盾构下穿建筑物沉降分析与控制技术研究毕业论文.doc

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1、 本科生毕业设计（论文）中文题目：盾构下穿建筑物沉降分析与控制技术研究 英文题目： Research on Subsidence Analysis and the Relevant Encountering Measures for TBM undergoing the Buildings姓 名： 学 号： 学 院： 专 业： 班 级： 指导教师： 职 称： 完成日期： 2012 年 05 月 31 日 本科生毕业论文任务书学院 专业 班级 学生姓名 任务下达日期： 2012年1月18日 完成日期： 2012年5月31日 题目：盾构下穿建筑物沉降分析与控制技术研究专题题目：主要内容和要求：1、

2、盾构工法的发展和应用：盾构工法发展概况。盾构工法在中国的应用。2、盾构施工沉降问题的提出：阐述对盾构施工沉降的认识。国内外盾构施工沉降分析及控制技术研究现状。3、对盾构下穿建筑物沉降问题的认识：简述盾构下穿建筑物的安全风险。对盾构下穿建筑物沉降规律进行分析与归纳。4、盾构施工引起建筑物沉降控制技术分析：分析盾构施工引起建筑物沉降的主要影响因素。阐述控制建筑物沉降的方法及其适用条件和优缺点。工程实例分析与研究。5、结论和展望：谈谈自己对盾构下穿建筑物的理解，通过研究人们对盾构下穿建筑物沉降的分析、控制和处理方法得出自己的结论以及对今后发展趋势的展望。对完善盾构下穿建筑物沉降控制方法以保证施工安全

3、，提出自己一家之言。院长签字： 指导教师签字：摘 要盾构法施工已成为我国城市地铁、隧道施工中一种重要的施工方法。盾构隧道施工对周围地层产生扰动，从而引发地层位移，并主要表现为地面沉降以及由地面沉降引起的对周围建筑物的影响。这是盾构隧道设计与施工中非常关注的问题。虽然围绕这一问题已做了不少的研究工作，但由于地质条件的复杂多变及施工参数的变化，使得研究成果具有一定的局限性。本文针对北京八号线二期第九标段由安德里北街站到鼓楼大街站区间隧道盾构施工引起的地面沉降的影响因素进行了初步探讨。系统地总结了盾构施工引起地面沉降的机理，以及盾构下穿建筑物沉降规律分析。主要研究盾尾注浆等主要技术措施对控制地表沉降

4、以及周围建筑物的影响，得出盾构法施工引起的地表沉降规律。同时也总结了一些现场监测的作用和地表沉降的控制方法。关键字：盾构法；地表沉降；下穿建筑物；控制措施；监测。ABSTRACTShield Tunneling has become one of the most important methods in Chinas urban subway and tunnel excavation. Shield tunnel construction disturbance on the formation around and induced formation displacement, main

5、ly presented as the influence on surrounding buildings which caused by land subsidence. It is the key issue in designing and construction of shield tunnel. Although there has been done some research on this problem, the limitation of the results couldnt be avoided because of the complicated geologic

6、al conditions and the changing construction parameters.Aiming at ninth tenders of the 8th line(by Andrea North Street station tunnel shield constructionprojectstotheDrum Tower StreetStation)，this paper preliminary discussed the influencing factors those caused land subsidence and systematically summ

7、arized the mechanism of land subsidence caused by the construction and analysis the regular pattern of shield beneath the building settlement. It concentrated on the influence of the surrounding buildings and the control of land subsidence which caused by the main measures, grouting at the tail for

8、example, and got some regulation of that. Here also summarized some effects of field monitoring and control methods of land subsidence. Keywords: Shield tunnel; The surface settlement, Undergoing the building, Encouning measures; Monitoring目 录1 绪论12 盾构及其工作原理22.1盾构及其工作原理22.2 盾构的分类：22.2.1按断面形状分类：22.2.

9、2按支护地层的形式分类：32.2.3按开挖面与作业室之间隔板的构造分类：32.3盾构的基本构造32.4现阶段盾构施工法主要内容52.5盾构的分类及其使用范围62.6盾构的选型依据72.7盾构的发展和发展趋势82.8盾构在我国的发展与应用92.8.1手掘式盾构的开发与应用；92.8.2网格挤压式盾构的开发与应用92.8.3插刀盾构的开发与应用102.8.4盾构的引进112.8.5国家“863”计划122.8.6中国与国外的差距142.9 盾构法施工的技术特点与盾构法隧道的优缺点143盾构施工沉降问题的存在与提出173.1.盾构施工问题的提出173.2对盾构施工隆沉原因的简单分析173.3盾构施工

10、而对土体的扰动特征193.4地层隆沉的发展过程193.5 地层隆沉的分布范围233.6国内外盾构施工沉降分析及控制技术研究现状。244盾构下穿建筑物规律与控制284.1盾构下穿建筑物沉降问题的认识与风险284.1.1 盾构下穿建筑物沉降问题的认识284.1.2地表移动与变形对周围建筑物的影响284.1.3地表沉降控制基准分析304.1.4盾构下穿建筑物沉降导致的风险324.2盾构下穿建筑物沉降导致的风险的控制334.3盾构下穿建筑物时的沉降控制354.3.1 严格控制土舱平衡压力354.3.2 严格控制盾构推进速度354.3.3加强对盾构掘进姿态的控制364.3.4 严格控制注浆压力和注浆量3

11、64.3.5 合理控制注浆材料配合比364.3.6 合理确定盾尾油脂用量374.3.7 正确选择泡沫剂374.3.8 加强对盾构机的维修保养374.3.9 加强对值班工程师及盾构操作人员的培训374.3.10建筑物周边止浆帷幕374.3.11建筑物条基及地基加固384.3.12动态跟踪补偿及抬升注浆384.3.13 基础加固注浆参数394.4盾构下穿建筑物时的沉降监测404.4.1 盾构施工地面沉降监测的内容404.4.2 盾构施工地面沉降监测方法415.工程实例435.1工程简介435.2下穿平房区概况445.3工程地质概况445.4下穿平房区沉降控制要求465.5主要技术措施465.5.1

12、掘进姿态控制465.5.2土压力控制及土体改良475.5.3严格控制同步注浆和二次注浆495.5.4多次补浆525.5.5出土量控制525.5.6盾尾间隙控制535.5.7下穿平房区施工措施535.5.7.1盾构下穿平房区地层组段划分535.5.7.2盾构下穿平房区地层拟定参数545.5.7.3深孔注浆556 结论与展望57参考文献59致 谢61英文原文62中文译文641 绪论当今是一个人类文明快速发展的时期。随着经济、文化的进步，人口增多，环境污染等问题也随之而来。原本宽阔的马路显得拥堵不堪，骑车尾气肆意排放。城市也以成为了拥挤，污染的代名词。“地铁”地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义

13、上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁的出现缓解了城市拥堵，环境污染等等问题，是新时代交通的先行者。中国最为世界上最大的隧道及地下工程施工市场，前景广阔。随着我国工程建设领域法制和法规的完善、对工程建设项目综合效益的要求和环境保护意识的提高，对施工技术和管理的要求日渐提高。在建筑物密集的繁华市区和特殊地质地形区段普遍要求采用浅埋暗挖法和盾构法。盾构法具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、优质高效、安全环保等有点。随着长距离、大直径、大埋深、

14、复杂断面盾构施工技术的发展和不断成熟，盾构法越来越受到重视和亲睐。但是由于地质条件和施工工艺的限制, 盾构推进过程对地表的改变是不可避免的,过大的地层损失, 可导致较大的地面沉降, 对地面建筑物、地下管线等设施产生不利影响甚至会导致破坏, 引起较大的经济损失。为此, 本文以理论研究与实际工程例子来说明, 阐述盾构下穿建筑物沉降分析与控制技术研究。2 盾构及其工作原理2.1盾构及其工作原理：盾构，其英文名为“Shield Machine”，是一种用于软土隧道暗挖施工，具有金属外壳，壳内装有整机及辅助设备，在其掩护下进行土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业，而使隧道一次成形的机械（见图2-

15、1和2-2）。它是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构集机、电、液、传感、信息技术于一体5，具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。盾构的工作原理就是一个钢结构组件沿隧道轴线边向前推进边对土壤进行掘进。这个钢结构组件的壳体称“盾壳”，盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道起着临时支护的作用，承受周围图层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。掘进、排土、衬砌等作业在盾壳的掩护下进行。 图2-1 盾构的外形 图2-2 盾构的结构2.2 盾构的分类：2.2.1按断面形状分类：单圆盾构、复圆盾构（多圆盾构）、非圆盾构。复圆盾构和非圆盾构统称为“异形盾构”（见图2-3 2-4 2

16、-5） 图2-3 单圆盾构 图2-4 双圆盾构 图2-5非圆盾构 2.2.2按支护地层的形式分类：主要分为自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、泥浆支护式和土压平衡支护式五种类型。2.2.3按开挖面与作业室之间隔板的构造分类：全敞开式、部分敞开式及闭胸式三种。2.3盾构的基本构造盾构机主要由：1）刀盘切削系统；2）推进系统；3）加泥注浆系统；4）螺旋输送机系统；5）管片拼装系统；6）盾尾密封系统；7）数据采集与监控系统；8）后配套设备及电器设备。以下分别简单介绍盾构机的各个部分：（1）刀盘切削系统：刀盘采用中心支撑或中间支撑或两边支撑方式，由盘体、切削刀、仿形刀、传动箱、集中润滑等系统组成。

17、掘进时，刀盘直接与开挖面接触并旋转切削土体，切削下来的土体在密封舱内与外加泥或水充分搅拌，使之成为可塑、渗透性极小的泥土，并保持一定的动态平衡压力，控制开挖面土体不塌陷和地面不发生较大降沉。（2）推进系统：盾构机的推进是靠设置在支撑环内侧的盾构千斤顶的推力作用在管片上，进而通过管片产生反推动力使盾构前进的。 （3）加泥注浆系统：注浆分为同步注浆、管片二次注浆和堵水注浆三种，其中同步注浆效果直接影响到地面沉降。同步注浆系统可根据地层与地面构筑物状况，进行双液或单液注浆。注浆压力和注浆量均可自由设定与调节。此外，还配有一套注浆管路清洗系统，从而保证衬背注浆系统正常使用。（4）螺旋输送机：螺旋输送机

18、采用液压驱动，可根据密封舱内土压力伺服控制，是控制密封舱内保持一定土压与开挖面土压和水压平衡的关键。螺旋输送机还设有断电紧急关闭出土口装置，以保证隧道的施工安全。（5）管片拼装系统：用于隧道管片拼装。该设备可实现绕轴向回转、径向提升和轴向等三个自由度的移动，由回转盘体、悬臂梁、提升横梁、举重钳，以及千斤顶等组成。（6）盾尾密封系统：结构型式为三排二室钢丝刷。采用电动油脂泵注入油脂，每推进一环注入一次，可保证盾尾在压力下不渗漏。（7）数据采集与监控系统：采用PLC系统，可对挖掘数据进行采集、数值运算、逻辑控制、故障报警、实时画面显示与数据输出等管理工作。（8）后配套设备：配套设备主要由以下几部分

19、组成：管片运输设备、四节后配套台车及其上面安装的盾构机操作所需的操作室、电气部件、液压部件、注浆设备、泡沫设备、膨润土设备、循环水设备及通风设备等。（9）电气设备：盾构机电气设备包括电缆卷筒、主供电电缆、变压器、配电柜、动力电缆、控制电缆、控制系统、操作控制台、现场控制台、螺旋输送机后部出土口监视器、电机、插座、照明、接地等。 2.4现阶段盾构施工法主要内容盾构法是一项综合性的隧道施工技术。隧道施工是指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称。隧道施工方法的选择主要依据工程地质和水文地质条件，并结合隧道断面尺寸、长度、衬砌类型、隧道的使用功能和施工技术水平等因素综合考虑研究确定。

20、盾构法施工的概念流程如图2-6所示。图2-6 盾构法施工流程示意图 1盾构； 2盾构千斤顶； 3盾构正面网格； 4一一出土转盘； 5一出土皮带运输机； 6管片拼装机； 7管片； 8压浆泵； 9一压浆孔； 10出土机； 11由管片组成的隧道衬砌结构； 12在盾尾空隙中的压浆； 13后盾装置； 14竖井构成盾构法的主要内容是：先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计预留孔洞推进。盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌，再传到竖井或基坑的后靠壁上。盾构是一个能支承地层压力，又能

21、在地层中推进的圆形、矩形、马蹄形及其他特殊形状的钢筒结构，其直径稍大于隧道衬砌的直径，在钢筒的前面设置各种类型的支撑和开挖土体的装置，在钢筒中段周圈内安装顶进所需的千斤顶，钢筒尾部是具有一定空间的壳体，在盾尾内可以安置数环拼成的隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装一环衬砌，并及时向盾尾后面的衬砌环外周的空隙中压注浆体，以防止隧道及地面下沉，在盾构推进过程中不断从开挖面排出适量的土方。盾构是进行土方开挖正面支护和隧道衬砌结构安装的施工机具，它还需要其它施工技术密切配合才能顺利施工。主要有：地下水的降低；稳定地层、防止隧道及地面沉陷的土壤加固措施；隧道衬砌结构的制造；地层的开挖；隧道

22、内的运输；衬砌与地层间的充填；衬砌的防水与堵漏；开挖土方的运输及处理方法；配合施工的测量、监测技术；合理的施工布置等。2.5盾构的分类及其使用范围盾构是修建隧道的正面支护掘进和衬砌拼装的专用机具，盾构类型的区别主要是盾构正面对土体支护开挖的方法工艺不同而言。为此盾构的种类按其结构特点和开挖方法来分，主要可分为四大类，即手掘式盾构、挤压式盾构、半机械式盾、构机械式盾构。(1)手掘式盾构是结构最简单、配套设备少、因而造价也最低，制造工期短。其开挖面可以根据地质条件决定，全部敞开式或用正面支撑开挖，一面开挖一面支撑。在松散的砂土地层，可以按照土的内摩擦角大小将开挖面分为几层，这时的盾构就被称为棚式盾

23、构。在地质条件良好的工程中得到广泛应用。(2)挤压式盾构的开挖面用胸板封起来，把土体挡在胸板外，对施工人员是比较安全、可靠，没有塌方的危险，当盾构推进时，让土体从胸板局部开口处挤入盾构内，然后装车外运，不必用人工挖土，劳动强度小，效率也成倍提高。在特定条件下可将胸板全部封闭推进，那就是全挤压推进。挤压式盾构仅适用于松软可塑的粘性土层，适用范围较狭窄。在挤压推进时对地层土体扰动较大，地面产生较大的隆起变形，所以在地面有建筑物的地区不能使用，只能在空旷的地区或江河底下、海滩处等区域。(3)半机械式盾构是在手掘式盾构正面装上机械来代替人工开挖，根据地层条件，可以安装反铲挖土机或螺旋切削机。土体较硬可

24、安装软岩掘进机。半机械式盾构的适用范围基本上和手掘式一样，其优点除可减轻工人劳动强度外，其余均与手掘式相似。(4)机械式盾构是在手掘式盾构的切口部分装上一个与盾构直径一般大小的大刀盘，用它来实现盾构施工的全断面切削开挖。当地层土质好，能自立或采用辅助措施亦能自立，则可用开胸式的机械盾构，反之如地层土质差，又不能采用其它地层加固方法，此时，采用闭胸机械式盾构比较合适.2.6盾构的选型依据盾构法施工的地层都是复杂多变的，因此对于复杂的地层要选用较为经济的盾构是当前的一个难题。在选择盾构时，不仅要考虑到地质情况、盾构的外径、隧道的长度、工程的施工程序、劳动力情况等，而且还要综合研究工程施工环境、基地

25、面积、施工引起对环境的影响程度等。选择盾构的种类要求掌握不同盾构的特征，同时，还要逐个研究以下项目：(1) 开挖面有无障碍物；(2) 气压施工时开挖面能否自立稳定；(3) 用气压其它辅助施工法后开挖面能否稳定；(4) 挤压推进、切削土加压推进时，开挖面能否自立稳定；(5) 开挖面在加水压、泥压、泥水压作用下，能否自立稳定； 2.7盾构的发展和发展趋势2.7.1盾构机问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。近30年来，通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机的有效密封，确保开挖面的稳定、控制地表隆起及塌陷在规定范围之内，刀具的使用寿命以及在密封条件下的刀具更换，对

26、一些恶劣地质如高水压条件的处理技术等方面的探索和研究解决，使盾构机有了很快的发展。据不完全统计，目前国外盾构机的主要制造厂有18家，集中在日本和欧美，如日本的三菱重工、川崎重工、小松制作所、日立造船、石川岛播磨重工，德国的海瑞克公司、维尔特公司，美国的罗宾斯公司，加拿大的罗法特公司等。各个厂家可以根据不同的地质条件和不同的工程对象，以及使用单位的不同要求，设计、生产出不同直径、不同类型、以及有特殊要求的盾构机，以满足用户的需要，其工艺和设备先进。在发达国家,使用盾构施工已占隧道总量的90%以上。国外盾构经历了四个发展阶段：一是以Brunel盾构为代表的手掘式盾构；二是以机械式、气压式盾构为代表

27、的第二代盾构；三是以闭胸式盾构为代表（泥水加压平衡式、土压平衡式）的第三代盾构；四是以大直径、大推力、大扭矩、高智能化、多样化为特色的第四代盾构。2.7.2盾构的发展趋势，国际上盾构技术日趋完善，盾构技术的发展趋势是微型和超大型化、形式多样化、高度自动化和高适应性。2.8盾构在我国的发展与应用2.8.1手掘式盾构的开发与应用；我国盾构的开发与应用始于1953年，东北阜新煤矿用手掘式盾构修建了直径2.6m的输水巷道。1962年2月，上海城建局隧道工程公司结合上海软土底层对盾构进行了系统的试验研究。研制了一台直径4.16m的手掘式普通敞胸盾构，两种有代表性的底层进行掘进实验，用降水或气压来稳定粉砂

28、层及软粘土层。在经过反复论证和地面试验后，选用由螺栓连接的单层钢筋混凝土管片作为隧道衬砌，环氧煤焦油作为接缝防水材料。隧道掘进长度68m，实验获得了成功，并采集了大量的盾构法隧道数据资料。2.8.2网格挤压式盾构的开发与应用1965年3月，有上海隧道工程设计院设计、江南造船厂制造的2台直径5.8m的网格挤压盾构，于1966完成了2条平行的隧道，隧道长660吗，地面最大沉降达10cm。1966年5月，中国第一条水底公路隧道上海打浦路越江公路隧道工程主隧道采用由上海隧道工程设计院设计、江南造船厂制造的直径10.22m网格挤压盾构施工（图2-7），辅以气压稳定开挖面，在水深16m的黄浦江底顺利掘进隧

29、道，掘进总长度1322m。打浦路隧道于1970年底通车。此次所用的网格盾构有所改进，敞开式施工可转换为闭胸式施工。图2-7 网格挤压盾构 1973年，采用一台直径3.6m的水力机械化出土网格盾构和2台直径4.3m的网格挤压盾构，在上海金山石化总厂修建了1条污水排放隧道和2条引水隧道。1980年，上海市进行了地铁1号线试验段施工，研制了1台直径6.412m网格挤压盾构，采用泥水加压和局部气压施工，在淤泥质粘土底层中掘进隧道1130m。1982年，上海外滩的延安东路北线越江隧道工程1476m圆形主隧道采用上海隧道股份设计、江南造船厂制造的直径11.3m网格挤压水力出土盾构施工2.8.3插刀盾构的开

30、发与应用1986年，中铁隧道集团研制出半断面插刀盾构（图2-8），并成功用于修建北京地铁复兴门折返线。半断面插刀盾构将“盾构法”与“浅埋暗挖法”紧密结合，取消了小导管超前注浆，在盾构壳体和尾板的保护下，进行地铁隧道上半断面的开挖。半断面插刀盾构能全液压传动、电控操作、可自行推进、转向、调头。能有效控制地面沉降，减轻工人劳动强度，施工速度较快，日均进尺达34m。图2-8 半断面插刀盾构（1986年） 2.8.4盾构的引进1990年，上海地铁1号线工程全线开工，18km区间随到引进了7台由法国FCB公司制造的6.34m土压平衡盾构。1996年，上海延安东路隧道南线工程，总长1300m，采用从日本引

31、进的11.22m泥水加压平衡盾构施工（图2-9）图2-9 11.22m 日本泥水盾构2.8.5国家“863”计划1）土压平衡盾构的开发2002年8月，国家科技部将6.3m土压平衡盾构的研究设计列入国家“863”计划。通过公开招标，第一批3项设计课题分别由国内盾构设计、制造与施工的两家优势企业中铁隧道集团有限公司和上海隧道工程股份有限公司为主承担。在国家“863”计划的引导下，中铁隧道集团完成了6.3m土压平衡盾构的结构设计、盾构控制原理流程图设计、盾构液压系统、电气系统、流体输送系统以及元器件的选型；完成了盾构系统刀具的研究设计、开发与制造，完成了盾构泡沫添加剂、盾尾密封油脂的开发应用研究，并

32、实现了产品化。2004年7月15日，中铁隧道集团研制的刀盘（图2-10）及刀具。2005年3月26日，上海地铁2号线成功贯通，标着着中铁隧道集团承担的“863”计划土压平衡盾构关键技术研究取得阶段性成果。图2-10 中隧集团研制的刀盘成功用于上海地铁2004年5月，中铁隧道集团有限公司与日本小松公司联合制造了1台6.3m土压平衡盾构（图2-11）图2-11中铁隧道集团与小松联合制造的土压盾构2008年4月研制成功了我国第一台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构（图2-12） 图2-12 国内首台复合式土压平衡盾构2.8.6中国与国外的差距虽然中国在盾构的研制方面已有了一定的成功经验和技术积累，

33、但仍然存在大量的技术问题，盾构电液控制系统的研究与开发相对滞后。目前，国产中小型盾构电液系统主要元器件，如液压泵、液压马达、高性能电液控制器等几乎全部依赖进口。液压技术已经成为制约中国盾构技术发展的主要瓶颈之一。长期以来我国采用盾构法施工的隧道掘进机几乎全部依赖于进口，其中德国和日本多家盾构制造商在中国市场的占有率超过了90%。处于绝对垄断地位。目前，国内除中铁隧道集团和上海隧道股份公司自主制造盾构外，其它厂商制造的国产盾构均以合资生产面目出现，采用的合作方式是“国外设计，关键件进口，钢结构件国内加工，整机在国内组装出场。”2.9 盾构法施工的技术特点与盾构法隧道的优缺点盾构法是利用盾构在地面

34、以下进行暗挖隧道的一种施工方法，盾构法施工的主要技术特点如下：（1）对城市的正常功能及周围环境的影响很小。除盾构竖井处需要一定是施工场地以外，隧道沿线不需要施工场地，无需进行拆迁而对城市的商业、交通、住居影响很小。（2）盾构是根据隧道施工对象“量身定做”的。盾构是适合于某一区间隧道的专用设备，必须根据施工隧道的断面大小、埋深条件、围岩的基本条件进行设计、制造或改造。当将盾构转用于其他区间或其他隧道时，必须考虑断面大小、开挖面稳定机理、围岩粒径大小等条件是否相同，有差异时要进行针对性的改造，以适应其他地质条件。盾构必须以工程为依托，与工程地质紧密结合。（3）对施工精度的要求高。区别于一般的土木工

35、程，盾构施工对精度的要求非常之高。管片的制作精度几乎近似于机械制造的程度，由于断面不能随意调整，对隧道轴线的偏离、管片拼装精度也有很高的要求。（4）盾构施工时是不可后退的。盾构施工一旦开始，盾构就无法后退。由于管片内径小于盾构外径，如果要后退必须拆除已拼装的管片，这是非常危险的。盾构法隧道具有的优点如下： （1）在盾构支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工。（2）盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。（3）地面人文自然景观受到良好的保护，周围环境不受盾构施

36、工干扰；在松软地层中，开挖埋置深度较大的长距离、大直径速度，具有经济、技术、安全、军事等方面的优越性。盾构隧道施工法的缺点是：（1）盾构械造价较昂贵，隧道的衬砌、运输、拼装、机械安装等工艺较复杂。（2）在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险大。（3）需要设备制造、气压设备供应、衬砌管片预制、衬砌结构防水及堵漏、施工测量、场地布置、盾构转移等施工技术的配合，系统工程协调难。（4）建造短于750m的隧道经济性差；对隧道曲线半径过小或隧道埋深较浅时，施工难度大.3盾构施工沉降问题的存在与提出3.1.盾构施工问题的提出 我们的世界进入了告诉发展的阶段，人口增多，交通拥挤，环境污染。这些实实在在的问题

37、一直困扰着我们，随之而来的是人们的聪明才智高度的运用于社会的各个方面。地铁也应运而生，盾构法是今后城市地铁隧道的主要施工方法。我国虽然在盾构法隧道施工方面已取得了一定的技术积累，但在与之相关的地质工程领域内，仍然存在许多尚待解决的理论和技术问题。盾构法施工定将成为今后城市地铁隧道的主要施工方法。盾构在软土层中进行掘进施工，会引起底层移动而导致不同程度的地面和隧道沉降，当沉降达到一定程度时就会影响地面建筑、地下设施和隧道本身的正常使用。因而，对于地面沉降的范围以及沉降量得估算就成为国内外不得不关注的问题了。3.2对盾构施工隆沉原因的简单分析盾构法隧道施工引起的地面沉降有以下几点原因：(1)由于推

38、进量和排水量不等的原因，开挖面水压力与土仓内水压力产生不平衡，导致开挖面失去平衡状态，从而发生地基变形。开挖面水土压力小于土仓水土压力时产生地基下沉，大于压力仓时产生地基隆起。(2)土体因地下水位下降。来自开挖面的涌水或管片漏水时，地下水下降使地基的有效应力增加，引起固结沉降而使地基下沉。(3)即由于开挖卸荷土体发生弹性或塑性变形而导致的沉降，发生在盾构刀盘到达切口前3 m至切口后l m处(4)盾构推进时，由于盾构的壳板与围岩摩擦和围岩的扰动从而引起地基下沉或隆起。特别是蛇形修正和曲线推进时的超挖是引起围岩松动的原因。(5)盾构通过时，即由于盾壳和土层间的摩擦剪切力导致土体向盾尾空隙后移而发生

39、的弹塑性变形，发生在盾尾通过切口后1m至盾尾脱出处。(6)盾尾空隙沉降，即由于尾部空隙增加且沉陷、底土扰动而发生的沉降，发生在盾尾脱出至继续推进1m处。(7)同步注浆和二次注浆没有掌握好注浆压力。或者浆液质量不过关，导致土体沉降。(8)管片的变形和变位。管片螺栓紧固不足时，管片容易变形，盾尾空隙的实际量增大，盾尾脱出后外压不均等使管片变形和变位，从而增大地基下沉。(9)长期延续沉降，即由于土体蠕变产生的塑性变形导致的沉降，发生在盾尾通过后约100h。由此可见，地面沉降主要是弹塑性剪切变形、主固结变形和蠕变压缩变形三者叠加而成。(10) 水压力的合力是一种向上的浮力, 若拱顶处竖向土压力和自重(

40、静荷载)的合力大于浮力，其差值将是作用在隧道底的竖向土压力(地基抗力)。若浮力大于拱顶竖向土压力和自重的合力, 隧道将可能浮起, 须施作二次衬砌以增加隧道重量或在地面堆载的措施。净水压力（如图3-1）图3-1 净水压力 3.3盾构施工而对土体的扰动特征 1土层距隧道垂直距离越远，土体扰动越小；距隧道垂直距离越近，土体扰动程度越大。也就是说随着与隧道垂直距离加大，土体扰动程度呈现衰减性，土体扰动范围则呈现扩散性的特点。2在盾构前方主体扰动存在同3.3.1的规律，随着与盾构水平距离的增大而呈现衰减性和扩散性的特点。3盾构对前方土体的挤压扰动程度大于对侧向土体的剪切扰动程度。3.4地层隆沉的发展过程

41、盾构推进引起的地面沉降按地表沉降变化可分为初期沉降、开挖面沉降(或隆起)、尾部沉降、尾部空隙沉降和长期延续沉降等五个阶段。 (1)初期沉降 它是指当盾构开挖面到达某一测量位置之前，也就是在盾构推进前方的土体滑裂面以外产生的沉降。因初期沉降的量较小，而且不是所有的盾构施工工程都会发生的，所以一般不被人们觉察。据部分实测资料分析断定，初期沉降是由于固结沉降所引起的，其中包括盾构施工所引起的地下水(或孔隙水)的下降。 (2)开挖面沉降(或隆起) 它是指开挖面到达某一测量位置时，在它正前方的那部分地面沉降。不同盾构类型构成不同的隧道开挖方式。由于推进各种参数(如盾构推进速度、最大推力等)的差异，使开挖

42、面的土体应力状态也截然不同，这便形成了覆盖层的土压增加或应力释放。国际上一般用超载系数OFS来衡量开挖面土体的稳定性。开挖面的超载系数越大土的自立性就越差，开挖面向盾构方向的位移量或土体损失量也就越大，开挖面的沉降因此而产生。超载系数OFS与开挖面土体损失的关系见图3-3所示。图3-3 超载系数与土体流失的关系图 当超载系数小于1时，开挖面为弹性变形，土体损失小于l；当超载系数大于l，小于4时，开挖面为弹塑性变形，土体损失在24之间；当超载系数大于5时，开挖面为塑性变形，土体损失大于4。如果开挖面的垂直应力小于开挖面的支承力，超载系数为负值时，开挖面土体向着盾构的反方向位移，地面出现隆起现象。

43、(3)尾部沉降 它是指盾构通过时产生的地面沉降。在整个盾构推进过程中，受到三个力的作用。它们是总推力、表面摩擦阻力及正面土压力。按理论计算，总推力的表达式为： Ps=Po+RI (式3) 式中 Ps 盾构总推力 Po 正面土压力 RI 表面摩擦阻力 表面摩阻力可根据摩擦桩的表面摩阻力求法得出： RI=Htg (式4) 式中 土的密度H 隧道的平均埋深(指地面至隧道中心的距离) 土的有效摩阻角由于盾壳与地层之间的摩擦阻力作用，必然会产生一个滑动面。临近滑动面的土层中就会产生剪切应力，当盾构刚通过受剪切破坏的地层时，因受剪切而产生的拉应力导致土壤立刻向盾构后的空隙移动。要保持盾构能与隧道轴线一致，

44、在推进过程中盾构所经之处必须压缩一部分土壤，松驰另一部分的土壤。压缩的部分抵挡了盾构的偏离，而松驰的部分则带来了地面沉降。(4)盾尾空隙沉降 它发生在盾尾部通过之后。引起沉降的原因是因为盾构尾部空隙增加使得地表沉陷，隧道周围土层被扰动。在土力学上表现为，土的应力释放，密实度下降。一般盾构的外径要比隧道衬砌的外径大2。这里有两个原因：首先盾壳材料有一定的厚度；其次是由于施工需要，使盾壳内与衬砌间必须留有一定的空隙。这些“建筑空隙”如不及时地充填，就会被周围土体占领，最终形成较大的地面沉降。(5)长期延续沉降 它是指盾构通过后在相当长一段时间内仍延续着的沉降。图3-4是即时沉降和长期延续沉降的比较

45、直方图。它较好地证实了以上观点。在粘土中，长期延续沉降明显大于砂质地基。因此，这类沉降归结于地基土的徐变特性的塑性变形。该阶段的沉降起因是、土层的本身性质和隧道周围土体受挠动。它的滞后时间与盾构的种类、地质条件、施工质量等因素有关。图3-4 即时沉降和长期延续沉降的比较直方图3.5 地层隆沉的分布范围地面沉降的分布模块是三维的(见图3-5)。随着盾构推进，所设的观测点处的沉降量逐渐增加，沉降区域的宽度也日趋扩展。图3-5 粘土地基变形模型图仅仅考虑垂直位移，地面沉降在沿隧道轴线的横段面上一般呈正态分布曲线。在粘性土中，沉降的增量实质上是相等的，而且在竖直方向上扩展速度也是均匀的。但是，对于砂性土来说，沉降增量及扩展速度的最大值出现在隧道顶部， 并且朝着地表突然减少。这种现象提示：粘土土层中，盾构周围的土层如同一块土体一样是逐渐变形的；而砂土中，盾构周围的土体却是局部而又断续地塌落。这种区别反映出各种性质的土体成拱能力。3.6国内外盾构施工沉降分析及控制技术研究现状。盾构穿越既有地铁线路、下穿浅基础建筑或文物保护建筑等这类对沉降要求非常敏感的区段, 对沉降控制要求很高。因此, 盾构掘进施工前掌握