高速公路某标段施工组织设计.doc

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1、安徽省合徐高速公路某标段施工组织设计第一章 编制依据和原则一、编制依据1、北京至福州主干道安徽朱围子至西泉街段工程招标文件、图纸及补遗书。2、现行交通部部颁施工技术规范、质量评定标准及定额。3、我局的施工技术水平、机械配备、综合施工能力及多年积累的高速公路施工经验。4、实地考察现场后对本工程的认识。二、编制原则1、本施工组织设计以路基施工和桥梁施工为主，涵洞施工为辅，作到确保重点，兼顾一般，合理安排，均衡生产。2、坚持专业化标准化作业，作到技术方案可行，施工机械专业配套，施工人员精干高效，充分发挥专业人员和专业施工机械的整体优势，以设备保工艺，以工艺保质量以质量促进度，以进度保工期。3、临时工

2、程以满足施工为主，尽量利用施工路基，减少临时占用土地。4、坚持施工生产和环保相结合，加强对施工现场周围的绿化工作，减少植被破坏。第二章、工程概况合徐高速公路某合同段起点为K181+000，止点为K191+502.22(含3.88公里飞机跑道)，沿途经宿县大营镇、濉溪双堆乡、宿县祁县镇，全长10.5022公里,为平原区高速公路。第一节 线路简介合徐高速公路是北京至福州国道主干线中的重要路段，是安徽省十字干线南北主干道中的重要路段，它的建设，将北连连云港至霍尔果斯公路，南接国道主干线上海至成都公路将国道两横紧密联系起来，形成高速公路网。本工程所在地为平原微丘区，地下水位较高，填料含水量较大，部分须

3、用石灰土改善方可用做路基填筑。工程所在地施工用地材欠缺，须外调。工程设计等级按平原微丘区高速公路设计，设计行车时速为120KM/H，路基宽为28米，路面宽2*11.75米,采用沥青砼路面。构造物计算荷载等级为汽-超20级，地震基本烈度级，抗震设防烈度级。第二节 设计概况本工程为平原微丘区高速公路，路基全宽28米，本标段全长10.5022KM,沿途经前于、前小于后庄、前小于、后小于、王圩子、沟头王庄、小董家、王槽坊、大韩庄、小韩庄、西小白庄等几个村庄，设3个平曲线，平曲线总长6831.639米，平面最大夹直线长2185.058。路基横断面几何尺寸为（半幅）：0.75米土路肩+3.50米硬路肩+2

4、*3.75米行车道+3.00/2米中央隔离带。路面结构型式为沥青砼路面。路面水通过漫流方式排除路基外。本标段设分离立交7座，其中主线5座，166.62延米，辅道2座，70.4延米。中桥4座，其中主线桥3座，181.5延米，辅道1座，43.44延米。小桥4座，其中主线2座，63.48延米，辅道2座，58.8延米。通道桥3座，其中主线1座，13.5延米，辅道2座，27延米。通道36座，涵洞46道。路基填土1328170方，石灰改善土333580方，结构物回填土45879方，石灰土底基层78425.5方。钢筋混凝土盖板通道主线484.83延米/16道，辅道237.72延米/18道。圆管涵634.26

5、延米/7道，盖板涵611.93延米/15道。防护工程砌筑片石1281.67方，20号混凝土预制块489.02方，植草皮182725.76平方。排水沟18945延米，砌筑混凝土预制块1870.64方。本工程采取积极的环保措施，采取“以防为主，防治结合全面规划，合理布局综合治理”的环境保护方针，坚持线路平纵横三维空间的线形组合设计，设置完备的交通组合设施，强化公路绿化，改善视觉环境，减少噪音污染，积极改善环境。第3节 现场设施及沿途资源1、施工便道本标段道路四通八达，交通便利，但可通行中型汽车以上的道路不多，施工时需要对个别道路进行拓宽、整平、改善加固，尽量使用既有便道，减少新修道路，并加强对便道

6、的养护，确保道路畅通。2、施工用电本标段农业输电线路密布，施工用电方便。但由于农网供电不稳定，不能完全保证施工，须自备发电机。计划自备4台发电机，供桥涵和路基备用。3、施工用水本标段沟河较多，施工用水比较方便，桥梁施工拟采用河水。当河水经检验达不到施工用水标准，打井采用地下水作为施工用水。任何施工用水均须经过检验合格后方可使用。4、沿途资源本工程沿途资源较缺，大量建筑材料须外购。石料：计划采用符离集龟山石料场石料，此石料场可供应各种规格的碎石、块、片石，能够满足施工需要，线外运距60公里。当此石料场不能满足工程需要时，拟从明光石料场采购一部分。此石料场主要为黑色玄武岩，石质好，交通便利，线外运

7、距为150公里。砂料：经现场考查，决定采用池河砂料，用船运至祁县码头，再用拖拉机或翻斗车运至工地。石灰：采用符离集横口石灰场的石灰，线外运距为60公里。以上材料在使用前均须按JTJ058-94公路工程集料试验规程进行试验，合格后方可购进使用。第三章 设备人员动员周期和设备人员材料运到施工现场的方法第一节 组织机构安排及人员设备配置一 、组织机构安排根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，我单位拟成立合徐高速公路工程项目经理部，设项目经理1人，副经理2人，总工程师1人。项目部下设施技科、安质科、计划科、财务科、物资设备科、办公室、试验室，定员32人，各科室主要成员均由年富力强，业务水平高，

8、施工经验丰富的人员担任。项目部对外负责业务联系，接受业主和监理指示，对内负责施工技术和工程质量，生产管理的统一协调指挥，项目部下设4个桥涵施工队伍，2个路基施工队伍，1个底基层施工队，1个台背回填队和2个预制场，具体负责本工程的施工任务。施工组织机构详见组织机构框图。 二、施工队伍安排如果我单位中标，具体施工任务将进行详细分解。各施工队施工任务及段落划分如下：（一）桥涵工安排1、桥涵施工一队：队部设于K182+800处，主要负责K181+097主线上跨立交、K181+626大营至耿弯主线上跨立交、K183+225主线上跨立交、K182+939杨小河桥及此段通道和涵洞的施工。该队有施工人员137

9、人，其中管理人员7人，技术人员18人，技术工人72人。拥有机械设备30余台套。2、桥涵施工二队：队部设于K185+100处，主要负责K185+277分离立交、K186+459.5郑沟桥、K186+990青龙河桥、BK3+445中桥、AK0+385小桥及此段通道和涵洞的施工。该队有施工人员166人，其中管理人员9人，技术人员25人，技术工人84人，拥有机械设备40余台套。3、桥涵施工三队队部设在K187+300处，主要负责K187+385通道桥、AK1+100小桥、BK2+952小桥、K189+945主线上跨立交及此段通道涵洞的施工。拥有工程施工人员139人，其中管理人员7人，技术人员14人，拥

10、有机械设备30余台套。4、桥涵施工四队队部设在189+98处，主要负责BK0+362立交、AK3+310 立交、K190+763小桥、K191+372小桥的施工。该队有施工人员126人，其中管理人员5人，技术人员11人，机械设备23台套。（二）路基施工队伍安排1、路基施工一队队部设在K183+000处，负责K181+000至K186+459.5段路基填土、推平、碾压的施工。有施工人员53人，其中管理人员5人，技术人员7人，技术工人41人。拥有机械设备33台套。2、路基施工二队队部设在K189+920处，负责K186+460至K191+502.22段路基和机场跑道的填筑施工。有施工人员62人，其

11、中管理人员8人，技术人员10人，技术工人44人。拥有机械设备46台。（三）底基层施工队该队主要负责石灰改善土和底基层的施工。队部设在K185+500。有施工人员58人，技术人员10人，其中实验人员3人，质检人员2人。有路拌机2台，推土机3台，平地机2台。（四）台背回填队负责全段结构物处的回填土施工，有施工人员85人，其中管理人员5人，技术人员11人，技术工人69人 ，拥有机械设备18台套。（五）预制厂预制厂设在K183+000右和K187+35O左，主要负责预制生产梁板及其他小型构件。有施工人员68人，机械设备30余台套。主要机械设备的配置情况详见：表3拟投入本合同工程的主要施工机械表表4拟配

12、备本合同工程主要的材料实验、测量、质检仪器设备表第二节 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法项目部施工管理人员在接到中标通知书后三天内进场设营，十天内所有施工人员及主要机械设备全部到场。在接到监理工程师开工令后立即形成施工能力，并在半月之内掀起大干高潮。现项目部全体人员及机械设备均在合徐路南段十四局项目部待命，随时接受调遣。机械设备和人员均乘坐汽车进场，材料采用汽车和船运相结合运输。主要材料供应方式见下表：序号材料名称单位数 量 料 源运距（KM）运输方式1碎石M3符离集龟山石料场60KM汽车2块片石M3符离集龟山石料场60KM汽车3沙子M3池河料场100KM轮船配合汽车运输

13、4水泥T徐州市淮海水泥厂165KM汽车5石灰T符离集横口石灰厂60KM汽车 第四章 工期目标及分项工程施工计划根据本合同工程要求，计划工期为20个月，即自 年12月20日至 年8月20日。我们将根据工期要求，合理的进行人员机械设备调配，确保工期。各分项工程施工计划安排如下：一、施工准备阶段： 年12月20日 年1月5日二、路基施工： 年元月5日 年3月30日三、涵洞施工： 年2月20日 年8月20日四、桥梁施工计划： 年1月20日 年4月30日1 基础工程： 年1月20日 年4月10日2 墩台工程： 年3月1日 年7月31日3 梁体工程： 年3月10日 年8月31日4 梁体安装： 年7月1日

14、年10月15日5 桥面铺装： 年8月10日 年11月30日6 锥坡防护及其他： 年12月1日 年4月30日 五、防护及排水工程： 年4月1日 年7月30日六、石灰土底基层： 年2月15日 年6月30日七、竣工清理： 年7月20日 年8月20日第五章 主要工程施工方案及工艺技术第一节 施工准备一、 现场恢复定线及复测工作，做好主要标志的栓桩、加固及水准点的复测加密工作，复测路基横断面，在路基变化处对横断面进行加密并绘制横断面图，如发现与设计不符应立即向监理工程师汇报并请设计院进行审核。二、按JTJ051-96公路土工试验规程规定试验方法进行土源的天然密实度、含水量、液塑限、塑性指数测定，颗料大小

15、分析、相对密度等试验，并通过击实测定土源的最大干密度和最佳含水量。对含水量超限的土源要进行掺石灰配合实验，选定石灰土最佳掺量，确保改善土的各项指标均达到技术要求。三、对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线进行详细调查，以便合理安排施工。四、做好地材及各种主材的详细资源调查，对调查的材料进行选配试验，试验合格后，送业主指定的试验室进行各项指标的试验，检验合格后方可使用，并对不同部位、不同标号的混凝土进行配合比试验，选出最佳配合比。五、 初步做好现场的“三通一平”工作及施工现场的安全标志和宣传标语，对各种机械做好工前维修、保养和标识。对职工进行工前教育，作好技术培训和安全交底。六、

16、审核施工图纸，优化施工组织方案，为设计院的技术交底工作做好准备。七、 做好主要结构物的测量、放样及定线工作，作好开工准备。八、 打开工报告，一旦开工报告批复下来，立即组织开工。第二节 路基土方施工本标段全长10.5022KM，路基填方1328170M3，台背回填45879 M3，石灰改善土333580M3。借方平均运距1KM。为方便施工，根据本工程的特点，全段划分为两大施工区域，有两个施工队平行作业。路基施工时，按照规定尺寸对涵洞通道口进行预留，待通道涵洞完成后对台背进行对称分层填筑。 土方工程施工前应确定现场工作界线，并保护所有规定保留和监理工程师指定的要求保留的植物和构造物。清理用地范围及

17、土场内非适用性材料，并将路基用地范围的坑穴填平夯实。场地清理、拆除及回填压实后，重新测定地面标高，并将填挖断面和土方调配图报监理工程师审核。施工中要注意对地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护，遇特殊情况时及时报告监理工程师，且应立即停止作业并保护现场等候解决。在恢复定线工作完成以后，首先对开工地段进行清理，清除用地范围内的所有树木、树墩、树根、围墙、垃圾草皮等废弃物，并运到指定弃土场，路基经过水塘时，应将塘内水抽干，清除淤泥，运至弃土场，用监理工程师批准的方法进行填筑。(一)路基填筑施工路基填筑根据成熟的施工经验，概括为“挖、装、运、卸、平、压、检”一条龙流水作业，总结起来为“三阶段、四

18、区段、八流程”施工程序。路基施工采用以挖掘机挖土、自卸车运输、推土机摊铺、平地机整平、压路机碾压的方法进行。路基施工顺序是，针对此段路线桥涵较少的特点，先施工无桥涵地段，后进行台背回填，以便形成平行作业，流水作业；填筑时，先填筑高填方，后进行一般路段，对台后填筑能一次填筑，不分两次，大型机械压不到的区段小型机械配合。路基土方施工工艺流程见表5-1三 阶 段准备阶段施工阶段竣工阶段四 区 段填土区平整区碾压区检验区 施工准备基底处理路面整修碾压夯实检验签证边坡夯拍摊铺平整分层碾压八 流 程主要技术要求如下：1、正式填筑前，先选取一段长度不小于100m的路基作为试验路段，试验机具及填料与全线施工所

19、用相同，通过试验获取压实设备类型最佳组合方式及碾压遍数、碾压速度、每层材料的松铺厚度、材料的施工最佳含水量等第一手资料，为大规模施工提供科学的数据和经验。2、填方路基按路面平行线分层控制填土标高，分层平行摊铺。根据试验段路基得出的经验数据确定松铺厚度，保证压实厚度不大于20cm。每层填料铺设宽度大于路基设计宽度两侧各50厘米，保证路基边坡修正后的路基边缘压实度满足要求。3、不同土质的填料分层填筑，每层填料大于5厘米小于20厘米。路基顶层填土大于10厘米。路基上下填层之间按照1：1的坡度分层留台阶。两个作业段交接处，将接头处松土清除，在先填路基上作处2M长的接头进行搭接。4、零填挖路床顶面以下0

20、80cm范围的土方进行翻挖，将80厘米层面压实，压实度大于90%。再以每层压实厚度不大于20厘米的石灰改善土进行分层填筑压实，直至路床顶面，每层压实度不小于95%。路堤填土高度大于80cm时，将原地面表皮清理、挖除后，对基底进行平整碾压，压实度不小于90 %。5、当地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成向内倾斜的台阶，再进行填筑。台阶内倾坡度为2%4%，宽度为1.52,0米,在路堤范围内修筑的便道和引道不作为路堤填筑的部分，在路基填筑时全部拆除重新填筑成符合规定的新路堤。6、路基填筑地段和取土场地作好防排水工作，路基和取土坑内防止积水。分层路基填筑顶面作好“人”坡或梯形坡，以利于排水。路

21、基填料最小强度和最大粒径满足下表：填料最小强度和最大粒径项目分类（路面底面以下深度m）填料最小强度（CBR）%填料最大粒径（mm）路堤上路床（0-0.3）8.050下路床（0.3-0.8）5.0100上路床（0.8-1.5）4.0150下路床（1.5）3.0150零填及路堑路床（0-0.3）8.050 7、 压实程序压实前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检测，符合要求后进行碾压。碾压时遵循先轻后重，先慢后快，由弱振到强振的原则进行。碾压时前后两次横向轮迹至少要重叠0.5m，纵向重叠1.5m，大型机械碾压不到的部位使用小型振动机械压实，做到无漏压，无死角。压实后的路基表面平整，有较好的路拱

22、，无明显轮迹，密实度的检测以监理工程师批准的方法进行，压实厚度的检查以水准仪抄平资料为准。路基填筑施工工艺流程见表5-1（二）石灰改善土的施工路床0800mm范围以内填土或填料含水量大于最佳含水量时，用石灰土改善。1、石灰选用磨细的钙质生石灰粉，有效钙加氧化镁含量不小于70%，未消化残渣含量5mm圆孔筛的筛余量不大于17%。2、根据规范要求，通过试验确定石灰土最佳掺量。要求0300mm范围改善土的CBR值达到8%，300800mm范围改善土的CBR 值达到5%，石灰剂量不低于4%。3、石灰改善土的下承层经监理工程师检验合格后，进行石灰改善土的施工。施工时气温高于5，工地气温低于5或有浓雾或降雨

23、时，不进行石灰土施工。冬季不安排石灰改善土施工。4、石灰改善土施工压实厚度每层在1520cm之间，大于该厚度须分层填筑。将填土路段用网格法进行详细划分，根据网格面积和填土厚度计算用土量和石灰掺量，按照石灰重量称量下料。5、用推土机将混合料大体推平，用稳定土拌和机进行拌和，拌和深度为30cm 左右，一定要达到改善土层底。设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，配合拌和机驾驶员调整拌和深度。拌和时破坏底层1cm 左右，利于上下层粘接。拌和23遍，拌和土底部不能留有素土夹层。对拌和均匀的混合料，按规定的频率和方法检验其石灰剂量。石灰剂量低于最佳剂量时，在表层补撒石灰，重新拌和均匀后再经检验合格后进行下一

24、道工序。摊铺整形碾压时，混合料的含水量处于最佳含水量+1%。如表面水分不足，适当洒水后进行碾压。石灰改善土混合料洒水拌和后，必须在当天完成。6、两工作段搭接施工，接头处拌和均匀，前一段拌和后留35M 不进行碾压，后一段施工时 ，将前一段未压部分一起在拌和并与后一段一起碾压。碾压完成后在其上采取保护措施，防止机械调头时破坏已完成路面。石灰土碾压完成后其坡面作成排水坡。及时进行保温养生，不使改善土干燥。未进行封层之前，禁止开放交通。混合料的取样和检验严格按规范要求的标准和方法进行，严格控制干密度、含水量、石灰剂量。对已完成的改善土层，按照每100M每车道随机抽查4处和1处分别检验压实度和厚度，并将

25、结果报监理核查认可。路基施工严格按照下表要求进行控制：（见下页）石灰土施工工艺流程图见表5-2。（三）台背回填桥梁及涵洞和路基衔接部位的路基较易出现沉降凹陷，使路面和桥面连接不平顺，伸缩缝破损，台背处错台等，从而引起桥头跳车。本标成立专门的回填施工队伍，配备专职的质检人员，从事专业施工。涵桥台后填筑编制作业指导书，合理安排施工。对填料的质量要求、施工操作工艺、自检的内容和要求，指定专人负责，严格控制。1、结构物完成后，等各部强度达到设计强度时，开始进行台背回填。台背回填按照下列尺寸进行工作面清理：桥梁台背顺路方向长度，底部距基路基施工技术要求表：项次项 目规定值或允许偏差1压实度%零填及路堑上

26、路床（0-0.3m）95%路堤m上路床（0-0.3m）95%下路床（0.3-0.8m）95%上路堤（0.8-1.5m）93%下路堤（1.5m）90%2弯沉值（0.01mm）不大于设计计算值3纵断面高程（mm）+10，-154中线偏差（mm）505宽度（mm）不小于设计值6平整度（mm）157横坡（%）0.58边坡不陡于设计值础内缘为5m，顶部距翼墙不小于（5+h）m,h为基坑顶面至回填顶面的高度，涵洞通道填土长度每侧为2倍孔径长度。将工作范围内的松土清除干净，并将先填土层作成台阶形。2、选用石灰改善土进行分层回填，石灰土的配置和检验与路基施工相同。两侧台背回填对称进行，保持两侧填层在同一个标高

27、位置上。每层填料的松铺厚度为1618cm，保证压实厚度小于15cm 。填筑宽度超出设计宽度30cm,保证路基刷坡后路基边缘有足够的压实度。对大型机械压不到的部位，采用小型碾压机具与人工辅助夯实，从基底到路床顶面的压实度为95%。3、回填基坑内保持无积水。对积水无法排除的基坑，采用砂砾回填，并在水中分薄层铺筑，直至回填到该处的水全部被回填砂砾掩盖并能达到充分压实时，进行充分压实。4、分层压实后随机抽查土层厚度、含灰量和压实度，每层双幅随机抽查12个点，含灰量必须达到设计要求。压实度达不到95%的要求时要补压。土层厚度严格按小于15cm的要求控制。5、涵顶填土时先做防水处理，涂沥青防水层。涵顶填土

28、大于1m时施工机械方可从上通行。第三节 石灰稳定土底基层施工路基施工完成经验收合格后，进行石灰稳定土底基层施工。本标设计石灰土底基层20cm，总共272530.6M2。利用稳定土拌和机路拌施工。1、石灰选用磨细的钙质生石灰粉，有效钙加氧化镁含量不小于70%，未消化残渣含量5mm圆孔筛的筛余量不大于17%。选用塑性指数为1520的粘性土或含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土，填料的最大粒径小于10mm ，硫酸盐含量要小于0.8%,有机质含量小于10%。石灰土混合料压实后7天浸水抗压强度应大于0.8Mpa ，压实度大于95%。通过试验选取最适宜稳定的土，确定必须的石灰剂量和混合料最佳的含水量。2、施

29、工前培置土路肩，整修路槽。定出施工边线和标高，拉线控制。对下承层进行清扫，并洒水湿润。3、正式施工前选50米路段进行试验，通过试验确定松铺系数和摊铺厚度，压实速度和遍数，选定满足设计压实度的机械组合。4、将施工用土进行筛分，筛除超粗颗粒，用推土机摊铺，洒水焖料后用平地机整平，人工作出路拱后用68T两轮压路机碾压12遍，使其表面平整。此后将石灰均匀的摊铺在整平的表面上，用稳定土拌和机开始拌和。拌和时破坏底层1cm 左右，利于上下层粘接。拌和23遍，使土和石灰充分拌和均匀，拌和土底部不能留有素土夹层。设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，配合拌和机驾驶员调整拌和深度。拌和过程及时检查含水量，使其等于

30、或略大于最佳含水量。5、路拌整型合格后立即按照试验路段的施工工艺、压实速度和遍数进行压实，连续碾压达到合格压实度95%。一个路段完成之后进行密实度检查，未达到规定的要继续碾压。6、两工作段段的衔接处搭接拌和，前一段拌和后，留58米不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。对碾压完成的路段做好保护，不准施工机械在上面调头。7、石灰土碾压完成后，进行保湿养生，保持稳定土表面湿润。洒水均匀适量，避免表面过湿或时干时湿。养生期7天，养生期间禁止重型车辆从上通过，对监理批准的通行车辆，限制车速在30km/h以内。石灰土基层施工流程图见表5-2。第四节 桥梁工程一、工程

31、概况本标段共有中桥4座，小桥4座，主线上跨分离式立交桥5座，飞机跑道设分离立交2座，通道桥3座。本标段所有桥下部均为柱式桥墩，柱式或重力式、薄壁式桥台，钻孔灌注桩基础或趾板扩大基础；上部均为钢筋混凝土空心板梁，有20米、16米、13米、8米四种形式的板梁，其中20米、16米的设计为后张预应力板梁，现场预制，13米以下的梁在预制场集中预制。二、工期安排 年5月底完成所有桥梁下部基础工程， 年10月所有桥梁的下部结构全部结束， 年9月1日开始吊装梁板， 年5月1日完成所有桥梁结构物的施工。三、施工方法及主要施工工序（一）下部结构施工1、钻孔灌注桩的施工本桥共有120cm钻孔灌注桩202根，总共长3

32、912米。根据我们在合徐路南段的钻孔施工经验，一台回旋钻机平均3天左右可完成1根20米左右的桩。因此，我们计划进场12台回旋钻机，用三个月时间完成所有钻孔桩施工。（1） 主要施工工艺：场地平整、放样定位、护筒埋设、钻机就位、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、混凝土的灌注及护筒拆除等。（2）准备工作钻孔灌注桩施工前准备工作的主要内容为：桩位的测量放样、场地的平整、护筒制作埋设、泥浆制备等。A 桩位测量放样测量放样主要使用全站仪进行，根据待放桩位的中心坐标和附近两个互相通视的导线点坐标，利用坐标法放出桩位中心桩，为便于检查复核，在中心桩附近适当位置，在纵横方向上各设置两排保护桩。为测量方便，增设必要的

33、导线点和水准点，并测设精密导线网控制各墩台中心线,测设方法按有关规定进行。测设成果报监理工程师审核，并在其批准后使用。B 场地准备钻孔场地的平面尺寸根据桩基设计的平面尺寸、承台的埋深、钻机移位要求、施工方法及其它配合施工的机具设备布置等情况决定。施工场地根据不同情况分别进行整理。为避免钻机产生不均匀沉降，钻机底座用枕木铺设钢轨组成坚固稳定的工作平台。水中桩的施工：根据我们的调查，本标段的中小桥所跨的均为当地政府开挖的排洪沟渠，沟中水位较低，且水不流动，只有在每年68月的多雨季节才有较大水量。我们计划在6月初雨季来临前把水中桩首先完成。施工时，采用围堰筑岛的施工方案，堰内粘性土回填，堰顶宽1.5

34、米，堰外边坡为1：2，内边坡为1：1.5，堰顶比施工时水位高0.8米并分层整平压实。完成后即可放样定位，挖埋护筒，钻机就位施工。C、 护筒的制作和埋设a.护筒的作用护筒的作用为固定桩位，引导钻锥方向，隔离地面水以免流入井孔，保护孔口不坍塌，并保证孔内水位（泥浆）高出地下水位或施工水位1.02.0m ，形成静水压力，以保护孔壁不致坍塌。本标段钻孔桩采用旋转钻机成孔，护筒内径比钻孔桩设计直径大30厘米。护筒顶端高度，除满足施工要求外，应高出常水位1.5m，使护筒内水能产生15Kpa以上的静水压力。b.护筒的制作扩筒是重复使用的设备，要求坚固，便于安装、拆除且不漏水。每节高度1.5m，用6mm厚的钢

35、板制作，护筒内径比桩径大30厘米，为增加刚度，防止变形，在护筒上、下端和中部外侧各焊一道加劲肋。c.护筒埋设护筒埋设工作是钻孔灌注桩施工的开端，护筒平面位置与竖直度准确与否，护筒周边和护筒底脚是否紧密不透水，对成孔、成桩质量都有重大影响。埋设时，护筒中心线对准测量标定的桩位中心，并严格保持护筒的竖直度，其偏差控制在规范规定的1/100范围之内。本标段采用挖埋法埋设单护筒，埋深1.5m左右。护筒埋设要求准确、稳定、不变形、底部不漏水，能保证孔内水头稳定，形成静水压力，保护孔壁不坍塌。护筒埋好后，平面偏差不超过5cm，倾斜度不大于1%。D 泥浆制备在适当位置开挖泥浆池、沉淀池。因本标段表层就是粘土

36、层，所以可以向护筒中直接加水，用钻机搅拌成泥浆。在钻进过程中，每隔一定时间用泥浆性能测试仪测定各项性能，及时调整泥浆浓度，使泥浆较好的起到护壁作用。（3）钻孔A 钻机就位钻机就位前，先检查各项准备工作是否做好，包括机具设备的性能是否完好，施工场地布置和钻机坐落处的平整加固，施工用水电是否到位等，此外根据地质资料绘制钻孔地质剖面图，挂在钻机台架上，以便在钻孔中对不同的土层调整钻进速度和适宜的泥浆指标。钻机就位时，应认真对中确保钻头与桩位中心在同一铅垂线上，误差在规定的范围内。钻机转盘中心与钢护筒中心的位置偏差不得大于2cm。在钻进过程中要经常检查，如有倾斜或位移，应及时纠正。B 钻进成孔开始钻进

37、时,稍提钻杆,在护筒内打浆,并开动泥浆循环泵进行循环,待泥浆均匀后开始钻进,要适当控制进尺,对护筒底部,应低档慢速钻进,使底脚处有泥质护壁。钻至护筒底部以下1m后,可按土质情况以正常速度钻进。钻孔作业分班连续进行，换班交接时填写钻孔施工记录。在钻进过程中经常对钻孔泥浆进行检验，随时注意土层变化,每进尺2m或在土层变化处捞取渣样,判断土层,记入钻孔桩记录表并与地质柱状图核对。钻进过程中要保持孔内有1.5-2.0m的水头高度,并要防止扳手、管钳等金属工具或其他异物掉落孔内,损坏钻机钻头,钻进作业必须保持连续性,升降钻机钻头时要平稳,不得碰撞护筒或孔壁。拆除和加接钻杆时力求迅速。因故停钻时孔口加护盖

38、。桩孔钻至设计标高后,对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查,满足要求后请监理工程师进行检查,为清孔做好准备。C 检孔钻进中用检孔器检孔。检孔器用外径等于设计桩径、长度等于桩径的46倍的钢筋制作,具体与监理工程师商定。D 清孔待钻孔至设计高程后，即进行清孔作业，采用换浆法进行清孔，使沉淀厚度符合要求，待监理工程师验收合格后，立即下放钢筋笼和导管，然后利用导管喷射进行二次清孔，经最终检验沉淀厚度符合要求后进行灌注作业。在清孔过程中，注意孔内水位，以防塌孔。E 成孔检验在终孔24小时前通知监理工程师进行终孔验收。成孔后用检孔器对孔深、孔径和竖直度进行检查，待验收合格后，填写终孔检查单，经监理工程师签

39、证认可。（4）灌注钻孔桩混凝土A 钢筋笼制作钢筋笼在固定模台上加工成型。接头采用搭接双面电弧焊。按图纸制作好主筋和加强箍筋后，先在加强箍筋“+”方向点焊主筋，待电焊加固后，再绑扎箍筋。制作成型后，请监理工程师验收，做好签证工作。如果钢筋笼较长，可根据吊机起吊高度分节制作，并用帮条双面电弧焊接长。钢筋笼保护层采用交叉焊接钢筋耳环控制。B 导管架设待钢筋笼吊装就位后，即搭设平台下放导管。导管采用25cm内径，用装有垫圈的法兰盘连接，在使用前应进行水密、承压、接头抗拉等检验。C 混凝土灌注在一切准备工作就绪，经监理工程师同意后，马上进行混凝土灌筑作业。灌注作业要连续紧凑进行，中间一般不得停顿，并经常

40、探测孔内混凝土面的高度，及时调整导管的埋深，导管埋深控制在26m，对于首批混凝土灌注应特别注意，为确保首批混凝土导管埋深不小于1m，在初灌时应储备足够数量的混凝土，混凝土隔水采用拔球法，要始终保证混凝土的落距大于3m。在灌注过程中要经常检测混凝土的塌落度，把塌落度控制在160220MM之间。灌注的桩顶标高应比设计高出0.51.0m，以保证混凝土强度。在灌注过程中，如实认真填写混凝土灌注施工记录。技术指标控制如下：灌注桩技术指标控制：序号检查项目规定值或允许偏差1混凝土强度（Mpa）在规范标准以上2桩位（mm）503钻孔倾斜度1%4沉淀厚度（mm）符合图纸要求5钢筋骨架底面高程（mm）50钻孔桩

41、施工工艺流程图见附表5-3。2、趾板扩大基础的施工(1) 基础开挖：在基础开挖前，先用全站仪进行施工放样，用石灰放出基础形状和开挖的范围，并把基础轴线控制桩延长到基坑外加以固定，以便开挖后检查校对。开挖前通知监理，以便检查、测量基础平面位置和现有的地面标高，监理同意开挖后，用挖掘机进行开挖。开挖时进行放坡开挖，基坑周围放土时应留不小于1米的平台。若有水时，应挖截水沟和集水坑进行排水。当挖到距基地标高约30CM时，改用人工开挖。如发现基底承载力达不到图纸规定的承载力要求时，应报告监理，按监理提出的方案处理。(2) 基础混凝土浇注经监理对基坑进行全面检查，各项指标均满足要求后，方可进行基础施工。施

42、工时，先将基础钢筋绑扎好,下部绑扎混凝土垫块以确保钢筋保护层厚度。混凝土采用强制式搅拌机搅拌，称重计量，自卸车运输，通过滑槽泻落到基础底面。基础浇筑采用水平分层法施工，每层浇筑厚度不大30cm，振捣器振捣时，插入或拔出混凝土的速度要慢，以免产生空洞，振捣器垂直插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，振捣时应尽可能避免与模板、钢筋及预埋件相接触，振捣充分，做到不漏振、欠振和过振。 为了以后台身立模板方便，浇注基础时，应注意预埋台身加固钢筋。 基础混凝土施工完毕后洒水养护，待一定强度后拆模。3、承台及支撑梁的施工本标段所有钻孔桩基础、薄壁式台身的桥台都设有承台，有

43、承台的桥台均处在陆地上，施工时，用人工配合挖掘机开挖土方，凿除钻孔桩桩头。基础模板安装及基础控制指标如下：模板安装项 次项 目允许偏差（mm）1模板高程152模板内部尺寸303轴线偏位154模板相邻两板表面高低差25横板表面平整度5基础检测项次项目规定值或允许偏差1混凝土强度（Mpa）在合格标准内2平面尺寸（mm）503基础底面高程（mm）土质50石质+50，-2004基础顶面高程（mm）305轴线偏位（mm）25钻孔桩经过检测合格后，便可把基坑开挖好，先夯实基底，铺筑20厘米厚的碎石垫层，方可帮扎钢筋、支立模板，灌注承台和支撑梁混凝土。浇注时，注意预埋墩台身钢筋，位置一定要准确。4、柱式桥墩

44、台及薄壁式、重力式、扶壁式桥台的施工柱式墩台采用两片半圆型钢模，接缝处用角钢加螺栓连接，中间加有箍筋；薄壁式、重力式、扶壁式桥台采用大片定型钢模板，每块模板的面积不小于2.0平方米。为减少施工接缝，墩台身高度小于10m的一次性浇注完成，不留施工缝。 钢筋焊接与绑扎:柱式墩、台身在钻孔灌注桩基础施工、检测完毕后进行钢筋焊接与绑扎，薄壁式、扶壁式桥台则待承台施工完毕后进行。先将钢筋调至正确位置，再焊接墩、台身钢筋，钢筋焊接接头在同一截面上受拉区不能超过25%，受压区不能超过50%，焊接长度双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，钢筋间距允许偏差为-20mm，焊接钢筋保证轴线一致，偏差不得大于0.1d

45、，且不大于2mm。模板待钢筋焊接、绑扎完毕后，用吊车配合人工支立墩、台身模板。模板内涂抹隔离剂，接缝处采用胶带封缝，以防漏浆。立柱模板顶部对称安装四根缆风绳，用紧线器调整固定模板；薄壁式、扶壁式、重力式台身模板采用钢筋拉杆配合钢管加固，并用碗扣钢管搭设施工支架。模板加工及安装技术控制指标如下：模 板 制 作项 次项 目允许偏差（mm）1外形尺寸0，-12面板断偏斜0.53板面局部不平1.04板面和板侧挠度1.0模 板 安 装项 次项 目允许偏差（mm）1模板标高102模板内部尺寸203轴线偏位104模板相邻两面高低差25模板表面平整5混凝土浇筑待模板及钢筋检测完毕后浇筑混凝土。混凝土用强制式搅拌机拌合，称重计量，轻型翻斗车运输，吊车提升混凝土，串斗下料，用插入式振捣器振捣。浇筑时分层浇筑，每层不大于30cm，浇筑一次性完成，振捣器振捣时，插入或拔出混凝土的速度要慢，以免产生空洞，振捣器垂直插入混凝土内，并要插至前一层混凝土510CM，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，振捣时应尽可能避免与模板、钢筋及预埋件相接触，振捣充分，一般以振动到砼不再下沉，不出现大量气泡，表面摊平且开始泛浆为度，防止