徐州港徐州港区金山桥作业区公用码头项目环境影响评价.doc

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1、目 录1 建设项目概况11.1 任务由来11.2建设项目名称、性质、建设单位及投资31.3项目建设规模与产品方案31.4项目共用及辅助工程情况51.5劳动定员和工作制度71.6拟建项目工艺流程及产污环节71.7产业政策相符性91.8选址合理性分析92建设项目周围环境现状102.1环境质量现状102.2评价范围102.3环境保护目标113建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果133.1污染源强及排放量分析133.2环境影响预测293.3执行标准293.4污染防治措施333.5环境风险分析353.6环境影响损益分析363.7大气环境防护距离内居民搬迁情况363.8拟采取的环境监测计划及环境管

2、理制度364公众参与415环境影响评价总结论426联系方式436.1 建设单位的名称及联系方式436.2 承担评价工作的环评机构名称及联系方式431 建设项目概况1.1 任务由来徐州港是全国28个内河主要港口之一，是区域综合交通运输枢纽的重要组成部分和国家煤炭运输体系的重要转运港，是江苏省振兴徐州老工业基地的重要支撑，是徐州市及周边地区经济发展、产业布局的重要依托。徐州港地处苏、鲁、豫、皖接合部，陇海铁路和京杭运河交汇处，在全国区域经济发展中具有承东启西、沟通南北的战略地位。根据徐州港总体规划，徐州港划分为徐州、邳州、丰县、沛县、新沂和睢宁6个港区。其中，徐州港区为核心港区，主要定位为“以煤炭

3、、矿建、杂货运输为主，适当发展集装箱运输，主要为煤炭转运和徐州市经济发展、城市建设和临港工业服务”。具体布局，徐州港区规划顺堤河作业区、万寨作业区、金山桥作业区、双楼作业区等4大重要作业区。金山桥作业区位于解台船闸附近的不牢河两侧，规划以经营集装箱、件杂货为主，作业区码头为内河水路物流运作区，作业区后方为公路物流运作区，经营综合物流业务，将发展成为徐州市最重要的港口物流园区。拟建的徐州港区金山桥作业区是以装卸集装箱、件杂货、矿建材料、煤炭、散粮为主的公共码头作业区，共布置25个泊位，包括1000吨级集装箱泊位6个，2000吨级粮食泊位2个，2000吨级钢材泊位3个，2000吨级杂货泊位6个，2

4、000吨级煤炭泊位3个，2000吨级通用泊位（近期为矿建，远期转为件杂货）5个，码头泊位总长1962m。设计通过能力为911万吨/年，可满足2020年830万吨吞吐量的要求。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法以及建设项目环境保护管理条例等法律法规的有关规定，应当在工程项目可行性研究阶段对工程进行环境影响评价。为此，建设单位徐州经济技术开发区港务发展有限公司委托连云港市环境保护科学研究所和徐州市环境保护科学研究所承担徐州港徐州港区金山桥作业区公用码头工程的环境影响评价工作。我单位接受委托后，经现场踏勘、资料收集、现状监测和计算分析等工作后，进行了该项目的环境影响评价，编制

5、了徐州港徐州港区金山桥作业区公用码头工程环境影响报告书。1.2建设项目名称、性质、建设单位及投资项目名称：徐州港徐州港区金山桥作业区公用码头工程项目性质：新建码头性质：公用码头建设单位：徐州经济技术开发区港务发展有限公司项目总投资：192727万元，其中环保投资1880万元。占地面积：占地2088亩（139.20万m2），其中陆域总面积2088亩。建设地点：江苏省徐州市区东郊大黄山镇，解台船闸附近的不牢河侧，行政区划隶属于徐州经济技术开发区。1.3建设内容1.3.1工程组成本项目是以经营集装箱、件杂货、矿建材料、煤炭、散粮等业务为主的公用码头。综合考虑地形、工艺方案布置及作业区将来发展等因素，

6、本项目采用顺岸凹入式布置，码头前沿线平行于航道中心线，考虑船舶回旋要求，确定码头岸线距航道中心线80m。港区共占用岸线2359m，码头泊位总长1962m，共布置25个泊位（1000吨级6个，2000吨级19个），包括集装箱泊位6个、钢材泊位3个、件杂货泊位6个、粮食泊位2个、煤炭泊位3个、通用泊位（近期为矿建，远期转为件杂货）5个。本项目包括港池土方开挖、港池疏浚、水工结构、陆域形成（含地基处理）、道路堆场、设备安装、供电照明、动力控制、给排水、消防、通信、环保、暖通、生产和辅助生产建筑物等项目。项目主要通过公路运输及内河航运相配套，项目工程组成情况见表1。表1 工程组成主要内容类别主要工程内

7、容主体工程泊位岸线码头前沿线平行于航道中心线，考虑船舶回旋要求确定码头岸线距航道中心线80m。港区共占用岸线2359m，码头泊位总长1962m，共布置25个泊位，包括集装箱泊位6个、粮食泊位2个、钢材泊位3个、件杂货泊位6个、煤炭泊位3个、通用泊位（近期为矿建，远期转为件杂货）5个。码头结构码头布置采用顺岸凹入式布置，码头主体结构采用C30钢筋砼扶壁式结构。码头结构段标准分段长度为15.0m，设2cm宽沉降缝，采用聚乙烯橡胶板填充；墙后设置两道100mm的纵向排水管相连；码头前沿设系船柱，间距约15m；临水面设铁爬梯，间距约45m；为防止船舶靠泊时撞击损坏，临水面设橡胶护弦，护弦采用SA400

8、2000标准反力型，竖向护舷与横向护弦间隔布置。此外，前沿顶部系船柱两侧2m范围内采用钢包角。港池开挖利用先用地形围堰并适当加固后进行港池开挖，土方疏浚拟采用抓斗式挖泥船进行，疏浚土方量约75.3万m3。装卸工艺及设备煤炭泊位装卸流程为：船堆场；船桥式抓斗卸船机码头带式输送机电厂带式输送机系统电厂。通用泊位装卸流程为：船堆场；船门座式起重机（抓斗）料斗移动带式输送机堆场；出港则为堆场装载机卡车出港。集装箱泊位装卸流程为：船集装箱装卸桥集装箱挂车轨道式集装箱龙门吊（正面吊、集装箱叉车）堆场；港外集装箱卡车轨道式集装箱龙门吊（正面吊、集装箱叉车）堆场。粮食泊位装卸流程为：船轮胎式吸粮机带式输送机厂

9、区；厂区带式输送机固定转盘式装船机船。钢材泊位装卸流程为：船门座式起重机牵引平板车轮胎吊、（叉车、行车）堆场（仓库）；港外卡车叉车（龙门吊、行车）堆场（仓库）。件杂货泊位装卸流程为：船门座式起重机牵引平板车叉车（轮胎吊、行车）堆场（仓库）；港外卡车叉车（龙门吊、行车）堆场（仓库）总平面布置本项目水域布置将港区分为东西两部分，其中1-16#泊位位于港区西侧，为煤炭、通用、集装箱、粮食泊位；17#25#泊位位于港区东侧，为钢材、件杂货泊位。陆域在规划疏港二号公路西侧，1#8#泊位防汛大堤前布置矿建材料堆场，防汛大堤后方布置件杂货堆场及仓库；在规划疏港二号公路东侧，对应9#14#泊位主要集中布置集装

10、箱作业区和生产辅助区、办公区；防汛大堤外侧仅布置码头前沿作业区及集装箱堆场，防汛大堤后方主要布置集装箱拆装箱场地、流动机械停放场地、机修场地、办公区、污水处理系统和泵房等。港区东侧，对应17#25#泊位主要布置钢材、件杂货作业区。辅助工程辅助设施主要有办公楼、候工楼、调度中心、食堂、机修材料库、仓库、地磅房、门卫、水泵房、污水处理站等生产、生活辅助设施。环保工程施工期施工应选择枯水期为宜。加强对施工现场管理，黄沙、水泥等粉料应统一堆放，设置盖棚，起尘严重的场所加设挡风尘设施。使用合格的施工与运输车辆，保证汽车尾气达到国家规定的排放标准要求。路面上的积尘应及时清理，并采用喷洒水抑尘防尘，减少道路

11、二次扬尘。施工现场生活污水采用简易方法处理后排放。施工船舶配备有处理舱底油污水的设备。应及时进行绿化恢复植被，防止水土流失，并加强陆域生态环境保护。运营期运营期，在矿建材料堆场边设有收集池，在码头及堆场周围设明沟，收集含尘雨污水。港区建有含尘雨污水、含油废水及生活污水处理装置。对散货码头装卸设备、堆场等易产尘工段设除尘装置或酒水抑尘；港区配备清扫车和喷洒两用车对道路酒水抑尘。在港区堆场周围设绿化防护林带。贮运工程堆场散货堆场总面积约为4.57万m2，件杂货、钢材堆场总面积约为8.25万m2，集装箱堆场总面积约为8.54万m2；仓库8.6万m2。道路本作业区主干道宽20m、15m，次干道宽12m

12、，堆场间道路宽9m，道路总面积28.9万m2。1.3.2建设规模及主要经济技术指标根据本项目吞吐量预测结果，结合设计船型分析，确定本项目拟建25个泊位，包括1000吨级集装箱泊位6个，2000吨级粮食泊位2个，2000吨级钢材泊位3个，2000吨级件杂货泊位6个，2000吨级煤炭泊位3个，2000吨级通用泊位（近期为矿建，远期转为件杂货）5个，码头泊位总长1962m。设计通过能力为911万吨/年，可满足2020年830万吨吞吐量的要求。本项目主要经济技术指标情况见表2。表2 工程主要经济技术指标表序号项 目单位数量备注1设计年吞吐量万吨/年9112020年2设计年通过能力万吨/年8302020

13、年3泊位数个25其中1000吨级6个，2000吨级19个4泊位长度m19625陆域面积亩20886征地面积亩10887堆场面积万m2238仓库面积万m28.69道路面积万m228.910绿化面积万m210.611生产生活辅助设施万m210.212陆域形成土方万m3326.9/35.1挖方/填方13水域疏浚方万m375.314移建防洪堤m305115用电总容量千瓦770616工程总投资万元192727本工程施工期拟定为22个月，初拟2012年6月开工建设，2014年4月完成所有工程。1.3.3总平面布置总平面布置方案考虑装卸工艺布置和地形特点等因素，提出两个方案并进行比较，根据地形条件，两方案水

14、域布置相同，总平面布置采用顺岸凹入式布置，以节省土地资源，根据堆场装卸工艺不同，平面布置有所不同。根据项目可行性研究报告推荐的方案，项目总平面布置如下：水域布置本方案采用顺岸凹入式布置，码头前沿线平行于航道中心线，考虑船舶回旋要求，确定码头岸线距航道中心线80m。港区共占用岸线2359m，码头泊位总长1962m，共布置25个泊位，包括集装箱泊位6个、粮食泊位2个、钢材泊位3个、件杂货泊位6个、煤炭泊位3个、通用泊位（近期为矿建，远期转为件杂货）5个。本项目港区分为东、西两区域。1#16#泊位设置于港区西侧区域，1#8#泊位布置在规划的疏港二号公路西侧，泊位总长634m，其中1#3#泊位为3个2

15、000吨级煤炭泊位，4#8#泊位为5个2000吨级通用泊位（近期为矿建，远期转为件杂货）。疏港二号路东侧布置9#16#泊位，泊位总长616m，其中9#14#泊位布置6个1000吨级集装箱泊位，15、16#泊位为2个2000吨级粮食泊位。在16#泊位下游布置锚地，锚地长度为840m，锚地部分内容已在疏港航道工程中设计考虑，相关内容在疏港航道环评中已论述。17#25#泊位位于港区东侧区域，布置在锚地下游与京杭运河交汇口之间，自下游依次为钢材泊位3个，件杂货泊位6个。泊位总长712m，泊位等级均为2000吨级。码头前沿线与航道中心线平行，距航道中心线80m，码头面高程32.63m，前沿底高程为26.

16、83m。船舶可直接在码头前调头，回旋水域圆直径为102m，底高程26.83m。陆域布置陆域总占地面积102.9万m2。陆域在规划疏港二号公路西侧，对应1#8#泊位主要布置散货作业区，陆域纵深约600m。考虑到防洪的有关要求，在防汛大堤外侧仅布置码头前沿作业区及堆场，码头前沿作业地带宽40m。由于煤炭泊位主要用于后方的电厂发电，考虑煤炭经带式输送机直接运至电厂皮带机，再由电厂带式输送机系统运至电厂煤堆场堆存，因此煤炭泊位后方不布置煤炭堆场，1#8#泊位防汛大堤前方主要布置矿建材料堆场，防汛大堤后方主要布置件杂货堆场及仓库。另外，在场地中央约120m的宽度范围为铁路货运站场地，铁路货运站场地不在本

17、项目建设内容内，另作环评报批。散杂货作业区共设置3个进出口，设有门卫和地磅房等，对外集疏运与作业区外三环北路东延线（疏港一号公路）及规划疏港二号公路相交连接。作业区内道路成环形布置，港区主干道宽1520m，次干道宽度912m，支道宽度9m。在规划疏港二号公路东侧，对应9#14#泊位主要集中布置集装箱作业区，按功能分区进行布置，分为生产区、生产辅助区及办公区。集装箱作业区陆域纵深约600m，同样考虑防洪的有关规定，在防汛大堤外侧仅布置码头前沿作业区及堆场，码头前沿作业地带宽40m。前方泊位与后方堆场对应布置，集装箱泊位后方布置集装箱堆场，集装箱堆场设备采用轨道式集装箱龙门吊，集装箱重箱堆场顺泊位

18、横向布置，空箱堆场布置于重箱堆场西侧。前沿作业区内还布置有调度楼、侯工楼及配电房等生产辅助建筑物，另布置适当的停车场地等。防汛大堤后方主要布置集装箱拆装箱场地、流动机械停放场地、机修场地、办公区、污水处理系统和泵房等。在港区东侧预留铁路装卸场地，便于港区货物的铁路运输。集装箱作业区也设置3个进出口，设有门卫、检查桥和地磅房等，对外集疏运港区道路与三环北路东延线（疏港一号公路）及规划疏港二号公路相交连接。作业区内道路成环形布置，港内主干道宽1520m，次干道宽度912m，支道宽度9m。集装箱泊位下游，对应15#、16#泊位主要布置粮食泊位，后方预留布置粮食加工及物流场地，粮食加工及物流场地项目不

19、在本项目建设内容内，另作环评报批。港区东侧，对应17#25#泊位主要布置钢材、件杂货作业区。陆域纵深约400m，同样在防汛大堤外的构筑物仅布置前沿作业区与露天堆场，码头前沿作业地带宽40m，前方泊位与后方堆场对应布置。前沿作业区内还布置有侯工房及配电房等生产辅助建筑物。防汛大堤后方布置仓库区、生产辅助及办公楼等。作业区同样设置两个进出口与徐贾快递通道（疏港三号公路）相交连接。作业区内道路成环形布置，港内主干道宽15m，次干道宽度912m，支道宽度9m。为确保作业区的前沿与后方的内部沟通需要，在后退的防汛大堤上设置通道，必要时通过关闭防汛闸口进行防汛。总平面布置方案合理性分析 本项目采用顺岸式布

20、置，船舶进出港方便，且将集装箱与散杂货件作业区自然分隔，不同货种的装卸与船舶进出港池的相互干扰较少，管理方便。同时项目将易产生粉尘污染的煤炭泊位、矿建泊位布置在港区下风向西侧，而将污染轻的集装箱、钢材、件杂货泊位对堆场布置在港区上风向东侧。港区办公等生活设施布置在集装箱堆场南侧，远离易产生粉尘污染的矿建堆场，码头作业区与港务办公区等敏感目标之间设置绿化隔离带。综上所述，项目总平面布置较为合理。3.4.4工作制度及定员工作制度作业天数：码头年作业天数330天；堆场年作业天数350天。作业班次：三班/昼夜。港口定员工程投产后运营后生产定员1347人，其中管理人员约10人，装卸司机、装卸工人等工作人

21、员1337人。1.4建构筑物及配套工程情况1.4.1水工建构筑物本项目共布置25个泊位，其中集装箱泊位6个，粮食泊位2个，钢材泊位3个，件杂货泊位6个，煤炭泊位3个，通用泊位5个。本项目水工建筑物等级为级。1.4.1.1水工建筑物结构方案根据本项目场地地质情况、地形条件及该地区的码头设计施工经验，结合码头的使用要求，本项目码头主体结构采用C30钢筋砼扶壁式结构。集装箱泊位结构断面（9#14#）码头水工建筑物结构顶高程32.63，港池底高程26.83.码头扶壁结构标准段长度为15.0m，肋板间距4.0m，立板厚0.5m，肋板厚0.5m，底板宽8.3m、厚0.6m。上部设置高度为1m的钢筋砼胸墙。

22、扶壁结构墙身设排水孔，孔后设碎石倒滤设施。墙前为防止冲刷，采用C15细石子砼灌砌块石保护前趾。结构段间设2cm宽变形缝，填充材料采用聚乙烯橡塑板。前轨道梁搁置在肋板上，梁宽0.8m，高1.5m。后轨轨道梁为倒T型结构，梁高1.5m、顶宽0.8m、底宽1.4m，基础采用800钻孔灌注桩，桩长28.5m。煤炭、矿建、钢材、件杂货泊位结构断面（1#8#、17#25#）本段码头结构断面，除底板宽度为7.3m外，其余尺寸与集装箱泊位结构断面相同。粮食泊位结构断面（15#、16#）本段码头结构断面，除未设置前轨道梁外，其余尺寸均与煤炭、矿建、件杂货泊位结构断面相同。1.4.1.2码头细部结构码头结构段标准

23、分段长度为15.0m，设2cm宽沉降缝，采用聚乙烯橡胶板填充；墙后设置两道100mm的纵向排水管相连；码头前沿设系船柱，间距约15m；临水面设铁爬梯，间距约45m；为防止船舶靠泊时撞击损坏，临水面设橡胶护弦，护弦采用SA4002000标准反力型，竖向护舷与横向护弦间隔布置。此外，前沿顶部系船柱两侧2m范围内采用钢包角。1.4.2陆域形成及道路堆场1.4.2.1陆域形成设计荷载本项目为矿建材、机械设备、钢材和其它件杂货、集装箱的作业区，根据规范规定并考虑项目特点，设计荷载情况如下：道路：汽-20，40吨集装箱卡车、10t平板挂车。堆场：矿建堆场设计堆载80Kpa、汽-20，杂货堆场设计堆载60K

24、pa、10t平板挂车、16t轮胎吊、叉车，集装箱堆场：40吨集装箱卡车、重箱：4层，空箱：6层。陆域形成方案根据总平面设计，陆域设有散货、件杂货堆场及集装箱等，现状场地内主要为鱼塘、农田等，拆迁量小，另有少量树木需移植或砍除。地面高程多在2933之间。整片应先清除陆域表层土质不均匀、含较多植物根系的腐土，场地初平高程为31.0左右。沟塘处应抽干河塘中积水并清除淤泥，然后进行回填土，分层回填素填土至场地初平高程。根据作业区总平面布置，陆域主要为集装箱区和散货杂区，其中散货堆场面积4.57万m2，件杂货堆场5.33万m2，集装箱堆场面积8.54万m2，钢材堆场2.92万m2，仓库面积8.6万m2，

25、道路面积约为23.8万m2。场区浅部分布有1-2层淤泥质粉质粘土（软粘土），该层软土压缩性大，性质差，局部厚度较大，对港共建筑物天然地基沉降控制不利。场区浅部分布的1-1c粉土层在抗震设防烈度7度条件下具液化潜势。故陆域形成后道路堆场部分需考虑地基处理。考虑塑料排水板预压加载处理时间周期较长，不予采用。考虑到本项目为大型港口工程，采用粉喷桩处理较为机动灵活，可以适应不同深度的软土分布，同时施工效果更加可靠，考虑一定的预留沉降不影响道路堆场的使用功能，故推荐采用粉喷桩进行一般场地地基处理。粉喷桩地基处理方案：粉喷桩采用粉体状固化剂来进行软基搅拌处理的方法，适合加固淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高

26、的粘性土地基。粉喷桩复合地基能提高地基土的承载力，适应快速填筑施工，与排水固结法相比可以允许有较高的填土速率。1.4.2.2道路、堆场道路本作业区主干道宽20m、15m，次干道宽12m，堆场间道路宽9m，道路总面积28.9万m2，两侧考虑路肩及管线预埋。作业区道路面层结构在陆域场地大面积地基处理后分期施工。作业区港内道路可通过进出港道路与开发区道路干线网沟通。港区主干道交叉口均采用平交口布置，交叉口路面内缘弯曲半径均为15m。为了安全及便于管理，人员及车辆只能通过作业区大门对外联系与交通，大门附近设有门卫及地磅房。道路结构作业区道路主要承受流动机械行驶，机械种类较多，荷载作用频繁，对面层强度、

27、平整度和耐磨性都有一定要求，若采用柔性面层，在使用期间的维修养护工作量较大，影响生产。道路面层结构采用现浇混凝土面层结构：自上而下其结构层分别为28cm厚C35现浇混凝土面层，24cm厚6%水泥稳定碎石基层，20cm厚级配碎石垫层，处理后的地基土。道路主要工程量道路及其它场地工程的总面积约28.9万m2，C35现浇混凝土面层为8.09万m2，水泥稳定碎石基层为6.94万m2，级配碎石垫层5.78万m2。堆场堆场结构本作业区堆场采用高强连锁块面层结构。自上而下其结构层分别为10cm厚预制C50高强混凝土联锁块面层，5cm厚中粗砂垫层，30cm厚二灰碎石，20cm厚级配碎石基层，处理后的地基土。对

28、于件杂货、钢材、散货及集装箱堆场，由于要承受流动机械荷载，使用荷载较大，路面使用频繁，面层容易造成破坏。而高强连续块面层结构对不均匀沉降性适应好，损坏后容易更换。堆场和道路的土基必须稳定、密实、均匀。土基压实宜采用重型压实标准。土基顶面以下080cm压实度不得低于93%，土基顶面以下80150cm压实度不得低于90%，土基回弹模量应不小于20MPa，否则应采用措施提高上基强度。根据地质资料，地基土层在使用过程中有较大的沉降，可以利用装卸的货物作为堆载料，对地基进行堆载压实，当地基土沉降稳定后，对面层结构进行调整。堆场主要工程量本项目堆场主要工程量如下：散货堆场总面积约为4.57万m2，C50高

29、强联锁块面层为0.46万m3，中粗砂垫层0.23万m3，水泥稳定碎石1.37万m3，级配碎石0.92万m3。件杂货、钢材堆场总面积约为8.25万m2，C50高强联锁块面层为0.83万m3，中粗砂垫层0.42万m3，水泥稳定碎石2.48万m3，级配碎石1.65万m3。集装箱堆场总面积约为8.54万m2，C50高强联锁块面层为0.86万m3，中粗砂垫层0.43万m3，水泥稳定碎石基层2.56万m3，级配碎石垫层1.65万m3。1.4.4公用及配套工程1.4.4.1给水供水水源本项目港区给水水源由徐州市自来水管网供给，在作业区附近的自来水管接入，由两路接管点管径为DN250的主水管接入作业区，接管点

30、水压0.25Mpa。用水量本项目作业区用水主要包括船舶用水、生产用水、生活用水、消防用水等。绿化、场地喷洒用水拟全部采用处理后的雨污水，河水作为补充。港口给水系统本项目作业区设置（船舶+生产+生活+消防）合一的给水系统，建500 m3蓄水池1座。给水网管采用环状网与枝状网相结合的布置形式。陆域给水管采用球墨铸铁铁管，T型橡胶圈滑入式接口。码头给水管采用焊接钢管，焊接连接。中水回用本项目装卸区拟建污水收集池，将含尘污水进行收集沉淀处理，处理达标后用于堆场喷洒、绿化用水。1.4.4.2排水本项目港区排水采用雨污水分流制排水系统。雨水排水系统本项目码头的雨污水及场地冲洗污水分别经排水明沟及污水管收集

31、后，排入设在作业区的防尘污水处理厂统一处理，用于场地堆场喷洒和绿化用水。其处理工艺流程为：含尘污水管道混合器加药泥水分离器蓄水池加压泵房堆场喷洒、绿化用水。防尘污水处理站的处理能力为100m3/h。道路、堆场均采用平箅式单箅雨水口集水。本项目排水管道采用SRWPE聚乙烯塑钢缠绕排水管。排水管道及基础、雨水检查井、井盖及盖座、雨水口及箅子均按30T轮胎吊荷载设计。污水排放及处理系统本项目污水包括生活污水和生产污水两个部分。生活污水主要来源于港区综合楼、宿舍楼、食堂、浴室、厕所等设施的粪便污水及洗涤污水；生产污水主要来源于港口机械冲洗及维修车间所产生的含油污水。港区生活辅助设施的生活污水、清舱废水

32、、洗箱废水由污水管道收集后，排入港区污水处理站处理达标后排入城市污水管网，入大庙污水处理厂进行处理；港区机械机修车间产生的含油废水经油水分离器净化处理后也排入港区污水处理站一并进行处理。到港船舶的含油机舱水统一收集后，送至位于京杭运河蔺家坝处的徐州市运河船舶油污水回收站进行处理。1.4.4.3供电供电电源本工程供电采用双电源供电，电源自港区后方徐州经济技术开发区总配变电站引35KV双回路至本工程陆域总配电房，再由总配电房对作业区、堆场区生活区进行供电。供电方案根据场区地理条件和用电设备的设置情况，本作业区设置一座中心配电房及2个分配电房。中心配电房采用双电源供电，从作业区附近三堡变电所引2路1

33、0kV线路至港区中心变电所，2个分配电房分别有中心配电房提供高压进线。码头各配电房内分别配置一台SCB10-1200kVA 10kV/0.4 kV变压器（共3台）。低压部分采用放射式供电模式，为办公区和码头作业区供电。用电负荷本工程总用电容量为12350kw，主要装卸设备装机容量11720kw，照明、办公、消防、机修等辅助生产、生活耗电600kw。根据本港规模和重要性，消防设备为一级负荷，装卸设备、生产设备为二级负荷，其余为三级负荷。照明照明设计分生产照明、道路照明和应急照明。码头、堆场采用20杆高杆灯（101000瓦）、7杆中杆灯（6400瓦）照明，道路采用300杆低杆灯（1250瓦）照明，

34、港务办公区照明由庭院灯照明。室外光源采用高压钠灯。办公楼等主要采用节能灯照明。为了节能和延长灯具寿命，采用计算机和人工相结合的控制系统控制作业区内照明。防雷及防静电措施本项目电力电缆选用交联聚乙烯绝缘及护套铜芯系列，电缆场区内的电力电缆均采用穿管埋地敷设。电缆保护所用的镀锌钢管按规范进行重复接地。接地系统采用TN-S系统，电缆进入建筑物设置重复接地。办公楼等设置避雷带装置。高杆灯、门机、装卸桥等设备防雷，分别利用设备本体的结构基础进行接地，接地电阻不大于10欧姆。1.4.4.4消防依托条件本工程不设置陆域消防站，依托徐州经济技术开发区统一规划建设的消防站。根据徐州经济开发区控制性详细规划，规划

35、于大黄山和大庙的中心位置设置两座消防站，以保证消防车能在5分钟内到达责任区边缘最远点。根据建筑设计防火规范，由于本项目主要货种中有粮食等可燃物体，因此工程火灾危险性按丙类考虑。消防设计码头及港区消防以堆场、仓库为最不利场所。消防设计用水流量为45L/S，按同一时间发生一次火灾设计。每小时消防用水量为162m3，火灾延续时间按6小时，一次消防用水量为972m3，发生火灾时停止船舶供水。在港区路边单边设置室外消火栓，消火栓间距不大于120m。消防水源由进港总管处接入，接管点管径为DN250，接管点水压不低于0.35Mpa。港区生产与生活给水管网分开，成环网状布置，形成独立的消防给水系统。综合楼内设

36、消防泵房，泵房内设消火栓泵和喷淋泵，直接从室外消防管网抽水，其他建筑物内消防系统用水直接引自室外消防给水管网。沿道路与堆场布置地下或地上式消防栓，码头后沿设室外地上式消火栓，消防间距不大于120m，综合楼内的消防泵房内设消火栓泵和喷淋泵各2台，一备一用，其余建筑物内根据建筑物的性质及危害等级配置不同种类的手提式灭火器。1.4.4.5通信港区通信有线通信：由当地电信部门敷设光缆至作业区，并在港区办公大楼内设置程控调度总机一套。此外设置一套广播系统。无线通信：作业区内生产调度管理人员之间与移动机械操作人员之间的通信联系采用VHF无线对讲机。船岸通信船、岸通信依托当地通信导航单位的船、岸通信设施及港

37、区的VHF无线对讲机进行。1.4.4.6其它公用工程通风根据工艺要求，机修车间及部分仓库需要机械通风，均选用轴流通风机，外墙上安装。配电所和变电所内的主变压器室、高压电容器间采用机械通风、设置轴流通风机，外墙上安装、空调综合楼和生活楼采用集中式空气调节方式，冷、热源考虑风冷热泵机组分楼设置。计算机房选用专用恒温恒湿空调机，其它单体德值班室、休息室设分体式空调机。机修机修范围主要承担本项目装卸机械的保养与小修任务。修理中所需的各类机械的易损件、零部件均由原制造厂或社会化采购提供。装卸机械的中修、大修任务仍由原制造厂承担，或通过专业生产厂家外协解决。本项目需保养与小修的装卸机械类型有：集装箱装卸桥

38、、门座式起重机、集装箱轨道龙门吊、正面吊、轮胎吊。1.4.4.7供油本项目不设加油站，港区设备的供油由社会加油站解决。1.4.5港区交通1.4.1.1港区交通概况本项目依托徐州经济技术开发区和徐州都市圈，位于不牢河两岸，作业区内有航道、铁路、公路运输，集疏运条件好。作业区所在不牢河为规划二级航道，作业区内规划铁路有大黄山铁路，实现金山桥作业区与京沪铁路和陇海铁路相沟通，疏港一号公路（北三环东延线）分别G206和G310国道相连，同时可与京福、连徐高速公路相连通。1.4.1.2道路方案航道本项目设有专用疏港航道，利用不牢河现有航道进行疏浚、整治形成二级标准航道。航道配布3处停泊锚地，总长度210

39、7m，可满足作业区内船舶待泊需要。锚地、疏港航道工程已单独立项、环评，不在本项目建设范围内。道路港区道路根据运输、消防、环境卫生和排水等要求布置，呈环形布置。港区内南、北两港区各设置两个进出口，便于组织车辆进出。港区道路主干道、次干道和支道路面宽度分别为1520m、12m、9m。集装箱及散杂货区对外集疏运通过港区道路与作业区后方疏港一号公路、疏港二号公路（规划中）相连接。件杂区对外集疏运通过港区道路与疏港三号公路（徐贾快速通道）相衔接。铁路为方便港区货物的铁路运输，本项目设置铁路装卸线与大黄山铁路进港专用线连接，在铁路装卸线旁布置专用铁路装卸场地。铁路装卸线不在本项目建设内容内，另行报批。1.

40、4.1.3与港外交通的衔接根据徐州港区吞吐量预测，金山桥作业区集疏运方式主要包括航道、公路、铁路，预测至2030年，公路承担的集疏运量为1850万吨，铁路承担的集疏运量为150万吨，水路承担的集疏运量为2000万吨。本项目规划专用疏港公路三条，港区内道路疏港公路连接，可满足港区件杂货、散货及集装箱中转运输需求。港区将设置铁路装卸线与规划大黄山铁路进港专用线连接，进而与京沪铁路和陇海铁路相沟通。疏港航道方面，规划不牢河疏浚为二级航道，直接沟通京杭运河，满足港区转物资进出京杭运河的需求。1.4.1.4港作车船为维持港口的正常营运管理，本作业区拟配备轿车2辆，大客车1辆（40座），面包车1辆（12座

41、），小型客货车2辆（2吨），卡车1辆（10吨），垃圾清运车1辆，洒水车1辆及港作船2艘（主机功率分别为184千瓦和272千瓦各1条）。1.5产业政策相符性本项目为徐州港徐州港区金山桥作业区的先期启动工程，拟依托京杭运河水运主通道，规划建设以经营集装箱、件杂货物流业务为主的公用码头。根据国家发改委第40号产业结构调整指导目录（2011年本）及修改条款和江苏省工业和信息产业结构调整指导目录（2012年本）及修改条目，本项目属于上述指导目录中鼓励类“深水泊位（沿海万吨级、内河千吨级）建设”。因此，该项目的建设符合国家和地方的产业政策。本项目符合国务院批转发展改革委等部门关于抑制部分行业产能过剩和重复

42、建设引导产业健康发展若干意见的通知（国发200938号）和关于贯彻落实抑制部分行业产能过剩和重复建设引导产业健康发展的通知（环发2009127号）有关文件精神。1.6选址合理性分析徐州港总体规划中规划“金山桥作业区位于京杭运河右岸支汊不牢河金山桥段两岸，京杭运河与不牢河金山桥段两个交叉河口之间，港口岸线长8190米，陆域纵深445800米，规划用地460万平方米。”“规划金山桥作业区以经营集装箱、件杂货物流业务为主”。本项目位于徐州市区东郊大黄山镇的不牢河南岸，港区共占用岸线2359米，码头泊位总长1962米，陆域总占地面积102.9万平方米，陆域纵深400600米。本项目为装卸集装箱、件杂货

43、、煤炭、矿建材料、粮食等的公用码头，煤炭在码头直接装卸至皮带输送机，输送到徐州金山桥热电有限公司煤堆场，码头不设煤炭堆场；随着徐州经济技术开发区基础设施的不断完善，2020年后本项目矿建材料泊位将转化为件杂货泊位。故本项目符合徐州港总体规划、徐州市城市总体规划（2007-2020）和徐州经济开发区控制性详细规划。本项目不在江苏省重要生态功能保护区区域规划和徐州市重要生态功能保护区规划（2011-2020）“京杭运河清水通道保护区”禁止开发区范围内，在采取各项污染防治措施后，不会对京杭运河清水通道保护区产生不良影响。故本项目的建设符合江苏省重要生态功能保护区区域规划和徐州市重要生态功能保护区规划

44、（2011-2020）要求。2建设项目周围环境现状2.1环境质量现状环境空气质量现状及影响分析环境质量现状监测表明，项目所在地环境空气中SO2、NO2小时值均满足环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准； PM10超标，这是因为：项目所在地位于黄河沉积区，细沙质土壤，容易产生扬尘；徐州市产业结构偏重污染型，区域内水泥厂、电厂等比较多，烟尘的排放总量大。近年来，随着产业结构调整和工业污染源达标排放工作的不断深入，目前已关闭了徐州经济技术开发区范围内5家水泥生产企业，减少烟尘排放量1645吨/年；并对徐州金山桥热电有限公司实施除尘器改造，采用电袋除尘器替代原有的静电除尘器，减少区域内烟尘

45、的排放；同时徐州金山桥热电有限公司煤场采用9米高双层防风逸尘网，并对厂区地面、煤场及时喷淋，加强绿化管理，改善区域大气环境质量。徐州市目前的环境空气质量逐年好转，市区空气质量好于二级的天数由2002年的56天上升到2010年的335天。地表水环境现状及影响分析地表水现状监测资料表明，本项目对应航道上游京杭运河红旗新村断面、下游解台闸断面各监测因子均符合地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类水标准，无超标现象。地下水环境现状及影响分析本项目周围地下水水质除总硬度超标外，其余指标均符合地下水质量标准（GB/T14848-93）类水质标准，地下水质量良好。地下水硬度超标原因主要为徐州地区地

46、质结构为石灰岩地区，石灰岩的主要成分为碳酸钙，微量的碳酸钙溶于水后，造成当地地下水硬度较大。噪声环境现状及影响分析通过对现状监测结果与评价标准对比分析，本项目厂址区域各测点声环境质量均达到声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准要求，声环境质量较好。2.2评价范围根据建设项目污染物排放特点及当地气象条件、自然环境状况，确定评价范围见表2.2-1。表2.2-1 评价范围评价内容评价范围区域污染源调查评价范围内的水、大气重点排污单位地表水环境金山区作业区上游500米至下游不牢河与京杭运河交汇处,全长约6.2km地下水环境以项目建设地为中心，20平方公里的范围内生态环境京杭运河、不牢河水体底栖动物调查，调查范围拟建作业区厂界外 3km大气环境以项目建设地为中心，半径2.5km圆的范围内噪声环境建设项目场界外200m2.3环境保护目标根据现场踏勘和有关资料，本项目环境保护目标见表2.3-1。表2.3-1 主要环境保护目标一览表环境要素保护目标方位最近距离，m规模（人）执行标准备注大气郑庄矿宿舍北850300GB3095-1996中二级夏庄村北12501700荆山西北12503062大黄山北1