顺锋铭道路停车管理方案(无线通信基站传输)表3图文.doc

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1、智能停车及智能交通管理方案（无线信标基站管理方案）深圳市顺锋铭科技有限公司目录1概述22目前城市停车存在的问题33城市停车智能管理整体思路44停车智能管理总体结构55.停车收费设备系统介绍65.1系统概述75.2 系统TOP结构75.3功能特色75.3.1硬件特色85.3.2软件特色85.3.3交通诱导支持95.4设备介绍95.4.1基本功能和性能参数96、系统优势107. 收费管理模式及投资预算分析107.1 停车时长和差异性收费标准117.2 弹性准停117.3计费方式117.4 现场管理117.5 违停处罚117.6.投资预算128、 顺锋铭强大的核心竞争优势148.1、运营成功率高14

2、8.2、质量保证，稳定性高151 概述城市停车包括路内停车及路外停车，实行智能化智能停车是指利用电子信息化手段、完成城市停车总体车位资源的信息采集、信息处理，在此基础上完成对机动车驾驶人员的停车交通诱导及综合信息服务，从而实现对有效停车资源的最大化利用，为城市交通优化配置、减轻拥堵提供有效的支持。智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS）是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管

3、理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率。本建议方案将从城市停车智能化及智能交通管理的层面整体提出智能停车管理解决方案，为智能交通发展提供支持和参考建议。2 目前城市停车存在的问题随着我国经济、城市化进程的飞速发展，城市汽车保有量逐年提高，道路承载能力和停车资源面临严峻挑战，由此引发的交通拥堵、停车困难、违章停车和停车纠纷等问题日趋严重，严重影响城市交通、阻碍社会与经济发展。国内大多数城市在次干道路上规划了停车泊位，不少城市已经对路边停车实施收费管理，收费方式大多为人工记账或人工+手持机，跑冒滴漏现象严重，且无法控制。各城市道路停车管理虽各有

4、差异，但大致都存在以下问题：1 ) 车辆乱停乱放，泊位利用率低。2 ) 不能对收费路段、收费时段进行合理区分，不能实施差异化收费。3 ) 停车管理不规范，缺乏有效的监督，所收费用流失严重。4 ) 存在乱收费、无证收费的现象。5 ) 计时计费不准确。6 ) 对恶意欠逃费无法处理，致使运营企业亏损严重。7 ) 每个管理员管理的车位数少，人力、管理成本较高。8 ) 未实现有效的信息化和智能化管理，无法建立科学、规范、实时、高效的停车智能化管理系统。对比国外，国内路内停车的比例也是相当高的，因而要想在短时间内大量的减少路上和路边停车，以完全消除它们对动态交通和行人的干扰是不现实的，特别在城市中心商业区

5、，停车需求量大的情况下，兴建路外停车场的可能性很小，大量的减少路上和路边停车场容易诱发违章停车，这将对动态交通和行人产生更为不利的影响。3 城市停车智能管理整体思路城市智能停车管理的总体目标是通过自顶向下的总体结构设计、统一管理、统一规划、统一标准、分步实施完成城市静态交通的智能化管理，有效促进和提升城市形象与政府行政管理、执法水平，最终让城市居民满意。城市停车智能管理要求在城市交通管理者、道路停车设施、停车经营者、机动车辆、交通参与者及行人之间建立统一、和谐的关系，使城市停车静态交通和城市动态交通有机结合，最终实现城市的和谐、高效的、便利的交通运转系统。城市智能停车管理的总体思路为： 统一管

6、理城市停车管理涉及多方面，包括城市管理、交通执法、收费政策、道路设施及停车经营实体等，按照国务院关于进一步推进相对集中行政处罚权工作的决定文件精神，建议尽快将城市车辆停放的管理权、停车场、停车位的核准权以及规划建设执行的监督权统一交由一个部门集中行使，其他部门配合管理。在统一管理前提下，完善现有地方性法规或政府规章，将停车场的经营、建设和管理纳入法制轨道。负责城市道路停车收费政策、标准、及相关法规，并调节各有关单位及部门政策的落实到位和执行的连续性。 统一规划城市智能交通统一规划停车智能管理总体机构及层次，各部门之间接口等，为实现城市整体的智能停车管理，需要规划建立统一的城市停车管理控制中心，

7、实现并完成对全市停车场资源、道路停车资源运营状态、交通状态的有效管理和监督，同时需要从整体交通的层面规划道路停车泊位资源及路外停车场地资源的有效配置，可组织相关部门和专家编制城市停车场地专项规划，形成详细的操作性强的城市停车场地规划图，确定城市停车场地的数量及具体型式；并根据城市变迁的实际情况，及时加以补充和完善。 统一标准城市停车智能管理涉及多方技术及接口，需要从全市高度对其中技术、运营、系统接口方面制定标准，包括城市停车场及路段编码标准、城市交通诱导标识标准、停车场配置标准、城市基础交通信息标准、系统之间接口标准、路内停车管理经营规范、路外停车场经营管理规范等方面的标准及规范，以形成城市统

8、一的、可扩展、可配置的城市停车智能管理平台和标准体系。 分步实施在完成城市停车管理的统一管理、统一规划及统一标准的前提下，可视城市停车管理具体情况，分步实施、逐步完善。目前可先行建设城市停车智能管理控制管理中心及路边停车收费管理系统，使城市居民形成路边停车缴费习惯，先行在核心及交通繁忙地段配套建设停车诱导系统，有效引导交通。4、顺锋铭道路停车管理系统系统优势1 ) 提供了城市道路停车管理、城市停车诱导、停车场停车引导的智能解决方案，为破解城市停车难和交通堵塞提供了完美的解决方案，同时促进了城市静态交通管理水平的发展。2 ) 采用了地磁探测、RFID、无线通信和信息处理技术，是物联网在交通领域的

9、典型应用。3 ) 设备安装简单方便，不破坏道路路面及整体美观。4 ) 车辆检测器准确率高，全天候工作。5 ) 支持多种计费方式，人工收费、自助付费和系统自动计费相结合，收费透明、便捷。6 ) 支持多种支付方式，消费者可以通过现金、刷卡、投币或车载标签来支付停车费用。7 ) 可根据区域、路段、时间段等进行差异化收费。8 ) 设备故障自动检测，故障实时告警。9 ) 实时查询车位占用信息，多重手段监控收费情况。10 ) 数据齐全， 账目清晰，大幅提升停车管理水准。11 ) 售后服务及时、全面，解决客户的后顾之忧。 12 )强大的研发实力，能满足客户的个性化需求。5、停车智能管理总体结构停车智能管理系

10、统总体结构分为三个层次，第一层次为城市级停车管理控制中心及信息服务中心，可考虑与城市的综合交通指挥控制中心连接；该中心直接与城市路边停车收费管理中心连接，可实时掌握路边停车泊位占用及空闲情况，以及日常系统运营情况；中心同时直接向城市诱导系统发布停车交通诱导信息，以方便广大驾驶员掌握停车位信息；中心同时直接与停车场管理二级中心连接，可随时掌握城市停车场车位情况及运营情况等。第二级为分系统中心，包括路边停车收费管理中心、停车场信息中心系统。停车智能管理系统总体结构如图1所示，该中心系统内可划分为六大子系统（未来可视情况扩展）实施。其中数据交换子系统主要负责和路边停车咪表收费系统、停车场信息中心系统

11、、交通诱导数据发布显示屏、城市一卡通中心（如需要）等进行数据交互，以及与城市其他职能部门的数据交换及共享；信息发布子系统主要负责信息的发布，如车位空闲信息，交通指示信息、停车到时信息等；客服子系统主要包括客服网站服务和语音服务，主要接受网上预订车位和语音预订车位服务等；数据统计子系统主要处理路边停车、停车场停车的运营统计数据；停车交通监测管理子系统主要负责城市停车的违章监测和统计；系统监控子系统主要负责对系统运行情况进行监控。5.停车收费设备系统介绍图表 1停车智能管理系统总体结构5.1系统概述无线信标基站停车收费管理方案，由磁敏车位传感器、无线信标基站、手持机、监管中心服务器等硬件设备组成，

12、在后台服务软件、前台操作系统软件、手机应用程序和移动通信服务的配合下，完成停车刷卡缴费业务和多项停车管理功能。系统对所有车位的停车状态实时跟踪统计，通过互联网实现远程数据查询、电子地图车位状态监控、参数设置和费率调整。对违规停车者报告执法人员处理。同时提供数据接口，为更大范围的行车、停车诱导系统提供基础数据。系统目标是：实现停车自助缴费，现场无人值守智能化停车管理，方便市民公平、有偿使用道路停车资源，解决现代城市停车难问题，为城市财政和运营商带来一定经济效益。5.2 系统TOP结构5.3功能特色 操作简便：只需在车主停车时做一次买时操作，车辆离开时，无需车主再次刷卡。 支付便捷：支持手机APP

13、付费、网页付费、声讯电话付费。 界面友好：买时操作的界面友好、操作方便、简单易懂。 自动告警：车辆检测器有监督车主是否自助付费的作用，在规定时间内，车主未自助付费，则通信基站的告警灯会闪烁， 手持机提醒管理员去现场查看确认。 高效管理：每台集中式通信基站，最多能管理12个车位。 成本优势：无需太多人力成本。 数据齐全：系统自动生成各类记录，并定时生成各类统计报表，供客户查看分析。5.3.1硬件特色 无线磁敏车位检测器有监督车主是否自助付费的作用，在规定时间内，车主未自助付费，则通信基站的告警灯会闪烁， 提醒管理员去现场查看确认。无线磁敏车位检测器采用2.4G无线短距离传输、体积小巧、灵敏度高，

14、信号稳定，有源供电，工作寿命长达3年。 每台中继器，最多能管理10个车位，减少硬件投入，对路面开挖少，提升城市形象。 手持机监管，根据系统提示，准确管理每个车位状态，报警信息及时提醒，监管灵活，机动性强。5.3.2软件特色l 多角色管理、系统权限自由分配，适用于多部门协同管理。l 城市、地区、街道、路段、车位信息、基础费率、参数设置、巡查员设置，动态修改、实时生效。l 设备在线升级，上传版本文件后，可任意选择需升级的设备，操作方便。l 车位实时监控，现时监控、空车位实时监控，街道路段停车状况详细信息一目了然。l 详细明了的各种报表：泊车统计分析、每日消费金额、车辆违规停车、车辆超时停车等，并有

15、简单准确、操作方便的统计图，并提供导出，为管理公司提供准确的市场消费分布图。l 实时动态信息查询：泊车收费记录，各路段停车详情记录、泊车出入记录，保证用户消费记录的可追溯性、可靠性、准确性、安全性。l 停车位使用状态统计，远程查询数据。l 特色地图监控界面，管理者可以方便观察每一条路段的实时停车状态和车位使用效率。5.3.3交通诱导支持路边停车管理中心后台系统会随时对全部车位的占用情况进行统计，相关车位数据信息都可以实时传送给城市停车智能管理中心，该中心通过信息发布到交通诱导系统，以便进行全市性的停车引导。5.4设备介绍车主自助付费业务流程5.4.1基本功能和性能参数l 每台中继器，最多能管理

16、12个车位；l 车位违规使用时，通信基站的告警灯会闪烁， 手持机提醒管理员去现场查看确认；l 支持手机APP付费、网页付费、声讯电话付费；l 可根据区域、路段、时间段等进行差异化收费，设备参数、收费费率网络设置功能；l 设备固件在应用远程升级（IAP）功能；l 设备自检与故障报警处理功能；l 交易数据保存、传送加解密处理功能；l 采用GPRS/CDMA网络传输；l 无线通信基站采用市电供电，工作稳定；l 接收传感器状态信息，判断违规停车并发送违规信息给后台。7. 收费管理模式及投资预算分析收费管理以政府“停车收费管理办公室”的名义实施。财务结算由管理公司负责，按比例向“停车收费管理办公室”分配

17、资金，用以覆盖该中心的运作成本；合同期满后，财务结算由该中心负责，按比例向管理公司分配服务费用，用以覆盖技术服务和后台支持所需的运营成本。7.1 停车时长和差异性收费标准 禁停时段内不准停车，咪表不接受打卡；准停时段咪表车位的停车时长分为3个等级，并制订相应的收费标准，见下表：停车时长禁停时段 每小时限时免费准停收费标准打卡不被接受收费5元接受打卡，计费标准为07.2 弹性准停 弹性准停是根据不同路段的交通管理需要，分时段设置禁停、限时准停和不限时准停，以现场告示为准。根据以下几个原则分别设置：A行政、商务、商业区夜间准停，白天限时准停（限时时间放宽或暂不实行）； B部分道路交通高峰时段禁停，

18、非交通高峰时段准停（暂不实行）；C住宅区及远郊区域不限时收费准停（暂不实行）；D公园、旅游区、其它公共区域：周末及法定假日收费准停；其它时间禁停。7.3计费方式泊车卡收费方式为一次刷卡，即：刷卡时根据自己的停车需求来设定停车时间（俗称买时间）。7.4 现场管理 由政府成立的具有执法权的停车收费管理办公室，该办公室下属员工（管理公司聘请）在道路停车管理权限设置上与交通协警相同，对咪表停车收费路段的违规停放车辆由巡管员配合交警统一以交通处罚通知书（告票）方式进行处罚，并纳入交警违章管理系统统一处理，以达到静态交通管理辅助动态交通管理的目的。7.5 违停处罚 以下情形均按照违章停车处罚，由巡查员协助

19、交警拍照取证：禁停时段停车准停时段不打卡停车打卡后超时停车一小时以上（视为超时禁停）越位停车（停在车位之外,或跨越两个车位停车）咪表路段的其它各类违例停车情形（即是非咪表范围内）7.6.投资预算 （币种: 人民币）a. 固定资产投资： 1、固定资产投入：按400个车位计算， 50个中继器投资明细见下表：投资项目单位数量单价(元)总价(万元)备注无线地感只400120048中继器50580029手持机个30350010.5停车诱导牌块1648007.68含安装车位划线个4001204.8服务器台1150001.5电脑台235000.7合计102.18b. 流动资金投入（营运费用）费用项目单位数量

20、单价月合计（元）年合计（万元）办公租金平方米1002020002.4办公费元50006工资元/人均403000120000144总体维护元120202.88业务费用元30财务费用元1000012合计197.28收益预估(三年)1、年收入l 设定：a. 第一年400个停车位50个中继器,每个车位日平均停车6小时（因为车辆增长等因素每年以原基础20%的速度增加），平均每小时停车费收入5元；每年按360天计算；b. 车位收费率70%（考虑免费车辆因素每年增加10%）；l 则每年收益为（万元人民币）：第一年年收益：400车位*70%收费率*6小时*5元*360天=302.4万元 第二年年收益：400*

21、80%*7.2*5*360=414.72万元 第三年年收益：400*90%*8.6*5*360=557.28万元每年营运成本：从第二年开始递增5%营运费用，年平均通货膨胀率按照5%计算，则每年营运成本预估数额为：第一年：197.28万元第二年：197.28*（1+5%+5%）= 217.008万元第三年：217.008*（1+5%+5%）= 238.7088万元设备折旧费用：设备折旧费用按五年计算则前五年年折旧费用为（万元）： 102.18/520.4362、每年收入：第一年：总收益为302.4万元，减去：运营费用197.28万元；折旧费用20.436万元收入302.4-197.28-20.4

22、3684.684万元第二年：总收益为414.72万元。减去：运营费用：217.008万元；折旧费用20.436万元收入414.72-217.008-20.436177.276万元第三年：总收益为：557.28万元。减去：运营费用：238.7088万元；折旧费用：20.436万元收入557.28-238.7088-20.436298.1352万元3、投资回收期 项目固定资产投资总额为91.18万元，按以上公式，如果车位不变投资回收期如下：第一年收入：84.684万元第二年收入：177.276万元第三年收入：298.1352万元8、 顺锋铭强大的核心竞争优势8.1、运营成功率高顺锋铭道路停车管理系

23、统的市场应用上已达到运营一个城市成功一个城市的100%成功率；其它厂家至今未有较为成功案例。顺锋铭自有道路泊车管理公司，有一整套可借鉴使用的道路停车管理系统管理经验；这也是其它厂家较为欠缺的。利用此管理经验，可以加速该城市资产转化变现能力及资产增值能力。8.2、质量保证，稳定性高比较同行，顺锋铭道路停车管理系统产品的稳定性也是一些同行无法比拟的，这也是其他厂商设备在某些城市应用而最终失败的主要原因。比如某些咪表厂商在广东汕头、湖北武汉、河南郑州、湖南长沙、江苏常熟、乌鲁木齐市无法运营或不正常运营，只能成为摆设。终究原因是产品质量失败及管理模式失败造成。而顺锋铭道路停车管理系统在所占的城市中经过这么多年，一直运作正常且都处于赢利状态。8.3、产品成熟顺锋铭96年在全国率先研制道路停车设备，97年开始大批量使用，至今已十多年的时间，在使用实践中不断进行改造和完善，其稳定性能表现在每个城市均获得用户认可。根据实际使用情况，顺锋铭技术开发中心不断进行系统改造、优化，使其性能稳定、功能完善，完全符合户外环境实际操作要求。顺锋铭较其它同类公司而言，无论是在市场份额上、产品的质量上、能成功运作3年以上的持续性上、与当地城市运作方的双赢上、对客户售后服务的责任心上都遥遥领先于同行。