超过4a类区标准限值。平南铁路有车经过时对不同声功能区影响最大的1#和4#进行监测，结果表明，1#昼间和夜间声环境均超过2类区标准限值，4#昼间和夜间声环境均超过4a类区标准限值。车辆段列车进出库时对影响最

9、大的2#和7#点进行监测，结果表明，昼间可以满足4a类区标准限值要求，夜间略有超标。试车线作业时对影响最大的4#点进行监测，结果表明，昼间可以满足4a类区标准限值要求，夜间超标。总体而言，本项目选址区域内声环境质量主要受各道路及轨道交通噪声综合影响，其中留仙大道与南坪快速路为持续影响，平南铁路及塘朗车辆段为间歇式影响，当平南铁路有车经过时，其影响较大。大气环境本次环评引用国家超级计算深圳中心周边配套道路二期工程环境影响报告书于2011年7月6日7月12日在塘朗村附近的大气环境现状质量结果及深圳市地铁技术职业实训基地建设工程环境影响评价现状调查监测于2011年04月07日2011年04月13日在

10、规划深圳市地铁技术职业实训基地建设工程项目地块内的大气环境现状质量监测结果。监测结果表明：项目所在区域内CO、NO2、SO2 的1小时平均浓度及TSP、PM10的日均浓度均能达到环境空气质量标准（GB3095-1996）以及国家环保总局环发20001号“关于发布环境空气质量标准(GB3095-1996)修改单通知”中的二级标准。地表水环境根据深圳市环境质量报告书（2011年度），大沙河统计监测结果表明：3个监测断面的超标项目数分别为2个、2个、3个，全河段年均值超标的项目有氨氮、和粪大肠菌群，水质劣于类。振动环境质量现状本次环评共布设5个振动监测点，其中1#是为测定平南铁路有车经过时对本项目振

11、动环境的最大影响，2#（地面）和3#（上盖）是为测定列车进出列检库时对本项目振动环境的最大影响，4#（地面）和5#（上盖）为测定试车线试车过程中对本项目振动环境的最大影响。2011年8月7日的监测结果表明：各监测点振动均可以达到城市区域环境振动标准（GB10070-88）的混合区标准要求。2#（咽喉区轨道线外侧5m）不能满足城市区域环境振动标准（GB10070-88）的文教区标准要求，昼间超标0.2dB ，夜间超标3.2dB，但本项目C区规划小学教学楼距离咽喉区最近轨道线为15m，且小学建成前后振动传播条件发生改变，建议加强C区小学的振动跟踪监测。生态环境现状目前项目下方的深圳市地铁5号线塘朗

12、车辆段建设项目已经运营，项目用地范围内的植被主要是轨道交通施工营地搬迁后的复绿绿地。项目北侧主要是城市绿化带，南侧与平南铁路之间的地段植被较为稀疏，主要为杂草及灌木，生物量不大。项目地块内及边界外200m的区域范围内未发现国家及地方保护珍稀濒危物种。2.2 建设项目环境影响评价范围地表水环境：现状评价范围为大学城断面至大冲桥断面约7.6km的河段，水环境影响评价主要对项目水污染源强进行核算、对污水的排放去向及排入西丽再生水厂的可行性进行详细论证。大气环境：以项目选址区为中心，边长为5km的方形区域。声环境：确定为建设项目及边界外200m的区域范围。振动环境：距地下线路外轨中心线两侧60m的区域

13、范围内，二次结构噪声影响评价范围为距地外轨中心线两侧10m的区域范围内。生态环境：确定为建设项目及边界外200m的区域范围内。评价范围见图4。图4 项目评价范围及敏感点位置示意图3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 项目污染源汇总项目施工期与运营期的污染源汇总情况见表1。表1 项目污染负荷一览表 内容类别排放源污染物名称源强分析排放去向执行标准施工期水污染源A区施工废水59.2m3/dSS400mg/L；23.7kg/d预处理后回用于工程用水及道路降尘等/石油类6mg/L；0.36kg/dBCD区施工废水55.6m3/dSS400mg/L；22.2kg/d石油类6mg/L；0

14、.33kg/dA区生活污水117.0m3/dCODcr400mg/L；46.8kg/d进入市政管网氨氮25mg/L；2.93kg/dBCD区生活污水73.4m3/dCODcr400mg/L；29.36kg/d氨氮25mg/L；1.84kg/d大气污染源施工扬尘A区1446.8t；BCD区2036.4t无组织排放(DB44/27-2001)中第二时段的二级标准施工废气SO2、NOX、CO等无组织排放噪声挖掘机、打桩机等施工机械声功率级85136 dB(A)/(GB12523-2011)固体废弃物建筑垃圾A区14439t18049t；BCD区13549t16936t政府指定建筑垃圾受纳场/二期50

15、kg/m2；3725t余泥土方A区无/BD区外借4.8万m3借助于周边工程弃土/生活垃圾0.5kg/日人；A区0.5t/dBCD区0.31t/d收集后环卫清运/运营期水污染源5217.0m3/dCODcr400mg/L； 761.7t/a预处理后排入西丽再生水厂医疗废水执行 （GB18466-2005）的预处理标准，其他废水执行(DB44/262001)中的第二时段三级标准BOD5200mg/L； 380.8t/a氨氮25mg/L；47.6t/a大气污染源A区地下车库（换气6次）CO 25.54mg/m3NO2 0.0008mg/m3HC0.64mg/m3排风口通至地面(DB44/27-200

16、1)中第二时段的二级标准B区地下车库（换气6次）CO 33.84mg/m3NO2 0.001mg/m3HC0.84mg/m3油烟废气0.0780.208t/a专用烟道屋顶排放饮食业油烟排放标准(试行)(GB18483-2001)相关规定备用发电机废气（5台）NO2 0.802t/a；SO20.655 t/a ；烟尘0.168t/a专用烟道屋顶排放垃圾收集站臭气极少量无组织噪声备用柴油发电机105dB(A)/(GB30962008)中的2类标准低噪音冷却塔7080/5制冷机组8085/5泵100dB(A)/停车场、交通噪声7080dB(A)/商业噪声70dB(A)以下/固体废物生活垃圾16.17

17、t/d收集后环卫清运/商业垃圾6.65t/d医疗垃圾0.02 t/d交益盛环保技术有限公司处置餐饮垃圾1.0 t/d按照深圳市餐厨垃圾管理办法深圳市人民政府令（第243号）的相关规定处理处置3.2 环境保护目标分布情况根据项目所在地周围的建设现状，本建设项目的实际情况和对环境的影响方式，确定项目敏感点见表2。项目选址区与周围敏感点位置关系见图4。表2 环境保护目标及其保护级别环境要素环境敏感点方位距离(m)敏感点性质功能要求水环境大沙河N500泄洪、景观小河（GB3838-2002）中的类水质标准声环境项目本身居住小区，约12500人(GB3096-2008)中的2类标准*车辆段综合楼W11办

18、公培训大气环境塘朗小学N450公立小学师生约1000人（GB3095-1996）中的二级标准塘朗村N500居住集聚区，约3000人田寮村N600居住集聚区，约3000人福光村N850居住集聚区，约3500人杨屋村N1210居住集聚区，约2000人杨新村N1450居住集聚区，约1500人大马村NE1610居住集聚区，约800人长源小学NE1130科研教育区，约300人车辆段综合楼W11办公培训南开大学深圳研究生院NW880科研教育区深圳大学城W1800科研教育区，人口规模约为3000人项目本身居住小区，约12500人3.3 环境影响预测与评价结论3.3.1 施工期环境影响预测与评价水土流失由预测

19、结果可以看出，项目施工期间如果不采取任何水土保持措施，由于项目的动土面积较大，达到12.38公顷，项目施工期间的年平均水土流失总量达到了1090吨。根据土壤侵蚀分类分级标准（SL190-2007）中对于水力侵蚀强度的分级指标，本项目B、D区硬性建筑物区域水土流失级别为微度，B、D区绿化区域及A区、C区水土流失级别为极强烈。因此，项目施工期间必须采取水土保持措施。生态环境根据现状调查，深圳市地铁五号线塘朗车辆段已基本建设完成，项目北面、和东面均为建成区，无野生动物分布，仅有少量植被，西南侧与塘朗山及深圳市基本生态控制线相邻。本项目在车辆段的盖上进行建设，不需要铲除植被，对植被和动物基本没有影响。

20、施工噪声由于项目场界呈长条形，施工机械距离东西场界较远，南北场界较近，所以东西场界各施工阶段昼间和夜间噪声均可达标，南场界和北场界各施工阶段昼间和夜间均超标。其中土石方阶段南场界昼间超标6.5dB(A)，夜间超标26.5dB(A)，北场界昼间超标0.5dB(A)，夜间超标20.5dB(A)；打桩阶段昼间南场界超标11.0dB(A)，北场界超标5.0dB(A)，夜间禁止施工；结构阶段南场界昼间超标9.5dB(A)，夜间超标24.5dB(A)，北场界昼间超标3.3dB(A)，夜间超标18.3dB(A)；装修阶段南场界昼间超标14.9dB(A)，夜间超标24.9dB(A)，北场界昼间超标9.7dB(

21、A)，夜间超标19.7dB(A)。项目附近距离200m范围内无声环境敏感点，因此，本项目施工噪声对环境影响较小。施工废气施工扬尘：本项目建设期较长，如不采取一定的扬尘防治措施，将对当地的空气质量造成较大的影响。因此应加强施工扬尘的防治措施，将施工扬尘的影响控制在可接受的范围内。沥青废气：施工过程比较大的废气源是屋顶铺设防水沥青的时候，由于沥青搅拌产生较大量的废气，对局部环境可能产生一定的影响，应采取相应防治措施。机械废气：本项目施工过程用到的施工机械，主要有装载机、挖掘机、推土机、平地机等机械都可以产生一定量废气，考虑其量不大，影响范围有限，故可以认为其环境影响可以接受。施工期水环境影响施工期

22、生产废水主要是施工过程中混凝土搅拌产生的水泥浆水，该部分废水颗粒物浓度高，因此必须使用商品混凝土，不在现场搅拌，以减轻污染。施工机械设备的维修、清洗也将产生少量的废水，其主要污染物为石油类和SS，浓度一般为15mg/L和400mg/L；施工废水如直接排入水体，会给水体带来不良影响。由于本项目施工营地市政管网齐全，生活污水可进入市政管网。因此施工期对水环境影响较小。施工期固体废物环境影响本项目设计无挖方，总填方4.7937万立方米（为B区和D区绿化用地的回填土），拟全部从附近其他工程外购。B、C、D区施工期产生的建筑垃圾总量约为13549t16936t，A区施工期产生的建筑垃圾总量约为14439

23、t18049t。B、C、D区施工期间员工的生活垃圾产生量约为0.31t/d，A区施工期间员工的生活垃圾产生量约为0.5t/d。建筑垃圾和弃土、弃渣应运至深圳市绿地环保建材开发有限公司进行处理。生活垃圾收集后交环卫部门统一处理。经处理后本项目施工期固体废物对环境影响较小。3.3.2 运营期环境影响预测与评价水环境影响评价根据深圳湾流域排水管网规划，项目选址区属西丽再生水厂服务范围。本项目污水进入西丽再生水厂处理后，将大大减小对水环境的影响。室内大气环境污染对于装修废气的污染，最广泛有效的办法是采用环保原材料。目前针对室内装修空气污染的控制，我国已经开发生产了数量较多的环保材料，包括胶水、涂料、合

24、成木板等，本评价建议小区物业管理广泛向住户宣传采用环保装修材料，以减少室内大气环境污染。车库汽车尾气的环境影响本项目D区上盖物业的停车场全部为敞开式，场地比较开阔，污染物扩散比较充分，因此大气污染物浓度较低，对停车场内及周围大气环境影响较小。A区地下车库保证每小时换气6次以上时，B区地下车库保证每小时换气7次以上时，车库空气中的CO浓度可低于工业企业设计卫生标准CO浓度最高允许浓度限值(30mg/m3)，可达到卫生部颁布的卫生建设标准。发电机废气的的环境影响本项目备用5台柴油发电机，当发电机运转时会因柴油燃烧排放出一定量的尾气，该废气中主要含有烟尘、SO2及NOx。可采用水洗法减少发电机产生的

25、烟气。由于备用发电机不是经常使用的设备，对二氧化硫和二氧化氮贡献很小，对周围环境的影响相当有限。在采取治理措施后，项目发电机对环境空气的影响可以得到控制。餐饮油烟的环境影响项目商业未来将引入餐饮业，根据污染源核算，餐饮业油烟产生总量为1.42kg/d，合0.52t/a。鉴于餐饮油烟的危害性，建议本项目将根据餐饮所设置的灶头数等配备相应数量的油烟净化装置，建设餐饮专用烟道，处理后的油烟需经过专用烟道引至所在塔楼楼顶高空排放。油烟排放应达到国家环境保护标准饮食业油烟排放标准(试行)(GB18483-2001)要求。项目餐饮类商业应尽量布置在远离住宅楼和幼儿园的位置，建议餐饮油烟排放口朝向留仙大道一

26、侧，排放口不朝向敏感点，餐饮业的设计及环境保护管理应满足饮食业环境保护技术规范（HJ554-2010）和关于进一步加强饮食餐饮业污染防治监督管理的通知(深环2008153号)的要求。在采取相应的环保措施后，对环境影响不大。本报告要求未来项目在引进餐饮项目时，根据实际情况另作环评，对餐饮项目设置的环境可行性进行具体分析。声环境影响评价项目本身的噪声源主要来自于各类水泵、风机和发电机的动力噪声以及商业部分中央空调冷却塔的噪声，其声源强度较大，应采取一定的治理措施，防止噪声扰民。建设方将发电机等噪声源置于专门的设备房，并增加隔墙。通过建筑物的阻挡消声作用降低这些噪声对外界的影响。冷却塔加设百叶式隔声

27、屏，在冷却塔底部安装隔声垫。项目运营期间，进出车库的车辆行车速度较慢，且具有非常明显的时段性，即上下班高峰期车流量与平常时间相差悬殊，因此，停车场对周围环境的噪声影响主要集中在上下班高峰期。为避免在上下班高峰期造成局部交通堵塞对环境的影响，应高度重视小区管理。需完善小区的车辆管理制度；合理规划小区内的车流方向，保持区内的车流畅通；禁止区内车辆随意停放，尤其是不得在人行道上停放；限制区内车辆的车速；禁止车辆鸣笛等。固体废弃物环境影响评价本项目产生的固体废物主要有生活垃圾、餐饮垃圾及医疗垃圾。本项目居民日产生活垃圾量为16.32t，商业及办公产生固体废物6.46t/d。由市政环卫部门统一清运，在及

28、时清运的情况下对环境影响不大。本项目商业中心餐饮单位共产生餐饮垃圾1t/d，必须交专门的单位进行无害化处理和再生利用，并根据深圳市餐厨垃圾管理办法（深圳市人民政府令第243号）进行管理。餐饮单位产生的食物加工废物和废弃食物属于严控废物，应妥善收集，并交由取得市环境保护部门颁发相应环境保护产业技术资格证书的单位集中处理，不得排入下水道或随意倾倒，以免流入社会对公众身体健康造成不良影响。本项目设有社区健康服务中心，将产生少量的医疗垃圾，属于HW01类危险废物，需按危险废物进行收集，送市人居委、市卫生局指定的医疗废物集中处置单位益盛环保技术有限公司处置。医疗垃圾的管理应严格按照医疗废物管理条例和深圳

29、市医疗废物集中处置管理若干规定进行，不得随意与生活垃圾混合丢弃，以免流入社会造成不良影响。因此，运营期产生的固体废弃物可采取有效的分类收集方式，避免造成资源的浪费，同时可以保证住宅区内良好的生活环境。光污染本项目办公楼、酒店塔楼以及裙楼商业外墙以玻璃幕墙为主，适当地辅以具装饰性及功能性的外墙构件。本项目玻璃幕墙建筑集中在A地块，A地块位于整个项目东北侧，根据深圳市的日照特点，其光污染中午主要对B地块居民造成影响，下午主要为D地块居民及留仙大道东行方向车辆造成影响。由于留仙大道距玻璃幕墙的大楼都有较远的距离（20m以上），且中华人民共和国行业标准玻璃幕墙工程技术规范（JGJ 102-2003）中

30、规定“玻璃幕墙应采用反射比不大于0.3的幕墙玻璃”，再加上汽车玻璃对幕墙反射光的阻挡作用，一般来说玻璃墓墙对行驶的驾驶员无大的影响。项目应选用低反射的新型材料、宜选用柔和中性的色彩，并在设计时考虑反射角度尽量减少对周边住宅建筑以及周边道路的光污染。高楼风环境影响本项目B区住宅建筑高度约75m，A区建筑高度在127198m之间，呈细高状，风速最大区为建筑两侧。D区住宅建筑高度约38m，风速最大区为建筑上方。高楼风对建筑安全、大楼居民生活及楼下行人安全都有直接影响，高楼风的间接影响主要体现为高楼风会衍生出背、侧风区涡流。若地下车库的排风口设在涡流区，在地下车库通风不良情况下，污染物 CO、氮氧化物

31、浓度逐渐增大甚至出现超标。二是底部餐饮业的厨房油烟，餐饮业的厨房油烟量很大，若排烟口设在涡流区，其排出的厨房油烟不易向外部扩散，在涡流区环流作用下会向上窜，从而影响楼上居民的生活环境。 鉴于高楼风的影响，建议建设单位加强本项目办公塔楼、酒店塔楼幕墙的结构设计和抗风强度检验，优化地下车库出入口，合理设置餐饮油烟排放口，杜绝意外事故发生和减轻环境污染。3.3.3 外环境对本项目的环境影响外环境影响主要有车辆段噪声、振动和废气，平南铁路、南坪快速路、留仙大道及地铁5号线的交通噪声及废气、电磁辐射影响。外环境噪声对本项目影响分析外环境噪声主要来自于留仙大道、地铁5号线高架段、平南铁路和南坪快速的交通噪

32、声及车辆段噪声。当公路交通、轨道交通、试车线以及咽喉区同时作业，即所有外环境噪声源均产生噪声时（试车线在夜间不得试车），该情形为最不利外环境，对本项目声环境影响最大。根据预测结果：（1）项目南侧，即临平南铁路与南坪快速路一侧的区域，为项目受外环境噪声影响最大的区域。位于4a类区的912栋及B1B5栋临平南铁路侧昼间超过4a类标准0.37.6 dB(A)，夜间超过4a类标准3.616.2 dB(A)，昼间超过2类标准10.317.6 dB(A)，夜间超过2类标准8.621.2 dB(A)；根据图7.1-37.1-4、图7.1-77.1-8及图7.1-147.1-15可知，912栋背平南铁路侧昼间

33、超过2类标准5dB(A)以下，夜间超过2类标准10dB(A)以下；B1B5栋背平南铁路侧昼间超过2类标准4.57.2 dB(A)，夜间超过2类标准1.112.0dB(A)。（2）项目北侧区域，即临地铁5号线及留仙大道一侧的区域，同样为项目受外环境噪声影响较大的区域。位于4a类区的14栋及A1栋昼间可以达到4a类标准，超过2类标准1.210.2 dB(A)，夜间超过4a类标准0.211.5 dB(A)，超过2类标准5.216.5 dB(A)；A5栋昼间超过4a类标准0.5dB(A)，超过2类标准8.410.5 dB(A)，夜间超过4a类标准10.713.0dB(A)，超过2类标准15.718.0

34、dB(A)。位于2类区的14栋及A1栋昼间可以达到2类标准，夜间超过2类标准5 dB(A)以下，A5栋昼间超过2类标准1.610.5 dB(A)，夜间超过2类标准7.014.3 dB(A)，A2A4栋临留仙大道侧昼间超过2类标准1.59.1 dB(A)；夜间超过2类标准6.816.6 dB(A)，A2A4栋背留仙大道侧由于受南坪快速影响较大，昼间超过2类标准1.212.7 dB(A)；夜间超过2类标准6.916.3 dB(A)。（3）项目配套的幼儿园与小学昼间声环境均超过2类标准：B地块幼儿园背平南铁路侧最大超标0.5 dB(A)，向平南铁路侧最大超标11.7 dB(A)；D地块幼儿园向平南铁

35、路侧及背平南铁路侧均超标，最大超标量11.9 dB(A)；小学临留仙大道侧最大超标量10.7 dB(A)，背留仙大道侧最大超标量7.3dB(A)。夜间三个敏感点声环境均超过2类标准，但由于夜间一般不进行教学活动，故夜间声环境超标一般不会对教学活动产生不利影响。（4）项目内部区域受外围建筑物的阻挡，其受外环境噪声源影响稍小，但由于其执行标准较临路第一排要高，故内部区域声环境仍出现较大范围的超标，昼间超过2类标准0.113.1 dB(A)，夜间超标0.516.7 dB(A)。仅1栋7栋围合的区域昼间和夜间可以达到2类标准。（5）咽喉区作业期间，主要对大咽喉区北侧的7#（小学）造成一定影响。由于7#

36、学校上课时间在8：30-18：00之间，与咽喉区作业时间基本措开，仅9：40-10：40和下午15：40-16：40客流错峰期进出车时对教学有一定的不利影响。（6）咽喉区的尖啸噪声和列检库内鸣笛属于突发噪声，到达上盖住宅建筑时的噪声值均可以满足夜间突发噪声65 dB(A)的要求。但由于晚上车辆集中回库时间为22:0024:00，检修鸣笛时间在凌晨0:005:00，这两个时段正是居民睡眠时间，影响居民休息，因此，应采取措施减缓钢轨侧磨的尖啸噪声及检修库内鸣笛对居民的影响。（7）当平南铁路有火车经过时，对本项目影响较大，昼间最大超标量约为12.0 dB(A)，夜间最大超标量约22.0 dB(A)；

37、当平南铁路火车路过鸣笛时，对区域声环境质量影响很大，无论昼夜间，都将引起项目全区域声环境质量超标，最大超标量约为39.6 dB(A)。（8）当地铁5号线有列车经过时，其对本项目区域声环境影响程度稍大，大部分预测点昼间超标，所有预测点夜间超标，昼间最大超标量约为11.8dB(A)，夜间最大超标量约为21.8dB(A)。由于地铁5号线夜间24:00至次日凌晨6：00停止营运，在此时段内地铁5号线对本项目无影响。综合分析，车辆段噪声对上盖物业开发的影响相对较小，且其主要影响范围为项目区域内部紧邻大咽喉区的区域，外部道路及平南铁路噪声是影响本项目声环境质量的主要噪声源。鉴于外环境对本项目噪声影响较大，

38、建设单位必须采取一定减缓措施，减小外环境噪声对本项目的影响。室内设备噪声结构传播分析车辆段列检库通过上盖平台与本上盖物业项目连为一体，其噪声一部分通过窗户传至室外，使本项目所在地的室外声环境进一步恶化；一部分通过与上盖物业之间的隔层传至本项目室内，对室内声环境造成不利影响，根据社会生活环境噪声排放标准（GB22337-2008），在社会生活噪声排放源位于噪声敏感建筑物内情况下，噪声敏感建筑物室内等效声级不得超过该标准规定的限值（卧室昼间和夜间噪声值分别不得超过45 dB(A)和35 dB(A)，卧室以外的其他房间昼间和夜间噪声值分别不得超过50 dB(A)和40dB(A)。列检库鸣笛噪声可达8

39、8.9 dB，经过17米的距离衰减之后到达第一层楼底的噪声为83.2 dB，因此隔层的隔声量应达到（83.2-35=48.2 dB）48.2 dB的要求，一般混凝土墙壁的隔音特性可达到50dB，本项目所在大平台与车辆段列检库之间有1.8米的管廊层，层顶为钢筋混凝土结构，再上方为0.8米的覆土，完全可以达到要求的隔音效果。外环境振动对本项目影响分析外环境振动主要来自于车辆段试车线、咽喉区、列检库及平南铁路。由预测结果可知，除咽喉区小学二次结构噪声夜间超标3.0dB外，其余各预测点振动引起的二次结构噪声在车辆段正常工况下均可达标。由于小学夜间没有教学，因此夜间车辆段运营对小学没有影响。外环境汽车尾

40、气对本项目的影响根据留仙大道延长线道路工程环境影响报告书，在距离路基10m处，NO2和CO一次浓度值均能达到环境空气质量标准(GB3095-2012)的二级标准要求；本项目离留仙大道最近距离约为20m，留仙大道交通汽车尾气对本项目的影响很小。根据深圳市南坪快速路一期工程建设项目环境影响报告书，在不利气象条件下，NO2在200米以外其一次浓度值才能达到环境空气质量标准(GB3095-2012)的二级标准。本项目离南坪快速最近距离约为96m，由此可见，在不利气象条件下，本项目临近南坪快速路的部分住宅会出现NO2超标，由于深圳市这种不利气象条件出现的几率不到0.1%，可以认为南坪快速交通尾气对本项目

41、的影响基本可以接受，建议项目加强绿化，多种植一些对NO2吸收较好的树木，可以在一定程度上缓解交通尾气的影响。外环境风险分析塘朗车辆段设有易燃品库，存放有汽油、乙醇、氧气、氮气、氩气、乙炔、油漆、油脂等，存在泄露中毒、爆炸火灾等事故风险。其与本项目防火间距符合规范要求。根据分析，本项目位于车辆段易燃品库常年主导风向的下风向，一旦发生火灾爆炸事故，各种危险品燃烧将产生有毒有害气体，可能对本项目居民产生危害。项目应建立外环境风险应急预案。3.4 环境保护措施3.4.1 施工期环境保护措施噪声防治措施（1）合理安排施工计划和施工机械设备组合以及施工时间，禁止在中午(12:00-14:00)和夜间(23

42、:00-7:00)施工，由于工艺需要，需要夜间施工的，应向有关部门申请夜间施工许可证，避免在同一时间集中使用大量的动力机械设备。要求施工单位严格执行建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)的要求，在施工过程中，尽量减少运行动力机械设备的数量，尽可能使动力机械设备均匀地使用。（2）对本项目的施工进行合理布局，尽量使高噪声的机械设备远离附近的居民住宅楼。建议将本项目的高噪声机械设备安排在项目地块的南面。（3）从控制声源和噪声传播以及加强管理等几个不同角度对施工噪声进行控制。扬尘防治措施（1）利用洒水车对施工现场和进出道路洒水，同时在施工场地出口设置浅水池，以利于减少扬尘的产量。对离开工地的运输

43、车，应该安装冲洗车轮的冲洗装置，不能将大量有土、泥、碎片等类似物体带到公共道路上。（2）砂石骨料加工采用破碎的低尘工艺，减少粉尘产生，生产中注意喷雾器的维护、保证骨料湿润。本工程应采用商品混凝土。砂石骨料和混凝土运输应采用密封罐车，防止物料飘失，运输过程产生扬尘。（3）对于装运含尘物料的运输车辆必须加盖蓬布，严格控制和规范车辆运输量和方式，容易产生粉尘的物料不能够装得高过车辆两边和尾部的挡板，严格控制物料的洒落，严格执行关于加强深圳经济特区土石方运输车辆管理的若干规定(深建字1997185号)。（4）限制施工区内运输车辆的速度，将卡车在施工场地的车速减少到10km/h，其他区域减少至30km/

44、h。（5）施工现场周边应设置符合要求的围档，围档高度最少不能低于2m，且围档要坚固、稳定、整洁、规范、美观。（6）建筑工地脚手架外侧必须用密目式安全网封闭，封闭高度应高出作业面15m以上，并定期进行清洗保洁。（7）要注意堆料的保护，加盖蓬布密封保存，避免造成大范围的空气污染。水环境污染防治措施（1）保证施工人员生活污水接入市政管网，禁止直接外排。（2）施工期生产废水主要是施工过程中混凝土搅拌产生的水泥浆水，该部分废水颗粒物浓度高，因此必须使用商品混凝土，且不在现场搅拌，以减轻污染。（3）在施工过程中应加强对机械设备的检修，以防止设备漏油现象的发生；施工机械设备的维修应在专业厂家进行，防止施工现

45、场地表油类污染，以减小初期雨水的油类污染物负荷。（4）采取措施控制地表降尘积累，以减小降水前地表积累的污染负荷。（5）施工场地修建沉淀池，使生产废水沉淀后排放，沉淀池内淤泥定期清理，运往碴场堆放。（6）工程开始绿化的时候需要的生态用水和清洁用水较多。在小区施工时，可考虑采用目前相对较为先进的中水回用技术，收集小区内天然降雨及可循环利用的非污染水，待主体工程施工完成后，满足小区内绿化、清洁设施用水需求。固体废弃物治理措施（1）对于施工期固体废物应集中处理，及时清运出施工区域。（2）对于如废油漆、废涂料及其内包装物等，属于危险废物，必须严格执行危险废物管理规定，由专人、专用容器进行收集，并定期交送

46、有资质的专业部门处置。（3）对于由施工人员产生的较集中的生活垃圾，由于其中含有较多的易腐烂成分，必须采取密封容器收集，以防止下雨时雨水浸泡垃圾，产生渗滤液，影响周围大气环境。（4）施工人员不在工地内居住，基本不产生集中大量的生活垃圾。对于施工现场施工人员活动产生的分散垃圾，除对施工人员加强环境保护教育外，也应设立一些分散的小型垃圾收集器(如废物箱)，并派专人定时打扫清理，施工期少量的危险废物交有资质的部门处理。（5）对于施工建筑垃圾和工程弃土，可将运往深圳市绿地环保建材开发有限公司进行处理。（6）施工期间，对于运送散装建筑材料的车辆，必须按相关规定用蓬布进行遮盖，以免物料洒落。水土保持措施 （1）施工防治区本次施工的区域（B区和D区）占地面积17.12hm2，地铁车辆段已施工完成，建筑物是从现状平台开始。场地绿化的面积5.99hm2，种植土回填深度约