GPS安全监控管理系统方案.doc

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1、GPS安全管理监控系统技术方案目录第一部分 项目概述31.1系统建设目标31.2 建设内容31.2.1系统功能要求31.2.2系统架构51.2.3服务车辆种类61.3建设原则61.3.1 先进性61.3.2 可靠性61.3.3 兼容性和扩展性61.3.4 易使用性、可维护性、可管理性61.3.5 系统数据备份与恢复61.3.6 安全性71.4系统的主要特色7第二部分 系统总体介绍72.1 系统设计目标72.2 系统工作原理82.3 系统技术路线82.4 系统架构及组成112.5 系统性能指标132.6 系统基本功能13第三部分 系统分类及功能特点介绍183.1 客运车辆管理系统183.1.1

2、概述183.1.2 客运管理工作流程图183.1.3 客运车辆营运管理系统功能183.2 危险品车辆管理系统203.2.1 概述203.2.2系统功能简介：213.3 物流车辆管理系统223.3.1 概述223.3.2 系统功能简介23第四部分 GPS车载设备说明284.1.产品概述284.1.1产品简介284.1.2产品特点284.2 产品组成30第五部分 系统报价315.1 GPS车载终端价格表315.2 GPS车载终端服务费及通信费31第一部分 项目概述1.1系统建设目标发挥技术与资源优势，建立综合GPS安全管理监控系统平台，通过GPS监控平台建设，保障单位车辆的安全出行，维护社会治安秩

3、序，节约企业的车辆管理成本，提高车辆的管理手段。项目建设的宗旨：（1） 发展GPS车辆监控、管理、调度、服务业务，为各级安全管理部门提供科学的决策支持手段，提高交通设施的利用效率；（2） 统一建设GPS车辆监控、调度系统，与社会综合保障中心联网运行，加强安全防范的技术水平和控制力度；（3） 以“车辆智能管理”专业为起点，引进先进的技术资源，降低市场费用及运行成本。1.2 建设内容针对企业的车辆监控、调度与信息服务，设计并建立一个基于GPS定位、GIS技术与无线数据传输的智能资讯系统，以便能够实时准确地获得并发布安全监管、调度指挥和综合服务信息，为企业提供更加便捷的服务。1.2.1系统功能要求

4、采用权威的电子地图，统一更新数据，具有最新、实时、准确和权威性。 具有专线报警端口和防火墙，可与“公安110”专线连接，实现联网报警。 与移动公司合作，实现“专线专口独享”，确保GPRS的传输速率和不堵塞；同时享受最优惠的资费政策。 公路信息化综合管理，将全行政区域的道路以先进的GIS平台为基础，进行数字化、标准化的统一管理和信息发布。“GPS车辆安全监控管理系统”具有以下的特点：（1）由于GPS系统本身具有全天候、实时性、位置定位、授时、测速等显著特点，通过无线通信技术、地理信息技术、计算机及互联网技术等有效地集成，可以实现对车辆全天候、实时的监控、调度、管理、救援以及提供各种资讯服务等。（

5、2）支持各种通讯方式并网运行，当任何入网车辆发生报警（紧急求助）时，在监控中心的电子地图上，都能够同时看到它们的运行轨迹，确保“第一时间”内接、处警。（3）严格采用分层化、模块化设计，每一种业务采用一个专门的模块来实现；各个模块之间具有一定的独立性，某个模块的损坏不影响其它部分的运行，最大限度保障平台整体运行（4）是一个分布的、开放的、可扩展的平台，可以平滑过渡和升级到各个专项业务综合管理系统。1.2.2系统架构运营管理部门信息中心生产运行部门安全部门GPS车辆安全监控管理系统企业管理分中心客运客运车客运车货运货运车货运车危化品运输危化品车危化品车小汽车管理小汽车小汽车1.2.3服务车辆种类G

6、PS车辆安全监控管理平台可以服务的车辆种类主要为：客运车辆、危险品车辆、物流车辆、机关车辆1.3建设原则1.3.1 先进性本系统是一项综合性系统工程，集GPS技术、无线通信技术、计算机网络技术、地理信息技术及显示技术等各种技术与营运管理业务要求为一体。1.3.2 可靠性必须充分考虑系统7*24小时稳定、可靠、连贯地实现较低成本和较高效率运行，以确保系统建设获得最好的应用效果。1.3.3 兼容性和扩展性要充分利用前期信息化建设的设备、车辆数据库等系统资源，考虑与已有的系统和待建信息系统的衔接，提高建设效率和信息利用率。1.3.4 易使用性、可维护性、可管理性整个系统的操作以方便、简洁、高效为目标

7、，多操作平台整体设计、统一操作，既充分体现快速反应的特点，又能便于工作人员进行业务处理和综合管理，便于管理人员层、管理层及时了解各项统计信息和决策信息。1.3.5 系统数据备份与恢复对于重要数据必须要有自动备份策略，手工备份和灾后恢复措施，确保重要数据完备安全，以防万一，在需要恢复时能很容易及时恢复到正常运行状态。1.3.6 安全性在网络的建设上要采用多级安全防范措施。包括物理网络安全、信息传输安全、系统权限认证三层安全防范措施。1.4系统的主要特色 技术先进：采用先进的组网方式、先进的控制方式、先进的流程处理模式，并且系统具有故障自诊断分析功能，自动判别系统检测结果的正常与否 安全可靠：采用

8、大型Oracle数据库作为数据服务器，通过先进技术保证数据库及系统的安全，系统有防瘫痪功能，防止数据错误的产生，总中心局域网的采用不会发生网络阻塞现象 灵活易用：系统采用先进的模块化设计，各功能模块可以任意拆分、组合并修改，可最大程度满足用户的各种功能的需要 良好的互换性：服务器、各工作站之间具有十分良好的互换性 兼容性好、易于扩充，预留标准化的通讯接口，易实现系统升级换代 故障自检及排除能力强 操作方便第二部分 系统总体介绍2.1 系统设计目标本系统的设计目标是综合利用计算机网络、全球卫星定位（GPS）、无线通信、地理信息系统（GIS）、图像压缩和传输等多学科的前沿技术，建设大容量、高可靠性

9、的GPS综合车辆服务平台，为入网车辆提供实时监控、调度、导航、安全防范服务；并在此平台基础上构造多种车辆的专业管理与调度系统，为各类交通运输企业的经营、管理提供专业化、全方位的服务，进而创造良好的经济效益和社会效益；通过车辆调度服务中心收集车辆管理、运输基础数据、调度信息，经过统计、加工、整理，为企业及各管理部门管理人员提供决策支持，为智能交通建设提供第一手科学数据。2.2 系统工作原理监控中心通过与移动公司GPRS网络线路连接，向安装在车辆上的车台发送命令，车台根据中心命令定时或连续地将车辆的GPS位置数据传送到监控中心，监控中心通过显示系统，能随时了解所监控车辆的位置分布和行驶状态，并可通

10、过查询数据库了解受控车辆的所有者、牌照、车型、任务信息以及调度信息等，还可扩展为通过远程控制功能对车辆进行控制或呼叫警力对需紧急救助车辆进行应急处理等。2.3 系统技术路线GPS综合系统的系统设计遵循统一的J2EE体系标准，系统模型从逻辑上分为GPS终端、通信层、系统服务层、应用层。在数据库访问上遵循标准的MVC体系结构，分为业务逻辑层，数据访问层和数据层。GPS信息交换系统是一个内容专业化、功能构件化、逻辑层次化、应用个性化的服务系统。该系统基于三层结构Web/ WAP、XML、数据同步、数据仓库和GPRS/GIS/GPS、信息发布和内容管理、开放式集成等技术，系统采用组件式结构，灵活方便，

11、并有良好的通用性和可扩充性。基于J2EE模型可迅速架构各种应用模式的无线互联移动业务和服务解决方案。 图 系统结构原理图（1）GPS车载终端GPS车载终端是GPS车载设备，主要负责GPS位置数据采集，状态汇报，调度及其他信息显示。遵循开放处理的原则，可以接入其他厂家的车载GPS设备。（2）通信层 MCG定位导航终端与中心之间通信采用中国移动GPRS网络，并遵循系统与移动终端无线通信接口标准。将移动的通信连接做成一个同一的接口平台，有助于我们系统将来的维护和升级扩展。（3）终端接入层终端接入层是中心与移动终端设备之间的通信接口，负责协议转换、数据汇集。其中每种移动终端设备对应一种协议解释器，通信

12、接口服务可以支持多种不同类型、不同厂家的终端协议解释。表现出平台对各种移动通信系统的支持能力.可通过增加模块,支持未来出现的通信协议。（4）业务服务层业务服务层是系统的核心处理服务，至少应该包括GPS位置服务，GPS区域、线路计算业务模块、调度处理服务，数据库存储服务。GIS信息管理服务提供地图空间数据的管理、编辑、维护，地理信息的动态维护与发布。数据库存储服务提供所有车辆/船只信息、用户信息、终端设备信息、调度信息等存储与查询功能。业务服务层是我们整个系统的核心所在，采用模块化设计，不同的行业应用以不同的服务模块的形式存在；这样可以保证我们系统很好的扩展性和伸缩性，当我们需要增加某个行业服务

13、时，只要增加对应的服务模块就可以了，而不涉及其它现有的服务，这种无缝的升级换代功能对于一个大型综合系统是非常必要的，也是我们整个系统的一大特色。（5）用户代理层座席用户代理UAS负责与上层应用的通信接口，系统数据的分发与处理，操作命令的认证、下发、确认，数据的存储、分析以及报警信息的分发等工作。（6）用户层应用层实现人机交互界面,在上层承载的基础上实现所有车辆/船只实时跟踪，物流调度，接处警，Web门户，系统管理等。应用层的实际同样采用组件式结构，灵活方便，因此具有良好的通用性和可扩充性。（7） 数据总线数据总线在整个系统中至关重要，它承载着系统消息在各个模块之间的传输流程。它主要完成三件事：

14、一，根据车台的类型选择不同的车台协议解释程序。二，根据通信方式的不同选择对应的通信接口程序。三，根据业务类型的不同选择对应的业务处理程序。(8)业务逻辑层业务逻辑层负责表达和访问商业数据，执行商业逻辑和操作。也就是说，这一层就是现实生活中功能的软件模拟；在业务逻辑层变化的时候，它将通知应用层并提供后者访问自身状态的能力。(9)数据访问层数据访问层负责提供数据库访问接口如JDBC，ODBC等。在现实应用中也可以将业务逻辑层与数据访问层合二为一。2.4 系统架构及组成根据以上的系统设计原理图2.4.2 GPS综合管理系统架构图注：1， 图中所有模块之间的连接均采用TCP方式；数据交换服务是客户端程

15、序、通信代理、分中心接入程序、终端接入程序和短信查询系统的TCP服务端，短消息收发程序同时又是终端接入程序的TCP服务器。2， 在上图中短信查询系统是一个非常特别的模块，从通信网关看它是一个普通的类似终端接入程序的模块，而从数据交换服务DSS看它又是一个客户端座席软件。各个模块说明如下：l 短信收发程序：也就是通信网关MCG，负责通信的对外无线数据的收发工作，并负责将收到的无线数据根据定位终端（MLT）类型分发到对应的接入程序（IMLT），默认情况下则将消息转发到短信查询系统。MCG可以是一个程序也可以是多个程序，可根据用户的需求进行配置。l 终端接入程序IMLT：Interface Of M

16、obile Location Terminal，负责进行终端协议与系统协议的翻译转换工作，并维护每个终端的通信状态（可能还有链路状态），消息缓存，发送确认等工作。l 数据交换服务DSS：Data Switching Service，是整个平台的核心处理部分，它的功能大致分为如下几个部分：（1） 客户端接入管理，权限认证（2） 记录各个用户的业务请求，融合用户请求以最优的形式向MIT下达系统指令（3） 数据分发，根据用户的请求情况分发各种业务数据（包括GPS位置数据）。（4） 业务数据存储，在数据分发的同时写入数据库备以后查询。（5） 通信代理接入，一个DSS可以同时带多个通信代理，以扩张系统的

17、通信容量。（6） 分中心管理，通过分中心接入程序，支持分中心接入。l 通信代理 CA: Communicating Agent,它的作用在于为DSS分担网络负载，扩大整个平台的通信能力。l 分中心接入程序SCC: 管理各个分中心相关的业务，负责接入各个分中心，分中心终端报警的分发，GPS位置数据分发等。l 系统管理维护程序 SM：这是系统的管理、配置和监视中心。首先它可以配置系统的各种运行参数和性能结构；其次是监视系统中各个模块的运行情况，实时数据监视，错误日志记录，查看一些关键的业务逻辑，比如当前的在线用户，每个用户对车辆的监控情况等；最后是系统维护，当监测到某个模块异常需要重新启动时，SM

18、可以自动或人工重新启动以不保证系统的稳定运行。l 数据库访问：数据库访问采用了当前非常流行的三层体系结构。数据访问层专门负责与数据库的连接，提供数据库连接池。业务逻辑层是把平常系统中需要使用的数据库访问（增加、删除、修改）抽象成一个一个的接口，这样系统中其他模块（程序）就再也不需要直接和数据库连接也不用写具体的SQL语句，从而大大的提高了系统的数据库移植能力，也提高了数据库的使用效率。2.5 系统性能指标GPS车载终端数量：3000个（可扩展）支持分中心：30个（可扩展）监控范围：GPRS无线通信系统及GPS卫星的覆盖范围。通信体制：GPRS网络支持监控坐席数量：500个以上车辆入网方式：A：

19、开机自动上网，关机自动下网。 B：永久在线。 具体采用哪种方式根据具体情况由用户设定GPS定位精度：25米以内。地图显示：支持多种比例尺数字地图，完全矢量化分层显示，极佳的显示效果（平移、漫游、无级缩放、分层），无闪烁、抖动、白板和时延。电子地图包括全国1：50万地图，北京市1：1万地图（其他地市可根据要求采集和添加）。车辆跟踪：可以指定单个或多个目标重点跟踪。在监控窗口中可以以目标为中心，滑动背景地图或在背景地图上移动目标。目标信息传送：能在不同监控中心之间通过计算机网络传输相关信息。开放接口：支持多个厂家的车载GPS设备入网，支持多级分中心应用模式。可根据用户建设需求扩展CTI（呼叫中心）

20、接口GPS车载设备反应时间：GPRS型GPS设备的反应时间在10秒以内。2.6 系统基本功能做为一个综合型的GPS管理系统，从系统功能设计我们具备如下基本功能，并可以根据行业应用要求进行定制开发。A， 结构性功能设计（1），支持多种GPS车载设备同时接入系统。（2），同时支持短消息，CDMA1X，专网等多种通信方式，并可在不同的车载终端间共享这些通信资源。也就是融合多种通信方式（3），支持多种行业应用，包括安防、物流车辆管理、公交管理等，而且根据行业特征进行定制。（4），分布式分中心管理，并为不同的分中心定制业务模型。（5），跨平台运行，支持Windows，Linux和UNIX操作系统。（6）

21、，实时性强，系统中所有的操作都是实时的（7），高可靠性，系统能够连续365天无故障运行，自动的数据库维护。（8），故障恢复和管理：在万一出现故障时，系统具备自救机制，系统能够自动检测出错地点，首先将错误报告系统管理员并恢复正常运行。管理员也可以随时查看系统各个模块的运行状况，包括异常情况，网络通信流量，实时数据检测以及一些业务数据的监测等。B， 移动目标定位功能（2） 本系统所指的移动目标包含车辆、人员，移动目标的位置信息通过安装或携带在移动目标上的定位终端设备获得，并通过某种无线通信方式将移动目标的位置传送到监控中心。（3） 定位方式根据用户需求可以包含GPS、LBS和A-GPS，通信方式G

22、SM短信（SME/SMPP/CMPP）、GPRS、CDMA 1X。（4） 本系统考虑支持多种厂家、多种型号的定位终端设备。 （5） 位置监控方式：针对不同的行业在位置监控上系统支持实时位置查询，连续轨迹跟踪，以及定时终端位置主动上报三种方式。从跟踪策略上支持定时跟踪、定长跟踪以及定次跟踪。C， 车辆状态/数据采集（1） 本系统支持移动目标及定位终端的实时状态采集，移动目标状态包括车门、蓄电池电量、防盗器、紧急报警开关状态、空重车状态，定位终端状态至少包括定位状态、通信状态、电源状态。（2） 本系统支持移动目标特定数据的透明传输，系统将特定数据之间传送给相应的应用系统处理，在一期系统设计阶段实现

23、图像采集。（3） GPS位置数据事后采集功能，车载终端能够按照系统设置存储GPS位置数据（一般存储20天），系统需要时可以通过无线网络或有线的方式从车载终端中读出这些数据。D， 图像监控通过GPS图像监控终端采集被监控现场图片，发送回监控中心，监控中心进行处理、存储、查询。通信方式采用GPRS。E，信息服务中心的概念（1） 整个GPS系统就是一个信息服务中心，它负责从各种终端设备上采集定位数据以及其他数据，并按照各种用户请求进行数据分发。（2） 同时系统还是一个大的信息库，各种用户可以通过系统提供的接口标准查询各种其所关心的数据。F，报警处理支持多通道、多终端接警模式，系统可以接受来自移动终端

24、设备、语音设备发送过来的人工或自动报警信息，自动或指定接收、处理报警终端。系统同时支持的报警分配方式有如下几种：1， 单座席接警模式，也就是所有的报警信息都统一用一个座席处理。2， 随机分配模式，根据各个接警席的工作任务多少情况，将报警信息分配到某一个座席上。3， 按单位分配模式，每一个单位指定一个接警席，所有该单位的车辆报警都分配到该座席上，也可以多个单位同时指定一个接警席。4， 按分中心分配模式：系统中一个分中心指定一个接警席。5， 按区域分配：将一个城市分为几个不同的区域，一个区域指定一个接警席。报警处理系统应该具备接警登记、排队调度以及简单的调度反馈功能接警登记主要是记录报警车辆、报警

25、时间、警情类型，并通过监听得到初步的案情描述（如果车载终端有图片传输功能，每次报警时车载终端应该同时发送图片信息，接警员结合图片进行案情初步判断）。排队调度是根据案情的严重程度指派人员（车辆）进行处理，并记录下被指派人（车），同时记录出发时间。调度反馈：最终确定处理人到达现场的时间，以及处理结果描述，最后对案情进行定性（比如是误报，重报，刑事案件，救援求助，车辆故障，民事纠纷等）。G， GIS 地理分析系统按照预先设定的限制规则对移动目标进行GIS分析，判断移动目标的运行是否符合规则要求。（1） 区域限制：区域包括简单区域及复杂区域，简单区域为简单矩形、圆形区域，复杂区域为不规则多边形区域，判

26、断规则包括进区域、出区域、停留等。（2） 路线限制：预先设定目标运行路线，判断目标是否按照规定路线运行。（3） 移动/静止限制：跟踪目标的运行状态，当目标处于受限状态（移动或静止）时，发送报警信息。（4） 位置分析：给定目标的经纬度位置信息，分析目标所处的地理位置，并给出目标位置文字描述。H，系统日志管理系统日志包括系统的运行日志及操作日志，运行日志记录系统启动、关闭及系统工作状态，操作日志记录系统执行的操作命令及结果响应;包括日志的查询和统计功能。I，系统维护管理通过统一的系统维护管理程序配置系统分布式结构，监控系统各服务模块工作状态，监控数据处理情况。支持系统远程配置及管理。J，物流调度管

27、理物流调度管理一般不要求对车辆进行实时跟踪，主要要求如下几点：1，空重车状态2，当前所在的位置，以及车辆有关的吨位情况3，能够实时检测车辆是否超速或超载。4，货源管理，必须有一个Web站点，货主能够在上面发布货源信息，查询可拉货的车辆，以及相关的一些司机联系方式等。并可查询货主当前货物的去向和地点情况，可预期到达时间。K，分中心管理（1） 首先，分中心有自己独立的数据库，但没有无线通信资源。分中心与总中心之间采用有线链路连接，分中心数据库与总中心数据库之间进行数据同步操作。（2） 分中心数据库存储与本中心有关的各种数据，包括车台信息，坐席员信息，司机信息，车辆轨迹等。（3） 分中心坐席软件直接

28、和本地数据库连接，与总中心无关。（4） 统一数据出口和统一数据入口（5） 分中心负责本地数据的维护工作，同时将修改后的数据同步到总中心，总中心管理员对这些数据进行审核，只有审核有效后的数据在分中心才能使用。分中心可以独立处理本中心的车辆报警，也可以将报警信息交由总中心处理。L，用户权限管理（1） 系统根据业务情况的不同，将用户分为监控组、调度组、班长席、管理席等不同的用户组，不同组的用户拥有不同的操作权限，该权限可以由最高管理权限的管理员进行分配。（2） 根据实际的需要，系统支持为每个坐席员分配不同的车辆操作范围。这样可以为单位用户只分配本单位的车辆（也就是只能操作本单位的车辆），如果一个单位

29、的车辆太多，还可以灵活分配由多个用户分别操作。总中心的坐席员可以看到系统内所有的车辆，而分中心的坐席员则只能操作本中心的车辆，不能垮中心进行。第三部分 系统分类及功能特点介绍3.1 客运车辆管理系统3.1.1 概述本平台充分利用已有资源，通过GPS车辆定位、图象拍摄存储和远程传输、驾驶员IC卡识别、语音合成调度及多媒体显示接口等现代多学科技术手段，实现对驾驶员的上岗身份、对营运车辆的运行状态和驾驶员工作状态（超速、疲劳驾驶、人数超载）进行动态监控；通过对动态运行数据采集和汇总，结合已有的客运管理措施调度指挥客运业务，有效降低空耗、优化资源配置，将过去单纯静态管理转为动静态相结合管理，变“被动处

30、理”为“主动管理”，形成丰富完整的统计分析报表，为领导提供业务辅助决策。不仅从根本上改变了现有客运管理模式，体现了以人为本的科学发展观，管理思路由“定性管理”上升到“定量管理”，可以有针对性地对重点线路、重点车辆、重点驾驶员实行重点管理，作到“事前防患于未然”、“事中救助有预案”、“事后处理有依据”，从根本上解决“顽症”问题。3.1.2 客运管理工作流程图客运管理系统是利用GPS全球定位系统和GIS地理信息系统技术，记录并显示客运车辆的运行轨迹，以达到对客运车辆进行检查、监督、统计等的车辆管理系统。 车辆管理系统主要包括硬件和软件两个部分，硬件是车辆轨迹记录器，用于记录车辆的运行轨迹，软件用于

31、车辆轨迹显示和管理。车辆轨迹记录器装在车上，每隔一定时间记录车辆的定位信息，然后用软件系统从车辆记录器中读出轨迹信息，在地图上直观显示车辆的运行轨迹，对车辆进行管理、检查和监督。3.1.3 客运车辆营运管理系统功能客运车辆营运管理系统的主要功能如下：l 分时段、可选择的打印客运车辆运行轨迹l 特殊事件记录（车辆违规的地点、时间和轨迹等）l 自动生成运营统计表（内容包括运营里程、运营时间等）l 形成速度波动曲线，直观地显示车辆速度的变化情况，有利于评价车辆的平稳性、舒适性l 超速预警（当车速超过规定的安全值时，蜂鸣器会发出警报声，提示司机减速），并且最高时速可根据用户的需要进行设置l 提供事故分

32、析数据（通过系统显示的车辆运行轨迹，可知道车辆任意时间、地点的车速、方向）除了以上系统的基本功能外，通过加装图像采集卡和各种传感器，我们还可以实现如下一些辅助功能。l 自动生成管理部门需要的其他统计报表l 行车记录仪预留8个传感器接口，可根据使用者的不同需要，增加新的功能l 加装燃油油位传感器，统计油耗l 图象传输 采用专业摄像头，具有较强的纵深拍照功能，配上红外光源和存储卡（存储容量根据图片分辨率和存储张数决定），安装在客车前部上方，便于拍摄全车内部情况，并确定相关人数。图像的获取可以通过下面几个方法进行：1 司机拍摄按钮触发：当拍摄按钮被司机按下时拍摄一张图像并存储图像。 2 监控中心远程

33、指令触发：车载终端接收到监控中心远程发来的指令后拍摄一张图像并存储。3 车主短信指令触发：车载终端接收到系统中预先设置的车主手机号码发来的特定指令后拍摄一张图像并存储。 3.2 危险品车辆管理系统3.2.1 概述随着经济发展社会进步，道路危险品运输业日渐增多，对城镇、人群、河流的威胁越来越大，危险品运输的安全问题得到了越来越高的重视。城市每天多辆液化气运输车辆在街上行驶，行驶的安全监控问题一直令运输单位和消防部门头痛。以前车辆行驶在外，公司只能通过高频电话联系，十分不便。而且一旦发生事故，有关不能不能及时处理。 因此建立一套能够对移动目标进行实时监控调度，统一管理的系统显得尤为必要。3G技术(

34、GPS、GIS、GSM)的发展使得建立这样的系统变成可能。利用高科技全面监控危险品车辆，就能在电子地图上清晰、实时地了解车辆在市区的位置，显示车辆的瞬时速度，同时能将每个驾驶员的超速纪录、违规路线等信息存储在中心数据库。危险品运输车辆对GPS监控调度系统的需求特点是： -安全运输保障要求高 -对报警信息要求快速反应 -对车辆运行路线和区域限制严格-对车辆运行速度控制严格 系统概念： 危险品车辆监控调度系统是集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）以及无线通信技术于一体的软、硬件综合系统。其主要由三部分组成：车载终端、无线数据链路和监控中心系统。可对车辆进行统一集中管理和实时监控调度

35、。 危险品运输车辆GPS监控调度系统具有全天候、全路线车辆实时动态监控的功能，主要应用于车辆的跟踪、调度、监督、历史记录查询、安全报警、车辆档案管理等多种用途。 -强大的车辆准确定位、实时监控、高效调度功能 -快速的报警处理机制，将意外情况带来损失降低到最小限度 -提供多种监控方式，可对特定区域和线路进行重点监控 -兼容多种车载终端，赋予用户在硬件选择上的高度灵活性 -可同时支持多种通信方式，包括GSM/CDMA短消息、GPRS、集群-系统具有完整安全以及自动灾难恢复机制，保证系统安全稳定 -精确的数字地图及专业的地图服务支持 -业界领先的高速2DGIS及3DGIS引擎，特别适合实时监控系统

36、3.2.2系统功能简介： l 车辆跟踪监控 系统建立起了车辆与监控中心之间迅速、准确、有效的信息传递通道。监控中心可以随时掌握车辆状态，迅速下达调度命令。还可以为车辆提供服务信息，有多种监控方式可供选择。 l 超速/停车报警 危险品运输车辆一般都有限速行驶的规定，并且运输途中不能随意停车。监控中心可以预先设定限制速度，当车辆的行驶速度超过或者小于规定的阈值时，将自动发出报警信息。以便监控中心采取措施控，提醒驾驶员注意速度或者要求驾驶员汇报情况。 l 历史轨迹纪录查询 危险品运输车辆在行驶过程中的轨迹信息将被纪录保存，方便事后查询。用户可选定过去一时间段，查询该时间段内指定车辆的历史数据，进行历

37、史回显，是事故分析的得力助手。 l 紧急报警 当车辆遭遇紧急情况时，只需要按下报警按钮，车载终端会自动向监控中心发送报警数据，在监控终端显示出车辆位置，并声光提示。另外，当行驶过程中遇到险情或发生交通事故、车辆故障等情况下，可通过车载终端的报警按钮向监控中心求救。监控中心还可对车内情况进行监听并录音。 l 区域/偏航报警 为了加强调度管理，一般要求车辆行使固定路线或者只能在特定区域活动。在系统中为任务车辆预先设置行车路线，任务开始时，车辆行走路线及状态开始被监控及记录，如车辆未按预设行车路线行车或者驶出设定区域，系统将会自动报警，中心可以根据实际情况采取措施。l 车辆统一信息管理 系统能够车辆

38、进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆车牌号码、车台号码、车型、颜色、发动机号、底盘号码、用途等。系统将对车辆的所有这些信息进行采集、录入，而后向用户提供修改、删除以及查询功能。l 系统效益：全程监控车辆运行状况，运输安全真正有保障 *辅助事故分析，事故情况有备可查 *统一车辆信息管理，提高管理信息化水平 *提高事故响应速度，将事故的损失减小到最低限度 3.3 物流车辆管理系统3.3.1 概述物流企业落后的信息化管理水平带来的结果则必然是整体效率低下、工作运转不畅、信息流通不畅，以下现象是由于信息管理不力而导致的主要问题表现：l 高层决策、管理者无法及时准确掌握企业各方面的信息，从而造成决

39、策管理困难、决策管理失误、决策的延误等；任务、工作无法及时、准确进行跟踪和掌握，底层的管理失控；传统事务处理方式手续烦杂，效率低下； l 传统的联络、运转方式已远不能满足当前瞬息万变、高效率、实时性、低成本的要求；l 人员之间、部门之间、企业与客户、企业与合作伙伴等之间无法保持紧密联系，信息流通不畅；对物流运输公司而言对自有车辆和签约车辆的有效控制、准确及可靠定位；对车辆的可靠调度；对成本的有效控制，至少包括通过无线通信手段下达调度指令，并保证指令的有效执行；有效控制成本，提高操作效率已经是急需要解决的问题，而目前面市的所有产品很少有能将GPS卫星定位系统、物流短信系统和物流管理系统进行一体化

40、开发的综合解决方案。系统建设从整个物流运输行业的全局利益和长远利益出发，确定系统目标和技术方案，注重规范各类接口标准，力争把系统设计得更加科学合理、更加具有可扩展性。系统设计本着“整体考虑，统筹兼顾，分步推广”的原则，将GPS调度系统和物流管理系统进行有效全面的结合，以达到有效控制、降低成本，提高效能的目的。3.3.2 系统功能简介1、实时监控管理： 实时监控功能：监控中心可以按照自己对车辆的监控需要，设定监控的间隔（时间最快1秒钟监控车辆一次）跟踪任何车辆，被监控的车辆将按照中心设置的时间间隔自动回复车辆的位置、行驶速度、 运行方向、时间等信息到监控中心，监控中心的地图上将详细的记载车辆行驶

41、路线及车辆状态,监控中心24小时完全实时监控车辆的使用情况。 网上监控功能：管理人员、调度人员或客人在任何地方都可以使用任何一台可以接入Internet的PC电脑登陆指定网站，在网上对车辆进行监控。 行驶轨迹回放功能：监控中心可以查询任何车辆在某一时间段内车辆所行驶的路线、车辆工作状况、在行驶时间、地点、停留时间、停留地点等车辆使用或报警信息，并可以打印成报表。2、实时调度车辆： 空车/满载实时调度: 监控中心在电脑上直接可以监控到所有车辆的实时状态、具体位置：车辆是“空载”还是“满载”、是“停车”还是“带速行驶”、是“停车发动机空转”还是“在某一目的地”、是在”生产运营中”还是“公车私用”，

42、调度中心一目了然，尽收眼底，调度中心随时可采取有效措施，利用系统的短消息发布平台对车辆进行合理调度。 中文信息调度功能：调度管理中心可利用本系统的信息发布群发功能向网内各任何一组或一辆车或分公司所监控的车辆发布调度内容、客户需求、位置、联系电话、行驶路线、路面交通情况、天气、新闻、通知等信息；车辆收到监控中心的调度信息后，驾驶员将按照实际的工作需要选择短信息内容直接的回复监控中心，监控中心即可收到驾驶员的回复内容来完成调度任务。 语音调度功能：能通过通信手柄或LCD显示屏进行拨打/接听电话；接收/发送固定短消息；查询打出/打入电话号码、重拨电话，进入/解除警戒防盗；设置功能：设置更改密码、呼入

43、/呼出限制。3、车辆管理功能： 车辆使用管理：监控中心可以查询、统计任何车辆每时、每天、每月等某一时间段车辆的使用情况（车辆开车多少次，停车多少次；每次行驶多长时间、每次停车多长时间；每次开车地址和停车地址；每次使用车辆的位置、行驶路线、什么时间到过那些地方）等用车信息情况并可打印成管理报表。 生产运营管理：监控中心可以查询、统计任何车辆每时、每天、每月、每年等某一时间段车辆的生产运营情况（每次车辆从“出发地”出发时间和到达预定的“目的地”时间、在路上行驶多长时间和行驶路线、行驶里程数、消耗多少油、在路上任何地方的停留时间、做什么事情以及车辆到达“目的地”停留多长时间才出发向第二个“目的地”）

44、等信息，并可按不同的时间段进行查询、统计打印报表；有效地监督驾驶员每天等的的工作情况和车辆被使用情况，公司根据驾驶员每月的工作强度、次数、积极性等情况来对驾驶员的表现进行考核。 运营费用管理：监控中心可以查询、统计任何车辆每时、每天、每月、每年等某一时间段车辆的运营所产生的费用情况（公司财务人员可使用系统的运营费用核审功能来判断任何一名驾驶员在任何时间所报销的发票、单据的“真实性”以及“金额”的准确性）等信息 ，并可以进行查询、统计、打印成报表，完全杜绝司机乱报销费用和无中生有的各种欺骗公司行为 行驶里程汇报统计：监控中心可以查询、统计任何车辆每分钟、每时、每天、每月、每年等某一时间段车辆行驶

45、的里程数信息（公司财务人员可使用系统的里程统计功能来统计任何车辆任何时间的实际行驶里程给予报销相关费用），杜绝司机私外面调大车辆的里程表的数值来欺骗公司。 4、违章管理： 违章超速度行驶：监控中心可以远程设置任何车辆的最高或最低的行驶速度，也可以查询、统计任何车辆在某一时间段内的违章行驶次数、时间、位置、当时的行驶速度值等统计报表，以便考核司机的违章工作情况提供有效的证据。 行驶速度统计曲线图：监控中心可以查询、统计、回放任何车辆任何时间段以曲线图的格式回放车辆每1秒种、每分钟的行驶速度信息，并按照直观的曲线图表示正常的行驶速度、超速度行驶时间和速度值，一目了然，该功能有效地监督、记录司机的驾

46、驶车辆的态度和安全驾驶的心态和责任心，同时也为交通事故提供有效的判断依据。 公车私用行驶：监控中心可以查询、统计任何车辆在某一时间段内的公车私用的次数、时间、使用时间、位置等情况并可以打印成统计报表；避免因车辆被司机私用而产生的各种路桥费、燃油费、车辆损坏、轮胎损耗等可控制费用的支出；同时也提高公司对车辆的调度、使用率，使每一辆车用最少的费用给公司产生最高的经济效益。 违章开后尾箱门：监控中心可以查询、统计任何车辆在某一时间段违章打开后尾箱车门的时间、地点、次数，以及每次被打开多长时间车门，什么时间才关闭后车门等信息、并可以打印成报表，有利管理好司机偷窃车上物品提供准确的证据。 5、安全行驶功能： 安全行驶功能：中心可以预先远程设置任何车辆的安全行驶最高速度，当车辆行势速度超出预选设定的行驶速度时，GPS车载终端统自动启动安全行驶声音警告装置，直到驾驶员减低行驶速度到安全系数后才停止声音警告；确保驾驶员安全驾驶，避免发生交通事故。 求助报警功能：当车辆在生产运营中发生抢车、抢劫或其他突发意外需要帮忙时,司机接下红色的紧急按钮向监控中心报警，中心立即收到报警信息并提供相应的帮助。6、防盗功能：