广州地铁三号线试验段市桥站基坑支护.doc

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1、广州地铁三号线试验段市桥站基坑支护 工程概况广州地铁三号线市桥站位于广州市番禺区光明北路，该车站起点里程YCK24+582.0，终点里程YCK24+764.1，车站外包长度182.1m，标准段外包宽度18.5m，南端因设备布置要求和布置通道及风亭等原因需要加宽8.55m，北段也加宽了10.164m。车站设计为明挖地下两层车站，根据总体要求，本站为盾构过站。本车站主体部分由广州市设计院设计。车站主体的围护结构部分由广东省水利水电科学研究院设计，广东省水电二局负责工程施工。基坑部分开挖深度约17.38617.47m，采用地下连续墙加钢支撑支护的支护形式，地下连续墙厚度800mm，进入基坑面以下4m

2、内支撑采用600t14的焊接钢管和钢筋混凝土支撑相结合的方法。本车站由于地处交通要道，且又紧邻两旁的重要建筑物（最近处只有6m）。根据调查，两侧建筑物均采用桩基础（锤击灌注桩和预应力管桩）。地质情况拟建场地位于广州市番禺区光明北路，属冲积平原，地面高程大致在7.097.94m，相对高差0.85m，地势平坦。各岩土层自上而下分层综述如下：填土层(Q4ml)：以素填土为主，部分为杂填土。呈褐黄色、灰褐色，稍湿，由粉质粘土、砂、砾组成，稍密状。多数孔顶有0.25m厚的混凝土路面。厚度0.52.3m，平均1.12m。淤泥、淤泥质土：17孔有揭露，以淤泥质粉质粘土为主，少量淤泥，局部含粉细砂。呈灰黑色，

3、饱和，流塑。含腐殖质，具腥臭味。天然含水量26.851.9%，平均43.0%。顶板埋深1.807.00m，厚度0.303.50m，平均1.68m。砂层：14个孔有揭露，以含粘性土中砂为主，稍密，灰黑色，含粘性土1515%，其天然孔隙比0.5031.465，平均0.78，顶板埋深1.203.00m，厚度0.84.5m，平均层厚3.11m。冲洪积砂层：各孔均有揭露，层位稳定。以中砂为主，次为粉细砂和粗砾砂。呈浅灰白色，浅黄色，稍密中密，含1015%的粘粒和少量砾石，局部含粉土。其天然孔隙比为0.3920.783，平均0.535，顶板埋深2.106.90m。厚度0.404.40m。平均1.90m。粉

4、质粘土：各孔均有揭露，层位稳定。呈浅灰、浅黄色等，湿，可塑状，粘性好。含少量石英砾。其天然孔隙比为0.4431.066，平均0.795，液性指数为0.251.03，平均0.66，压缩性中。顶板埋深5.4010.70m。厚度0.805.10m。平均2.59m。待添加的隐藏文字内容1湖相淤泥质土层：有7个孔揭露，层位不稳定，呈透镜状分布，以淤泥质粉质粘土为主，深灰色，饱和，流软诉状，含有机质，具腥臭味。其天然含水量45.5%，顶板埋深7.8013.10m。厚度0.402.00m。平均0.93m。属残积层，只有初勘钻孔有揭露，层位不稳定，由混合岩风化而成，灰褐色，可塑状，遇水易软化崩解。属残积层，有

5、7个孔揭露，层位不稳定。土性为砂质粘性土，由混合岩风化而成，灰白色，稍密，硬塑状，原岩结构可辨，遇水易软化崩解。含水量16.523.7%，平均20.4%，孔隙比0.5530.866，平均0.695，中压缩性。顶板埋深13.7014.60m。厚度1.107.80m。平均3.83m。属残积层，有15个孔揭露，褐黄色带灰白色，岩石风化强烈，岩心呈坚硬土状，遇水易崩解。含水量16.323.3%，平均19.1%，孔隙比0.5530.741，平均0.647，中压缩性。顶板埋深13.3022.00m。厚度0.805.00m。平均2.13m。以下为强风化、中风化、微风化岩层，岩性属混合岩，其详细性质不再一一叙

6、述。场地地下水为孔隙潜水和岩体裂隙水，地下水位深度1.652.15m。基坑支护设计方案根据基坑开挖的深度、基坑的形状、周边建筑物的分布、场地复杂的地质条件等有关因素综合考虑，决定采用地下连续墙加一排钢筋混凝土支撑和两排钢支撑的支护方案。地下连续墙厚度800mm，顶部自地面下-1.5m开始，底部进入基坑面以下4m；地下连续墙的配筋（纵向受弯钢筋）为开挖侧32150，挡土侧25150。地下连续墙的混凝土强度为C30，连续墙顶梁以上土层可以利用连续墙的施工导墙保持自稳。地下连续墙的配筋考虑到连续墙与主体结构的共同作用，特别是作为重合墙结构，在地铁建成后的永久使用过程中，连续墙的钢筋内外钢筋都会和主体结构一起承受荷载。第一排支撑为钢筋混凝土支撑，与地下连续墙的顶梁同高程，且和连续墙的顶梁同时浇筑，采用8m的水平间距，支撑截面尺寸为700500mm，第二排支撑和和第三排支撑采用钢支撑，截面尺寸采用直径600mm壁厚14mm的钢管支撑，水平间距4m，每根钢支撑施加500kN的预应力，以确保其尽快发挥作用。以上支撑的排数是按照自上而下的顺序编号的。土方开挖、支撑安装的相对施工顺序见有关图纸，特别需要指出的是第三排支撑在拆除时应该进行回撑，回撑位置在该排支撑原设计位置下1.0m，回撑的其他参数和布置原支撑。