通启路高架C标总体施工组织设计方案.doc

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1、通启路高架工程C标总体施工组织方案编制： 审核： 审批： 江苏省交通工程集团有限公司通启路高架工程C标工程项目经理部二0一一年四月目 录第一章 总体概述一、编制依据001二、工程概况001三、工程特点005四、工程管理目标006第二章 总体施工组织及布署一、项目管理组织设置及施工力量布署006二、施工总平面布置方案009三、总体施工进度安排010四、工料机组织011五、方案的针对性及施工段的划分013第三章 主要施工技术方案第一部分 高架桥工程一、钻孔灌注桩014二、承台施工022三、墩柱施工026四、支座垫石027五、现浇箱梁施工027六、钢箱梁施工038七、桥面系施工039八、桥面沥青混凝

2、土施工042第二部分 地面道路工程一、路基施工准备046二、路基处理046三、二灰土底基层047四、石灰土底基层050五、二灰碎石基层050六、透层、下封层、粘层055七、AC型沥青砼面层056八、SMA型沥青砼面层064九、钢筋砼挡土墙068十、老路裂缝处理068十一、拼接桥涵桥涵069十二、雨污水管道070十三、人行道075第四章 工程质量、安全、工期保证措施一、质量保证措施076二、安全保证措施082三、工期保证措施085第五章 季节性施工措施一、雨季施工措施087二、高温季节施工措施088三、冬季施工措施089第六章 文明施工、环境保护及节能降耗措施一、文明施工措施090二、环保施工措

3、施091第七章 重点、难点工程施工方案及技术保证措施一、钻孔灌注桩施工方案及技术措施094二、施工期交通安全组织管理保证措施097第八章 沿线管线及构筑物保护措施一、密切现场情况、执行“三卡一单双监护”制度099二、严格遵章作业100三、加强管线保护和知识学习100第一章 总体概述通启路高架工程位于南通市崇川区东南新区范围内，规划为城市快速路，利用通启路-洪江东路-通富路线位，整体呈“7”型走向。其西起工农路，向东沿通启路和洪江东路线位依次跨越红星路-五一路、外环东路-洪江路、园林路、星明路、世伦路、经十七路，向南约90转弯后沿通富路线位继续上跨纬十九路、世纪大道、崇川路，终点止于在建的通沪大

4、道高架，高架跨域多条现状道路和多条明河。本工程沿线土地尚未大规模开发利用，路段两侧多为村落及农田，作为南通市“一轴一环八射”快速路网中的一部分，项目的建设对进一步完善南通市的快速路网结构、改善老城区出入城条件具有重要意义。一、编制依据1、通启路高架工程C标工程施工招、投标文件。2、通启路高架工程C标工程施工图。3、国家现行的有关技术规范、规程及标准。4、通过对现场详细调查和勘察所取得的资料。5、我公司在同类型工程施工中积累的丰富经验。二、工程概况本标段施工设计里程桩号为K4+574-K6+610，长度为2.036km，全线为高架快速路，在世纪大道两侧设置2对上下匝道与通启路高架平行布设，与通沪

5、大道高架之间设互通式立交一座。高架桥桩基础为钻孔灌注桩基础，桩径为1.8m、1.5m、1.2m、1.0m；下部结构为主线桥25m桥宽桥墩采用曲面花瓶框架墩，其余均采用曲面花瓶板式墩，桥墩横断面均采用梭形断面，矩形承台；上部结构主线标准段为双向6车道25m宽预应力单箱三室现浇C50砼箱梁。上下匝道均为单车道，路面宽度为6.5m（不含两侧护栏）。TA、TB匝道均为单向双车道，非加宽段路面宽度为8.0m（不含两侧护栏），与现状通沪大道高架桥之间存在拼接段。TA匝道第五联为三跨钢箱梁。本标段包括高架桥、地面道路、雨污水管道、小桥涵拼接、挡土墙及附属工程。、主要技术标准1、道路及高架桥等级：城市快速路；

6、2、设计行车速度：80km/h；3、桥梁设计荷载：公路级；4、典型横断面型式双向六车道主线+上下单车道匝道高架桥断面（K4+800、K5+420）0.5m防撞护栏+6.5m机动车道（含两侧路缘带）+0.5m防撞护栏+0.5m防撞护栏+11.75m机动车道（含两侧路缘带）+0.5m中央隔离栏+11.75m机动车道（含两侧路缘带）+0.5m防撞护栏+0.5m防撞护栏+6.5m机动车道（含两侧路缘带）+0.5m防撞护栏双向六车道主线+两侧单车道变速车道高架桥断面（K5+850）0.5m防撞护栏+15.75m机动车道（含两侧路缘带）+0.5m中央隔离栏+15.75m机动车道（含两侧路缘带）+0.5m防

7、撞护栏单/双车道匝道断面（不包括曲线段加宽）单车道匝道总宽7.5m，具体为：0.5m防撞护栏+6.5m机动车道+0.5m防撞护栏双车道匝道总宽9m，具体为：0.5m防撞护栏+8m机动车道（含两侧路缘带）+0.5m防撞护栏2.5m人行道+8.5m机非混行车道+9.25m绿化带+8.0m机动车道+8.0m中央分隔带+8.0m机动车道+9.25m绿化带+8.5m机非混行车道+2.5m人行道=64.5m3.25m人行道+4.7m非机动车道+3.0m绿化带+8.0m机动车道+3.0m绿化带+15.5m桥下机动车道+3.0m绿化带+8.0m机动车道+3.55m人行道+4.6m非机动车道+3.5m绿化带=6

8、0.1m3.0m人行道+4.5m非机动车道+3.5m绿化带+15.24m机动车道+6.17m中央分隔带+18.59m机动车道+2.0m绿化带+4.5m非机动车道+2.5m人行道=60.0m、沿线自然条件1、地形、地貌本工程地处南通新区，交通较为便利，沿线地貌类型属长江三角洲冲积平原区北翼，地貌形态单一，成陆时间较晚。沿线土地尚未大规模开发利用，路段两侧多为村落及农田。2、气候条件南通市临江近海，纬度适中，属北亚热带季风湿润气候区，四季分明，光照充足，雨量充沛。年平均气温约15.1，年平均降水量1083.7mm，降水量在时间上分配不均，汛期69月占年降水总量的60%左右，年平均无霜期222天。

9、3、水文地质条件地下水类型主要为松散土层孔隙潜水和第承压水，孔隙潜水主要赋存于浅部粉土、粉砂层中，补给水源为大气降水、地表迳流，与周边河道呈互补关系，水位波动较大。第承压水主要赋存于45m以下粉细砂、中粗砂层中，受上下含水层的越流补给。本工程地层在约22m深度范围内主要为粉土、粉砂，各土层间水力联系密切。钻孔内初见水位高程约为2.402.70m，稳定潜水位高程为2.202.50m，水位年变幅1.50m左右，一般在85国家高程1.50m3.00m。根据勘察报告，本工程桩基属于湿润区，混凝土直接临水，有干湿交替作用，该场地类型为类，地下水和土对钢筋砼结构具有微腐蚀性。4、土体地质条件在勘探深度85

10、m范围内可分为9个工程地质层，除表层填土、淤泥外，属第四纪长江冲击层和海陆交互沉积层，自上而下土层分布及工程地质特性描述如下：1层杂填土，平均层厚2.34m，杂色，湿，软硬不均，未经处理不宜直接做基础持力层，外环东路段地表为沥青砼地面，其下以灰土、碎石、三合土为主；2层素填土，平均厚度1.21m，杂色，湿，软硬不均，未经处理不宜直接做基础持力层；3层淤泥，平均厚度1.83m，黑色，流塑，具腐臭；1层粉土夹粉质粘土，平均厚度2.92m，黄褐灰黄色，很湿，稍密为主，具层理，强度中偏低，可做天然地基持力层；2层粉土，平均厚度4.49m，灰青灰色，湿很湿，稍中密，稍具层理，强度中等，可做天然地基持力层

11、；层粉砂，平均厚度7.41m，青灰色，饱和，中密，强度高，可作天然地基持力层；1层粉砂夹粉土，平均厚度5.43m，青灰色，饱和，中密为主，强度中等；2粉砂，平均厚度6.84m，青灰色，饱和，中密局部密实，强度高；粉质粘土夹粉土，平均厚度9.25m，灰色，软塑局部流塑，具层理，强度低，为软弱下卧层；粉土夹粉砂，平均厚度11.17m，青灰色，湿很湿，中密，稍见层理，强度中等较高，可作为桩端持力层；粉砂夹细砂，平均厚度14.21m，青灰色，饱和，中密密实，强度高，可作为桩端持力层；T粉质粘土夹粉土，平均厚度8.76m，灰色，软塑为主，局部流塑，具层理，强度低，为软弱下卧层；层细砂夹中粗砂，平均厚度1

12、0.93m，灰黄青灰色，饱和，密实，含210mm次圆状石英质砾石，全区分布，强度很高，可作为桩端持力层；层含砾中粗砂，未揭穿，浅灰青灰色，饱和，密实，含520mm次圆状石英质砾石，全区分布，强度很高，埋深大。5、不良地质现象原道路路面浅部为沥青混凝土地面，绿化带内浅部以粉土、粉质粘土为主，其下以碎石、灰土等为主，局部杂混凝土块，已铺设管线。6、地震效应南通市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05 g，设计地震分组为第一组，该桥为特大桥，抗震设防类别为乙类（重点设防类），根据南通市建设工程抗震设防管理办法第四条规定“六度区的大型公共建筑、学校、医院等人员密集场所的建设工程应按七度标准抗

13、震设防”，故本工程抗震设防烈度为7度。、主要工程量D1800mm钻孔灌注桩：204mD1500mm钻孔灌注桩：20571mD1200mm钻孔灌注桩：25229mD1000mm钻孔灌注桩：208m墩（台）身C40砼：8394.6m3非预应力钢筋：18080.8t后张法预应力筋：2190.5t钢箱梁：393.6t承台C30砼：15575.2m3箱梁C50砼：55358.8m3箱梁C40砼：2360.5m3铁砂砼：339.6m3防水体系：64643.04m2各种锚具：10872套各种盆式支座：400个二灰土：2312 m3石灰土：62030 m3石灰、粉煤灰、碎(砾)石：22321.62m3中粒式沥

14、青砼(AC-16C)： 5314.55 m3中粒式沥青砼(AC-20C)： 6386.366 m3沥青玛蹄脂碎石(SMA-13) ：8407.56 m3三、工程特点1、本工程总的特点是工程量大、工期紧、质量要求高、高架桥受力复杂、施工工艺要求高、施工工序多和在施工组织及人力、物力上投入较大。2、本标段工程与纬十九路、世纪大道、崇川路等交通要道平面交叉，施工期间的交通组织要求较高、难度较大。3、本工程将跨越两个夏季和一个冬季，如何做好高温及低温季节大体积砼的施工，确保砼结构的内在与外观质量，是确保整个工程质量的关键。4、本工程钻孔灌注桩最大桩径1.8m，最深桩长75m，施工难度较大，在钻机选型、

15、泥浆制备、排渣等方面应尤其重视。5、本工程墩身和箱梁混凝土结构形式繁多、工艺复杂，投入的模板数量较大，细部的处理将直接影响到工程的外观质量。6、本工程高架桥上部结构为陆上现浇连续箱梁，局部地段跨越既有交通要道，支架搭设方案考虑满堂支架与门式支架结合的形式，支架的强度、刚度和稳定性是确保整个工程顺利实施的关键。7、箱梁的张拉是本工程的重中之重，张拉工艺、指标控制、张拉次应力控制等都是影响高架桥设计使用功能的关键因素，箱梁张拉、压浆工作中存在预应力筋过长、张拉抗扭、预应力损失、裂缝等需克服的质量隐患。8、本工程对砼结构的外观质量要求较高，因此对砼结构的施工工艺也提出了更高的要求。9、本工程设计道路

16、为老路改造工程，道路下管线错综复杂，包括给水输水管道、积水配水管道、雨水管道、污水管道、局部燃气管道、局部电力管道，路灯、电信、移动、联通、有限电视等通信管道，均在运行状态，在施工中要与管线权属单位办理积极联系，接受技术交底，认真做好管线保护工作（挖样沟、钻应力释放孔、挖防挤沟）。四、工程管理目标1、质量目标：确保本工程质量达到合格标准。2、安全目标：杜绝重大伤亡事故，无等级火警事故，消灭重大机械破损事故，不发生交通安全事故。3、进度目标：本工程合同工期为542日历天，计划开工日期为2011年5月18日，计划竣工日期为2012年9月30日。4、文明施工目标：创建省级文明工地。第二章 总体施工组

17、织及布署一、项目管理组织设置及施工力量布署为了对通启路高架工程C标进行全面高效的施工组织管理，本公司将按项目法施工的原则成立精干高效、运转自如的项目经理部统一协调指挥本工程项目的施工。项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度指标顺利完成。对外与业主、监理工程师、设计单位和地方政府行政主管部门保持联系并建立良好关系，保证有一个良好的施工环境；对内实行统一指挥，协调各部门的关系，实现高效运转，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。项目经理部下设工程科、质检科（试验室）、合同科、机料科、财务

18、科、综合办、安全科等八个科室。 后附组织框架图。、项目管理班子组成及岗位职责项目部设项目经理一名，由具有丰富施工经验和管理经验的黄大鹏同志担任，设总工程师一名，由年富力强的工程师郑立庆担任，项目部各职能部门配备足够的专业技术人员。1、项目经理负责领导和管理项目部开展工作，确定项目管理的组织与方针，对工程质量、安全、进度、成本、文明施工及环境保护等全权负责，满足合同的各项要求。确定项目部组织机构，制定项目部规章制度，明确相关人员的职责，全面组织各种工程施工及环境监测、科研等项目的开展和协调工作。接受业主、监理、上级、社会各方面的监督、检查与指导。积极主动与项目部所在地政府处理好关系，维护当地政府

19、部门的利益，确保本项目成为省市级文明、安全工地。领导总工程师各部门开展日常工作，对项目经理部的建立、完善、开展工作有决策权及责任。2、项目副经理协助项目经理开展工作。3、项目总工程师在项目经理的领导下，负责主持编制该工程项目质量计划和主持编制施工组织设计、分项工程施工方案和补充方案。负责建立项目质量管理保证体系并进行质量职能分配，落实质量责任制，对工程质量管理负全面技术责任。负责制定、审批施工组织设计、特殊技术施工方案，提出不合格的处置，负责纠正和预防措施的执行。负责本项目关键技术难题的攻关工作，积极进行新工艺、新技术、新材料、新设备的研究和实施，不断提高工程质量。与业主、设计、监理、监测单位

20、保持密切的联系。负责组织对特殊工种岗位培训考核工作。负责竣工验收、竣工资料的审查上报和保修的服务工作。4、工程科：具体负责编制实施性施工组织设计和施工计划，分部分项施工方案，图纸会审、施工技术管理，对班组的施工技术交底，施工指导，组织新工艺、材料的应用，难点重点工序的攻关。按计划制定阶段性生产方案及人员、材料、机械配置，检查和组织并及时调整生产计划和任务。负责全面的生产前期规划、落实和日常检查监督工作。该部下设测量组：负责测量放样及其控制管理工作。5、质检科：全程质量控制保证工作，制定质保体系和施工质量工作规定及细则，建立质量管理网络，施工质量的事前、事中和事后自检，施工中同监理工程师密切配合

21、协同。领导试验室工作。检查、监督、发现问题及时提出方案，供项目经理决策。另外，及时收集施工中产生的大量信息流，加以分类、整理、分析、统计。该部下设简易工地试验室：具体进行各种现场工序自检工作、原材料和半成品检验。6、合同科：会同生产资源部负责施工具体实施计划的编制、进行合同工程量的统计、经费计量。各种施工合同、材料采购、设备租赁合同的收集、处理、分析工作，施工资料的收集、整理工作。并负责施工资金管理、工程资金调配。7、安全科：负责生产安全全面工作，检查、管理阶段性生产安全文明状况，负责按省安全文明工地的要求组织工程的安全文明施工，处理、检查、落实日常安全行政事务，组织开展文明施工和安全生产、劳

22、动竞赛活动及治安管理。负责现场交通设施、交通维护工作。8、机料科：根据实施性施工组织设计和阶段性施工任务，按生产计划要求安排组织机械的调配、维修和设备管理，材料的及时采供和材料设备的现场管理。该部领导机械作业队。9、财务科：负责施工中的现金出纳及成本核算工作。10、综合办公室：负责工地生活保障与管理，与地方及各相关单位的工作协调，及时解决施工与沿线单位、群众的矛盾，并通过公关等形式，树立企业形象，争取沿线单位和群众的支持理解。、各施工队作业范围1、道路施工队：负责本工程道路部分路基、路面基层、路面面层、附属结构、高架桥沥青砼铺装层的施工。2、排水管道施工队：负责本工程道路部分路基排水、桥梁排水

23、、污水管道的施工。3、桩基施工队：负责本工程所有钻孔灌注桩的钻孔及砼灌注施工。4、下部结构施工队：负责本工程高架桥承台、墩（台）身、负责钻孔灌注桩钢筋笼的制作及安装。5、上部结构施工队：箱梁及桥面附属结构的施工。二、施工总平面布置方案、平面布置原则1、严格遵守国家和地方政府有关土地资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师的指导。2、在布置临时设施时，充分利用既有资源及本工程永久用地，充分利用既有交通网络。3、充分利用现场地形地貌，综合考虑施工段的划分和各工序的先后顺序，合理布置各种临时设施。4、合理布置临时道路，做到投资少，管理及维护方便，利用率高。5、施工场地布置时，易燃、易爆等危险

24、物品的存放地点应符合安全和消防的有关规定和要求。、基本布置1、项目部：项目经理部驻地设通富路与通沪大道交界处，靠近TA匝道，占地面积4900m2，办公区主要包括办公室、会议室和办公设施、文化娱乐室等，生活区主要包括宿舍、食堂、厕所、浴室等，并设绿化场地、公共服务设施、安全消防设施、围墙、宣传标牌等。2、我部计划在崇川路和通富路交界处（西南围墙内）设置二工区，现积极在与该地块权属单位南通大学沟通。、施工用水、电施工用水采用深水井取水，生活用水均考虑采用自来水，箱梁施工时考虑与自来水公司商量，从附近的消防管道中接入。施工用电建设单位在桩号K4+700、K5+000、K5+400、K5+750、K6

25、+050、K6+400、K6+500、TK0+550附近分别提供一台315 KVA电源接驳点，项目部按用电有关规定架设临时线路至各施工点。考虑到业主提供的电源总量能够满足施工且分布较为合理，故不考虑增加电源，但为保证供电的连续性、防止停电等问题导致施工事故，另外自备120kVA、90kVA发电机组各两台备用，以保证尤其是灌注桩和大体积砼的施工不因停电而中断。、交通组织管理本工程施工沿线多条道路与本次实施道路交叉，给本次工程的施工增加了难度，对交通组织提出了更高的要求。根据招标文件通启路高架C标段施工期间交通组织方案我部结合现场实际情况进行了细化，已经送达南通市交巡警支队审查，我部将严格按照审批

26、的方案组织实施。、泥浆（钻渣）处理根据施工图中本标段的灌注桩数量，初步计算钻渣总量达6.6万m3之多，由于桩点沿线分布，加之不能多台钻机共用泥浆池以免影响泥浆质量，所以无法集中设泥浆池和沉淀池。拟考虑原路面边侧开挖4个长30m，宽6m,深2m的泥浆沉淀池。在横坡的下游设置滤口，清水经滤口从路面排入雨水井，坚决防止泥浆排入雨水井或影响路面。施工中及时将钻渣挖运清理出现场，以保证正常排渣和文明施工。、施工排水现场支架均搭设在原有的沥青路面上，路面横坡2%，人行道边上有雨水井，排水顺畅。三、总体施工进度安排本工程总体施工进度安排遵循“先下部后上部、先主体后附属、先重点后一般”的原则，在确保工程质量、

27、进度、安全、环保的前提下，采取平行、交叉、流水的作业方法组织施工。、总体施工步骤1、首先进行30日历天左右的施工准备，主要是项目部驻地建设、施工队伍落实、通水通电、交通维护及管理设施建设、生产性辅助设施建设、主要材料及设备进场等，并于施工准备后期实施高架桥钻孔灌注桩测试桩，为全线桩基施工的正常展开做好相关基础性工作。2、我部计划4月底开始进行试桩施工，试桩结束后即进行工程桩的施工。3、根据设计联跨布置和施工布骤，我部初步考虑安排40台钻机在主线两端和TA、TB匝道同时展开钻孔施工。4、考虑到台后填土的工后沉降以及尽早为道路施工创造条件，台后填土应尽可能提前，因此安排两台钻机同时施工桥台桩基，并

28、遵循“紧前不紧后”的原则安排桥台下部结构施工在时间。5、高架桥下部结构施工的同进，按一定流水步距、搭接时间对高架桥下的地基进行处理，完毕后开始搭设支架。箱梁待砼强度达到设计强度的95%、砼弹性模量不低于设计弹性模量的90%且龄期不小于7天时张拉预应力筋，随后完成压浆，待压浆强度达到设计要求后，再拆除支架。6、道路部分的排水、路基、路面等工程的施工时间由道路施工队统筹安排，优先进行排水工程施工，在不影响高架桥工作面的前提下，与高架桥平行作业。、总体施工进度计划进度目标：本工程合同工期为542日历天，计划开工日期为2011年5月18日，计划竣工日期为2012年9月30日。根据合同要求，工程节点计划

29、安排如下：1、2011年5月18日前完成前期准备及试桩；2、2011年10月30日前完成通启路高架C标段内所有桩基础、承台及墩身；3、2012年4月30日前完成高架桥箱梁结构（预应力张拉结束）及防撞护栏；4、2012年6月20日前完成高架桥桥面铺装（沥青面层摊铺、伸缩缝安装）并具备通车条件；5、2012年9月30日前全线竣工通车（含地面道路）。四、工料机组织、人员组织1、施工管理人员组织为圆满完成本工程，实现对业主的各项承诺，我公司本着“质量是企业的生命、管理是效益的来源、措施是质量的保证”的宗旨，派遣具有丰富施工经验及管理经验的黄大鹏同志担任项目经理，并从公司各部门抽调精英力量组成本工程项目

30、经理部，实行项目经理全面负责制，各部门分工协作，确保优质、高效、安全、文明、环保地完成本工程的建设任务。2、劳动力保障措施施工过程中，根据各阶段的工程强度，提前计算劳动力实际需求量，制订详细的劳动力需求表，以便合理进行劳动力的统一调配，防止因劳动力不足影响施工或因劳动力过剩造成浪费。施工期间做好后勤保障工作，提高生活质量，保证施工人员体力充沛，并做好疾病预防工作，提高施工人员的出工率。加强技术工人的岗位培训工作，提高操作技能，确保劳动效率。施工高峰期采取轮班作业，根据施工强度确定轮班制度，如两班制或三班制等，确保施工人员的休息时间，提高劳动效率。施工中，根据需要适当利用工程所在地的劳动力资源，

31、一方面可解决部分富余劳动力的就业问题，一方面可解决施工高峰期的劳动力临时不足问题。在节假日和农忙季节，公司员工不休假或按规定轮休，聘用的农民工采取轮休或短休，严格休假审批制度，保证有足够的劳动力投放工程施工，确保施工正常进行。、材料组织1、料源的选择用于本工程的所有材料，均严格按照设计文件、规范和业主的要求，并结合以往工程的使用情况，优中选优确定料源。现初步拟定如下料源：钢材：沙钢集团、宝钢集团有限公司、中天钢铁集团、北京首钢股份有限公司、鞍钢股份有限公司支座：衡水橡胶股份有限公司、衡水宝力工程橡胶有限公司、衡水中铁建工程橡胶有限责任公司、成都市新筑路桥机械股份有限公司、新津腾中筑路机械有限公

32、司钢绞线：江阴华新钢缆有限公司、江阴法尔胜钢铁制品有限公司、宝钢集团上海二钢有限公司、上海申佳金属制品有限公司、江苏帅龙集团有限公司、江西新华金属制品有限责任公司锚具、夹片：柳州欧维姆机械股份有限公司、江阴法尔胜毅强工程材料有限公司、成都市新筑路桥机械股份有限公司、新津腾中筑路机械有限公司伸缩缝：衡水橡胶股份有限公司、衡水宝力工程橡胶有限公司、衡水中铁建工程橡胶有限责任公司、成都市新筑路桥机械股份有限公司、新津腾中筑路机械有限公司、宁波路宝科技实业集团有限公司商品砼：南通通润商品混凝土有限公司2、材料保障措施用于本工程的所有材料，均由公司材料部根据项目部的材料需求计划统一组织采购，项目部机料部

33、专人负责进场材料的管理。确定材料供应商后，及时签订供货合同，对材料质量及供货时间以合同条款进行约定，各种主要材料的供货商选定不少于两家，以防供货紧张。施工过程中，材机部根据施工进度情况提前上报阶段性材料需求计划，以便公司材料部及时将工程所需材料组织到位。制定切实可行的材料管理制度，对材料的采购、保管、使用、回收等各个环节加强管理，做到物尽其用、杜绝浪费。由于本工程钢材、砼需求量较大，为了保障材料供应及时，确保施工顺利进行，公司材料部在严格按材料需求计划采购的同时，制定必要的物资供应预案。用于本工程的所有材料进入施工现场前，由公司材料部、项目部机料科对材料质量进行预验收，进场后，由质检部在监理工

34、程师现场见证的情况下取样、封样，并送样至业主指定的试验检测机构进行检测，各项指标满足设计文件及规范要求后准予使用，否则作清退处理。材料进场后分批、分类堆放，建立管理台帐并按规范要求设置状态标识，避免未检或已检不合格的材料用于工程施工。、机械设备保障措施用于本工程的所有机械设备，均由公司机务部根据项目部的机械设备需求计划统一调配，项目部专人负责进场机械设备的管理。做好机械设备进场前的维护保养工作，确保所有机械设备拉得出、打得响，使用过程中加强管理，做到定人定机、持证上岗，并定期进行检修保养，确保所有机械设备始终处于良好状态，保障工程施工顺利进行。施工过程中，确保各单机尽量机动，便于操作，性能可靠

35、，以保持生产的连续性，使整体综合配套保持高速度和高效率。同时，机械运转有整套的安全保证体系，单机配有过载保护和自检装置，对作业人员有安全保障设施。施工过程中，由专业人员定期对机械设备的性能和功率进行评估，并根据工程实际需要，对性能或功率不能满足要求的机械设备及时进行更新或补充。工程实施期间，对于进场的所有机械设备，未经业主和监理工程师批准，绝不擅自撤离现场。当业主或监理工程师认为投入的机械设备不能满足现场施工需要或不能保证工程质量时，我公司将按要求在规定的时间内无条件进行调整。五、方案的针对性及施工段的划分本工程位于南通市区内，主要施工作业内容有：路基开挖填筑、高架桥工程、排水工程、路面结构层

36、施工等，其中高架桥工程的施工是本标段重点、关键施工项目。因此，施工时必须编制先进、可行、具体、详细的施工方案，投入精良的技术装备，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，并严格按照设计、规范和业主、现场监理的要求，结合现场实际合理划分施工段和施工作业区，科学安排好各作业区工程项目施工程序和工期，以确保工程顺利实施，并达到承诺的质量、工期、安全、环保目标。根据本标段工程现场实际施工环境、条件，结合工程施工重点、实际施工作业内容及施工进度计划，本标段针对性施工方案如下：(1)首先认真做好工程施工前的准备工作，积极配合业主、当地政府做好施工范围内的征地拆迁工作，以保证施工队伍能够按期进场和工程顺利开

37、工。(2)之后在较短的时间内完成施工便道的修筑，确保施工机械和材料的进场。(3)雨、污水管道施工：因为本标段的排水管道主要位于机动车道，主要施工方案：降水（根据需要），机械加人工配合进行基坑开挖，商品砼浇筑管基，汽车吊安管，闭水后回填夯实。(4)道路施工：精心组织路基施工队伍，配置完整的机械设备。首先进行清表、沟塘及暗沟的处理，再进行路基土方施工，在管道验收合格后立即安排施工队伍进行非机动车道路基土方的施工。主要施工方案：石灰土和二灰土路面底基层的施工，采用稳定土拌和机拌合，压路机碾压，冬季采取必要的覆盖措施，确保安全过冬；水泥稳定碎石和二灰碎石施工采用强制式拌和机集中拌和、汽车运输、摊铺机摊

38、铺、压路机碾压，并采取土工布覆盖洒水养护七天，确保水泥稳定碎石的强度；沥青面层的施工，采用沥青拌和楼拌和、汽车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压成型。(5)高架桥施工：桩基采用回旋钻机成孔、汽车吊安装钢筋笼，汽车泵车浇筑砼；承台、墩身和桥台下部结构按常规法施工；边跨箱梁采用钢管搭设满堂支架，预压沉降稳定后浇筑砼，且桥两侧同时施工；箱梁采用满堂支架和门式支架，在底模上堆载预压，沉降稳定后两侧用汽车泵对称浇筑砼，以防支架失稳，确保箱梁线形和质量，箱梁在冬季施工时须特别注意养护。(6)安全施工：项目部建立安全保证体系，项目经理为安全生产第一责任人，项目部设置安全保障部和专职安全工程师，公司与项目部签订“安

39、全生产责任状”。施工现场设置施工围栏，进行封闭施工，全线设置齐全、醒目的安全警示标志和标牌。本项目以高架桥的安全工作为重点，加强安全管理人员，增加安全设施投入，积极与水利、航道、公安等部门保持密切沟通与联系，确保整个工程的安全施工。第三章 主要施工技术方案第一部分 高架桥工程一、钻孔灌注桩本工程设计有四种直径的钻孔灌注桩：D1800mm钻孔灌注桩：204m；D1500mm钻孔灌注桩：20571m；D1200mm钻孔灌注桩：25229m；D1000mm钻孔灌注桩：208m，初步投入40台GPS-20型以上钻机进行施工。、钻孔前准备1、钻孔平台本标段钻孔灌注桩均为陆上桩，对原地面处理后直接铺设枕木

40、作为钻机操作平台和移动通道。2、测量放样根据设计图纸提供的数据，借助公路坐标计算系统2.2破解版推算各桩基中心坐标，与图纸提供的桩基中心坐标进行校对，误差超过允许范围及时与设计单位沟通，查明原因。通过设计图纸提供的箱梁中心高程数据及各箱梁、墩柱、承台等数据推算桩基桩顶标高，与设计图纸提供的数据进行核对，如有偏差及时与设计单位联系，查明原因。桩基高程数据、中心坐标数据校核完成后进行现场放样工作。放样过程严格按照规范进行，测量后用钢尺测量各桩基中心距离进行校核。中心坐标放样完成后，破除路面前进行栓点，护筒放置完成后必须再次复核护筒中心坐标，如不符合要求，则重新放置。护筒放置加固后，测量护筒顶高程，

41、桩基成孔前再次测量护筒顶高程，避免护筒沉降造成误差。3、护筒制作护筒采用10mm厚钢板卷制，并在底节设韧角以便埋设，护筒内径较桩径大2040cm，长度根据桩位处实际水文地质情况特别是原路面结构厚度状况确定，护筒上边缘等距离对称焊接四个吊环。、护筒埋设护筒采用人工开挖桩塘后埋设，深大于2m，四周采用粘土回填密实，护筒顶高出地下水位或施工水位至少200cm以上，同时高出地面30cm。对处于暗沟上的护筒，则视淤泥厚度，相应增加埋设深度至下卧土层不少于1m深处。护筒埋入垂直度偏差小于1%、顶面中心偏位小于5cm。、钻机就位护筒埋设好后，利用钻架底盘下面的滚筒在垫木上将钻架移至桩位处，在钻机基本就位后进

42、行调平工作，确保钻架处于水平状态，钻杆处于垂直状态，然后由钻机操作工配合测量人员进行钻机的精确对中、就位、调平，其误差不得大于5mm，并确保钻架与地面垂直，最后将钻机固定。为确保桩身的垂直度，钻机应设置导向架以固定钻杆位置。、泥浆制作及循环1、泥浆制备本工程位于长江三角区域，地质土质条件不利，加之桩长较深，要求泥浆具有很好（时间长）的护壁效果，并具有沉渣少、泥皮薄的特点。同时要求泥浆在流砂及软流塑地层起到防止扩孔、塌孔、缩颈的作用，所以必需选定优质泥浆进行施工。、制浆用原材料膨润土：制浆用膨润土，经对比选用湖南澧县生产以蒙脱石为主的钙基膨润土，该土具有相对密度低、粘度好、含砂量少、失水量少、泥

43、皮薄、稳定性强、固壁能力高、钻具回转阻力小、钻进率高、造浆能力大等优点，质量等级为二级标准。水：制浆用水取自井水，水质要求属HCO3-Ca2+型水，pH=8.18.5。外加剂：碱粉：工业碳酸钠（Na2CO3），其作用是可使pH值增大到10，从而增加水化膜厚度，提高泥浆的胶体率和稳定性，降低失水量。同时，其另一功能是提供Na+，对钙土进行改性处理。聚丙烯酰胺：为高分子聚合物，分子量15001800万，既可单独制拌泥浆，又可作为膨润土泥浆中的掺加剂，提高泥浆的粘度，降低含砂率。、基浆的制作将膨润土、水、纯碱等按比例制成基浆。新制泥浆配比参照如下表，现场根据实际情况由实验室调配。新制泥浆配比（1m3浆液）膨润土材料用量(kg)水膨润土Na2CO3PHPCMC钙土级968583.1940.484适量先将一定量的水加入造浆中，再按比例加入膨润土，拌制30分钟，使膨润土颗粒充分分散，再按比例加入纯碱进行充分搅拌制