宁波澄浪桥及接线工程项目环境影响评价报告书.doc

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1、 澄浪桥及接线工程项目环境影响报告书（简本）宁波市环境保护科学研究设计院Ningbo Municipal Research&Design Institute of Environmental Protection二一三年八月目 录1工程概况和工程分析31.1项目名称及建设单位31.1.1项目名称31.1.2建设单位31.2项目概况31.2.1桥梁走向及长度31.2.2桥梁方案41.2.3主要技术标准61.2.4横断面布置71.2.5预测交通量101.3工程投资和建设计划102环境现状评价102.1声环境现状102.1.1监测布点102.1.2监测结果102.2环境空气现状102.3地表水环境现

2、状103环境影响评价113.1社会环境影响113.1.1社会经济正面影响分析113.1.2社会经济负面影响分析113.2施工期环境影响评价113.2.1声环境影响评价113.2.2环境空气影响评价123.2.3地表水环境影响评价123.2.4固体废物环境影响133.2.5生态环境影响评价133.3营运期环境影响评价133.3.1声环境影响评价133.3.2环境空气影响评价143.3.3地表水环境影响评价143.3.4生态环境影响评价144公众参与154.1调查方法方式154.2调查过程154.2.1环境信息公开154.2.2公众意见征求164.3公众意见结论165环保对策及措施175.1污染防

3、治措施清单见表5.1-1。176评价结论及建议191 工程概况和工程分析1.1 项目名称及建设单位1.1.1 项目名称澄浪桥及接线工程项目1.1.2 建设单位宁波市市政工程前期办公室1.2 项目概况1.2.1 桥梁走向及长度本工程西起现状澄浪堰路与永达路交叉口，往东以桥梁形式（澄浪桥）跨越奉化江、江东南路后落地与现状桃源街顺接，总长约680m，其中澄浪桥主桥加引桥长约508m，道路接线长172m。红线宽33.5m41.5m。为加强江东南路与永达路的沟通，澄浪桥江东侧引桥两侧设置辅道与江东南路相接。考虑非机动车骑行过江需求、交叉口进口道纵坡等相关规范要求，设计最大纵坡2.99%，最大坡长220m

4、。结合上下游桥梁梁底标高，本项目主桥梁底标高按5.8m控制。线路走向见图1.2-1。终 点起 点图 1.21 线位走向图1.2.2 桥梁方案澄浪桥由跨江主桥和引桥两部分组成，从建筑美学、城市景观考虑，最终方案如下。1.2.2.1 跨江主桥（无风撑中承式内倾坦拱桥）主桥采用的是无风撑中承式内倾钢桁架-钢箱组合坦拱桥，主拱横桥向布置为两片拱肋，拱肋布置于人行道外侧，两片拱肋中距为46.7m。主拱向内倾斜10，两片主拱间不设置风撑。效果图见图1.2-2，模型图见图1.2-3。 图 1.22 无风撑中承式内倾坦拱桥-效果图图 1.23 无风撑中承式内倾坦拱桥-模型图主拱拱肋拱轴线采用悬链线，主拱跨径为

5、176m，矢高为19.6m。主拱拱肋采用矩形封闭钢箱型拱肋，拱肋在拱顶宽度为2.4m，拱脚处宽度为7.2m。拱肋在拱顶处高度为2.4m，拱肋高度由拱顶向拱脚逐渐增加，并在主拱跨径1/4 点附近由1个封闭钢箱分叉为2个封闭钢箱，拱脚处上钢箱高度为2.0m，下钢箱高度为1.8m，钢箱拱肋壁厚为3cm ，根据宽度的变化，钢箱由单室增加为三室。2 个钢箱拱肋之间通过钢桁架进行支撑连接，形成组合桁架式断面。为平衡拱肋推力，在钢箱梁内设置了水平系杆。通过强大的端横梁与拱脚固结，水平力由拱肋传递至端横梁，再由与端横梁相连的水平系杆承担。主桥钢箱梁采用封闭式流线形扁平钢箱梁结构。钢箱梁全长176m，桥梁中心线

6、处梁高为2.0m，钢梁顶板设置2.0%的双向横坡，底板保持水平不设置坡度，钢箱梁顶宽38.0m，梁底宽34.5m。标准段箱梁车行道顶板厚度16mm，钢梁底板厚度14mm，斜底板厚度16mm，箱梁边锚腹板厚度30mm，中腹板厚度14mm。钢箱梁顶底板设置U 型肋加劲。主桥下部结构基础根据宁波当地的地质特点采用钻孔灌注桩形式。主墩采用直径1.5m 的钻孔灌注桩，每个拱脚下布置6 排桩基，每排4 根桩基。桩基上接工字型承台，承台厚3.5m。主桥立面图、横断面图见图1.2-45。图 1.24 主桥立面图图 1.25 主桥横断面图1.2.2.2 引桥方案引桥均采用现浇预应力混凝土连续箱梁结构，现浇连续梁

7、桥具有整体性强、跨越能力好、横竖向刚度大、建筑高度低等特点，目前广泛应用于城市桥梁设计。此种结构现场浇注，便于调整模板尺寸，桥梁外观整洁美观。引桥横断面见图1.2-6。图 1.26 引桥横断面图1.2.3 主要技术标准1.2.3.1 桥梁工程1）道路等级及设计车速：按照城市次干道标准建设，设计车速采用40公里/小时。2）桥面设计荷载：BZZ-100标准轴载。3）桥梁设计荷载：城-A汽车荷载。4）人群设计荷载：按城市桥梁设计规范CJJ 11-2011 取用。5）安全等级：一级。6）主桥通航标准：通航孔按净空5.8m，净宽55m 考虑（参照上游长丰桥通航标准）；设计最高通航水位1.83m (85高

8、程)。7）最大纵坡：2.99%。8）洪水位：按100 年一遇洪水位3.53m 考虑。1.2.3.2 道路接线工程1）道路等级：城市次干路。2）设计速度：40Km/h，交叉口：2025km/h。3）车道宽度：3.5m。4）路面设计荷载：双轮组单轴100KN（BZZ-100）。5）通行净高：5.0m6）沥青砼路面设计年限：15 年。7）主要线形标准，见表1.2-1。表 1.21 项目主要线形标准项目采用值设计行车速度（km/h） 40设计荷载 BZZ-100 最小平曲线半径（m）不设超高 150设超高40 不设缓和曲线 500缓和曲线最小长度（m） 35停车视距（m） 30最大纵坡推荐值（%） 6

9、凸型竖曲线极限最小半径（m） 400凸型竖曲线推荐最小半径（m） 600凹型竖曲线极限最小半径（m） 450凹型竖曲线推荐最小半径（m） 700竖曲线最小长度（m） 351.2.4 横断面布置道路标准横断面按规划实施，布置如下：1）澄浪桥接线海曙段澄浪堰路交叉口拓宽段总宽41.5m（由北向南）3m 人行道-3.5m 非机动车道-17.5m 机动车道-0.5m 防撞墩-10.5m 机动车道-3.5m 非机动车道-3m 人行道。见图1.2-7。图 1.27 接线海曙段澄浪堰路交叉口拓宽段横断面布置图2）澄浪桥接线海曙段标准断面总宽34.5m（由北向南）3m 人行道-3.5m 非机动车道-10.5m

10、 机动车道-0.5m 防撞墩-10.5m 机动车道-3.5m 非机动车道-3m 人行道。见图1.2-8。图 1.28 接线海曙段横断面布置图3）澄浪桥标准段总宽40 米（由北向南）0.25 米栏杆-2.5m 人行道-3.5m 非机动车道-11.5m 机动车道-4.5m 索区-11.5m 机动车道-3.5m 非机动车道-2.5m 人行道-0.25m 栏杆。见图1.2-9。图 1.29 澄浪桥标准段横断面布置图4）澄浪桥接线江东段标准断面总宽49m（由北向南）地面部分：3m 人行道-6.5m 辅道-30m 绿化带-6.5m 辅道-3m 人行道。引桥部分：0.5m 防撞墩-3.5m 非机动车道-10

11、.5 机动车道-0.5m 防撞墩-10.5机动车道-3.5m 非机动车道-0.5m 防撞墩。见图1.2-10。图 1.210 接线江东段横断面布置图1.2.5 预测交通量项目工可报告设计车流量见表1.2-2。表 1.22 预测交通量表 （pcu/h）特征年2016年2025年2034年车流量高峰小时（pcu/h）12542096 3028 日（pcu/d）1566826204378561.3 工程投资和建设计划本工程总投资26165万元。计划于2014年3月开工，2015年9月完成。2 环境现状评价2.1 声环境现状2.1.1 监测布点本次环评委托宁波市环境监测中心对项目沿线敏感目标的声环境质

12、量作了监测。根据项目特点及周边环境特征，共布设了5个测点，三水丽景2个（面向本工程第1排2层、第3排2层），香格里拉城市花园西区各3个（面向本工程第1排2层、第1排5层、第2排2层）。2.1.2 监测结果1）由于尹江路目前为断头路，车流量较少，三水丽景两测点昼夜均符合声环境质量标准(GB3096 -2008) 2类标准。2）桃源街与江东南路沟通，车流顺畅且流量相对较大，香格里拉城市花园面向道路第1排2层、5层昼夜均超过声环境质量标准(GB3096 -2008) 2类标准，夜间最大超标量分别为10 dBA、11.4dBA。小区内部第2排由于前排的阻挡作用，昼夜均符合声环境质量标准(GB3096

13、-2008) 2类标准。2.2 环境空气现状根据宁波市环境质量报告书（2011年度），2011年宁波市区三项常规监测因子SO2、NO2和PM10年均值浓度分别为0.031、0.050和0.096mg/m3，且均未超过当时国家环境空气质量二级标准，首要污染物还是可吸入颗粒物PM10。2.3 地表水环境现状根据宁波市环境质量报告书（2011年度），2011年奉化江澄浪堰断面部分水质指标超过地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准，最差为类，最终评价为类水质，但符合断面所在位置的水环境功能区划要求（类水质功能区）。3 环境影响评价3.1 社会环境影响3.1.1 社会经济正面影响分析澄浪桥及

14、接线项目是改善宁波交通运输能力的重要市政基础建设工程，是符合宁波市交通发展规划的重要交通项目。其建设将进一步完善城市跨江交通发展需求，加强区域之间的联系，进一步完善城区路网，加强路网的辐射功能，缓解城市交通压力，为促进城市的发展及打造创造一个“人人平等的、舒适、和谐的城市公众生活空间”创造更好的条件。3.1.2 社会经济负面影响分析工程社会经济负面影响主要是土地占用。因此建设单位应做好土地征用及补偿工作。3.2 施工期环境影响评价3.2.1 声环境影响评价施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出现在距施工场地50m范围内，夜间将主要出现在距施工场地350m范围内。为减

15、少施工期间噪声对周围声环境的影响，应加强管理，严格遵守建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）的规定要求；采用先进的施工工艺和低噪声设备，合理安排施工时间，夜间（22:00以后）禁止进行对生活环境产生噪声污染的施工作业，因特殊需要必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者其有关主管部门的证明，并进行公告，以取得谅解；在邻近敏感目标处设置临时施工维护（如彩钢板、实体围墙等），高度须符合宁波市建设工程文明施工管理规定（宁波市政府令195号）的要求，此措施在阻隔部分设备噪声影响的同时，还可减小施工的景观影响；建设单位应责成施工单位在施工现场标明张布通告和投诉电话，建设单位在接到报案后

16、应及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷。建设单位加强施工期道路交通管理，保持道路畅通，减缓施工期噪声影响。3.2.2 环境空气影响评价施工期废气污染物包括施工扬尘和沥青烟。施工扬尘主要为汽车扬尘、堆场扬尘。汽车扬尘如采取有效措施，其TSP污染距离可缩小到2050m范围内；堆场扬尘的影响范围主要在扬尘产生点下风向近距离范围内。由于施工期时间相对较短，其产生的影响属于临时性影响，一般情况下是可以逆转的。沥青烟主要来自于路面工程。本项目道路路面采用沥青混凝土路面，施工时采用商品沥青，因此只存在沥青铺浇路面时所产生的烟气。该烟气中含有THC和较多的五、六环的有机物质。由于不设置沥青拌合

17、站，沥青均采用外购运往现场，因此对区域空气环境的影响明显减小，对环境敏感目标的影响是暂时性的。3.2.3 地表水环境影响评价项目施工过程中对水环境的影响主要来自施工作业中的生产废水和施工人员生活污水两方面。为减小工程施工对沿线水体水质的影响，本环评建议：对桩基施工产生的钻孔灌注桩泥浆水，建议在两岸各设置一个钢箱型泥浆池，钻孔产生的泥浆水先暂存于此，定期由泥浆车运往江北区豪城码头、金忠码头或江东区林龙码头中转消纳。沥青混凝土浇筑养护水。由于其量少，大多被吸收或蒸发，一般不会形成明显的地面径流，对环境影响很小。汽车及机械设备冲洗废水由于含有高浓度的泥沙悬浮物和较高浓度的石油类物质，应进行油水分离、

18、沉淀处理；汽车和机械设备在维护、检修过程中产生的废水由于含有高浓度的石油类和杂质，应经隔油后与汽车和机械冲洗废水合并进行油水分离、沉淀处理。建筑材料、建筑垃圾、渣土、弃土的堆放必须设置在远离水体的地方，并对堆场采取防冲刷措施，如采用袋装耕植土围护，在堆场四周设置截流沟等措施，以防止施工物质的流失，减少对附近河道水体的影响。本环评建议施工人员尽量租住工程附近现有居民住宅，如此，施工期住宿时间生活污水纳入既有排水系统。对于施工营地配套建设隔油沉淀池、临时厕所和化粪池，将食堂含油废水经隔油池处理后，汇同一般盥洗废水排入化粪池处理，化粪池委托环卫部门定期掏空，如此对环境影响较小。采取上述防治措施后，本

19、工程施工期对当地水环境影响较小。3.2.4 固体废物环境影响项目施工过程中，产生的固体废物除弃渣外，还包括建筑材料临时堆置产生的废料、生活垃圾等。为减小工程施工产生的固废的影响，本环评建议：施工人员产生的生活垃圾委托环卫部门及时清运，同时加强对施工人员的环保意识教育，杜绝生活垃圾到处乱扔，影响市容和景观。对于项目施工前期征地与拆迁产生的建筑垃圾，其中可再生利用，由居民、工厂在异地建设时作为建筑材料，如砖瓦、木材、钢材等，对于不可再利用的废建筑材料等通过基础回填、填筑废弃山塘等方式加以处置。对于筑路余料，应妥善保管，也可结合地方的建设要求，供其它道路修建或建筑之用。对于上述采取综合处理和资源化方

20、式处置后多余的渣土，本环评建议通过江北区豪城码头、金忠码头或江东区林龙码头中转消纳。采取上述措施后，项目产生的固体废物对环境的影响不大。3.2.5 生态环境影响评价本工程土石方挖填过程中在一定程度上破坏了原有的水土平衡。在施工过程中，废弃土方任意堆放，应采取阻挡措施，防止遭遇大雨情况土方被冲走，最终进入水体，造成大量水土流失。对于普通绿化植被，工程建设时，难以避免会遭到破坏，应在施工结束时即加以复植恢复，尽量降低环境的人为破坏及新增的水土流失危害影响；同时加强路基两侧、中央隔离带等绿化建设。通过植被恢复措施，起到了保护路基、减少水土流失、降低交通尘埃、交通噪声等综合环境保护功能，进而也改善了沿

21、线的景观环境，对改善当地生态环境是有利的。3.3 营运期环境影响评价3.3.1 声环境影响评价3.3.1.1 声环境影响分析工程建成后，将对沿线的敏感目标产生一定的声环境影响。3.3.1.2 防治措施本环评建议采取以下降噪措施：1）全线采用SMA降噪透水沥青路面，可降噪23 dBA；2）引桥敏感目标侧设置声屏障；3）海曙区道路红线与澄浪河岸边之间实施高低搭配、具有一定郁密度的绿化带，在阻隔噪声的同时也能吸附汽车尾气。4）营运期进行跟踪监测，对仍不能达标的敏感目标采取隔声窗措施。3.3.2 环境空气影响评价预测结果表明：地面浓度贡献值最大出现在风向与道路平行时，且污染物浓度随着与道路中心线距离的

22、增加而迅速降低。由于项目车流量不大， CO、NO2地面小时浓度均符合环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准，汽车尾气对沿线空气环境影响较小。3.3.3 地表水环境影响评价本项目为桥梁及接线工程，按城市次干道标准建设，无公交停靠总站及服务区等集中式排放源，因此营运期水污染物主要为桥（路）面径流。桥（路）面径流是营运期产生的非经常性污水，主要是雨水冲刷路面形成。本工程设计有完善的雨水排水系统，具体见表3.3-1。表 3.31 项目雨水管线设计方案路 段敷设位置汇入管道主桥区主桥区设置泄水孔，泄水孔汇集的雨水集中至排水管雨水通过排水管收集后，最终就近排入雨水管道引桥区引桥桥面下方桥墩处均

23、设置雨水口雨水经雨水口收集后，再由立管接入市政雨水窨井由此可见，项目起点至终点全程的雨水都能有效收集进入雨水管道，会同其它道路雨水一起排入附近河道。由于桥（路）面径流随着降雨时间延长，其中污染物含量迅速降低，对水体的污染也随之减少，不会对水体产生显著的影响。3.3.4 生态环境影响评价本工程将进行绿化工程设计，可为城市和市民创造一个视觉舒适、感受多变的景观环境，能与周边繁华现代的大都会相映成彰。4 公众参与4.1 调查方法方式本次评价期间进行了“环境信息公开”和“公众意见征求”。“环境信息公开”包括两轮公示：第一轮主要是在接受了本项目的的环境影响评价工作委托后，通过在澄浪社区居民委员会公告栏，

24、日月星城社区居民委员会公告栏张贴公告的形式告知公众有关环境影响评价的初步信息，主要包括以下几点：（一）建设项目的名称及概要；（二）建设项目的建设单位的名称和联系方式；（三）承担评价工作的环境影响评价机构的名称和联系方式；（四）环境影响评价的工作程序和主要工作内容；（五）征求公众意见的主要事项；（六）公众提出意见的主要方式，并反馈意见和建议。第二轮主要是在本项目环境影响评价报告书具有初步结论的基础上，通过张贴公告的形式告知公众有关环境影响评价进一步的信息，主要包括以下几点：（一）建设项目情况简述；（二）建设项目对环境可能造成影响的概述；（三）预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的要点；（四）环境

25、影响报告书提出的环境影响评价结论的要点；（五）公众查阅环境影响报告书简本的方式和期限，以及公众认为必要时向建设单位或者其委托的环境影响评价机构索取补充信息的方式和期限；（六）征求公众意见的范围和主要事项；（七）征求公众意见的具体形式；（八）公众提出意见的起止时间。并反馈意见和建议。在第二轮公示期间以调查表的形式进行了“公众意见征求”，包括个人调查表和单位团体调查表。4.2 调查过程4.2.1 环境信息公开4.2.1.1 第一轮公示公示时间：2013年5月20日至2013年5月31日。 公示地点：澄浪社区居民委员会公告栏，日月星城社区居民委员会公告栏。4.2.1.2 第二轮公示公示时间：2013

26、年6月8日至2013年6月24日公示地点：澄浪社区居民委员会公告栏，日月星城社区居民委员会公告栏。4.2.2 公众意见征求本次环评以调查表的形式进行了“公众意见征求”，包括个人调查表和单位团体调查表。共回收个人调查表67份，团体调查表28份。4.3 公众意见结论公众调查结果表明，周边群众和团体单位对项目有比较关心，多数被调查认为本项目建设会改善本地区的交通环境，方便出行，对城市配套设施的改善和可持续发展具有促进作用，公示期间收到一位公众反馈意见，对其进行了认真回复。在项目污染物排放及对环境的影响能够满足国家有关标准的情况下，绝大多数被调查个人和团体均支持本项目的建设（个人71%、团体82%）。

27、5 环保对策及措施5.1 污染防治措施清单见表5.1-1。表 5.11 主要环保措施一览表阶段类别主要环保措施预期效果施工期水环境桩基施工产生的钻孔灌注桩泥浆水，建议在两岸各设置一个钢箱型泥浆池，钻孔产生的泥浆水先暂存于此，定期由泥浆车运往江北区豪城码头、金忠码头或江东区林龙码头中转消纳；汽车及机械设备冲洗废水进行油水分离、沉淀处理；汽车和机械设备在维护、检修过程中产生的废水经隔油后与汽车和机械冲洗废水合并进行油水分离、沉淀处理；建筑材料、建筑垃圾、渣土、弃土的堆放必须设置在远离水体的地方，并对堆场采取防冲刷措施，如采用袋装耕植土围护，在堆场四周设置截流沟等措施；施工人员尽量租住工程附近现有居

28、民住宅，施工期住宿时间生活污水纳入既有排水系统。对于施工营地配套建设隔油沉淀池、临时厕所和化粪池，将食堂含油废水经隔油池处理后，汇同一般盥洗废水排入化粪池处理，化粪池委托环卫部门定期掏空。减少水体影响声环境选用低噪声施工机械和施工工艺；加强施工机械的维修、管理，使设备处于低噪声、良好的工作状态；加强施工管理，限制工作时间；在邻近敏感目标处设置临时施工维护（如彩钢板、实体围墙等）。达标排放大气环境定时洒水，对作业场地、道路勤洒水抑尘；易散失物资(石灰、水泥等)的堆放和运输均需加盖篷布；采购成品沥青砼，施工现场不设沥青搅拌站；敏感点附近施工场地临时防尘围护达标排放固废 工人员生活垃圾集中收集，由环

29、卫部门统一清运处置。建筑垃圾可再生利用的尽量利用，多余的建议通过江北区豪城码头、金忠码头或江东区林龙码头中转消纳。统一处置生态环境 建设单位在施工期间必须做好严格的施工人员教育，加强施工人员对生态环境的保护意识教育；工程土石方、场地平整等，应进行水土流失防治，避免对附近河道水质造成影响。减少生态影响社会环境设置安全标志、施工警示牌；公用设施拆除时先建后拆；如发现文物古迹须立即停工，并与当地文物部门联系，以防文物丢失。减少了对居民的影响营运期水环境加强路面保洁工作。减少影响声环境 加强工程沿线两侧绿化，可起到降噪作用；海曙区道路红线与澄浪河岸边之间实施高低搭配、具有一定郁密度的绿化带；完善道路警

30、示标志，设立禁鸣等标志，以提醒过往车辆禁止鸣笛；建议全线采用低噪声路面；引桥敏感目标侧设置声屏障；营运期进行跟踪监测，对仍不能达标的敏感目标采取隔声窗措施。达标排放大气环境结合当地生态建设等规划，在靠近道路两侧，尤其是敏感点附近多种植乔、灌木，即可净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉尘，又可以美化环境，改善路容；建议实施上路车辆的达标管理制度，对于排放不达标的车辆不允许其上路。达标排放生态环境强化道路沿线的固体废弃物污染治理的监督工作，道路沿线的固体废弃物应定期进行清理。加强对工程沿线的绿化管理，确保栽种的草皮和树木花草正常生长，达到预期要求。减少生态影响社会环境加强道路主体工程和附属设施的管

31、理工作，确保通道工程畅通，以提供人民的出行方便；做好日常环保管理和环保设施的维护工作，使道路与周围环境相协调。减少社会影响其它环境监测及环境管理达标6 评价结论及建议永达路西起机场路，东至世纪大道，是沟通海曙区、江东区和鄞州区的一条重要城市道路，也是城东与南站枢纽、栎社机场之间的连接通道。其中，机场路至南站段规划为城市快速路，南站至世纪大道规划为城市次干路。目前永达路西段（连接机场路高架与南站枢纽的永达路连接线工程）已进入实施阶段；永达路东段（江东南路至世纪大道段）大部分已经实施或正在实施；而澄浪桥及接线工程（永达路中段）则尚未实施。本次实施的澄浪桥工程，是永达路中段跨越奉化江的重要节点工程。这条道路的建设，将会连通东、西段永达路，打通断头路，沟通海曙区、江东区，大大提高火车南站客流的疏解能力，同时方便了火车东站、火车南站、汽车客运中心以及栎社机场的交通转换。但工程的实施对附近的社会环境、空气环境、声环境、水环境、生态环境会带来一定的影响。因此工程需严格执行国家有关环保法规及环境标准，采取本报告提出的施工期和营运期各项污染防治对策及保护措施，使其对环境的影响降到最低限度，使项目的实施更多地造福于民，实现本工程的社会效益、经济效益和环境效益的统一。因此，本工程的建设从环境保护角度评价是可行的。