高速公路总体施工组织设计.doc

《高速公路总体施工组织设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路总体施工组织设计.doc（144页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、第一章 编制依据海峡西岸经济区高速公路网漳州南联络线南靖至龙海高速公路工程第A1合同段投标资料及设计文件。漳州市靖海高速公路有限公司、福建省高速公路施工标准化管理指南的有关文件和标准要求。公路工程国内招标文件范本(2003年版)及交通部有关施工技术规范及验收标准。工程建设标准强制性条文公路工程部分的要求。 施工现场的调查资料和工地实际情况。第二章 工程概况2.1工程简介2.1.1工程设计情况福建漳州南龙高速公路A1合同段由中交第四公路工程局有限公司中标承建，路线起点桩号为：K0000，终点桩号为：K14000，路线全长14km。合同工期24个月。A1标段起于南靖县靖城镇新楼村，设靖城互通与福州

2、至广州高速公路相连，于草板村设南凌互通连接569县道，路线向东上跨在建的龙厦铁路后，在南侧与龙厦铁路并行，经金峰、磨仔山，过新楼、草板、大房、东苑美、南凌规划区、草前，在K11+100处进入龙海县高塘、苗板，止于龙海县九湖镇莲花村。主要工程包括靖城互通式立交、南凌互通式立交、草板大桥、顶楼大桥、莲花大桥、路基工程、涵洞及通道工程、排水防护工程等。A1合同段K11+100以前位于南靖县靖城镇，K11+100K14+000位于龙海县境内。主要控制点：福广高速、龙厦铁路、靖城枢纽互通、南凌互通。A1标控制性工程：靖城枢纽互通、南凌互通、草板大桥、莲花大桥。南龙高速全线采用高速公路标准建设，设计速度1

3、00km/h，路基宽度26米。2.1.2主要工程结构情况（1）、K3+171.85草板大桥草板大桥所在地隶属南靖县草板村，附近有乡村公路通过，交通便利，桥梁就是为了上跨龙厦铁路和一条地方村道，以及三个较大鱼塘而设计建设的。全桥共四联，桥跨结构为先简支后连续，预应力砼T梁，右幅：2（530）+（43.7+50+50）+530，左幅：2（530）+（50+50+43.7）+530。草板大桥上跨在建龙厦铁路，相交于K3+247.916=DK90+663.663，交角118，在K3+200处上跨一条村道，交角53，两者最近处距离仅两米；沿铁路边沟外侧各有一道民用电线。草板大桥的10、11、12、13号

4、墩采用反对称结构，左右幅各成一联，其中11、12号墩跨越龙厦铁路，桥跨结构也是先简支后连续，右幅：43.7+50+50米，左幅： 50+50+43.7米。大桥下部结构采用圆柱桥墩、桩基础；0号桥台采用肋板台、桩基础，18号桥台采用桩柱式台、桩基础；上部构造采用30、50、43.7米装配式预应力砼T梁，先简支后结构连续体系；草板大桥起终点桩号：k2+871.5k3+472.2，桥长600.7米。本桥110、1416孔跨越虾池，设计时没有进行钻探，施工时需要进行补钻，此段桩基长度需要根据实际地质资料进行调整。桥梁平面起点至K3+366.12位于缓和曲线上，Ls=272.22米，K3+366.12至

5、桥梁终点位于R=1000米的圆曲线上；桥梁纵面从起点至K3+188位于i=+2.6%的上坡段上，K3+188至终点位于R=16000米的凸曲线上。（2）、K3+693.0顶楼大桥桥址位于南靖县草板村，附近有乡村公路通过，交通便利，桥梁为了跨越沟谷和顶楼水库泄洪槽及一条地方村道而建设的。全桥共两联，上部构造采用730米。大桥下部结构采用圆柱桥墩、桩基础；0号桥台采用承台分离式桥台、桩基础，7号桥台采用肋板式台、桩基础；上部构造采用30米装配式预应力砼T梁，先简支后结构连续体系；大桥起终点桩号：k3+584.5k3+801.5，桥长207米。全桥平面位于R=1000米的右偏曲线上，纵面位于i=-1

6、%的下坡段上。（3）、K4+441.0南凌大道分离 桥址位于南靖县大房村，附近有乡村公路通过，交通便利，桥梁为了跨越规划南凌大道和地方村道而建的。全桥共两联，上部构造采用630米。大桥下部结构采用圆柱桥墩、桩基础；0号桥台采用肋板式桥台、桩基础，6号桥台采用承台分离式台、桩基础；上部构造采用30米装配式预应力砼T梁，先简支后结构连续体系；大桥起终点桩号：k4+347.5k4+534.5，桥长187米。全桥平面位于R=2000米的右偏曲线上，纵面位于i=-2%的下坡段上。（4）、K13+496.0莲花大桥桥址位于漳州市龙海县九湖镇莲花村，大桥在K13+180.7处上跨省道S207，路宽15米，交

7、角100；在K13+356处上跨一条小路，路宽3.5米，交角100；K13+525处上跨一条小河，河宽约45米；K13+560处上跨一条小路，路宽2.5米，交角95；从地质情况看，桥址处软基较多，桩基长度较长，全桥共6联，上部构造采用2830米。桥跨组合为4（530）+2（430）米大桥下部结构采用圆柱桥墩、桩基础；桥台采用肋板台、桩基础；上部构造采用30米装配式预应力砼T梁，先简支后结构连续体系；桥梁起终点桩号：k13+072.5k13+919.5，桥长847米。桥梁平面位于R=3000的右偏圆曲线和Ls=350米的缓和曲线及直线上。桥梁纵面位于i=+2.7%的上坡段上和i=-2.4%的下坡

8、段上。（5）、靖城互通B匝道桥桥址位于靖城镇新楼村，属于剥蚀构造丘岭地貌区，地面高程1346米，相对高差约33米。横跨鱼塘，地势平坦、开阔，两侧山体坡度5-15，坡面植被发育。大桥共分五联，上部构造采用预应力T梁及预应力砼箱梁，桥跨组合为：（525）+（525）+（425）米T梁+（426）+（326）米箱梁，T梁采用先简支后连续结构，下部结构采用圆柱式墩、桩基础，最大墩高17米，其中16号墩位于福广高速公路的中央分隔带中，下构采用薄壁墩，承台分离式桩基础；0号桥台采用肋板式桥台，21号桥台采用承台分离式桥台。桥梁起始桩号为：BK0+378.096BK0+917.036，桥长539.04米。大

9、桥平面位于缓和曲线及R=280米的左偏圆曲线上，纵面位于i=+2.8%的上坡段上和i=-2.55%的下坡段上。（6）、靖城互通式立交 靖城互通位于主线起点的直线上，采用半定向Y型互通，共有A、B、C、D四条匝道，平曲线最小半径R=280米，最小缓和曲线参数A=140，互通段主线最大纵坡i=1%，匝道最大纵坡i=2.8%，最小竖曲线半径凸型为R=4500米，凹型为R=3100米。主线设计中线位于中央分隔带中心，标高设计线位置与超高旋转轴均为中央分隔带边缘，超高旋转方式为各自转；单向单车道匝道设计中线、标高设计线、超高旋转轴均为车道中心线；单向双车道匝道设计中线、标高设计线、超高旋转轴均为道路路中

10、心线。主线、匝道超高方式均采用线性渐变方式，主线最大超高横坡为8%，行车道和硬路肩同坡度，坡度视超高横坡决定，土路肩横坡外侧均为4%，内侧当超高横坡4%时为4%，当4%时同超高横坡。匝道设计时速为80Km/小时，最大超高横坡为6%。互通范围内主线路基宽度为：整体式路基横断面宽度采用33.5米，其中行车道宽233.75m、中央分隔带宽2.0m，内侧路缘带宽20.5m、硬路肩宽22.5（含0.5米路缘带）、土路肩宽20.75m。单向双车道匝道路基总宽分12m和10.5m两种，其中A、B匝道路基宽12m，C、D匝道路基宽10.5m。靖城互通等外地方道路改路两处，全长463.220米，路基宽度4.5米

11、；改路共设置4座1-1.5圆管涵。互通区共存在4处软弱地层：AK0+560600段厚03.4米，采用清淤换填处理；CK0+255440段层厚04米，采用CFG桩+碎石垫层处理；DK0+740970段软土层厚48.2米，采用挤密砂桩处理，构造物处采用CFG桩+碎石垫层处理；DK1+035137段软土层厚1.26.0米、10.313.2米，采用挤密砂桩处理。互通内新建涵洞5道，新建通道3座，均为钢筋砼盖板涵；新建1座倒虹吸。（7）、南凌互通式立体交叉位于南靖县靖城镇南凌开发区附近，接县道569，采用A型单喇叭互通式立体交叉，主线下穿，交叉桩号为K1+938.795，交角为1104045。主线设计时

12、速100Km/小时，路基宽度有33.5米和26米两种形式。L匝道上跨主线，设计时速40Km/小时。互通处于主线直线段上，匝道平曲线最小半径R=60m，最小缓和曲线参数A=65。主线最大纵坡i=-1.17%，匝道最大纵坡3.45%，最小竖曲线半径凸型为R=1021.768米，凹形为R=1970.272米。互通区域主线起终点桩号：K1+100K2+340，全长1240米。匝道全长1983.758米，被交路为县道569线，路基宽度7.5米，设计车速30Km/小时。互通区内匝道桥一座，长85.12米；新建通道2道，新建涵洞5座，等外道路改路全长1245.060米。主线设计中线位于中央分隔带中心，标高设

13、计线位置与超高旋转轴均为中央分隔带边缘，超高旋转方式为各自转；单向单车道匝道设计中线、标高设计线、超高旋转轴均为车道中心线；单向双车道匝道设计中线、标高设计线、超高旋转轴均为道路路中心线。主线超高方式采用直线方式结合移动路脊线法渐变，匝道超高方式均采用线性渐变方式，匝道最大超高横坡为8%，行车道和硬路肩同坡度，坡度视超高横坡决定，土路肩横坡外侧均为4%，内侧当超高横坡4%时为4%，当4%时同超高横坡。互通范围内主线路基宽度为：整体式路基横断面宽度采用33.5米和26米两种形式，33.5米路基断面中行车道宽233.75m、中央分隔带宽2.0m，内侧路缘带宽20.75m、硬路肩宽23.0（含0.5

14、米路缘带）、土路肩宽20.75m。26米路基横断面中行车道宽223.75m、中央分隔带宽2.0m，内侧路缘带宽20.75m、硬路肩宽23.0（含0.5米路缘带）、土路肩宽20.75m。单车道匝道路基总宽分9m，其中行车道宽3.5米、左侧硬路肩宽1.0米（含0.5米路缘带）、右侧硬路肩宽3.0米（含0.5米路缘带）、土路肩宽20.75m 。对向双车道匝道路基分10米和15.5米两种，无中间带对向双车道匝道总宽10米：行车道宽23.5m、右侧硬路肩宽20.75m（含0.5米路缘带）、土路肩宽20.75m ；有中间带对向双车道匝道总宽15.5米：行车道宽23.5m、中央分隔带宽1.0m，左侧路缘带宽

15、20.5m、右侧硬路肩宽22.5m（含0.5米路缘带）、土路肩宽20.75m。等外地方道路改路全长1245.060米，路基宽度4.5米，改路共设置4座1-1.0圆管涵。互通区共有3处软弱土层：LK0+150180段层厚01.3米，采用清淤换填处理；LK0+650743段软土层厚03.0米，采用挤密砂桩处理；LK1+550600层厚02米，采用清淤换填处理。互通内新建涵洞5道，新建通道2座，均为钢筋砼盖板涵。（8）、分离式立体交叉 本标段在K5+050、K5+980、K8+120三处设置上跨主线分离式立体交叉桥（车行天桥）3座，均为地方路改路，上跨主线。桥跨组合均为16+20+20+16m空心板

16、桥，桥梁下构采用柱式墩、桩基础，桥台采用肋板式桥台。（9）、路基土方总计375万方，其中挖方171万方（含20万方石方）、200万方填方。（10）、涵洞及通道本标段小型构造物总计45座，其中20道通道，24道涵洞，1道倒虹吸。详细桩号见附表1靖海A1标小型构造物一览表2.2沿线自然地理特征2.2.1地形、地貌本标段位于福建省南部，沿线穿越的地貌单元有残积台地、河谷阶地、山间凹地等。残积台地多分布于山前地带，地形略为平缓，局部有起伏，海拔高程一般小于100米，地形坡度一般为1015度。主要地层由第四系全新统残积成因的粉质粘土、粘土、含砾粉质粘土等组成。2.2.2工程地质、地震情况软土路基在本项目

17、路线范围内相对较集中，部分段落呈零星分布，主要分布在河谷阶地、山间凹地，山脚斜坡地带，鱼塘虾塘较集中处，对于这些零星分布的软土，大多可以直接采取清淤换填的方法予以处理。冲洪积成因的淤泥或淤泥质土等软土，分布在线路区沟谷洼地中，呈零星分布，分布不均；淤泥、淤泥质土多为灰色、深灰色，含腐殖质，局部夹1020%砂砾，厚度一般不大，2.0米4.0米，埋置一般深度不大，均在5米以内，局部埋置较深，埋深最大可达10米。区内桥墩台，采用桩基础，基础类型为摩擦桩。路线所经地区地震动峰值加速度为0.15g，动反应谱特征周期为0.35s，调查区沿线场地地震基本烈度为7度。总体而言，断裂带基本与路线垂直，对工程影响

18、不大。2.2.3气象、水文情况项目所在区域属亚热带海洋性季风气候区，温暖湿润多雨，四季不甚分明，年平均温度约20.4，年平均降雨量在1285.6mm,相对湿度78%。每年5-9月为雨季，11月至次年3月为旱季，7至9月为台风季节。项目区内水系发育，大体呈钳状沟头树枝状，绝大部分属九龙江水系、南溪及其次一级支流。九龙江是漳州最大的河流，发源于博平岭山脉，分北溪、西溪两条干流。沿线森林植被完好，野生动植物资源丰富，生态环境较好。2.3工程特点、重点及难点2.3.1工程特点本合同段以路基及桥梁工程为主，8座大桥，桥区地质情况复杂，鱼塘虾塘密集，全线有五十多个鱼塘虾塘需要征迁，征迁难度非常大，给路基填

19、筑和桥梁下部桩基的施工造成很大困难。路基填挖“头重脚轻”，严重失衡。路基k7+580k13+080段以填方为主，填筑，最大填高约11m，路基填筑主要利用路堑土石方及K8+200右侧取土场取土填筑，需要外借和利用方量总计达到62万方。k0+000k7+580段,以挖方为主，尤其是标头靖城互通内挖方量达到约48万方，除近距利用18万方外，还有30万方需要远运9公里到K11+000K13+080段作为利用方，边坡最大高度18.5米。 施工条件差。全区遍布香蕉园、龙眼树、蔬菜大棚和鱼塘、虾塘，软土路基非常多，便道修筑困难，进场条件差，混凝土拌合站和预制场的建设场地选址困难，便道临时征地按照当地政府的要

20、求，需要按永久征迁的标准进行收费，每亩4-5万元，投入非常大。福建漳州属于亚热带海洋性季风气候区，温暖湿润多雨，59月为雨季和台风季节，给施工造成很大影响。前期进行桥梁桩基钻孔施工需要大功率变压器，临时用电量较大，施工用电的电力缺乏，急需解决。2.3.2施工重点、难点及对策措施由于本标段区内水文地质条件和地形地貌情况较为复杂，软弱地基较多，鱼塘虾塘密布，给施工便道的修筑带来巨大困难，软基处理的质量成为路基施工的重点。由于上跨龙厦铁路，打乱了项目部正常的整体施工部署，影响到拌合站、预制场和施工便道、资源配置的均衡分配，使之成为施工质量、安全、进度的控制中心。50米和43.7米T梁的预制安装和跨越

21、的时间限制进一步加剧了施工重心的失衡，无形中提高了施工、协调和管理成本，要求对此制定出详细的施工安全、质量控制方案，保证跨越的绝对成功。另外，土方调配的严重失衡，也大大提高了路基施工成本，对路基施工便道的修筑也提出了更高的要求。施工重点：路基方面是软基处理和土方调配：K0+000K0+600段的48万方大挖方和k7+580k13+080段的62万填方，标头的30万方利用方远运9公里到标尾，对施工便道的要求非常高；桥梁方面是草板大桥上跨龙厦铁路以及砼拌合张和预制场的选址，根据福建省高速公路建设的标准化要求，砼要集中拌合、梁板要集中预制、钢筋要集中加工，这些都大大增加了施工难度，增大了对施工便道的

22、依赖程度。施工难点：路基方面是标段起点靖城互通的48万挖方，非常集中，它占到全线挖方的30%，既是施工重点，又是施工的难点；桥梁方面的施工难点是草板大桥上跨龙厦铁路的50米、43.7米T梁预制和安装。采取措施：不良地质地段的处理靖海高速A1标存在的不良地质主要包括鱼塘、虾塘的淤泥和软弱地层。软弱地层的处理方法主要有清淤换填、挤密砂桩、CFG桩+碎石垫层等。对鱼塘、虾塘除了采用清淤换填措施外，在防护上按浸水路基进行修建，对水下边坡进行满铺防护。K0+000K0+650段的48万挖方施工此段属剥蚀构造丘陵地貌区，地面高程1346米，相对高差约33米，边坡最大高度18.3米，根据土方调配方案，首先把

23、填方为利用方的路段做好填筑前的准备工作，把挖方土进行利用，另外，联系当地用土单位，改利用方为弃方。k7+580k13+080段的62万填方施工根据设计图纸中土方调配方案，此段有30万方是K0+000K0+650段的远运利用方，由于运距过远，一方面考虑把起点的30万方变成弃方，一方面在K10左右积极寻找借土场，把利用方变为借方，这样可以稍微降低土方调运成本。T梁预制场的选择A1标全线总计8座大中桥梁，考虑到标段头尾各有一座大桥，并且标段中间约4.5公里没有桥梁，所以计划在两座大桥（草板大桥和莲花大桥）附近各建设一座预制场，以满足T梁施工进度的要求。、草板大桥跨越龙厦铁路的施工我标段草板大桥在K3

24、+247.916=DK90+663.663处，上跨龙厦铁路，交角118，在K3+200处上跨一条村道，交角53。根据目前的情况看，铁路已经完成路基、防护、电杆、附属设施等，据了解，他们近期开始轨道和高压线的铺设，计划在2011年6月份完成，10月份开始试运营，2011年年底正式通车。草板大桥在第11孔上跨铁路，设计图纸中，铁轨标高：37.396米，梁底标高：46.392米，净空9米。经过现场测量，高压电杆8.7米，距离梁底仅仅0.3米。经过讨论，决定采用50米T梁架桥机吊装方案。架桥机吊装方案，需要第7、8、9三孔的30米T梁全部安装完毕，才能在桥面拼装架桥机，进行左幅第10孔、左幅第11孔的

25、50米T梁安装，完成之后，架桥机后撤右移，安装右幅第10孔43.7米T梁、右幅第11孔的50米T梁安装，从而实现跨越铁路的目标。从时间上推算，即使712孔征地拆迁能够在2011年1月1日之前完成，我部以最快的速度全力进行712孔的下部结构和预制场建设、T梁的预制施工，最快也要到2011年的8月份才能进行跨越铁路的T梁安装，这还没有考虑到年后雨季对施工的影响。第三章 施工布署3.1施工总体目标质量目标：工程合格率100%，优良率95%以上，实现省部优，争创国优。安全目标：无因工死亡事故，无重大安全事故，消灭死亡事故，安全达国标。工期目标：全部工程在下达开工令后23个月内完成，较业主要求提前1个月

26、。环保目标：符合设计要求，达到环保法和水土保护法要求。文明施工目标：工地整洁卫生，达到“安全文明工地”要求。管理目标：施工管理达到福建省高速公路施工标准化管理指南的要求。3.2施工组织机构根据福建省高速公路施工标准化管理指南的量化要求，A1标项目经理部计划编制52人，项目经理、总工程师、质检工程师、桥梁工程师、路基工程师、试验检测工程师等由具有相应资质和丰富施工管理经验的人员担任，设工程部、安质部、材设部、经营部、人财部、试验室、测量组、综合办、农民工工资管理办公室等职能部门，主要人员选派具有类似工程施工经验的人员组成。经理部下辖三个施工工区。详见附图表2：靖海高速A1标项目经理部组织机构框图

27、3.3总体施工组织安排本合同段工程实行项目法管理，以福建省高速公路施工标准化管理指南为蓝本对福建漳州靖海高速A1标段施工进行标准化管理，把靖城互通大挖方和草板大桥跨越龙厦铁路为重点和难点，科学管理，合理组织，桥梁、路基、涵洞通道、防护及排水施工有序进行，合理安排各项工程，减少相互间干扰，加快施工进度。根据工程分布情况，本合同段工程组建三个大的施工工区组织施工，其任务划分及高峰期人数。详见附图表3：靖海高速A1标人员编制和工区划分表3.4施工进度安排本合同段于2011年1月1日开工，计划2010年12月18日前完成施工准备工作，2012年12月1日竣工，较业主要求工期提前1个月完成，并在2012

28、年6月份完成半幅通车。3.4.1总体计划安排本标段各项工程的施工时间总体安排见下表：序号工程名称施工时间备注1施工准备2010年11月16日2011年1月15日2路基土石方工程2010年12月20日2011年11月20日含软基处理3涵洞及通道工程2011年1月5日2011年8月25日4路基防护及排水2011年10月1日2012年9月1日5桥梁下部构造2010年12月25日2012年3月30日6桥梁上部构造2011年6月1日2012年8月20日2012年6月半幅通车7分离式立交、人行天桥2011年11月1日2012年8月1日8竣工清场2012年11月1日2012年12月1日3.4.2前期各项工程

29、进度安排设计院交桩后立即进行GPS导线的复核，布设施工控制网，进行原地面线复测，修建便桥及进场便道，架设电力和通讯线路，筹建临时驻地、工地试验室及生产临时设施等，组织人员、机械设备进场等准备工作。施工准备工作在2011年1月中旬全部完成。3.4.2.1路基土石方、路基附属及涵洞工程本合同段路堑挖土石方171万 m3、路堤填土石方200万m3，涵洞及通道45座。施工时间：2011年1月1日至2012年12月31日，24个月。施工分三个阶段。2010年11月16日至2011年2月20日为第一阶段：进行施工准备工作，同时K0+000K0+650段大挖方路堑也先期开工，为以后桥梁的砼拌和站和预制场修建

30、创造条件，路堤基底处理、部分涵洞和重点地段土石方施工须提前进行，土石方平均进度指标37000m3/月；2011年2月20日至2012年5月20日为第二阶段：全面展开路基土石方、涵洞及通道、和附属工程施工，土石方平均进度指标255000m3/月，土石方施工高峰期的进度指标300000m3/月，所有路堑挖方和填方完成。2012年5月21日至11月20日为第三阶段：着重进行路基附属工程、剩余的路基填方施工。3.4.2.2桥梁工程本合同段有6座大桥，2座中桥：靖城互通B匝道桥、南凌互通L匝道桥、草板大桥、顶楼大桥、南凌大道分离式立交、草前村中桥、高塘村中桥、莲花大桥等，车行天桥三座。下面详细介绍各个桥

31、梁的结构情况和钻机的配置方案和施工进度计划情况。（1）靖城互通B匝道桥（BK0+647.636）桥梁起始桩号为：BK0+378.096BK0+917.036，桥长539.04米。共分五联，上部构造采用预应力T梁及预应力砼箱梁，桥跨组合为：（525）+（525）+（425）米T梁+（426）+（326）米箱梁，T梁采用先简支后连续结构，下部结构采用圆柱式墩、桩基础，最大墩高17米，其中16号墩位于福广高速公路的中央分隔带中，下构采用薄壁墩，承台分离式桩基础；0号桥台采用肋板式桥台，21号桥台采用承台分离式桥台。钻机分配计划：（根据315KW的变压器相应投入6台钻机）A、采用3台1.6米冲击式钻机

32、从14#-16#开始进行桩基施工，完成后依次进行17、18、19、20、21、13、12、11、10号墩桩径为1.6米的桩基施工。B、同时，从0号台开始依次到9号墩投入3台1.5米钻机进行桩基施工；C、计划工期5个月，最迟在2011年5月底之前完成全桥48颗桩基的砼灌注。架桥机配置计划：采用30米T梁架桥机安装25米T梁，计划工期两个月，最迟在2011年9月底完成全部14孔90片25米T梁的安装。2011年10月份架桥机调运莲花大桥，开始进行莲花大桥的30米280片T梁的安装。全桥施工进度计划：工程名称施工时间14#21#桩基、系梁2010-12-252011-4-10日14#21#台身、墩柱

33、、盖梁2011-2-252011-5-30日0#13#桩基、系梁2010-12-202011-4-15日0#13#台身、墩柱、盖梁2011-3-152011-6-30日第四联现浇箱梁2011-4-152011-6-1日第五联现浇箱梁2011-6-12011-7-10日T梁预制、安装2011-6-202011-9-30日湿接缝、体系转换2012-1-102012-5-15防撞墙、桥面铺装2012-5-152012-8-30日附属工程2012-9-12012-10-1日（2）南凌互通L匝道桥（LK0+895.453）下部结构采用三柱式墩、桩基础；肋板台、桩基础，上部构造采用20米装配式预应力砼空心

34、板梁，先简支后桥面连续体系；桥跨组合：420米，共一联；桥梁起终点桩号：Lk0+852.893Lk0+938.913，桥长85.12米；本桥在Lk0+895.453上跨主线。该桥平面位于R=310米的圆曲线上，纵面位于R=2000米的竖曲线上。钻机分配计划：（根据120KW的变压器相应投入3台钻机） A、0#、4#台投入两台1.2米钻机，工期约两个月。 B、1#、2#、3#号墩总计9颗桩基投入一台1.5米钻机，工期约2.5个月。上部构造施工时，20米空心板梁（自重35吨）采用两台25吨起重机进行安装。全桥施工进度计划：工程名称施工时间0#4#桩基、系梁2011-1-152011-4-1日0#4

35、#台身、墩柱、盖梁2011-3-152011-5-30日预制空心板梁2011-5-202011-7-15日空心板梁安装（采用两台25吨胎式起重机）2011-6-202011-7-10日绞缝、桥面铺装2011-7-152011-9-25日防撞墙、波型栏施工2011-10-12012-2-1日附属工程2012-2-12012-3-1日（3）草板大桥（K3+171.85）全桥共四联，桥跨结构为先简支后连续，预应力砼T梁，右幅：2（530）+（43.7+50+50）+530，左幅：2（530）+（50+50+43.7）+530。起终点桩号：k2+871.5k3+472.2，桥长600.7米。其中10、

36、11、12、13号墩采用反对称结构，左右幅各成一联，其中11、12号墩跨越龙厦铁路，桥跨结构也是先简支后连续，右幅：43.7+50+50米，左幅： 50+50+43.7米。大桥下部结构采用圆柱桥墩、桩基础；0号桥台采用肋板台、桩基础，18号桥台采用桩柱式台、桩基础；上部构造采用30、50、43.7米装配式预应力砼T梁，先简支后结构连续体系；桥梁平面起点至K3+366.12位于缓和曲线上，Ls=272.22米，K3+366.12至桥梁终点位于R=1000米的圆曲线上；纵面从起点至K3+188位于i=+2.6%的上坡段上，K3+188至终点位于R=16000米的凸曲线上。钻机分配计划：（根据400

37、+315KW的变压器相应投入11台钻机）根据4-6号墩之间鱼塘的征迁和筑岛情况，可以制定两种施工方案，第一种方案假如鱼塘征迁能够在2011年1月底之前完成，并在2月15号之前完成筑岛，那么钻机就在0-10墩之间抢夺下构的施工，争取在6月初具备开始T梁安装的条件，并在8月底到达11号墩上空，9月份实现铁路的跨越；第二种方案是鱼塘征迁时间推迟到4月份，就必须在3月份完成7-13号墩的桩基施工，6月初完成7-13号墩下部墩柱和盖梁（11-13孔可以延迟到7月底），7月15号之前完成7-10孔之间的T梁安装，8月10日之前完成50米T梁架桥机的拼装和调试，并得到当地安监部门和铁路指挥部的相关检测合格证

38、书。根据以上两种方案，钻机的配置计划也相应改变：第一种方案：（400+315 KW变压器、10台钻机）A、0号台（8颗桩）设置两台1.2米钻机，在3月1日之前完成8颗桩基的砼浇筑。B、1、2、3号墩各设置一台钻机，计划在2月15日之前完成12颗桩基的砼灌注。并在2月15日把钻机转移到已经完成筑岛的4、5、6号墩，最迟在4月10号之前完成12颗桩基的施工。C、7、8号墩设置一台、9、10号墩设置一台、11、12、13号墩各设置一台钻机（其中12、13号墩使用草板大桥18号墩的315KW的变压器），计划在4月底之前完成7-13号墩的28颗桩基。D、在14、15号墩设置一台，16、17号墩设置一台，

39、都使用草板大桥在18号台设置的315KW变压器（兼顾顶楼大桥的电力供应），这两台钻机来自0号台。这4排桩基的完成期限比较宽松，但是也必须在6月初完成16颗桩基的砼灌注。第一种钻机配置方案下的全桥施工进度计划：工程名称施工时间0#13#桩基、系梁2010-12-252011-4-30日0#13#墩柱、盖梁2011-3-152011-6-30日120片30米、24片50米、12片43.7米T梁的预制、安装2011-4-152011-8-30日14#-17#桩基、系梁2011-3-102011-5-25日14#-17#墩柱、盖梁、18#台扩大基础承台肋板台帽2011-4-252012-9-20日14

40、#-17#30米T梁预制、安装2011-9-12011-10-25湿接缝、桥面铺装2011-10-202012-2-10日防撞墙、波型栏施工2012-2-102012-6-20日附 属2012-6-202012-7-30日第二种方案：（400+315 KW变压器、11台钻机）A、10-13号墩分别投入一台2.2米钻机先期进入现场同时进行钻孔作业，计划工期2.5个月，最迟3月30号之前全部完成10-13号墩的所有桩基砼灌注。B、7、8、9号墩投入三台1.6米钻机，计划工期45天，最迟在3月20之前完成12颗桩基的砼灌注。C、在0号台投入一台1.2米钻机，在1、2、3号墩各安置一台1.6米钻机。0

41、号台计划工期2个月，最迟在3月15号之前完成0号桥台所有桩基的砼灌注；1、2、3号墩计划工期1.5个月，最迟在3月底之前完成桩基砼灌注。D、4、5、6号墩视鱼塘征迁筑岛的完成时间在3月30号之前完成，把7、8、9号墩的三台1.6米钻机转移到4、5、6号墩进行钻孔作业，工期1.5个月，最迟在5月15号之前全部完成桩基砼灌注。E、1、2、3号墩的三台钻机在3月1日之前转移到15、16、17号墩施工，把0号台钻机在3月15号之前调到14号墩施工，计划工期2个月，最迟在5月15号之前完成所有桩基砼灌注。第二种钻机配置方案下的全桥施工进度计划：工程名称施工时间7#13#桩基、系梁2010-12-2520

42、11-3-30日7#13#墩柱、盖梁2011-3-12011-4-30日48片30米、24片50米、12片43.7米T梁的预制、安装2011-3-252011-6-20日第11、12、13跨湿接缝、桥面铺装、防撞护栏、防抛网2011-6-252011-7-20日0#6#、14#-18#桩基、系梁2011-1-52011-8-25日0#6#、14#-18#墩柱、盖梁、承台肋板台帽2011-6-302012-3-20日30米T梁预制、安装2011-6-202011-9-20湿接缝、桥面铺装2011-9-202012-2-10日防撞墙、波型栏施工2012-2-102012-6-20日附 属2012-

43、6-202012-7-30日（4）顶楼大桥（K3+693）全桥共两联，上部构造采用430+330米。大桥下部结构采用圆柱桥墩、桩基础；0号桥台采用承台分离式桥台、桩基础，7号桥台采用肋板式台、桩基础；上部构造采用30米装配式预应力砼T梁，先简支后结构连续体系；大桥起终点桩号：k3+584.5k3+801.5，桥长217米。全桥平面位于R=1000米的左偏圆曲线上，纵面位于R=16000的竖曲线上。钻机配置计划：（计划投入5台钻机，与顶楼大桥共用一台315KW变压器）A、从南凌互通L匝道桥（LK0+895.453）下来的三台钻机，靖城互通B匝道桥下来的两台钻机，分别布置在0、7号台各一台。B、1

44、、2号墩一台；3、4号墩一台；5、6号墩一台。C、计划工期3个月，最迟在2011年8月底完成全部桩基砼灌注。全桥施工进度计划：工程名称施工时间0#7#桩基、系梁2011-4-102011-8-10日0#7#台身、墩柱、盖梁2011-7-152011-11-1日30米T梁预制、安装2011-10-12011-12-30日湿接缝、桥面铺装2012-1-12012-3-20日防撞墙、波型栏施工2012-3-212012-5-30日附属工程2012-6-12012-7-15日（5）南凌大道分离式立交（K4+441）全桥共两联，上部构造采用630米。大桥下部结构采用圆柱桥墩、桩基础；0号桥台采用肋板式桥

45、台、桩基础，6号桥台采用承台分离式台、桩基础；上部构造采用30米装配式预应力砼T梁，先简支后结构连续体系；大桥起终点桩号：k4+347.5k4+534.5，桥长187米。全桥平面位于R=2000米的右偏曲线上，纵面位于i=-2%的下坡段上。钻机配置计划：（根据200KW变压器计划投入4台钻机）A、把草板大桥10、11、12、13号墩的四台钻机调过来，换钻头。B、0、6号台各安置一台1.2米钻机。2、3号墩安置一台1.6米钻机。4、5号墩安置一台1.6米钻机。C、计划工期3个月，最迟8月底完成全桥所有36颗桩基的砼灌注。架桥机配置计划：采用从草板大桥和顶楼大桥过来的50米T梁架桥机。全桥施工进度

46、计划：工程名称施工时间0#6#桩基、系梁2011-5-152011-8-20日0#6#台身、墩柱、盖梁2011-7-252011-12-25日30米T梁预制、安装（2012年1月10开始）2011-11-52012-2-25日湿接缝、桥面铺装2012-2-252012-5-20日防撞墙、波型栏施工2012-5-202012-7-20日附属工程2012-7-202012-8-20日（6）草前村中桥（K9+054）全桥共分一联，桥跨组合为120m，采用20米预应力砼预制空心板梁，简支体系，下部构造：桥墩采用柱式墩、桩基础；桥台采用扶壁式桥台、桩基础。桥梁起终点桩号：K9+040K9+068，桥长28米。钻机配置计划：（根据100KW的变压器计划投入2台钻机）A、两台钻机分别在0#和1#桥台布置，每颗钻机负责18颗桩基的施工。上部构造施工时，20米空心板梁（自重35吨）采用两台25吨起重机进行安装。全桥施工进度计划：工程名称施工时间0#1#桩基、系梁2011-1-202011-5-30日0#1#承台、扶壁2011-5-15201