左江崇左至南宁（宋村三江口）Ⅲ级航道工程环境影响报告书简本.doc

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1、左江崇左至南宁（宋村三江口）级航道工程环境影响报告书简本建设单位：广西壮族自治区港航管理局评价单位：广西交通科学研究院二一二年九月报告书主要内容摘要1.建设项目概况1.1建设地点及背景左江航道是西江“亿吨黄金水道”的重要组成部分，是桂西南地区及中国东盟自由贸易区内河水陆联运综合交通网中的国际水上大通道，提高航道等级使之干支畅通，加大航道通过能力，大大降低运输成本，是打造西江“亿吨黄金水道”的需要，是建设国际水上大通道，促进中国东盟国家经济合作与发展的需要，也是满足腹地货运要求，促进流域经济发展的需要。左江地处石灰岩地区，岩溶发育，植被覆盖良好，水土流失少，河床稳定，且老口航运枢纽建成后，梯级水

2、位基本衔接，全线航道渠化，为航道等级提升奠定了基础。虽然左江河道弯曲，拦河闸坝没有过船设施或等级偏低，多数跨河建筑物通航净空尺度不足，给左江航道等级的提升带来了一定的难度。但通过采用工程措施和技术措施，将左江航道等级由目前级提高到级在技术上是可行的，在经济上也是基本合理的。拟建左江崇左至南宁（宋村三江口）级航道工程位于广西西南部，航道起点位于崇左市江州区冲塘村，即崇左左江斜塔下游约1km处的左江河道，设计航道终点为左、右江汇合处的宋村三江口。整治航道里程183.2km，沿线流经广西的江州区、扶绥县、西乡塘区、江南区4个县区。1.2主要建设内容本次航道整治主要是对碍航滩险的整治，主要滩险包括大村

3、沙；农王沙；王朝城、石鬼孖；驮柏沙、驮目细山、牛皮滩、扶绥滩、锦就洲。整治工程建设主要内容为：疏浚工程、炸礁工程、护岸工程和支持保障系统工程。航道整治工程量包括疏浚工量、炸礁工程量及护岸工程量，按级航道整治，疏浚工程量为91.6721万m3；水下炸礁工程量为45.2255万m3；护岸工程量为3200 m。工程布设示位标255座，鸣笛标68座。项目建设共开挖土石方143.31万m3，回填土石方19.71万m3，废弃土石方123.6万m3。陆域工程永久性占地2.93hm2，临时性占地1.48hm2。根据左江崇左至南宁（宋村三江口）级航道工程可行性研究报告从工程投资和环保角度进行比较分析后，本评价结

4、论与项目可研推荐方案一致，即按方案一（老口蓄水后）对航道进行整治。本项目推荐方案一（老口蓄水后）总投资估算为33415万元。资金筹措方式为多渠道筹措资金。本项目于2011年10月开始施工，2013年4月完工，总工期19个月。表1 主要技术指标表比较内容推荐方案（蓄水后）航道尺度2.660200局部加宽或裁弯取直（处）1航道工程量（m3）11级砂卵石12级砂卵石916721陆上开挖砂卵石陆上炸石280970炸礁171285控制爆破水下22714陆上合计1384223征地（亩）44护岸工程量（m）3200整治技术难度较小投资估算（万元）334151.3规划符合性（1）本项目为广西内河水运发展规划中

5、的地区性重要航道，项目建设等级严格按照内河水运发展规划的级航道进行实施。（2）本项目在设计阶段已充分考虑了规划环评中提出的航道等级提高对两侧堤岸的冲击影响，设计拟对航道裁弯河段，航道拓宽开挖边坡河段的岸坡采取护岸工程进行防护，布置原则为依原自然河坡的坡度，进行浅削坡，通过砌石护坡达到稳固河岸的目的。拟建设的航道的等级和建设内容是符合广西壮族自治区内河水运发展规划及规划环评中有关要求的。2.建设项目周围环境现状2.1 环境影响评价范围表2 拟建项目环境影响评价范围评价要素评价范围社会环境本项目确定的直接影响区。地表水环境航道工程起点（崇左左江斜塔下游约1km处的左江河道）以上500m至终点（宋村

6、三江口）以下1500m。地下水环境航道所处的水文地质单元，地下水类型碳酸盐岩裂隙溶洞水。生态环境水域生态：同水环境评价范围；陆域生态：山区河流为最高洪水位线以上20m以内。环境空气工程河段最高洪水位线外200m范围内。声环境 工程河段最高洪水位线外200m范围内。2.2 生态环境一、陆生生态现状（1）陆生植被、植物航道两侧附近区域地貌类型有低山、丘陵、平原，以山体地貌为主，土地利用类型有旱地、林地、未利用土地、水田，旱地和林地有大面积成片分布，占比例较大，未利用土地和水田斑块水平镶嵌分布，数量不多。参照中国植被中植被类型分类系统，评价区陆地植被共划分2级，有植被型纲5个，植被型11个，植被亚型

7、（自然植被）7个，主要群系有17个，其中自然植被有植被型纲3个，植被型8个，植被亚型（自然植被）7个，群系有8个，栽培植被有植被型纲2个，植被型3个，群系有9个。通过对航道沿线的实地调查，航道沿线评价范围内有6株古树，其中有4株小叶榕、有2株黄葛榕，均为未挂牌的古树；有7株大树，均为小叶榕。（2）陆域野生动物航道沿线陆域野生动物主要为哺乳类、两栖类、爬行类、鸟类等常见物种，其中以鸟类和爬行类较为常见，评价区未发现保护动物分布。（3）农业生态与水土流失航道两侧附近区域土地利用类型包括有林地、旱地和未利用地，农业用地主要为旱地，主要分布于河岸的旱地和河滩适宜区域，主要栽培物种为甘蔗、玉米、木薯等常

8、见种。根据广西壮族自治区人民政府于2000年8月24日发布的自治区人民政府关于划分水土流失重点防治区的通知（桂政发200040号），项目所在的南宁市西乡塘区、南宁市江南区、崇左市扶绥县、江州区均属广西壮族自治区人民政府公告的水土流失重点监督区。（4）主要生态环境问题调查与分析沿线区域主要生态问题是水土流失和植被破坏，总体来看，生态系统稳定。目前比较突出的问题主要是天然植被分布较少，栽培植被大面积分布，群落结构简单，物种较少，生态服务功能不强。（5）生态功能区划根据广西生态功能区划，拟建项目经过的区域为一般生态功能区。根据崇左市生态功能区划（2010），拟建航道位于中心城市功能区、农产品提供功能

9、区、生物多样性保护功能区、土壤保持功能区、重点城镇功能区5个二级生态功能区。根据三级区划，拟建航道从上游往下游分别位于崇左中心城市功能区、江州区东南部扶绥县西南部低丘台地农产品提供功能区、江州区东部岩溶山地生物多样性保护功能区、扶绥县渠旧镇东北部岩溶山地土壤保持功能区、江州区驮卢镇中部平原台地农产品提供功能区、扶绥县西部江州区东北部岩溶山地土壤保持功能区、扶绥县中部平原台地农产品提供功能区、扶绥县城功能区、扶绥县北部平原台地农产品提供功能区共9个三级生态功能区。根据南宁市生态功能区划（2010），拟建航道位于农产品提供功能区1个二级生态功能区。根据三级区划，拟建航道位于良凤江流域丘陵平原农林产

10、品提供功能区1个三级生态功能区。二、水生生态现状（1）浮游植物左江的浮游植物现存量为32.7683104ind./L（密度）和为0.6121 mg/L（生物量）。左江各个采样断面的浮游植物生物多样性指数都比较高，在3.7至3.9之间。浮游植物生物多样性指数评价结果，左江水质状况为清洁。（2）浮游动物4个采样点之间生物量大小关系如下：山秀坝上（0.071mg/L）扶绥县城（0.045mg/L）扬美（0.043mg/L）先峰坝下（0.0395mg/L）。营养水平分析结果表明，4个断面水质均属贫营养型。（3）底栖动物评价江段的底栖动物现存量平均数为103.69indm2（密度）和123.35gm2（

11、生物量），4个采样点中，底栖动物的密度以山秀坝上点的最高，扶绥县城采样点的密度次之，江西扬美和江州冲塘两个采样点居第三和第四位。底栖动物生物量以扶绥县城采样点的最大，往下依次是山秀坝上、江西扬美和江州冲塘采样点。（4）水生维管束植物评价区水生维管束植物主要有挺水植物、沉水植物和漂浮植物三种生态类别的植物均有分布。有3种外来入侵植物，分别为喜旱莲子草、凤眼莲和大薸。鱼类及鱼类“三场”现状鱼类种类调查结果与组成分析根据资料收集，结合现场调查，目前评价江段共有鱼类113种鱼类生活或洄游通过，隶属于9目22科81属。评价区中常见的鱼类有草鱼、南方拟餐（下为“鱼”）、餐（下为“鱼”）、鲮、海南鲌、赤眼鳟

12、、鲢、鳙、鲤、鲇、大刺鳅、粗唇鮠、黄颡鱼、斑鳠、中国少鳞鳜、大眼鳜、卷口鱼、罗非鱼、鯽。主要经济鱼类、特有鱼类和洄游鱼类评价区左江的主要经济鱼类为鲮、赤眼鳟、鲤、草、鲇、海南鲌、黄颡鱼、卷口鱼、斑鳠、大眼鳜、大刺鳅等。评价区左江特有的鱼类有1种，为大眼卷口鱼Ptychidio macrops。评价区有2种江海洄游鱼类，赤魟Dasyatis akajei、日本鳗鲡Anguilla japonica，它们为近海中小型底层鱼类，通过珠江口进入郁江生活。评价河段重点保护及濒危鱼类评价河段无国家及自治区重点保护鱼类。列入中国物种红色名录名录的鱼类有7种，分别是赤魟Dasyatis akajei（濒危等级

13、：濒危）、单纹似鳡Luciocypinus langsoni（濒危等级：易危）、叶结鱼Tor zonatus（濒危等级：易危）、唇鲮Semilabeo notabilis（濒危等级：易危）、大眼卷口鱼Ptychidio macrops（濒危等级：濒危）、乌原鲤(Procypris merus) （濒危等级：易危）、长臀鮠Cranoglanis bouderius bouderius（濒危等级：易危），左江均有分布。鱼类“三场”根据相关资料收集以及本次现状调查的结果，评价组认定评价区内现有的鱼类产卵场6个（大岭屯、山秀长滩、长沙滩、水边滩、美祥滩、霄汉滩）、鱼类越冬场1个（龙头渡下滩鱼类越冬场）

14、、鱼类索饵场3个（长期屯、新安滩和凤庄鱼类索饵场）。三、生态敏感区1、自然保护区拟建航道工程在江州区境内仅是从崇左白头叶猴自然保护区驮逐片的实验区边界范围外经过，不穿越该保护区，项目所在的河段不在崇左白头叶猴自然保护区范围内。拟建航道K158+500K151+000段、K161+000K159+000段、K172+000K151+200段、K182+000K181+500段临近崇左白头叶猴自然保护区的实验区，航道边界距离该自然保护区实验区边界线的距离在5300m。拟建航道工程在邻近自然保护区的航道线路存在有11个滩点进行整治，疏浚工程量为12.2228万m3，炸礁工程量为1.0636万m3，涉

15、及整治河道长度3.414km，整治滩点与自然保护区实验区边界线的距离为52300 m。 2、风景名胜区和旅游景区（点）根据花山风景名胜区总体规划图，拟建航道崇左市江州区航段位于花山国家级风景名胜区范围内，即从桩号K183+200（航道设计起点即冲塘村）K133+000（江州区与扶绥县行政区域交界处）段共50.200km穿越了花山国家级风景名胜区东部区域，涉及整治河段为分段、点状整治，整治总长度累计8.768km，河段两岸从上游往下游依次分布有黄巢城山岩画、隐士山岩画、灯笼山岩画、驮柏银山岩画、穿窿山岩画、岜岸山岩画、马鼻山岩画、关刀山岩画共8个景点，同时这8个景点也是市级文物保护单位。桃花岛位

16、于航道K94+100K92+500左侧，距离航道岸线7m，距离航道中心线92m。现场调查时，该旅游景点在建。左江旅游区旅游开发总体规划划分为六个功能分区，分别为咘窑古街观光游览区、金鸡岩佛教文化游览区、江西岸生态农业观光区、江滨水上娱乐区、江滨旅游接待服务区。除了金鸡岩佛教文化游览区为已有的旅游景点外，其余的5处旅游景点均为规划未建的。2.3 环境空气通过对评价范围内的扶绥县城、扬美村空气环境现状连续7日监测可见，监测因子NO2、TSP日均值均满足环境空气质量标准（GB3095-1966）中二级标准，达标率均为100%，这表明航道沿线的空气环境良好。通过对评价范围内邻近的广西崇左白头叶猴国家级

17、自然保护区航道段的空气环境现状连续7日监测可见，监测因子NO2、TSP日均值均满足环境空气质量标准（GB3095-1966）中一级标准，达标率均为100%，这表明航道沿线的空气环境良好。2.5 声环境根据现场踏勘，拟整治航道两侧除扶绥县城及沿线乡镇居民比较集中外，其余均为零散的村落，居民点比较分散。现有噪声源主要来自于过往船舶发出的机械噪声、汽笛声、附近道路的交通噪声以及居民生活噪声，靠近码头的居民点还会受到码头装卸噪声的影响。通过对航道沿线崇左白头叶猴自然保护区驮逐片、渠旧中学、驮卢镇、驮卢卫生院、扶绥县城、扬美村6个监测点进行噪声监测，结果表明：所有噪声监测点昼夜噪声级均能满足声环境质量标

18、准（GB3096-2008）1、4a、2类标准，左江航道沿线声环境现状良好。2.4 地表水环境通过对设计航道起点上游500m、大岭屯赤眼鳟鱼产卵场、渠旧镇水厂饮用水取水口处、左江与驮卢河汇合处、扶绥县水厂取水口处、左江与右江汇合处、项目终点（三江口）下游1500m共7处布设监测断面的现状监测结果表明：7处监测断面的10项水质指标pH、SS、DO、高锰酸盐指数、COD、BOD5、总磷、NH3-N、硝酸盐氮、石油类均能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）中相应的评价标准，达标率100%。评价水域沉积物监测结果表明：各监测断面监测因子均未出现超标情况，说明评价水域沉积物质量现状总体较好，

19、本工程开挖物的回填或废弃不会产生重金属类的二次污染问题。2.5 地下水环境本项目位于左江、右江流域地下水系统的龙州扶绥岩溶地下水亚系统；地貌上沿岸为峰林谷地、峰丛谷地或孤峰平原；地质构造上，项目地处纬向构造的崇左复式向斜的宽缓北翼，北东向、北西向构造断裂和裂隙发育，为地下岩溶系统的发育提供了有利条件。含水岩组岩性多为质地纯、厚的石灰岩、白云质灰岩、钙质白云岩。地下水类型为碳酸盐岩裂隙溶洞水，水量丰富；泉水流量一般1050L/s，地下河出口流量100500L/s，水位埋深1050m；大气降雨是该类岩溶水的主要天然补给来源。本项目为区域地下水的排泄区，沿江区域地表水与地下水呈动态补给关系：在雨季或

20、拦河坝上游，江水位上升，江水则可通过岩溶管道倒灌补给地下水；在旱季或拦河坝下游，江水位下降，则沿江地下水补给江水。3.环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 环境保护目标分布（1）航道沿线主要经过渠旧镇、驮卢镇、扶绥县、龙头乡；评价范围分布有大气和声环境敏感点61处，其中学校2所、卫生院1所，居民点58处。保护目标分布见附图。（2）本次评价地表水环境保护目标是航道所处水域的水质。重点是保护航道沿线集中式生活饮用水取水口及其水源保护区的水域及陆域范围。评价河段内主要饮用水取水口共有14处。（3）生态环境保护目标为左江航道沿线评价范围内的陆生生态和水生生态环境。主要包括花山国家级风景名胜区崇左

21、景区；广西崇左白头叶猴国家级自然保护区；评价区现有的鱼类产卵场6个、鱼类越冬场1个，鱼类索饵场3个；航道沿线评价范围内的6株古树和7株大树。3.2 生态影响及措施3.2.1环境影响预测3.2.1.1陆生生态（1）由于航道整治主要作业区为水下，项目建设对陆生野生动物的影响主要为陆域占地破坏其生境导致其被迫迁徒。受影响物种完全可以在附近找到替代生境，工程占地对野生动物影响很小。（2）爆破、施工机械噪声和施工人员往来，会对栖息于沿线的野生动物造成惊吓而远离，一定时间在施工作业区附近野生动物数量会减少分布，暂时减少其活动范围，此外，炸礁爆破引起的噪声对繁殖期的野生动物可能会有一定影响。（3）本项目主体

22、工程建设所产生的永久弃渣量为123.6万m3，本项目可研报告中选取了10处水下抛投区进行抛渣。弃渣中炸礁弃渣用于河岸防护及抛弃深潭，疏浚弃渣放于深潭，弃渣场选址符合开发建设项目水土保持技术规范的相关规定。（4）生态敏感区的影响分析对崇左白头叶猴国家级自然保护区的影响分析拟建航道工程在江州区境内仅是从崇左白头叶猴自然保护区驮逐片的实验区边界范围外经过，不穿越该保护区，项目所在的河段不在崇左白头叶猴自然保护区范围内。拟建航道工程在桩号K182+000K181+500段邻近崇左白头叶猴自然保护区的实验区，航道边界距离该自然保护区实验区边界线的最近距离约200m，项目在邻近保护区航段不存在整治工程。拟

23、建航道工程在桩号K172+000K151+200段、K161+000K159+000段、K158+500K151+000段邻近崇左白头叶猴自然保护区的实验区，航道边界距离该自然保护区实验区边界线的距离约为5m2300m。工程在这些航段存在疏浚和炸礁工程。自然保护区的保护对象为白头叶猴、黑叶猴和猕猴，保护动物栖息地主要分布在保护区的核心区和缓冲区内。施工期对猴群产生的影响主要是在邻近自然保护区的航段施工机械的噪声以及炸礁爆破作业可能会使保护动物产生惊吓而逃逸，也可能会改变部分野生动物的生态习性。炸礁爆破作业也会影响猴保护动物的繁殖生育能力。营运期主要是船舶汽笛鸣号声响、船舶发动机的机械性噪声、船

24、舶行驶的噪声对出来河岸边的活动造成的影响。只要不使用声级高的施工机械施工以及采取适当的防护措施，不会对白头叶猴、黑叶猴、猕猴产生严重影响。对花山国家级风景名胜区的影响分析一、施工期的影响（1）炸礁对景观的影响拟建工程有50.20km在花山国家级风景名胜区内范围内，为点状施工行为，非全线施工。影响主要包括疏浚、炸礁和护岸工程，其中影响较大的是各整治滩点的水下炸礁工程。水下炸礁时炸药均装入水下岩石炮孔中，炸药爆炸时产生的爆破震动和水中冲击波在可控制范围。浆砌石护岸工程与生物工程相结合，可有效减少施工对风景资源的影响，且在一定程度上能起到美化与多元化河岸景观的作用。通过对景点距离炸礁点距离的测量和炸

25、礁瞬间壁画处震动速度的测算，8处岩画景观均与炸礁点有一定的距离，且炸礁瞬间壁画处震动速度均小于古迹安全震动速度标准值0.5 cm/s，因此，炸礁对各崖画景观影响均较小，且从技术上处于可控范围。（2）疏浚的影响疏浚过程中会导致水底泥沙再悬浮引起水体浑浊，使水体透明度下降，降低浮游植物生产力，从而影响水体景观。疏浚直接造成底气动物和沿岸的水生植物生物量减少，水水体景观和沿岸植被景观在造成局部的不利影响。但是，工程结束后，随着时间的推移会逐渐恢复，不会造成长期的和显著的不利影响。（3）护岸的影响护岸对风景区景观的影响主要是工程建设中对岸边植被的影响。主要体现在航道站建设对土地的占用及护岸工程对原地表

26、植被的破坏，并引发一定水土流失。这些工程建设中所涉及植被以草本植被和灌丛为主，不涉及生态脆弱区，也不涉及野生重点保护植物或地方特有物种，不会导致影响植物在区域内消失或濒危，对区域生物多样性及生态功能稳定性没有影响。因此，项目所进行的点状施工对该工程所经过的花山国家风景名胜区崇左景区中非核心区之内的8个崖画景点以及水体和植被景观影响较小，且所造成的较小影响在短时间内可以恢复或消失。二、营运期的影响由于项目所涉及的花山风景名胜区的景观主要为具有一定高度的岩画，而航道通航后主要以影响水环境为主，只有航道通行时船舶撞上岩石才可能对岩画造成影响，但船舶发生事故的概率很小，且岩画多处于悬崖峭壁之上，具有一

27、定的高度，所以项目建成通航后从直接影响方面来说对岩画基本无影响。虽然通航船只会产生一定的废气，但经过预测，拟建项目沿河各岩画点NO2及SO2日均浓度值及小时浓度值均可满足环境空气质量标准中的一级标准。由预测可知，网格点日均浓度和小时浓度最大值出现的位置均无岩画的分布，因此，船舶废气排放的废气对沿河的岩画影响很小。三、项目与花山风景名胜区总体规划的协调性项目处于花山风景名胜区总体规划中划定的一级保护区范围内，但该航道工程所涉及的崇左景区范围不在花山岩画景区的核心区内，花山岩画景区的核心区距离拟建航道工程起点约190km。航道的建设与运营对整个花山风景名胜区的景观格局无影响，对景区内8处岩画资源的

28、的影响处于可控范围，不会产生破坏作用，且不存在永久性的人工建筑，因项目建设为水下施工，不永久占用花山风景名胜区的土地。该航道建设与运营符合总体规划中提出的一级保护区的保护要求，而且与公路、铁路运输技术经济特征相比，内河运输具有项目投入少、占地少、运费低、运量大、能耗低、污染小的优势，能够较大地促进景区经济社会的发展。该航道工程建设符合花山风景名胜区总体规划中对景观资源的保护原则，与加快发展经济、提升景区人民生活水平的思想相一致。因此，该工程建设符合花山风景名胜区总体规划。3.2.1.2水生生态1. 施工期影响（1）浮游生物施工期间，施工时爆破、疏浚和抛填的泥沙、碎石渗漏将使水体变混，将对浮游植

29、物的生存造成影响，并有可能改变施工区附近水域的浮游生物的种类组成和群落结构，造成浮游植物种类和数量减少。拟建航道整治工程炸礁、疏浚和护岸施工期导致浮游植物损失307t，造成底栖动物的损失量为475.778t。总体来看，由于浮游生物的普生性及种类的相似性，项目施工作业对浮游生物的影响只是局部的、暂时的，不会造成对整个江段的浮游生物的影响。（2）底栖生物工程炸礁、疏浚、抛投等施工行为直接改变了原住底栖动物的生活环境，从而对其种类、数量、分布产生一定的影响。工程施工一次性造成底栖动物的损失总量为475.778t。左江底栖动物一般都是江河普生型的种类，并非是本河段的特有种类，从物种保护的角度看，施工区

30、域底栖生物类群的下降或消失不会导致这些物种的消亡。工程竣工后，经过一定时间的自然恢复，如果不出现新的致危因素，底栖生物的资源将逐步达到原有水平。（3）水生维管束植物航道整治工程对水生生物影响较大的是疏浚工程和炸礁工程，主要表现为水下炸礁冲击波导致水生生物死亡，疏浚时挖掉水生植物，破坏其生长环境，倾倒砂石掩埋水生植物，导致其死亡，泥浆等悬浮物覆盖水草，影响其生长。施工期内，因炸礁、疏浚、抛泥和护岸作业导致沉水植物损失约1376t。工程施工对沉水植物的影响是局部的，主要集中在浅滩河段，但是施工区域的水生维管束植物受影响程度较大。大薸、凤眼莲和喜旱莲子草等三种外来入侵植物，已在工程评价区内广泛分布。

31、本次航道整治工程主要为水下炸礁、疏浚工程，不改变这些外来入侵植物的生长环境，因此，本工程的实施不会造成外来入侵植物的扩散。2. 营运期影响（1）浮游生物航道营运期对浮游生物的影响来自水质改变，主要表现在：航道运输、养护所使用的各种化工物品及生活垃圾，如未经处理直接排放到河中，造成水质污染，导致浮游生物种类和数量的改变；发生装载危险品的船舶发生沉没、泄露等重大事故，也将会对局部水体的浮游生物造成较大影响。航道营运的资料表明，只要加强运输管理、并严格执行各项有关船舶污水排放的规定，此类项目营运期对浮游生物影响较小。（2）底栖生物航道营运期对底栖动物影响较小。可能影响来自船舶运输污染物排放和危险物品

32、运输事故，主要对迁徙能力差的底栖动物（主要为贝壳类）造成影响。（3）水生维管束植物营运期航道区域内由于经常有船舶往来，造成水文条件频繁规律变化，并且船舶排放污染物会局部降低水质，这些均会对水生维管束植物生长有一定影响，随着航行船舶数量增加，影响或干扰逐渐增加，在航道区域的水生维管束植物将逐步减少。在航道区域以外水域，航道运营对水生维管束植物没有明显影响。总体来看，航道运营对水生维管束植物不大，不利影响主要体现在减少生境，但不会导致物种灭绝。3.2.1.3鱼类及鱼类“三场”1对鱼类的影响对鱼类资源的影响：施工影响区域内的鱼类将自然迁移到其它水域，这是鱼类的一种主动避害行为，基本上能消除工程施工对

33、它们的不利影响，但其分布范围因河道施工将有所改变，施工区域鱼类资源量将有所降低，因施工区域广，左江项目区鱼类资源量在施工期也有所降低。对鱼类产卵、索饵、越冬的影响：工程对鱼类资源影响的程度为中度影响。主要原因为施工期对河道内的礁石进行爆破，对河床挖掘清理，使所有鱼类的产卵、索饵、栖息受到严重影响；洄游性鱼类的洄游活动暂时受到限制。虽然施工对鱼类的栖息地造成毁坏和干扰，但不会减少鱼类种类，减少的只是种群数量，本工程实施不会导致物种濒危或灭绝。2 对鱼类“三场”的影响经调查组分析，认为本项目工段对10处鱼类“三场”造成直接影响，其中：严重影响4处、中度影响2处、轻度影响4处。具体影响分别是：大村沙

34、疏浚工段对大岭屯鱼类产卵场造成严重影响；长期滩疏浚工段对长期屯鱼类索饵场造成轻度影响；牛皮滩疏浚、炸礁工段对山秀长滩鱼类产卵场造成严重影响；新安滩炸礁开挖工段对新安滩鱼类索饵场造成中度影响；长沙滩鱼类产卵场位于锦就洲工程段与新湾村工程段的中间位置，域内无工程，上下游工程会对其造成轻度影响；长沙村作业区抛泥、疏浚工段对水边滩鱼类产卵场造成严重影响；凤庄鱼类索饵场域内无工程，上下游工程对其造成轻度影响；龙头滩疏浚工段对龙头渡下滩鱼类越冬场造成中度影响；将军滩疏浚工段对美祥滩鱼类产卵场造成严重影响；观音圩滩疏浚工段对肖汉滩鱼类产卵场造成轻度影响。3.2.1.4水土流失本项目建设扰动原地貌面积为3.8

35、0hm2，损坏水土保持设施面积为2.58hm2，建设期造成的水土流失总量为112t，新增水土流失量92t。3.2.2主要环保措施：（1）保护自然植被，严格控制施工范围和规范施工活动，禁止工程外的一切植被破坏行为，加强监督管理，对本工程占地或施工造成的植被破坏，须采取生态恢复措施予以补偿。施工期间若发现保护植物，首先应考虑避让措施并挂牌标识，若无法避让，必须移栽并并挂牌标识，移栽时须考虑移栽的时间和地点的适宜性，须在保护植物专家的指导下进行。（2）进行水下爆破、勘探、施工作业，对渔业资源有严重影响的，作业单位应当事先同有关县级以上人民政府渔业行政主管部门协商，采取措施，防止或减少对渔业资源的损害

36、。（3）规范施工人员的施工方式，同时严格遵守有关法律法规，施工时注意避免对自然保护区、风景名胜区、文物保护单位保护范围内的陆域区域用地进行开挖、占用，以保证其用地的完好性。（4）加强施工管理，航道沿线评价范围内的崇左白头叶猴自然保护区、花山国家级风景名胜区、各文物保护单位保护范围内严禁设计施工临时占地及弃土场。（5）水生生态保护措施进行水下爆破、勘探、施工作业，对渔业资源有严重影响的，作业单位应当事先同有关县级以上人民政府渔业行政主管部门协商，采取措施，防止或减少对渔业资源的损害，造成渔业资源损失的，由有关县级人民政府责令赔偿。在主要鱼类繁殖期不进行炸礁、疏浚、倾倒作业，施工期避开鱼类洄游季节

37、。采用先进施工工艺、方法及设备；建立鱼类临时救护机制，对施工区内发现的珍稀保护鱼类及时进行暂养或放归；炸礁作业前，安排专门人员负责实施电赶驱鱼。施工中若保护鱼类伤害后，在渔政部门指导下对受伤鱼类及时进行救助；若发现有珍稀水生生物，应立即停止施工，报告当地的渔业及环保部门，由专业部门进行处理。制定科学炸礁施工方案，正式施工前应先以少量炸药进行试爆，对需炸礁的河段分段进行，实行点炸。开展施工期水生生态监测，重点监测珍稀濒危物种和鱼类“三场”。把水生生态保护纳入本工程环境监理内容，重点监督保护珍稀濒危保护物种的和鱼类“三场”保护措施的落实。对施工期遭受损失的鱼类（种类）进行增殖放流，自施工年开始连续

38、6年进行鱼类增殖放流，以补偿鱼类资源，渔业补偿建议费用为360万元。（6）航道整治工程的疏浚、炸礁施工过程中产生的卵石、泥沙、石渣等应运到符合要求的抛弃区域放置。严禁在鱼类产卵场、鱼类索饵场、越冬场及其他生态保护目标区域倾倒工程抛弃物。（7）营运期加强对船舶运输管理，严格执行船舶污水排放规定，禁止将船舶固体废物抛弃入河，同时建立完善的风险防范措施和事故应急预案，此类项目营运期对浮游生物影响较小。3.3 环境空气影响及措施环境影响预测（1）施工过程中陆上炸石、建筑材料运输、装卸、堆放等环节，在风力的作用下会对施工现场及周围环境产生TSP污染；施工运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。（2）施工船舶

39、、施工机械作业过程中将产生少量废气，主要污染物为SO2、CO、NO2和CnHm，因其数量少且较分散，污染程度较轻，在距离作业点50m外即可满足环境空气质量一级标准要求。（3）营运期大气环境影响主要来自通航船舶排放的大气污染物，由于航道船舶是非连续性的，且通航区域开阔，空气扩散条件好，有利于污染物扩散，对当地环境空气质量影响较小。主要环保措施：（1）水泥等散装物料及施工临时堆土的临时存放，应设于空旷处并加盖遮布，以减少起尘量，所处周围200m范围内不应有集中居民区、学校等敏感单位。（2）施工期间根据天气情况对未铺装的施工便道做好洒水工作，干燥大风天气应增加洒水次数；加强对施工车辆的管理，运送土方

40、的车辆加盖遮蔽篷布。（3）加强与当地交通管理部门的合作，共同制定合理的运输方案和运输路线，尽量减少从村庄和居民点附近经过，以减少施工车辆对附近居民的干扰和污染影响。（4）加强管理，航道管理部门应制定船舶准入条件，要求通航的船舶性能符合船舶大气污染物排放标准（GB4915-1996）。3.4 声环境影响及措施环境影响预测施工期声环境影响主要来源于固定、连续的施工机械设备噪声，流动式的交通运输噪声，短时、定时的爆破噪声。（1）航道疏浚、清渣整治工程多为单机施工作业，使用的主要机械拖轮及挖泥船施工作业噪声在距声源5m以外均可满足建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）昼间70dB（A

41、）标准限值；拖轮运行噪声昼间最大在距声源9m以外可满足声环境质量标准（GB3096-2008）2类昼间标准限值（60 dB(A)），16m以外可满足1类标准限值（55 dB(A)）；挖泥机械作业昼间最大在距声源16m以外可符合2类标准限值，28m以外可满足1类标准限值。（2）各整治作业点周边声环境保护目标较为分散，且各敏感点与整治工程点的距离均在50m以上，受航道疏浚、清碴作业噪声贡献值影响不大。（3）陆上炸石爆破产生的瞬时噪声源强最大可达130dB(A)，将使附近居民点的瞬时噪声值最高达77dB(A)；水下炸礁由于水的阻力作用，噪声源强一般小于80 dB(A)。爆破噪声对周边声环境的瞬时增量

42、贡献值较大，但只要保持合理距离，不会对周边人群造成强烈刺激从而引发不良反应。（4）营运期航道的噪声来源主要有：来往船舶汽笛鸣号声响，船舶发动机的机械性噪声。通过加强船舶航运管理，可有效的减轻或消除噪声的影响。主要环保措施：（1）施工单位应做好施工设备的维护保养，使施工设备处于良好状态，保持低噪声运行。（2）严格控制时段，中午休息时间尽量不要在敏感点密集的码头运输和装卸施工材料。（3）爆破施工中，建议将爆破作业点周边300m范围内的区域划为警戒区，爆破报警信号发出后，立即疏散警戒区内非爆破作业人员，严禁无关人员进入警戒区，解报后方可出入。（4）在实施炸礁等爆破工程时，应注意对施工人员采取保护措施

43、，安排工人轮流操作机械，减少工作接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，可采取发放防声耳塞、头盔等保护措施，使工人进行自身保护。（5）夜间禁止爆破和进行其它高噪声机械设备作业。（6）合理规划运输路线，材料运输尽量避免穿越市区，途径环境敏感点时应禁鸣喇叭并减速行驶，夜间22：0006：00和昼间12：0014：30禁止运输车辆从敏感点附近道路和便道通过。3.5 地表水环境影响及措施影响预测（1）根据数学模型的预测结果：各疏浚作业地点水流速度不同及水深，河道走向的差异，各滩点疏浚产生的悬浮物扩散距离和范围也不相同，滩险水急的河段悬浮物沿河流流向扩散的长度和宽度都要大于水流平缓的河段，其中

44、30mg/L悬浮物浓度影响的水域距离约为271286m，且预测还显示，从开始疏浚作业大约经过1.31.5小时各滩点的悬浮物扩散达到最大影响范围。疏浚作业对水环境的影响是暂时，随着时间的推移，可为水体的自净作用而消除。（2）下楞炸礁后的悬浮物经水体扩散稀释作用至浓度低于30mg/L（地表水资源质量标准（SL63-94）中的三级标准）的距离约为炸礁作业点下游260m左右，时间为约1.2h。濑湍街、驮目细山、江西岸炸礁后的悬浮物经水体扩散稀释作用至浓度低于25mg/L（地表水资源质量标准（SL63-94）中的二级标准）的距离约为炸礁作业点下游270330m左右，时间为约1.3h1.8h。从典型滩点炸

45、礁后悬浮物影响预测图可见，较宽的河道，高浓度悬浮物通常只对河道1/3宽度的水体造成影响，而不是整个河道。疏浚及炸礁作业对水环境的影响是暂时，随着时间的推移，可为水体的自净作用所消除。（3）一般情况下抛投点30mg/L悬浮物影响距离均小于80m。抛投区下游500m范围内无饮用水取水口设置，不会对两岸居民饮用水源造成影响。（4）根据预测情况，项目沿线14个主要城镇临河取水口中，驮卢镇水厂取水口、懒滤屯人饮取水口、渠茤村人饮取水口、扶绥县龙寨饮用水取水口（规划取水口）、龙头乡取水口，下楞新村人饮取水口、下楞新街人饮取水口、下楞环楞屯人饮取水口均远离炸礁及疏浚点，工程行为不会对其产生影响。濑湍镇水厂取

46、水口上游有濑湍街炸礁整治工程、渠立屯人饮取水口上游有驮目细山炸礁、渠旧镇水厂取水口上游有渠旧街疏浚点、扶绥县水厂取水口上游有江西岸炸礁、长沙村人饮取水口上游有锦就洲疏浚点、扬美古镇人饮取水口上游有下楞滩炸礁整治工程。疏浚炸礁施工行为将造成取水口附近水质悬浮物浓度有所增加，但未超过水厂投药混凝工序处理悬浮物的范围。施工产生的影响在可接受范围。而还预测显示随着时间的延续，施工中产生的悬浮物浓度将逐渐降低，其不利影响可为水体的自净作用所消除，水质满足相应的评价标准。崇左市人民政府和南宁市人民政府复函同意了本次航道整治工程的实施，并对工程实施过程中需采取的饮用水源保护措施作出了要求。（4）根据估算，整

47、个施工期石油类发生量约为5110kg。整个施工期COD、BOD5的发生量分别为265.2kg、1576.8 kg。船舶作业中产生的生产、生活污水如不经处理直接排放，会对局部水域水质造成一定的不利影响。（5）营运期航道维护性疏浚作业产生的悬浮物影响能在较短时间内为水体自净作用消除不利影响。（6）营运期通航船舶数量、吨位的增加将使得船舶污水排放量增加，这些废水如不经处理直接排入航道，将直接造成左江水环境及水生生态的恶化。根据估算，船舶生活污水发生量为1.44 m3/d艘，生活污水中COD、BOD5和NH3-N的发生量分别为0.43kg/ d艘、0.29kg/ d艘、和0.05kg/ d艘。（7）航道站工作人员生活污水产生量为5.27m3/d，生活污水中COD、BOD5和NH3-N的发生量分别为1.58kg/ d1.05kg/ d，和0.18kg/ d。主要环保措施：（1）加强对施工期的环境管理，制定严格的规章制度，严禁将生活垃圾、施工废水、机械废油排入河中。施工期、营运期严格执行船舶污染物排放标准（GB3552-93）的要求。（2）施工建筑垃圾不得弃至航道中，筑坝前应先筑好围堰然后在抛石筑坝，以防止施工泥土散落河中；所需石料尽可能优先考虑使用就近炸出水下的礁石或者水上炸石产生的废弃石块