高速公路加宽拼接技术交底.ppt

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1、三星互通式立交与西汉高速公路加宽拼接段落技术交底,三星电子快速干道S-C01合同段,目录,1、工程概况2、编制依据3、施工工期安排4、拼接施工方案,1、工程概况,1.1工程简介三星互通式立交是连接西安电子城与西汉高速公路的枢纽工程，包含A、B、C、D、E五条匝道。E匝道采用上跨的形式通过西汉高速，A、B、C、D匝道与西汉高速采用喇叭式交叉拼接，互通立交内西汉高速施工里程为XHK7+400XHK8+600。,对应里程桩号如下表所示,1.2 主要技术标准,道路等级:快速路；设计车速:100km/h；路基宽度:20米；设计车道:43.75；地震动峰值加速度 0.2g。,2、编制依据,三星电子快速路路

2、基路面工程S-C01标招标文件、设计图纸、三星电子快速路路基路面工程施工招标技术规范、投标文件、工程量清单，以及业主的相关文件。国家、交通部和陕西省颁布的现行技术规范、规程、工程质量评定标准及验收标准等。现场施工条件、当地气候特点等。,3、施工工期安排,总体计划：本项目计划开工日期为2012年8月10日，计划完工日期为2013年9月10日。,3.1 A、B匝道施工计划安排,3.2 C、D匝道施工计划安排,3.3 路面结构层施工工期安排,三星互通式立交与西汉高速公路加宽拼接段后期主要为原西汉高速公路路面结构层及加宽段路面结构层的施工。路面结构层的施工设计图纸要求将加宽拼接段落的原有路面结构层上面

3、层4厘米范围进行半幅铣刨，施工过程中需要中断施工范围的交通，车辆暂由另外一侧的车道进行通行。,施工时间具体安排如下,4、拼接施工方案,4.1施工准备4.2地基处理4.3路基拼接填筑施工4.4原路面结构层路肩铣刨4.5路面结构层拼接施工4.6结构物拼接4.7排水系统,4.1施工准备,1）修筑机械设备进出便道。C、D匝道施工便道设置在征地红线内，沿C匝道修建坡道进入路基填方区；A、B匝道施工便道通过主线区施工便道进入匝道施工区。2）附近施工环境进行调查，尤其是特殊路基处理所在段落，查明施工范围内的所有构筑物和各种管线的位置及埋深。3）技术准备 现场管理人员熟悉设计图纸，学习有关路基填筑施工的设计、

4、施工及验收规范。施工前应向施工人员进行技术交底。按有关规程和要求做好施工现场测量定位放线工作。准备好各种施工质检、原始记录表格。,4）测量放样 施工前全面复测原有路基特征点的路面标高，并对加宽部分进行原地面复测，根据设计提供的最终纵断面，确定加宽段落的清表及填筑范围，为后期的计量工作提供依据。5）原有路肩范围内附属物的拆除 拆除原有隔离栅，浆砌水沟等，并对原有边坡和加宽部分进行清表，清表厚度为30cm。清表完成后原有路基开挖第一级台阶，台阶宽1.2m，高0.8m，坡度为1:0.2，并按文件要求挖除加宽处覆土层。6）临时排水系统 根据现场实际情况结合永久排水修建临时排水系统，保证施工期间的排水畅

5、通，避免路基的损毁。,4.2地基处理,XHK7+400XHK8+600段为型（中等）非自重湿陷性黄土区域，为了减少新旧路基之间产生不均匀沉降，立交匝道加宽部分路基地基处理根据现场地质情况将原地面以下覆土层全部挖除，采用砂砾进行处治，底部采用大粒径砂砾进行回填，待基底稳定后再采用天然砂砾回填至路床底设计标高。,加宽处理范围及处理方式图示,填料要求,填筑所使用填筑天然砂砾路堤部分粒径不得大于150mm，路床部分不得大于100mm，含石量不得小于60%，含泥量不得大于10%。基底处理所需大粒径砂砾为200300mm。,施工放线,测量队在清表结束后及时恢复边线桩，边桩按20米等间距布设，并在加宽拼接路

6、段边缘外0.5米的位置设边桩，若施工段落位于曲线上但曲线较为缓和时边桩按10米等间距布设，并在坡脚线外50cm处分别洒上白灰线，为基底处理及路基填筑提供依据。,4.3路基填筑拼接施工,施工方案地基处理施工完成并检验合格后，施作路基砂砾填筑。路基拼接施工采用挖填相结合的施工措施，以保证西汉高速原有路基的稳定性。施工过程中由下至上开挖台阶，开挖一级及时填筑一级，当拼宽路基砂砾分层填筑至原地表以上0.6m时（距离第一级台阶顶20cm），开挖第二级台阶，依此工序拼宽路基填筑至路床底面设计标高。路基压实采用自重不小于22T光轮振动压路机按照压实工艺组合压实，压实过程应重视对拼接位置压实质量控制。为减少拼

7、接位置沉降量，在新旧路基搭接位置可以设置土工格栅进行处理。,施工顺序图,根据现场路基填筑情况，对路床拼接填筑施工应提前做出安排。路床填筑前应对原路面结构层路肩4.25米的范围内进行铣刨，原有路床进行挖除，挖除后与新建路基路床同时填筑。路床填筑前应将原路基顶面进行整平碾压，压实度检测应符合设计及规范要求。,施工范围示意图,路基拼接施工要点,新旧路基拼接为保证原路基的稳定及交通的正常通行，搭接台阶须开挖一级及时填筑一级。路基填筑采用分层平行摊铺，每层填料的铺设宽度超过路堤两侧设计宽度各50cm。砂砾虚铺厚度根据试验段所得虚铺参数确定，摊铺后先进行整平，然后进行碾压，确保各层间的平整度要求。碾压时遵

8、循先弱后强的原则，直线段由路基两侧(即靠路肩部分)向中心碾压，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压，。三星互通式立交新旧路基拼接范围施工时按照10m一个断面放样，确保线形流畅。,路基填筑时控制路基填筑速率，当填筑速度较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形，在施工时按照慢速填筑的标准进行填筑，地面沉降率为昼夜不大于10cm，坡脚水平位移率每昼夜不超过5mm。新旧路基拼接处建议采用土工格栅进行铺设，土工格栅搭接长度应满足设计要求，以重叠二个网格净距为搭接长度。土工格栅应铺设平整，并用U型钉按设计要求固定。,4.4原路面结构层路肩铣刨,因原路面经长期运营，局部路段可能出现路面病害。路面

9、拼接工艺按照原有路面状况分两类型：第一类为原路面状况良好，保留原路面各结构层，对原路面调平铣刨至拼宽路面结构层底面设计标高，新旧路面进行整体铺筑。第二类为原路面出现病害段落，按照原路面病害调查和评价结果对原路面进行加固处理。,第一类：原路面各结构层检测结果良好，分层清晰，无松散现象。保留原路面结构层。,第二类：原路面各结构层出现强度不足，松散，或厚度不足等现象。出现情况根据现场检测结果确定。铣刨过程中可能出现的情况有：基层质量存在缺陷但底基层质量良好；基层质量良好但底基层存在质量缺陷；两者均存在质量缺陷。针对不同的情况需制定不同的处理措施，对存在质量缺陷的基层或者底基层进行凿除，与新路面结构层

10、一同铺筑。,可能出现的结果如图,4.5路面结构层拼接施工,新建路基检测 我部计划在2012年11月30日前完成路基（包括路床）砂砾填筑施工，在路面结构层施工前预留4个月的沉降期。沉降期结束后对路床顶面进行复压，高程复测，宽度、平整度、弯沉值及压实度的自检工作，自检合格后上报进行最后验收，验收合格后进行路面结构层的施工。,原路面结构层检测 对于面层、基层与底基层的检测采用现场观察方法，目的在于评价基层、底基层的厚度与强度状况，为确定铣刨方案提供依据。铣刨过程中开挖后的各结构层外观情况进行观察，观测的内容为各结构层厚度、分层外观情况。每20米一断面，采用水平尺配合钢尺量测各结构层厚度，同时记录铣刨

11、后各结构层的表面状况，是否松散，分层是否明晰，以及原因分析。,路面结构层施工工艺流程图,路面结构层施工工艺流程图,路面拼接施工要点,西汉高速公路原有路面结构层厚度为67cm，其中底基层厚20cm，基层厚32cm，面层厚15cm。新建路面结构层厚度为76cm，其中底基层厚18cm，基层厚36cm，面层厚22cm。新旧路面结构层厚度不同，给施工带来一定难度，若拼接缝处理不当，很容易出现纵向裂缝，影响路面结构层整体质量。,1）铣刨过程中可能发生啃边的地段，可预留宽度5cm，拼接前冷接缝处理；切边线性顺直，不出现明显的啃边现象；铣刨面平整，高低差8mm；铣刨深度误差1.0cm；老路利用的结构层拉毛，不

12、得留有夹心层，如有应二次铣刨；沥青层、水泥稳定碎石按拼接台阶要求分层铣刨，不同材料不能混铣混装，运到再生加工场也必须分类堆放；铣刨机在施工段加水，不得泄露，防止水渗入保留的路面结构层中，影响路面的长期使用质量。,2）基层、底基层施工均采用集中厂拌，摊铺机摊铺。施工前应清扫路床顶面，并检测路床强度是否满足路面设计强度要求。混合料拌和时应严格控制水泥用量，水泥稳定基层自加水拌和到碾压完成的延迟时间不大于2.5小时。基层分层施工时，宜采用连续施工。基层、底基层的顶面采取一定措施，使得表面粗糙，以保证与上层结构的联结。路面竣工后路表代表弯沉值应小于17.9（0.01mm），路床顶面交工验收弯沉值应小于

13、100（0.01mm）。,3）拼接缝加固处理新、旧路面搭接台阶要求整齐、干净、无松散，（底）基层拼接前在旧路水稳层台阶竖向界面涂刷界面剂以增加接缝粘结效果，材料采用砼界面剂（液体，A、B双组份）加水泥，比例为界面剂组分A：B：水泥=1：3：6；在（底）基层拼接铺筑过程中应采用细料对接缝处进行补料，并采用水泥浆对接缝进行灌缝处理，防止接缝位置因离析空隙率过大，碾压不密实现象。施工结束后应加强对接缝的保湿养生，以确保接缝处强度。,沥青面层拼接前在基层顶面沿纵向拼接缝对称布置、铺设一层宽1.26m的聚酯玻纤布。清理干净基层顶面，喷洒透层乳化沥青，等透层充分渗透、水分蒸发干净后，沿拼接缝按聚酯玻纤布铺

14、设宽度喷洒热沥青，同时铺设聚酯玻纤布，适当碾压使热沥青充分渗入聚酯玻纤布、并粘接牢固。同时在搭接台阶竖向界面上涂刷乳化沥青，确保新、老沥青面层接缝粘接牢固。当需要横向拼接时，水泥稳定碎石基层当天的工作缝，若第二天拼接的时间间隔不超过12小时，可留斜面接缝，接缝面坡度1：3。水泥稳定碎石基层工作缝不能在12小时内连续铺筑时，采用垂直接缝。二次铺筑时，接缝面应喷涂水泥净浆。,4）透层、封层施工在基层碾压成型后表面稍变干燥，尚未硬化的情况下喷洒透层油，透层油的用量通过试洒确定，透层油的质量应满足规范要求。喷洒透层油前应清扫干净。透层油采用沥青洒布车一次喷洒均匀，气温低于10度或大风天气，即将降雨时不

15、得喷洒透层油。喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油透入基层深度不小于5mm。喷洒透层油后24小时方可铺筑下封层。封层施工前需用打毛机将基层打毛，清扫，高压吹风清除灰尘，清洗，晾晒并保持表面湿润的条件下进行封层施工。封层的材料、施工工艺、养生、验收等应符合有关施工规范及设计要求。,5)粘层施工前应将路面清洗干净，特别对铣刨后的下承层应采用专用设备清理松散和夹层。雨天严禁施工。气温低于10度情况下不应进行粘层油施工。粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴、洒布速度和洒布量保持一致。沥青层搭接的侧壁应人工涂刷粘油层。粘油层宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟铺筑沥青层，确保粘层不受污染

16、。,6）面层施工时对混合料配合比应进一步试验以确定合理的设计配合比，并铺筑试验段进行配合比验证。在摊铺面层前应清除基层表面的浮尘，路面面层尽量连续摊铺，以减少污染。严格控制沥青混合料的拌和、摊铺、碾压的温度。混合料碾压时压路机应紧跟摊铺机，碾压长度应根据试验段结果和摊铺厚度以及现场温度和风速等因素来确定。碾压时，第一遍距缝30cm，先稳定热沥青层，再回过头来压接缝处，以保证接缝处热沥青料不推移。沥青混合料压实质量评估应采用压实度和空隙率双控指标，路面各层实测空隙率不得超过7%，空隙率计算所需的最大理论密度以每天实测为准，测试按照“沥青路面混合料最大相对密度试验（真空法）”进行。沥青混合料压实度

17、的检测以实测芯样为准。面层施工均采用加热式转运设备，减少沥青混合料级配离析和温度离析。,4.6结构物拼接,我合同段共有XHK8+080.522、XHK7+595.719及XHK7+860.702三座构造物需进行加宽拼接。由于西汉高速公路经过长期运营，结构物有可能发生部分沉降。测量放样结构物实际的标高、位置。具体施措施如下 切除原桥外侧护栏及边板悬臂，以便于新旧空心板的拼接。,凿毛新旧混凝土面，直至露出新鲜混凝土面为止。使用16的电钻钻取深度20cm植筋孔，在植入钢筋前用专用钢刷清孔三次，吹出灰尘和积水至少3次，使用专用的混凝土植筋胶，注满孔深的2/3,以连续旋转的方式植入钢筋，凝胶至固化期间不

18、可扰动钢筋。浇筑C50钢纤维补偿收缩混凝湿接缝，并振捣密实。浇筑桥面铺装现浇层。,4.7排水系统,因路基施工周期长，原设计的各种路基附属工程尚未完成，所以在施工阶段，雨水对路基会造成冲刷、浸泡、破坏，施工人员要对临时排水给予高度重视。根据现场的具体情况对路基排水进行综合考虑，及时形成一套有效的排水系统，将雨水影响路基的因素降到最小。因施工过程中西汉高速公路原有排水沟及急流槽破坏，加宽拼接段落施工过程中的排水措施是尽量保留西汉高速公路原有急流槽，施工一个台阶破坏一个台阶，已施工完成的台阶设置临时急流槽与西汉高速公路原有急流槽相接，防止西汉高速公路路面水漫流至路基范围内，造成路基的损毁。临时急流槽

19、与匝道排水相接将水引入就近的蒸发池中。,1）A匝道与西汉高速公路拼接处及A匝道临时排水设置在A匝道两侧，内侧雨水通过AK0+465（1-8m）钢筋混凝土板式通道将水引至路基左侧AK0+400处的蒸发池中，外侧雨水通过排水沟引至XHK8+600(1-2m)钢筋混凝土板式通道左侧的原有蒸发池中；2）B匝道与西汉高速公路拼接处及B匝道临时排水设置在B匝道两侧，通过BK0+279.5（1-8m）钢筋混凝土板式通道将水引至路基左侧AK0+400处的蒸发池中；,3）C匝道与西汉高速公路拼接处及C匝道临时排水设置在C匝道两侧，通过CK0+130（1-20m）部分预应力混凝土空心板将水引至韦斗路路基右侧K0+320处的蒸发池中；4）D匝道与西汉高速公路拼接处及D匝道临时排水设置在D匝道两侧，通过DK0+446.511（1-8m）钢筋混凝土板式通道及CK0+130（1-20m）部分预应力混凝土空心板将水引至韦斗路路基右侧K0+320处的蒸发池中。,结束语,三星互通式立交与西汉高速公路加宽拼接段落长，且西汉高速公路建成较早，沉降量较少。确保新旧路搭接不产生不均匀沉降将是一个难点性工作。因此我部积极开展各项准备工作，努力将此路段在保证质量保证工期的前提下顺利完成。,谢 谢 大 家 二零一二年八月十八日,