高速公路施工组织设计文字说明.doc

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1、项目至高速公路B合同段施工组织设计文字说明第一篇 综合说明第一章 编制依据、范围及原则一、编制依据1、高速公路两阶段施工图设计（共三册） 2、高速公路B合同段合同协议书3、高速公路招标文件第二卷技术规范4、公路工程预算定额、施工定额5、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 6、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 7、公路路基施工技术规范（JTJ035-95） 8、公司质量、环境和职业健康安全管理手册9、公司质量、环境和职业健康安全管理体系文件二、编制范围1、本合同段内路基工程(边坡、防护工程) 2、本合同段内桥涵工程3、附属工程（便道、弃土场、便桥） 4、软件工

2、程（指挥系统建设、管理措施、奖罚制度）三、编制原则1、按计划工期比合同文件规定的工期略有提前的原则编制施工计划。以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑高原地带地形复杂、交通不便对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。3、科学合理的施工组织设计，遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读合同文件、设计文件，严格按照文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。4、突出重、难点工程。根据工程工期紧，当地交通极其不便，雨季对施工影响较大的实际情况，对高墩身施工、T梁预制安装

3、、路基挖方（尤其设置预制场处） 等作为重、难点工程，将单独编制重、难点工程施工施工组织设计。5、施工最大限度地减少对环境的影响。遵照相关法律法规的规定及业主、当地政府对环保的要求，制定完善的水土保持、植被保护和环境保护等措施。6、采取平行作业、流水作业、顺序作业形式组织施工。路基施工的同时做好防排水设施，桥梁分多工区同时施工。7、坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。第二章 工程概况高速公路是公路中的一段，是国家实施西部大开发的八大通道之一，本公路的修建是形成国道网络的需要，对促进省地区社会经济发展，扩

4、大对外开放，振兴乃至西部地区的经济具有十分重要的意义。B6合同段总长3.26Km，起止桩号。主要工程量包括：路基挖方116.8万方，路基填方0.78万方； 单幅10座大桥、4座中桥及防护工程。公路沿线地形、地质条件极为复杂，施工难度大。该合同段2004年11月由我单位（公司） 中标，合同价约为17177万元，工期24个月。一、 地理位置及自然特点1、地形地貌本项目地处于滇中高原中北部，地貌上属构造侵蚀剥刨中山地貌，峡谷地形，海拔高程17002050。相对高差小于350米，由于受木溪悟河强烈侵蚀下切的影响，河谷深切呈V字形，谷底全为河床所占，河床两侧无堆积体，局部地段有边滩，山势陡峻，坡度 30

5、，山崖常见。2、地质本合同段区域地质构造属扬子准地台，川滇台背斜滇中中台陷元谋凸起路线内以宽缓向斜为其主干构造，并位于向斜的西翼地层单一，呈单斜状产出。 本合同段处于中山峡谷地形，山势较陡且松散堆积层较厚，在地震等外力影响下，易产生地质灾害，路线内不良地质作用主要为滑坡和坍塌，集中分布于K94330K95319地段。1 滑坡均为古滑坡，目前处于稳定状态，分布K94330K94635、K94820K94980、K95215K95319等地段均为土质滑坡。长40270米，为小型大型，滑体物质组成以亚粘土为主，次为碎石土和亚粘土。路线从滑坡的前缘、后缘或中部通过，其主要环境地质问题是预防开挖边坡后造

6、成边坡失稳而导致滑坡复活，因而应采取防治措施。2 坍塌出现一处，分布在K94+680K94+740，位于桥位区，组成物质为碎石土和块石土，桥梁从坍塌下方通过，因而对桥梁的安全构成威胁，需采取支挡措施。3、水文本合同段属金沙江水系，主要河流为次级支流木溪悟河，该河为常年性水流，其流入金沙江级支流龙川江，河流呈V字形峡谷，切割深，河宽1040米，上游宽8110米，坡降2.43.7。路线沿木溪悟河左侧并穿越河谷，因而在洪水期，水流湍急，对建桥有影响，并对桥墩有冲刷作用。本合同段地处山麓地带，山坡上的残坡积层结构疏松，透水性高。因山坡较陡，雨水易渗入、易排泄、不易存储，因而施工的钻孔多为干孔。仅在雨季

7、时有上层滞水，但属暂时性的，埋藏深10.521米。沟谷多为干沟，基岩裂缝水较为贫乏。地下水较丰富的是木溪悟河床中松散堆积层孔隙潜水。路线内地表水主要为木溪悟河河水，它们均由大气降水和地表水补给，其水量受季节性控制。由此可知路线内水文地质条件简单，除木溪悟河洪水对建桥有影响外，特别是跨河桥梁，地下水对公路建设影响较小。4、气象本合同段属亚热带干燥炎热气候。年平均气温21.8，最高气温40.4，最低气温0.1,干湿两季分明，降雨量小，平均年降雨量688.9毫米，降雨多集中于69月，占全年降雨量的90以上。平均年蒸发量3627毫米，相对湿度54，常年无霜冻。5、地震基本烈度本合同段位于元谋大断裂云中

8、南段，该断裂具有持续性活动特性，受其影响，本地区地震活动频繁，且周期缩短，元谋地区抗震设防烈度为7度第二组，设计基本地震加速度为0.1g；武定地区抗震设防烈度为7度第三组，设计基本地震加速度为0.15g。二、 线路主要技术设计标准公路技术等级 高速公路计算行车速度 80公里/小时路基宽度 24.5米桥梁宽度 与路基同宽桥梁设计荷载 汽车超20级，挂车120地震基本烈度 路线所经区域为度区,设计基本地震加速度值为0.10.15g。三、 主要工程量1、路基工程路基挖土方： 467308 m3挖石方： 700961 m3路基填筑： 7797 m32、防护工程浆砌挡土墙：2750 m3浆砌护面墙： 2

9、187 m3浆砌护肩： 134.7 m3拱形格护坡： 57999 m2锚杆框格梁护坡： 7066 m2锚索框格梁护坡： 48669 m23、桥梁工程（见表2-1） 表2-1 桥梁工程数量表序号桩 号桥 型跨 径T梁(片) 盖梁及台帽（座） 墩柱基桩备注1K92+302T形连续梁桥1330.513028596m242902 m102根2K92+910T形连续梁桥8298018360m141588 m64根3K93+380T形连续梁桥1529.515032685.12m491989m 64根4K93+971T形连续梁桥左419右319359137m10366 m18根5K94+237K94+251

10、.5T形连续梁桥左729右6296515265m111432 m42根6K94+671T形连续梁桥330.5308110m4632 m24根7K95+034T形连续梁桥左1330右123012527833.88m382302 m66根8合 计6151372987m15011211 m380四、 合同工期本合同段由我公司（路桥华南工程有限公司） 承建， 2004年底中标，自下达开工令起，合同工期共计24个月。 五、 本工程特点本合同段地处于滇中高原中北部，相对高差小于350米，山高谷深，交通不便。山势陡峻，坡度 30，山崖常见，天然地面利用困难。由于地形限制，施工场地狭窄，给施工、生产带来不便，

11、需开辟多个施工平面。合同段内路基、桥梁、涵洞工程交错，高度分散，不利于集中施工力量。本合同段路线沿线地势起伏，深挖地段数多，是路基土石方施工重点、难点工程。更由于滑坡等不良地质影响，在路基开挖前需进行大量加固、支挡工程施工，势必影响施工进度。本合同段桥梁工程包括10座大桥、4座中桥（单幅），混凝土工程量大。各桥桥形不一，对于不同的梁长、柱形、承台尺寸、基桩桩径，要求加工多套模板，投入大量不同型号的机具。六、 本工程施工管理主要目标1、工期目标：本工程合同工期为下达开工令后24个月，进度目标为提前1个月完成本合同段全部工程。2、质量目标：分项工程合格率100%， 重大工程质量责任事故0案次/年，

12、 顾客满意度80分以上， 确保部优，争创国家优质工程。3、环保目标：污染物排放满足地方政府及环保部门的要求，最大限度节约资源、能源。4、职业健康安全目标：重大安全责任事故0案次/年， 千人轻伤率6， 千人重伤率0.45， 重大机械事故0案次/年， 重大火灾事故及火灾伤亡事故0案次/年， 急性中毒事故和严重职业病0案次/年。第二篇 施工总体安排 第三章 组织机构设置及施工任务划分根据本合同段的工程特点及实际要求，遵循因事设人、分工协作、精干高效、系统管理、责权利一致的原则，我们已组建了本工程项目经理部，同时将根据工程实际，合理划分施工段落，并通过择优选择的方式确定施工作业队伍，实行“两层分离”及

13、项目法管理。一、组织机构设置项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，生产副经理及合约副经理各1人，财务总监1人。下设“五部一室” 共六个职能部门。六个职能部门分别为：技术质量部、生产安全部、合约部、物资设备部、财务部、经理办公室，见图3-1 项目组织机构框图。项目经理（）项目总工（）元）合约副经理（）生产副经理（）财务总监（）技术质量部（刘海功）能键）经理办公室（）财务部（）合约部（）物资设备部（）生产安全部（）测量组（）质检组（）技术组（） 试验室（）砼拌和站（）预制二队（）预制一队（）桥梁三队（）桥梁二队（）路基队（）桥梁一队（）图3-1 高速公路B标项目组织机构框图项目经理作为项目的第一

14、责任人，是工程项目的最高管理者和决策者，对工程全过程施工负全责，全面协调工程质量、进度、成本三者的关系，确保计划目标的实现。项目总工程师与项目副经理、财务总监在各自分管的职责范围内对项目经理全权负责，各职能部门，全面直接管理各现场施工作业队，负责各自范围内的具体工作。项目组织机构各级领导与部门之间各司其职、各负其责，形成垂直指挥系统，确保各级工作指令的快速准确的下达并得到落实。各职能部门主要人员在我公司内部采用招聘、并通过考核的办法产生，部分人员通过社会市场招聘。项目部在保证履行必要职能的前提下，尽量简化机构，做到一专多能。整个经理部管理人员及辅助生产人员计划由43-46人组成。各部门人员配置

15、及职责划分见表3-1。序部门人员配置主要职责备注1技术质量部部长1人，专职质检工程师1人，方案工程师1人，技术质检员7人，资料员1人，测量组长1人，测量员2-3人，试验室主任1人，试验员4-5人，总计19-21。负责工程的施工组织设计、质量管理、技术管理、测量试验管理、工程变更管理及工程技术档案管理。2生产安全部计划工程师1人，生产调度员2人，专职安全员2-3人，总计5-6人主要负责生产计划、生产安排，文明施工、安全生产、消防、环境保护等。部长由生产副经理兼3合约部合同管理人员3人，总计3人。主要负责合同管理、工程结算、索赔等部长由合约经理兼4物资设备部副部长1人，采购员2人，仓储保管1人，合

16、计4人。主要负责材料的讯价、采购、计划供应、管理，工具管理、机械设备的租赁配套使用、设备维修保养。不设部长5财务部出纳1人，会计1人，劳资1人，计3人。主要负责资金收支、成本核算、财务管理等工作。部长由财务总监兼任6办公室办公室主任1人，勤杂 1人，司机3人，保安1人，食堂3人，总计9人。主要负责文档管理、后勤行政管理等。表3-1 各部门人员配置及职责划分表二、施工任务划分根据本工程特点及工程量，拟将本项目工程划分成7个施工段，安排7个施工作业队进行施工。7个施工作业队伍包括1个砼拌合站、3个桥梁施工队、2个T梁预制安装施工队和1个路基施工队。各施工作业队伍再根据需要设立必要的技术、质检人员、

17、安全员及各施工班组。各施工作业队伍设置及施工任务划分见表3-2。序号队别设置位置施工位置施工内容1路基施工队K94+300路线左侧70米全线路基土石方工程，涵洞通道，防护工程等。2桥梁一队K92+500路线左侧50米K92+302 K92+910 单幅共42跨29M、30.5MT形连续梁桥（二座桥）基础及下部结构、桥面系、附属工程。并承担本段范围内便道便桥的维护工作。3桥梁二队K93+320路线左侧40米K93+380K93+971K94+237单幅共50跨19M、29M、29.5MT形连续梁桥（三座桥） 基础及下部结构、桥面系、附属工程。并承担本段范围内便道便桥的维护工作。4桥梁三队K94+

18、670路线左侧80米K94+671 K95+034 K95+501单幅共42跨30M、30.5MT形连续梁桥（三座桥） 基础及下部结构、桥面系、附属工程。并承担本段范围内便道便桥的维护工作。5T梁预制安装一队K93+750路线左侧20米K92+505K92+785负责K92+302、K92+910、K93+380三桥共360片29M、29.5M、30.5M T梁预制、运输、安装、桥梁整体化工作。6T梁预制安装二队K93+750路线左侧20米K94+345K94+615负责K93+971、K94+237、K94+671、 K95+034、K95+5015桥共310片19M、29M、30M、30.

19、5M T梁预制、运输、安装、桥梁整体化工作。7砼拌合站K93+320路线左侧160米全线桥梁工程砼全线桥梁砼工程的集中供应，包括拌合、运输、入模等工作。表3-2 施工作业队伍设置及施工任务划分表第四章 施工平面布置与临时工程规划一、施工平面布置原则1、本合同段工程区域为滇北高原山区地带，地貌上属构造侵蚀剥刨中山地貌，峡谷地形，地面标高在17002050米之间，考虑水文、地质等因素为此拟将施工生活区主要布置在路线中部较为宽阔地带。2、从施工现场实际条件出发，遵循施工方案和施工进度计划的要求，确定合理的平面布置方案，以利于施工和现场管理，尽量少占农田。各类施工机械尽量停放在施工现场，不另设机械停放

20、场。3、临时生产、生活设施及施工地点的布置应便于工人的生产和生活，这些设施尽可能采用装拆式，以利重复使用降低临时设施费用。4、要符合劳动保护、安全技术和防火的规定。5、T梁预制、安装方案对施工场地布置起主导作用，T梁预制场的规划和布置是施工现场规划的主龙头，它的位置直接影响钢筋加工场、模板加工场、以及便道、水电线路等其他临时设施的布置。二、主要临时工程规划1、经理部：包括生活区和办公区以及中心试验室，现暂设置在元谋县羊街乡供销社，我部现已将该供销社大楼全部租下，并进行了适当改造，已具备办公生活条件。我部计划待开工后，在施工现场设置经理部现场指挥所及工地试验室。具体位置定在K94+260左侧50

21、米处一片空地上。2、生产场地：各施工队设置位置见上页表列、设置面积具体见后临时工程计划表。生产场地包括办公生活区、试验室和钢构件加工棚、钢筋棚、物资设备存放场（特殊物资如雷管、炸药，由经理部统一保管，各施工队随领随用，库房位置设置在B7标） 、机械停放场、预制场等。3、便道、便桥元谋老城到波亨直至木溪悟进场道路由业主修通,本标段结构施工所需的砂石材料、水泥、钢材等可过该进场道路进场。为满足施工需要，还需从业主进场道路终点开始修建约5KM的进场道路至河滩，该进场道路由我标段与7标共同修建,共同使用,该进场道路由于地势险要，修建起来极为困难,我们通过多次选线,才确定了一条地形较为平缓的路线,但仍有

22、部分路段纵坡达到了20%,从目前情况看,该进场道路只是在开工初期用于临建物资、机械设备、人员的进场所需，正式施工时，大批物资我们还需从5标的施工便道进出。为保证施工，我们还需沿主线走向并根据地形修通纵向施工便道共长约4Km。纵向施工便道主要布置在河滩上，个别地段修建在河岸上，占用部分耕地。纵向施工便道需适当填高（11.5米）。修建时先放好样，规划好流水走向，将河床挖深，挖出的砂砾直接填在便道上，这样便道也修好了，河道也整修了。便道迎水面可用竹笼装块石防护。从纵向施工便道到各工点（包括弃土场） ，需修建支线便道，支线便道约3 Km长。所有便道路基宽6米，每隔200米左右设一会车点，路面采用30厚

23、砂砾土填筑。便道两侧做好排水沟，在低洼处设钢筋砼圆管涵排水，并做好便道边坡防护，防止水土流失和环境污染。本合同段需在K92+440和K93+240附近各设钢便桥一座，便桥总长30米，墩台采用浆砌片石。4、临时供水临时生活和生产用水拟采用抽取河水、山上泉水方式，分别在各施工作业队驻地附近修建水塔，并安装必要的净化设施。5、临时供电系统本标段需架设临时高压输电线路4.5KM（10KV） ，高压电容量按1545KVA配置，在施工点设置配电台区，配电台区位置及变压器配备大小见平面布置图。另外各工点还需相应配备发电机，以做备用。6、临时通讯经理部对外联系采用临时架设的通讯线直拨电话或移动电话、传真机、电

24、子邮件等方式，对内以群呼式对讲机、广播等，以满足施工现场内外的通讯要求。7、拌和站本标段各工点砼采取集中拌合，集中供应，设置砼拌合站1座，拟设置在K93+320路线左侧160米处，该处需占用部分弃土场位置（设计2号弃土场 ，弃土场弃土高度适当予以提高，拌合站使用结束后，再恢复弃土场原设计形式。该拌合站面积为10620，需另外临时征地4620。拌合站配备拌和能力为60m3/h的拌合设备，另外配备两台强制式搅拌机作为备用。采用袋装水泥，库房位置处于下风向，以防水泥进出库时灰尘飞扬。砂石料场布置前，先进行清表压实，然后填30cm厚碎石渣并压实，最后顶面浇注18cm厚的水泥混凝土，拌和站要做好排水系统

25、。8、预制场由于本合同段地势高低起伏较大，桥梁的位置相对分散，预制场的设置相对重要，且受地形条件限制，预制场只能设在桥头路基上，因此预制场修建前，应尽快安排路基施工队伍完成预制场处的土石方开挖工作。拟设置2个预制场，1号预制场设置在K93+610K93+790段路基上，2号预制场设置在K93+790K93+920段路基上，场内分别设运梁龙门一座（双龙门），负责出梁，小龙门一座（单龙门），用于模板安装及砼浇注。预制场全面硬化，并修筑好排水系统。预制场内分别设912个台座，并留出一定位置的存梁区、钢筋加工区。9、钢筋、木材加工场，钢结构加工场T梁钢筋制作场设于预制场内，以减少T梁预制钢筋搬运距离，

26、方便施工。其他钢筋加工场、木材加工场以及钢结构加工场均设置在各施工队驻地，木材加工场与钢结构加工场之间，分开设置，并留有一定距离的隔离带，以防钢材电焊、切割引起火灾。三、主要临时工程计划表及施工平面布置图1、主要临时工程计划表（表4-1）表4-1 主要临时工程计划表序号项目单位数量备注1进场道路KM45泥结碎石路面，路基宽6米。2施工便道KM80泥结碎石路面，路基宽6米，其中5KM为纵向主线便道，3KM为支线便道。3施工便桥M 402座4工地指挥所及试验室临时房屋M2490砖房其他用地M2900停车场，活动场地5桥梁一队驻地临时房屋M2600特制活动板房、帐篷其他用地M21400用于模板制作、

27、材料堆放场地等6桥梁二队驻地临时房屋M2600特制活动板房、帐篷其他用地M21400用于模板制作、材料堆放场地等7桥梁三队驻地临时房屋M2600特制活动板房、帐篷其他用地M21400用于模板制作、材料堆放场地等8T梁一队驻地临时房屋M2600特制活动板房、帐篷其他用地M21400用于模板制作、材料堆放场地等9T梁二队驻地临时房屋M2600特制活动板房、帐篷其他用地M21400用于模板制作、材料堆放场地等10路基队驻地临时房屋M267511预制场处2设置在桥头路基上，进行硬化处理 12砼拌合站处1占地10620m2，包括砂、石堆放场，轧石场。2、施工总平面布置根据路线所经区域的水文、地质、地形、

28、地貌、可利用场地及交通等情况，结合工程量的分布，本着方便适用、合理和便于管理为原则，进行平面布置。合理使用场地，保证现场道路、水、电、排水系统畅通。便道与各工点相连，并与场外进场道路连接，尽量利用永久征地。临时设施以满足施工需要为原则，避免二次搭建。施工作业队伍驻地，尽量靠近施工现场。施工总平面布置详见元武高速公路B6标平面布置图。第五章 总体施工进度安排一、施工进度安排原则1、确保工期的原则。按照合同文件规定的工期适度提前编制施工计划，为提前完工创造条件，并以此为基础配备生产要素，确保工程进度目标。2、均衡生产和重点突出的原则。设为T梁预制场处的路基挖方、涵洞及防护工程、T梁预制安装是本项目

29、工期控制重点工程，优先安排，重点保障，组织专业化施工；影响T梁安装的的桥梁基础、下部结构，要合理安排施工优先顺序。其余工程按照均衡生产的原则组织施工。3、技术创新与管理创新的原则。工程建设中积极推进技术创新和既有技术成果的转让，优化施工方案，高墩身施工及T梁预制安装是本项目施工难点，要组织专人进行技术攻关；积极进行管理创新，工程进度实行动态网络控制技术，抓住关键线路，优化生产要素配置，努力提高作业效率，保证施工进度。4、合理分段、同步科学组织的原则。以工程数量、技术特点和地理位置，合理划分施工区段，合理投入施工作业队伍，优化施工组织，采取平行作业、流水作业和顺序作业的方法组织施工。5、机械化施

30、工原则。施工充分体现以人为本的指导思想，施工以机械化为主，人工配合为辅。山区施工交通不便，条件极为艰苦，要设法提高劳动生产率和机械化程度，以减轻职工体力劳动强度。二、总体施工顺序根据合同文件要求，本项目施工工期24个月。目前进场条件已逐步完善，结合本工程的实际情况及我们的施工经验，我们初步确定正式开工日期为2005年5月下旬，现以关键工序线路为控制工期工程，按照重点突出和均衡生产的原则，确定本项目总体施工顺序。1、路基（涵洞）工程本合同段路基工程由一个施工作业队伍完成，并根据工程量分布特点，分成两个作业区段采用平行作业方式组织施工。两个区段为：（1） K92+060K94+000，（2） K9

31、4+000K95+319.36。预制场位于第一个区段内，开工后应首先抢出预制场位置路基，要集中力量先开工，早竣工，要求在开工后45个月内（2005年10月初） 完成两个预制场位置处路基土石方开挖及路基防护工程；开工后12个月内（2006年5月） 确保全线范围内路基工程基本贯通，能够通行平板运输车，以便T梁的运输安装。开工后15个月内（2006年8月） 完成全线所有的路基工程，路基防护工程紧跟路基主体施工。考虑到雨季影响，除两个预制场段路基挖方施工外，其他地段路基挖方施工工期可适当延长，但应保证不影响整体施工进度。2、桥梁工程本标段共有7座桥梁（双幅），为便于叙述，对全线7座桥梁按里程由小到大依

32、次编为1#桥、2#桥7#桥。根据桥梁工程量大小和沿线的分布情况，将7座桥梁分成三个区段，即一区段：1#桥、2#桥；二区段：3#桥、4#桥、5#桥；三区段：6#桥、7#桥。分别由3个桥梁施工队及2个专业T梁预制安装施工队负责施工，开工后即可组织队伍进场，进行专业化施工，平行流水作业。桥梁工程进度计划：1#、2#桥桩基础：11个多月（2005年5月底2006年4月底） 1#、2#桥下部结构：10个月（2005年8月底2006年6月底）3#、4#、5#桥桩基础：10个月（2005年5月底2006年3月底）3#、4#、5#桥下部结构：11个月（2005年8月底2006年7月底）6#、7#桥桩基础：11

33、个月（2005年5月底2006年4月底） 6#、7#桥下部结构：14个月（2005年9月底2006年11月底） 1、2、3#桥T梁预制（含预制场建设近2个月）：12个半月（2005年9月底2006年10月中旬） 4、5、6、7#桥T梁预制（含预制场建设近2个月）：12个半月（2005年10月底2006年11月中旬） 1、2、3#桥T梁安装：10个月（2006年1月底2006年11月底） ，T梁安装顺序为：3桥2桥1桥。4、5、6、7#桥T梁安装：12个月（2006年2月初2007年2月初） ，T梁安装顺序为：4桥5桥6桥7桥。桥面系及附属工程紧跟T梁安装，在所有T梁安装完成后1个月内完成桥面系

34、及附属工程施工。2007年3月前完成本项目所有施工任务，2007年4月前完成竣工验收，工程结束。考虑到雨季影响和交通干扰等客观要素，桥梁跨跃雨季的各施工点工期可适当延长，但应保证不对后继工作面开展造成太大影响。具体工期延缓亦应在项目部统一安排下进行，以使整体施工进度始终处于受控状态。三、施工进度计划图表1、高速公路B标进度横道图2、高速公路B标双代号时标网络图。第三篇 主要施工方法与工艺第六章 各项工程具体施工方案一、路基工程施工1、填方路基施工1 伐树、除根与表土处理用推土机或挖掘机将路基范围内的树根、草丛全部挖掉，如果基底的表层土是腐植土，必须用挖掘机或人工将表层土清除30cm后予以换填并

35、压实,以保证达到地基承载力的要求。2 坡面基底处理填方路堤的基底为坡面时，必须对基底的坡面进行处理后才能填筑。当地面横坡陡于1：5时，应将坡面上的树、杂草清除后开挖成台阶形，台阶宽度为12m，高度最小为1.0m，台阶顶面做成向堤内倾斜2%4%的坡度，并经监理检查合格后才开始进行填土。3 做试验路段主线全面开工前，先修筑试验段，通过试验路段取得压实设备类型、最佳机械组合，确定碾压遍数、松铺厚度、含水量范围等，并以这些数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导数据。4 填土路基施工本标段填土路堤采用横向全宽水平分层填筑法施工。每层填土的松铺厚度为：土质路段最大厚度不超过30cm，土石路段最大厚度不超过4

36、0cm，并留有2%3%的横坡，每层填料铺设的宽度均超出每层路堤设计宽度50cm，以确保路堤边缘有足够的压实度。填筑过程全部采用机械化施工，即挖掘机挖土装车、自卸载重汽车运输、推土机推平、平地机刮平、然后再用振动压路机进行碾压。碾压时先轻后重、先慢后快，碾压应顺线路纵方向从两侧路缘向路中线进行，然后再从中线向两边进行。碾压时不少于68遍。在弯道部分设有超高时，由低的一侧向高的一侧边缘碾压，相邻两次的碾压轮迹必须重叠三分之一左右。 5 桥（涵） 背填土为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减少桥头跳车现象，提高公路行驶的舒适性，桥、涵台背填土进行特殊要求。填料采用透水性能较好、内摩擦角 35的砂

37、类土、砾类土；回填土应分层填筑，分层松铺厚度不超过15cm，并应严格控制含水量和填土压实度，加强对压实度的抽检频率；对压实机械碾压不到的地方采用小型机械结合人工反复夯实。桥涵台背后顺桥向填土范围：每侧长度底部处理长度（m） 上部处理长度（m） 备 注桥梁4米 （32H） 含桥台锥坡，且需超常压实0.3米，H为台后路堤高度。涵洞、通道3米 （22H）涵洞顶填土在压实厚度超过50cm后，才可通过重型机械与汽车。桥台背填土与锥坡填土同时进行。路基填筑施工工艺流程见附表主要分项工程施工工艺框图。2、挖方路基施工1 边坡设置根据所经地段的地形、地质岩性、水文条件、边坡高度等因素，挖方边坡坡比一般为：弱风

38、化至微风化岩层采用1：0.51：0.75，强风化岩层采用1：0.751：1，全风化岩层、密实土质及碎石土层采用1：11：2。 2 土方开挖土方开挖时，使用挖掘机与自卸载重汽车配合作业，根据现场的具体作业条件，分别采用全断面开挖或分层开挖法施工。不同的土层分层开挖，以便路基填筑。路堑开挖前要先施工截水沟防止边坡冲刷，修建临时排水沟以利排水， 挖方时路基的施工标高应考虑压实后的下沉量，下沉量由试验确定，以免造成超挖或少挖，产生浪费返工。3 石方开挖本标段挖石方工程合计61万m3，根据现场开挖岩石的类别、风化程度和节理发育程度，采取爆破作业法施工。路堑开挖施工时，避免采用大药量爆破施工，防止影响边坡

39、稳定性，开挖方式按自上而下顺序进行，边坡开挖一级防护一级。a 准备工作首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线，然后在原地面用手风钻钻孔，浅孔爆破，推土机推出平台，平台宽度一般不小于68米。b 炮孔平面布置与深度设计主炮孔采用梅花形布置。为提高破碎效果，减少大块以适宜装运及用作填料，布置时采用宽孔距中抵抗线，及较大的孔距a，较小的排距b，a/b2。一般最小抵抗线长W=2.43.0m，a=4.05.0m。孔深H原则上定为8米，但中间遇到台阶，H将选择到台阶高度的1.01.5倍，即以超钻消除根坎。缓冲控制爆破选用的爆破参数，孔距a=1.5m，排距b=1.0m，孔深H比相邻排主爆孔略深点。缓冲控制爆破孔与

40、主爆孔最后一排间距为2.53.0m。光面爆破炮孔间距a=1016D（D为炮孔直径） ，根据石质情况调整前面的系数，炮孔深度L比相邻排的炮孔略深。炮孔保持在同一平面内。c 装药在装药之前，首先检查炮孔位置、方向、深度是否符合要求，孔内是否有残渣、积水和堵塞，发现不符合要求的应及时处理，以免影响爆破效果。具体装药量多少，应根据公式计算和现场实验确定。起爆药包的制作、装药、堵塞：在现场工作时，将导爆管按孔深和孔外所需的长度剪断，然后与雷管进行组装，把组装后带导爆管插入药包中，并用胶布缠紧，将药卷与插好管的药卷捆绑在一起放入孔底。较大梯段炮孔装药采取间隔装药方式，以使爆破能量在岩石上均匀分布，深孔控制

41、爆破采用两间隔装药方式，中间不装药部位长不小于2米，炮孔下部装设计药量的三分之二，用钻孔石屑填塞部分炮孔长度后，再将其余的药量装入炮孔；对于小梯段炮孔采用连续装药后堵塞，炮孔口部全部用粘土堵塞捣实，堵塞长度为（0.30.5） 孔深，要保证堵塞长度不得小于2.0m，以避免炮孔飞石和能量损失。在光面爆孔装药时，使用小直径的药卷，沿钻孔深度间断绑在传爆线上，药卷置放于正常装药孔方向的一边。经验得知，当采用硝铵炸药时药卷长一般为200mm，直径为32mm，药卷间距为300600mm，底部一般比上部多23倍。炮孔要全部堵塞，坚硬完整的岩石只可堵孔口处600900mm。d 起爆采用非电复式起爆网络，即“同

42、段别，等微差”起爆网路，此网路特点是：使用雷管特别少，施工操作简单，有利于改善爆破破碎效果，将爆破振动降低到最低限度。起爆顺序：先起爆缓冲控制爆破段，再起爆开挖区主要爆破，最后再爆光面爆破段，先后时间应根据现场实验确定。e 出渣用挖掘机配合装载机挖装石渣，自卸汽车运输。f 清理工作爆破后，及时清理危石，凸出于设计边坡线的石块，影响边坡顺直、圆滑的应进行处理，路床岩面标高过高的应凿平，过低的用开挖的石头、石屑或者二灰材料填平碾压密实，若岩层有裂隙水渗流时，设置渗沟引流出路堑至填方处适当位置排水。石方开挖施工工艺流程见主要分项工程施工工艺框图。3、高填深挖地段的施工本合同段路线沿线地势起伏，高填深

43、挖地段数多，是路基土石方施工重点、难点工程。a 高填方路段其主要是做好填方边坡的防护，当路基填到一定高度后，根据设计要求，加设反压护道，以确保路基的稳定，反压护道要同路基填方技术要求一样，并做好护道浆砌片石的及时砌筑，防止雨水的冲刷，其余施工工艺特点与路基填方工艺类似。b 深挖地段的施工本合同段的路堑开挖主要有土方路堑开挖和石方路堑开挖两种。土方路堑的开挖的同时，及时做好路堑顶两侧或一侧的截水沟的施工。在路堑开挖时，截水沟应安排完成。路堑开挖的放坡控制；当挖至一定深度时，采用分台阶开挖，注意保证边坡平台的宽度，加铺浆砌片石防护。开挖的同时，挖掘机同时做好边坡的修整工作。当路堑开挖到设计深度时，

44、人工清理修整边坡，按设计要求做好浆破片石护面，或网格防护。对于石方路堑的开挖，清除表层覆土，根据情况实行光面爆破，采用深孔多排微差爆破。4、不良地质段路基施工本合同段地处中山峡谷地形，山势较陡且地表松散堆积较厚，在桩号K94+340K95+680段，集中分布着滑坡和坍塌两种不良地质作用，在地震、施工影响等外界因素作用下，易产生地质灾害。路基施工前，应采取积极的防治措施。a 滑坡的防治本标段有三处土质滑坡，均为古滑坡，目前处于稳定状态，分别分布于K94+330K94+635、K94+820K94+980、K95+215K95+319等地段。滑体物质组成以亚粘土为主，次为碎石土块石土。路线从滑坡的前缘、后缘或中部通过，其主要问题是预防开挖边坡后造成边坡失稳而导致滑坡复活。应采取钻孔锚索加固结合抗滑桩支挡防护的措施加以防治。b 坍塌的预防本标段有一处,分布在K94+680K94+740