铜黄高速公路大修工程总体施工组织设计.doc

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1、第七合同段总体施工组织设计一、编制依据及编制原则（一）编制依据1、第7合同段两阶段施工设计图纸及招标文件。2、招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范。3、本公司类似工程的实绩和已有的装备。（二）编制原则1、充分响应招标文件，严格执行技术规范。2、实事求是，根据工程的实际情况制定可行、适用、经济的施工方案。3、推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。4、采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。5、坚持技术创新，推广和应用“四新” 成果。二、工程概况（一）工程简介铜黄高速公路汤口至屯溪段是连接“两山一湖”旅游的交通及“黄山衢州南子”与“黄山千岛湖武夷山”大旅游路

2、线的重要组成部分。第7合同段起点桩号为K220+350，终点桩号为K225+709.5，全长5359.5m。（二）主要工程量（见下表）主要工程数量表工程项目单 位工程数量附 注路基土石方路基挖土方m321293路基挖石方m3404568利 用 方m3565636借 土 填 方m3282617路面工程水泥稳定碎石基层m25222桥涵工程大 中 桥m/座864.2/9含分离立交涵 洞m/道776.9/22含互通区互通立交岩 寺 互 通处1隧道工程下 杨 干 隧 道m/座135/1坞石隧道左线m/座1297/1坞石隧道右线m/座1308/1（三）地形与地质情况：地形、地貌：本项目地貌属皖南山区中部的

3、高中山、低山丘陵和山间盆谷区，地势北高南低。 地质、地震：根据地质普查资料的调查结果，项目区域第四季以来新构造运动比较活跃，山区仍继续上升，并遭受强烈的剥蚀作用，地质灾害较严重。（四）气候与水文情况：气候：本标段沿线属北亚热带湿润季风气候区。沿线光、热、水资源丰富，但灾害性天气较为频繁，尤其是洪水灾害最为严重，每年的47月多为暴雨，降雨强度较大，持续时间长，发生强暴雨的机率大。水文：主要河流有属新安江水系的众川河、丰乐河、率水、横江及新安江。（五）工程特点本工程为山岭重丘区高速公路，且受灾害性天气影响较大，进场道路修建较复杂，本合同段中路基填筑、桥涵、隧道施工都要充分考虑洪水给工程造成的损害；

4、坞石隧道、下杨干连拱隧道的施工作为本工程的重难点处。三、临时设施安排及施工准备（一）队伍设营1、自2003年11月26日铜黄高速公路全线开工典礼后，我合同段立即组建经理部，组织先遣人员，调配部分机械进入施工现场工作。同时经理部要密切与各方面关系，作好施工准备。截止2003年12月30日项目经理部建家已经完成，施工队伍均已进场。根据本工程的施工特点，施工队驻地采取就近租用民房或临时征用荒地搭建板房。（二）技术准备1、全面复测 2003年12月6日设计代表交桩后，我合同段积极组织测量人员对合同段内并向相邻合同段延伸进行了导线、高程点复测和加密工作，2003年12月28日已经完成了该项工作，资料整理

5、已报请监理工程师确认。 2、建立工地试验室 根据工程需要，建立规模齐全，设备配套的工地试验室并配备既有理论知识，又有丰富施工经验的试验人员主持工作。截止2003年12月28日已经完成试验室的建制、标定等工作，本合同段工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备详见附表第七合同段主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。（三）临时设施1、供电本合同段工程沿线部分地区村镇密集，电网密布，根据线路的结构物情况和施工组织设计要求在K221+300（下杨干隧道进口）、YK221+840（众川河桥）、YK222+050（坞石隧道进口）、ZK223+400（坞石隧道出口）、岩寺互通立交分别设置变压器，共计3300KV

6、A并向当地变电所申请接入后作为施工用电。配备120KW柴油发电机组2套解决零散构筑物施工用电问题。同时配备200KW、260KW柴油发电机组各1套，供隧道施工用电。生活用电就近自行架设临时低压线路引入营区供给。2、通信设备 我单位与当地政府和电信部门取得联系，并取得批准，在项目经理部与各施工现场分别设程控电话，与外界保持联系。3、供水沿线降水较丰沛，大小河流湖泊众多，水量丰富，河水清澈无污染，水质较好，对砼无腐蚀性，可作为工程用水。工程用水较为便利，可取自沿线的河流、水塘等。对于越岭路段，由于地势较高，施工用水采用在施工现场修建蓄水池，抽水蓄水，以满足施工；路基施工则采用水车供水方案。4、排污

7、及垃圾处理 为达到保护环境、防止污染的目的，施工现场设置临时排污沟渠、沉淀池，对施工中产生的污水、泥浆作集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理，最大限度地保证施工区域自然环境不被破坏。（四）临时道路本工程为山区高速公路，本合同段ZK221+928处有G205国道经过，进场道路较方便，可利用原有道路局部加宽，新建便道路段可利用乡村公路拓宽加固后利用。临时过水设施的设置应满足雨季最大过水量，以不影响农田排灌为原则。过水断面较小部位设置为钢筋砼圆涵, 过水断面较大部位设置为过水路面。具体施工现场及施工驻地布置详见施工总平面布置图。（五）临时用地施工临时用地尽量利用公路征地界内土地。施工场地、

8、办公及生活用地、仓库与料场、工地试验室用地等就地租用。本合同段主要临时设施及施工用地见下表：主要临时用地计划表序号工程名称桩号说明面积（m2）1众川河大桥K221+760施工场地、材料堆放10002下杨干隧道K221+280工程驻地、办公室、材料仓库、35003坞石隧道进口K222+060施工场地、材料堆放20004坞石隧道出口K223+370施工场地、材料堆放2000四、施工组织机构及施工队伍安排我单位就本合同段工程的特点，以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建“中铁十九局集团第二工程有限公司铜黄高速公路汤屯段项目经理部”。选派技术过硬、施工经验丰富的路基、桥梁、隧道

9、等专业化施工队伍负责相关工程的施工任务，施工队伍安排如下： 施工队伍安排表序号队伍名称人数施 工 任 务1项目经理部30第7合同段工程全面管理工作2桥梁施工一队70七标起点至下杨干隧道段桥涵施工3桥梁施工二队90众川河12#、13#、14#桥梁、G205国道分离立交的施工4桥梁施工三队70其他桥梁、岩寺互通立交段桥梁的施工5防护排水施工一队90K220+350K222+095段路基防护及排水工程施工6防护排水施工二队130K222+095K225+709.5及互通引线段路基防护排水工程施工7路基一队60K220+350K222+084段路基填筑8路基二队40K223+392K225+709.5

10、段及引线路基填筑9石方队40全线石方爆破10隧道施工一队120下杨干隧道施工11隧道施工二队130坞石隧道进口施工12隧道施工三队130坞石隧道出口施工五、总体施工计划（一）工期安排原则1、依据施工图中给出的工程数量和我单位计划在本工程中投入的资源设备，以招标文件中规定的工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理进行工期安排。2、在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。3、以组织流水施工、均衡生产为基本方法。（二）工期及施工进度安排1、工期安排开工日期：2003年11月30日，竣工日期：2006年03月18日2、主要分

11、项工程工期：（开竣工时间）施工准备： 2003年11月30日2004年01月30日 60天路基土石方工程：2004年01月29日2005年08月20日 570天路基防护工程： 2004年02月28日2005年12月21日 600天桥梁工程： 2004年01月29日2005年08月05日 555天涵洞及通道工程：2004年01月29日2005年03月23日 420天隧道工程： 2004年01月29日2005年11月23日 666天竣工验收： 2005年12月21日2006年03月18日 87天工期及施工进度安排详见铜黄高速公路汤口至屯溪段第7合同段施工进度计划网络图及施工总体计划表。（三）、施工

12、期间现场各类资源的投入1、劳动力的投入为了对投入施工现场的劳动力进行合理调配，保证施工需要。施工各时期具体的劳动力投入如下。人数（人）劳动力需求计划图8006004002001004月2006年1月2005年6月2004年12月2004年6月2003年12月 2、施工中主要工程材料的供应1）、根据施工进度计划及施工预算中的工料分析，编制工程所需物资（包括原材料、成品、半成品）的用量计划，作为备料、供料、库储、堆放及运输的依据。2）、根据物资用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得到落实。3）、组织物资按计划进场，并作好保管工作。3、施工机械安排计划公路工程施工，机械设备投入是至关重要

13、因素，为保证工程的顺利进行，各种机械设备必须根据本工程的工程数量、施工进度计划配足配好，具体机械配置情况详见附表本合同工程的主要施工机械表。六、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）施工测量1、控制测量按施工技术规范规定和要求，对沿线布设的测量控制导线点和水准点进行复测，采用全站仪、水准仪作业，并根据现场施工具体要求进行导线点和水准点的加密。所有控制点的标志均应牢固，且设在不易受到破坏和通视情况良好的地点。桥涵施工根据导线布置测量控制网，高程点均由水准仪引至施工现场附近。2、施工放样测量（1）、桥梁a、基础：根据设计图纸提供的相关数据，先利用全站仪采用极坐标法定出基础中心位置，然后使用全站仪或

14、钢尺定出各个基础中心线。b、承台及墩柱：承台开挖或系梁施工开挖基坑在完成垫层后，使用全站仪根据护桩将基础中心恢复，然后定出承台或系梁、立柱边线位置。承台或系梁、立柱施工完毕后，在进行下道工序施工之前均要对其中心线位置及标高进行复测检查，以保证构造物的位置及标高及各部尺寸与设计相符。c、盖梁：对墩柱的中心位置和标高，经检查无误后，即可铺设底模，然后检查底模的位置及标高是否准确，再进行下道工序的施工。全部工序完成在浇筑砼之前，要进行一次全面复测检查，如不能满足规定要求，及时进行调整。（2）、涵洞按设计图纸，采用全站仪定出涵洞轴线并布设护桩。在挖基工作完成后，对护桩进行复测，然后采用钢尺进行放样，采

15、用水准仪进行高程控制。在工程施工前还须根据现场情况对照设计，在地形等满足设计原则的条件下进行涵洞施工。（3）、路基路面在路基施工工作开展之前，对提供的导线点进行加密，确保满足施工需要和测量方便。清表后应立即恢复路线中桩，使用钢尺定出路基边线，该边线为加宽路基坡脚线。在对沿线高程、位置复测与设计无误的情况下，开展下步工作。如果出现较大误差，应及时上报监理工程师进行复测，调整批复后做为施工原始依据，为今后计量及技术资料工作做好准备。路基土石方开挖控制边线应按设计提供的界线加施工超宽进行放样，特别是挖方高度较大的地段应留有一定的富余，以避免出现不必要的返工现象。路基填方路段按每层填筑20cm压实后逐

16、层施工，每三层或按监理要求要进行一次中桩和边线恢复，边线恢复采用经护桩由钢尺测量进行。路面工程施工测量放样必须精确，严格控制层厚及平整度。施工测量注意事项:、配备工作认真细致、责任心强的专业测量工程师。、路线包括路基、桥涵及防护工程等的平面及高程控制，必须严格校核确认无误后，方可进行施工。、所有控制测量和放样测量计算和放样，均应由他人进行复核和复测，减少误差。、各道工序完工后，应及时进行检查，发现问题及时上报给主管部门。（二）路基土石方工程1、工程概况主要工程量为：清淤清表：11000m3；路基挖方：土方21293m3、石方404568m3；路基填方：土方16603 m3、石方549033 m

17、3；土工格栅9972 m2。2、总体安排（1）针对本合同段路基土石方工程特点，选配性能精良的设备机具，确保路基土石方工程按期完成并达到优良工程的质量目标。（2）依据本工程的特点和数量，把本工程路基工程分为三个工区,安排2个路基队，各配置相应的施工机械。（3）总体施工方案1）首先放出路堤及路堑边线，绘制出断面图，制定土方调配方案。2）修建临时施工便道、便桥等，同时开挖沟槽、砌筑边沟、排水沟、截水沟，做好地面临时排水设施并与永久排水设施相结合，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。3）因施工沿线地每年的47月多为暴雨，降雨强度较大，期间要特别注意路基的排水与防护，设置足够的桥涵构造物，以渲泄洪水；低洼地

18、段、高填深挖地段的土质路基，要避开雨季施工。3、施工进度计划安排结合当地气候条件和工期情况，路基土石方工程计划于2004年1月29日开工，2005年8月20日前完成全部填方段路基。4、施工工艺及施工方法路堤填筑按“四区段，八流程” ，采用水平分层填筑法施工。路堑土方开挖采用横挖法或纵向分层开挖方法施工。石方开挖采用小型及松动爆破法施工。1）、路基清表、清淤（1）、场地清理、路基清理拟采用推土机推除表土，1821T光轮压路填前碾压挖掘机配自卸汽车装运土方到清理路段，推土机粗平，平地机整平，1821T压路机碾压至压实度要求。、在路基清理施工前，应确定现场工作界线，并保护所有规定保留和监理工程师指定

19、的要保留的植物及构造物。、路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。、路基用地范围内有垃圾、有机物残渣及原地面以下至少200mm的草皮、农作物的根系和表土应予清除，并且堆放在监理工程师指定的弃土场内。、场地清理完成后，采用18-21T光轮压路机全面进行填前碾压，使其密实度达到规范的要求。、路基用地范围及取场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的洞穴填平夯实。、路基范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物等予以拆除。正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其他排水结构物，在对其正常交通和排水做出妥善的安排之后拆除.、原有结构物的下部结构拆除到

20、天然河床底部以下300mm，其在河床以外部分至少拆除到天然地面以下500mm，如其整个或部分处于新建结构物的界限之内时，则拆除到使新结构物施工不受影响的范围。（2）、场地排水、地面及地下的排除，通过纵横向排水沟将水引入附近河渠或低洼处排除。、为避免返工浪费，设置排水沟位置与原设计路基排水系统相吻合。、当排水沟未完成时，不宜正式填挖路基。施工时应注意维修排水沟道，保证水流畅通。（3）、清淤及回填清淤及回填拟考虑采用机械排水，挖掘机配自卸汽车挖运至指定弃土点，人工清除修整基底、边坡，重型压路机配人工夯实，机械回填压实施工方法。、排水拟采用水泵集中排水。排水时注意水的流向，不至淹没、冲刷路基、农田及

21、有关附属物。、排水后，考虑一定的凉晒时间，提高基底承载力和便于机械施工。、淤泥开挖区应连续，开挖区的宽度应不小于2.5m。严禁在回填区中夹杂未挖除的淤泥。、开挖后的基坑，当边坡系数大于规定要求时，将边坡挖成台阶并加以夯实。、基底夯实拟采用重型压路机碾压，机械无法碾压时采用电动夯夯实，其压实度应达到规范要求。、淤泥挖除后，应随即进行回填。2）、挖方路基（1）、 土方开挖在挖方工程实施前应将详细的开挖工程断面测量准确，对可能影响邻近的各种结构物及设施要采取相应的防护措施。挖方作业必须保持边坡的稳定，在分层开挖时就要将边坡按设计要求做成，这样在整个断面开挖完成后，同时边坡也达到设计要求。在挖方作业同

22、时，要配合做好填方路段的施工准备工作，使挖填能够很好地结合，提高工作效率。（2）、石方开挖在本工程开工前，选择有专业爆破资质的施工队伍，并制订详细的爆破方案，经监理工程师审批后方可实施。原则上爆破采用小型及松动爆破，同时根据实际地质情况再确定是否采用大爆破施工。在爆破开始前应确定危险区，在边界设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，并指派专人巡查，确保施工安全。所有爆破器材均严格按规定保管、使用和检查。在该项工作的组织实施中，应包括详细的平面及高程资料，施工爆破方案、爆破器材的存放及各项安全措施。石方的调运采用正铲挖掘机装车运输方法运至填方地段，与路堤填筑相配合。石方的调运要尽量减

23、少中间环节，挖填结合要配套实施。3）、填方路基路基填方在路基清表回填及处理完毕后，即可进行路基填土、填石施工。在取填料时应做到：土质、石料必须满足填筑质量要求。（1）、路基填土、路基填筑根据其土质及运距，拟采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机粗平，铧犁、旋耕机翻晒、平地机整平，18-21T光轮压路机碾压成型的施工方法。、施工前首先根据取土场填料做重型击实试验，以确定填料的最佳含水量和最大干容重，以便指导路基填筑施工。、正式开工前，应用路基填料填筑，长度不小于100m（全幅路基）的试验路段。试验应进行到有效地使用该种填料达到规定的压实度为止。试验成功后取得的压实设备的类型、最佳组织方式、碾压遍数

24、及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等可作为该种填料施工控制依据。试验段满足要求，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行。、填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业分层平行摊铺，每层压实厚度不得大于20cm，保证路基压实度。、每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。、不同的土质填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。、土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。、路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质路基底，应将表面翻松，深为3

25、0cm，然后整平压实。其压实度95%。、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。、路基填筑时，为了保护路基不受损坏，可将路基横断面做至2%-4%的横坡，以便路基表面排水迅速而畅通。、碾压设备根据各种设备性能和压实实验确定合适的足够的压实设备。施工期间，压实设备应保持良好的压实功能。、采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都获得均匀一致的厚度。每层压实时，要不断整平，以保证均匀一致的平整度。、碾压时压路机前后两次轮迹须重叠0.4-0.5m，三轮压路机须重叠压轮宽度的1/2。 、路堤

26、铺筑到结构物附近，或铺到无法采用压路机压实的地方时，使用蛙夯机、夯锤或其它有效夯具予以夯实。、只有当填料的含水量在压实试验界限2%范围之内，压实工作才能进行。（2）、路基填石根据石方开挖地段的分布，与石方开挖运输到填筑相对形成一个较为完整的工作面。其它地点的零星石方采用就近填筑的方案，当土方与石方混填时，尽量采取不同桩号分隔开，避免一层石一层土的现象发生。填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实，每层厚度原则上按50cm控制。所用石料强度应满足设计要求，石块的最大粒径不超过压实厚度的2/3，并且要将较大石块大面向下摆放平稳。所有石块缝隙均以小石块和石屑填充。4)半挖半填及填挖交界路基处理沿线路基

27、填挖变化频繁,尤其是岩石半填半挖及填挖交界路基较多,对纵向填挖结合部，挖方段设置不小于10m长过渡段；横向半填半挖结合部，挖方段沿行车道及硬路肩宽度范围内将原状土挖翻。具体处置方法见下图。横向半填半挖结合部处置示意图纵向填挖结合部处置示意图5）高路堤填方施工前，先进行地基处理。高填方路堤严格按照设计边坡进行填筑，路基两侧超宽填筑80cm，以确保沉降后，路基宽度满足设计要求，并按要求进行沉降和位移观测。6）结构物台背回填根据我单位施工经验，在公路施工中，涵背、台背、锥坡填土是极易发生病害的部位，处理不当则会引起跳车，为保证本标段其回填施工质量，特制定如下施工工艺。填前处理：将缺口处未压实土方清除

28、并清至原地面，压实缺口处原地面达到规范要求，按设计文件施工泄水管或盲沟。将靠近路堤侧挖台阶，台阶需挖至原检测合格土方处。填料选择：选用内摩擦角较大的透水性材料如粗砂或岩渣、碎石等进行填筑。填筑方法：涵背、台背处两侧对称分层填筑，锥坡处应与台背同时填筑。所有回填分层厚度当采用小型机具夯实时控制在15cm、当采用重型压实设备时采用20cm一层。填筑宽度宽于设计宽度3040cm，待填筑结束后挖除。压实方法：大型机械无法作业时采用手扶式振动碾配合蛙式打夯机，当填筑至涵顶压实厚度60cm以上时采用重型压路机碾压，台背及挡墙背宽度可以满足压路机作业时采取重型压路机与手扶式轻型振动碾结合的方法压实。压重：当

29、填至设计标高时再向上超填20cm并压实，之后使用袋装砂或碎石进行堆载压重，对该处回填料实施强制沉降，在不影响下道工序作业的情况下，该压重时间尽可能长，保证其通车后仅有微量沉降。施工控制要点：严禁采用淤泥、沼泽土、含有草皮树根以及含水量过大的土用作填料；回填前对结构物的强度进行细致检查；锥坡填土与台背填土同时进行并按设计宽度一次填足；涵背两侧对称平行分层填筑，防止偏压；分层厚度严加控制，使用轻型夯实机械时采用15cm，使用重型压路机时也不得超过25cm；土拱及横向盲沟、泄水管设置认真按设计要求施工。7）铺设土工格栅、土工格栅由底层向顶层铺设，施工时采用插钉固定。、铺设土工格栅的土层表面要平整，不

30、得有坚硬的凸出物。8）、路基整修路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行，路基整修拟采用机械辅助人工整修的方法施工。、应恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划。整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师检查与批准后方能动工。、在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。、土质路基表面做到设计标高后应采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土质填平夯实。、边沟的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑

31、纵坡）应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求办理，不得随意用土填补。、路基两侧超填的宽度应予切除。、路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土方应于清除。、整修过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。（三）防护及排水工程1、工程概况主要工程量为：浆砌片石边沟、排水沟、截水沟等11078.2m，浆砌片石护坡、护面墙、挡土墙等64892.43m3；预应力锚杆5703 m、C20砼6031.63 m3、钢筋219355Kg。2、施工安排防护及排水工程安排2个防护排水施工队负责施工。3、施工工艺及施工方法（1）片石砌体片石采用采用挤浆法施工，分层砌筑。浆砌片石砂

32、浆应饱满，上下层片石砌缝应相互错开，距离不小于8cm。杜绝通缝、瞎缝等质量通病；填腹部分的砌缝宜减小，较宽的砌缝用小石块塞填，确保砌体砂浆饱满。施工时挂线作业，保证大面平顺。砌体勾缝达到密实，美观。初凝后及时养护7-14天，养护期间避免碰撞、振动和承重，确保砌体质量。（2）预应力锚杆防护1）施工顺序：清理边坡、设置锚杆孔、清孔、注浆、放入锚杆、安装端头垫板、进行其他坡面施工。2）砂浆采用机械搅拌，随拌随用。3）注浆时，注浆管插至距孔底50100mm处，随砂浆的注入缓慢匀速拨出；杆体插入后，如孔口无砂浆溢出，及时进行补充。4）每段工程按规定数量进行锚杆抗拨试验并通过试验修正参数，以利施工。（四）

33、路面工程1、工程概况本合同段路面工程有砂砾垫层5712m2，水泥稳定碎石基层5222m2，沥青表层处理4921m2。2、总体安排拟安排机械施工队对路面垫层、水泥稳定碎石、沥青表处进行施工。3、施工工艺及施工方法（1）砂砾垫层、水泥稳定碎石基层施工采用天然砂砾或级配砂砾，用机械进行摊铺。摊铺后的碎石、砂砾要没有明显离析现象。压路机不能作业的地方，用夯实机进行压实。水泥稳定碎石拌和采用厂拌法，自卸汽车运输，推土机并辅以人工粗平，后用平地机精平。采用试验路段确定的碾压机械和压实参数进行碾压。（2）沥青表处沥青表面处施工采用沥青洒布车喷洒沥青，光轮压路机碾压。沥青表面处置采用层铺法施工。洒布三次沥青，

34、铺撒三次矿料，沥青表面处治施工程序如图所示。清扫基层撒第一层集料碾压洒第二层沥青撒第二层集料碾压洒第三层沥青撒第三层集料碾压初期养护洒第一层沥青洒透层（或粘层）沥青沥青表处的施工程序沥青表面处治施工后进行初期养护。当发现有泛油时，在泛油处补撒嵌缝料，嵌缝料应与最后一层石料规格相同。（五）桥梁工程1、工程内容本合同段共有大中小桥4座，分离立交桥7座，见桥梁表：桥梁情况表序号位 置交角孔数及孔径m桥长m结 构 类 型中心桩号桥名及种类上部结构下部结构墩及基础台及基础1K221+488众川河12号桥103-2079.5预应力空心板柱式扩大U台、扩大2ZK221+680众川河13号桥458-20172

35、.8预应力空心板柱式扩大U台、扩大肋式、桩基 3YK221+660众川河14号桥458-20173.3预应力空心板柱式扩大U台、扩大肋式、桩基4AK1+266跨北干渠453-1042非预应力空心板柱式扩大U台、扩大肋式、桩基5K220+447Y040分离立交451-2034.22预应力空心板U台扩大基础6K220+763.5Y040分离立交-451-2031.22预应力空心板U台扩大基础7ZK221+982G205分离立交-307-20150.2预应力空心板U台扩大基础柱式扩大基础8YK221+957G205分离立交-457-20136.0预应力空心板U台扩大基础柱式扩大基础9K225+625

36、Y045分离立交-51-1628.52预应力空心板U台扩大基础10K224+942.5岩寺互通分离立交2015.96-16-15.9658.44预应力空心板柱式扩大基础U台趾板式基础2、总体施工安排（1）施工队伍安排本合同桥梁由3个桥梁施工队负责。桥梁队分成模板、钢筋、砼、杂工及架梁等作业工班，其中桥梁施工队劳动力组织见下表。砼由搅拌站集中拌制，砼运输车运至现场，采用泵送砼施工工艺。劳动力组织表序 号名称 职工人数备 注1队 长1总负责2书 记1负责全队政治思想、后勤服务工作3副队长1负责施工现场4技术主管1主管技术工作5工程师2负责技术、试验、测量6质检员2负责质量检查及资料整理7模板班61

37、0负责拼、立、拆模等8砼 班610负责砼搅拌、浇注9架子班1010钢筋班12负责钢筋加工，绑扎11架梁班10负责空心板梁架设12电焊工613电 工214安全员115材料员1材料采购、发放16设备操作员6合计7090（2）总体施工方案1）桥梁明挖扩大基础采用挖掘机和人工开挖，桩基础采用冲击钻钻孔或人工挖孔成孔。2）桥台、墩身的施工采用整体钢模，支架法一次立模到顶，整体灌注，减少砼接茬，砼的搅拌采用集中拌合。3）后张法预应力空心板在预制场预制，架桥机和吊车安装。预制工程的钢筋制作、砼拌合运输都采取集中作业方式。4）梁体安装结束后迅速开始桥面铺装及护栏作业。（3）施工进度计划安排计划于2004年1月

38、29日开工，2005年8月5日竣工。3、主要的施工工艺和施工方法（1）基础施工1）明挖扩大基础施工明挖扩大基础施工前，做好场地的平整硬化工作，并做好地表排水系统。同时，挖小型地质探坑，核对并详细了解地质情况。根据地质情况定出放坡率。落入岩石内的基础部分，采取按基底轮廓线垂直开挖，开挖采用机械开挖和人工开挖相配合。基坑开挖接近设计标高时，采用人工清底至设计标高。基础模板采用定型钢模。砼采用拌和站统一拌制，砼输送车送至现场，吊机与吊斗配合，用漏斗及串筒入模。基础砼施工完成并达到规定强度后，进行回填。2）钻孔灌注桩施工平台：本工程桩基就地整平后作为施工平台。埋设护筒：采用钢护筒，用6mm厚钢板卷制。

39、泥浆制备：泥浆采用重粘土。冲击成孔：钻机就位时将钻机座调平，底部用木枕垫起，然后开始钻进。钢筋笼制作与安装：采用卡板成型，现场加工制作，吊车安装。二次清孔：采用泥浆循环法进行二次清孔。灌注水下砼 A、导管安装：导管用丝扣式套管连接。B、灌注砼：砼的灌注采用现场拌制与运输，导管法施工。开始灌注时，先拌制0.5m3水泥砂浆，置于导管内隔水塞的上部，同时将隔水塞下移，使砂浆全部进入导管。然后向漏斗内灌砼，储足了首批灌注砼量后剪绳开灌。导管的初次埋深符合要求后即可正常灌注。首批砼灌注正常后，砼应连续不断地灌注直至完成。C、破桩头：为确保桩顶质量，实际灌注桩顶标高比设计高出0.51.0m，凿除此范围内的

40、砼。（2）墩台身及盖梁1）钢筋：由钢筋加工厂统一加工，运至现场绑扎成型。2）砼工程模板：为保证工程质量，采用厂制定型钢模作为施工模板。支架：一般桥墩墩帽采用WDJ碗扣式脚手架作支架，高墩墩帽施工采用柱顶预埋牛腿支点，用万能杆件组装托架。模板立好后，采用经纬仪调整横纵方向，并使用缆风绳加固，保证施工时无扰动。砼采用拌和站统一拌制，砼输送车送至现场，吊机与吊斗配合，用漏斗及串筒入模。3）薄壁桥台锚拴孔内填筑40#砼必须填筑密实。（3）、梁板预制 梁板在预制场集中预制，预制分为两个阶段，第一阶段为非预应力构件，不需制作台座，直接在硬化后的地坪上预制。由于非预应力空心板直接在地坪上预制，故制作砼地坪时

41、应确保平整度，并用5mm以上厚钢板做底模。由于预制场地有限，且为集中安装，需设置一定面积的存梁区，并在预制场配备龙门吊机一套，以便于构件脱模、转场和装车。预制构件模板外、内模均采用定型钢模板，内模也可采用充气胶囊。预制构件安装采用龙门吊机装车，平板拖车运输，汽车吊、双导梁等安装构件就位。非预应力构件安装完毕立即制作预应力构件台座，进行预应力后张法梁板予制施工。预应力后张法梁板预制施工方案如下。1）、模板的制作、安装与拆除、截面尺寸与长度（分扇长度和组拼后总长度）要准确。钢模的放样、拼装及整体拼焊应在工作平台上或胎具上进行。工作平台的底梁应具有足够的刚度和稳定性，台面必须平整。钢模放线与下料务必

42、准确，考虑到焊缝的收缩对模扇长度的影响，模扇的下料长度应较设计长度长1/1000。如模板长度不足，则在组拼时在拼缝处稍加调整，若模板过长则不易处理。、模板要平直，转角要光滑，焊缝要平顺，为此模板应采用对满焊，焊缝应打光磨平。、模扇间连接螺栓孔的配合要准确，在组装模扇时，相对位置要准确，焊缝要平顺。侧模模扇端头的连接角钢弯制成型后，用统一的标准样板校验，并成对配套钻孔。、端模、底模要平整，预应力筋预留孔的位置要准确。底模在制作时需考虑预制梁的预拱度。2）模板的安装模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。一般是在底板平整，钢筋骨架安装后，安装侧模和端模，也可先安装端模后 安装侧模，模板不应与脚手架发生联系，以免脚手架上运存材料和人工操作引起模板变形。模板安装的精度要高于预制梁进度要求。每次模板安装完成后需通过验收合格后，方可进入下一工序。模板的精度要求，可参照施工规范的有关规定。 为了保护模板，方便拆模，模板与混凝土接触面、整体拆卸芯模及塞子与混凝土接触面，在使用前要涂隔离剂或用其他措施处理。3）模板的拆除 拆模好坏涉及到预制梁的质量和模板的周转