连续刚构施工方案.doc
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1、目 录一、工程概况1二、总体施工方案2三、主要施工方法及施工工艺61、地基处理62、支架搭设83、支架预压84、模板安装105、支座安装106、钢筋绑扎107、预应力筋安装118、砼施工119、张拉1210、真空压浆和封锚1311、模板及支架拆除14四、质量保证措施15五、安全保证措施18六、文明施工20七、应急预案20八、附件22跨机场高速公路特大桥跨潮河连续梁满堂支架施工方案一、工程概况1、编制说明1.1、编制范围本施工组织设计编制范围包括石武客运专线郑武跨机场高速公路特大桥(DK718+066.38DK726+000段),桥梁全长7.933公里,本方案为0#台36墩连续刚构工程施工方案。
2、1.2、编制依据(1)施工招标、投标、合同协议书文件。(2)施工图设计文件。(3)国家及铁道部现行有关客运专线的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂规等。(4)业主、监理下发的有关文件及管理办法。(5)我方在类似工程中积累的经验及相关课题研究成果。(6)通过踏勘现场所获取的资料。(7)我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年从事桥梁建设所积累的施工经验。2、工程概况2.1桥位概况新建铁路石家庄至武汉客运专线郑武跨机场高速公路特大桥在郑州市经济开发区,于DK718+085.41DK718+165.41处跨越规划南三环,道路与线路夹角为65,根据郑
3、州市规划局提供资料南三环路标准横断面为:3.0(人行道)+10(慢车道)+3.0(分隔带)+11.5(机动车道)+15(分隔带)+11.5(机动车道)+3.0(分隔带)+10(慢车道)+3.0(人行道);红线宽70m。2.2桥式结构跨越规划南三环路采用(11.5+17+223+17+11.5)m普通钢筋混凝土连续刚构,1、5号墩释放,2、3、4号墩固结。梁长104m(梁端至梁端),端支座至梁端0.5m;桥面板宽12m,桥面上设CRTS型板无砟轨道。2.3主要建筑材料2.3.1混凝土梁部采用C50钢筋混凝土,墩身采用C45钢筋混凝土,承台采用C30钢筋混凝土,桩基采用水下C30混凝土。2.3.2
4、普通钢筋普通钢筋分别采用HRB335、HPB235.2.4结构尺寸边墩支点处梁高为145m,中支点处梁高为215cm,中支点两侧250cm处设置25070c倒角。悬臂板长度为100cm,悬臂板端部厚20cm,根部厚度40cm。2、3、4号墩与梁体固结形成刚构连续梁,采用矩形薄壁墩,壁厚125cm。承台厚200cm。基础采用100cm钻孔灌注桩,按摩擦桩设计。梁体为普通钢筋混凝土连续刚构,。箱梁截面如下:梁体采用预应力砼单箱单室、变截面、变高度直腹板箱梁。箱梁顶宽12.0m,箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm,按折线变化;底板厚度40至80cm,按曲线变化,腹板厚48至80cm,
5、按折线变化。全联在端支点、跨中及中支点共设5个横隔板,横隔板设有空洞,供检查人员通过。 防护墙内侧净宽为8.8m,桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m,桥梁宽12.0m,桥梁建筑总宽为12.2m。梁全长137.5m,计算跨度为40+56+40m,中支点处梁高4.35m,跨中10m直线段及边跨17.75m直线段梁高为4.05m。该段地质情况为粉土,0=100kPa。3、主要工程数量表 (40+56+40)m连续梁主要工程数量表序号工程项目说明单位数量1C50混凝土梁体m31853.7629-75钢绞线fpk=1860Mpat25315-75钢绞线t39.76418-75钢绞线t7.9454-75钢
6、绞线t16.924625精扎螺纹钢PSB785t11.047Q235钢筋梁体t21.398HRB335钢筋梁体t336.394、施工组织及总体部署4.1施工工期安排工期安排详见附表:日历性工期安排。4.2项目部组织结构项目经理部下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、协调部、试验室、综合办公室等五部二室。项目经理:张爱民项目副经理:王 勇项目总工:闫烈组织体系框图详见附表。4.3、人员、机具、材料安排4.3.1人员连续箱梁满堂支架施工主要管理人员如下:现场施工负责人:陈建辈现场技术负责人:何华宾质 检 工 程 师:郭长征安 检 工 程 师:罗万勇为保证连续箱梁的施工质量和施工进度,
7、按专业成立作业班组,小组所有人上岗前均需培训合格。各小组配备人员数量如下:劳动力安排计划表序号作业班组人员数量主要工作内容1钢筋班40钢筋搬运、焊接、下料、绑扎成型2模板班40模板加工、清理、支拆模3混凝土班30浇筑、振捣、养护等4张拉班20钢绞线下料、穿束、张拉、压浆等5机电班5机械操作、维修、保养6架子班20支架搭设、拆除7综合班25以上工作内容以外的其它工作合计1804.3.2机械为满足施工要求,本工程配备主要机械设备如下:主要配备的施工机械设备表序号名 称数 量性 能备 注125t吊车2台良好2混凝土运输车8台良好3汽车泵2台良好备用1台4插入式振捣器40个良好50型,备用10个5插入
8、式振捣器10个良好30型,备用4个6竹胶模板1000m2新购7混凝土拌合站1座良好8装载机2台良好9钢筋调直机1台良好10钢筋弯曲机2台良好11钢筋切断机1台良好12对焊机2台良好13电焊机5台良好14全站仪1台良好15水准仪1台良好16碗口式脚手架230t良好17三角形挂篮4套良好以加工完成待进场18张拉设备4套良好19压浆机2台良好4.3.3材料供应根据工程进度计划及施工组织安排,本着“合理组织、满足施工、减少库存”的原则,充分考虑挂篮施工时雨季、大风季节等可能延误供货的因素,做好材料供应。二、总体施工方案连续梁采用碗扣式满堂支架法施工。首先对河道进行处理,处理后支架地基基础采用清表后,压
9、路机碾压基底,换填30cm厚三七灰土处理,要求承载力不小于200Kpa;三七灰土上面浇筑15cm厚C20砼封闭层,并留1双面坡以便排水。承台基坑要分层回填夯实。地基处理时,要求清表及换填三七灰土后分别做承载力试验,以确保承载力能达到要求。满堂支架立杆纵向间距90cm,横向间距翼板下为90cm,底板下为60cm,腹板下加密为30cm,横杆层距60cm;支架顶托上纵向放置15cm15cm方木,横向放置间距20cm(净距10cm)8cm10cm方木作为模板肋木,肋木上面铺设15mm厚竹胶板做底模,竹胶板用铁钉与肋木固定。满堂支架要求顺桥向设置5道通长的剪刀撑,分别为架体最外侧、腹板及箱混凝土养护灌注
10、混凝土预应力张拉、压浆、封锚混凝土试件制取试件混凝土养护拆除内、外模板原材料检验、确定混凝土配合比拆除底模板、支架及桥面附属施工绑扎顶板钢筋、安装波纹管及横向预应力支架预压绑扎底、腹板钢筋及安装竖向预应力和纵向波纹管孔道底模板调平支架、底模调整安装内模、端模支架检验调整铺设纵、横方木及安装底、侧模板支座安装支架位置放线、搭设 施工准备 地基处理 门洞搭设 支架法施工工艺流程图身对称中线上各一道。横向每隔5m(约5排立杆)设置一道。另外水平剪刀撑的设置可根据具体情况而定。顶托与底托的出丝长度不能大于30cm。根据标高调整情况,不能满足此要求时,需加水平剪刀撑。内、外模板主要采用竹胶板,导角处配以
11、定型钢模板。砼在拌和站集中拌和,混凝土搅拌运输车运输,泵送入模。三、主要施工方法及施工工艺1、地基处理1.1河道处理改移潮河为人工开挖河道,河道中间为人工修砌河槽,顶部宽度为17米,河槽底宽为13.5米,为浆砌卵石。本次河槽处理目的为:1、打通潮河两岸施工便道。2、通过对河槽处理,为下步连续梁满堂支架打好基础。因此河槽处理分两部分。一部分为满堂支架基础,横桥向宽18米。一部分为施工便道基础处理,总宽为30米。(后附示意图)1.1.1处理方法1、排水先对需处理段两端河槽用挖掘机砌筑土围堰进行封堵,再采用潜水泵将处理段内积水排至外侧。2、清除淤泥积水抽完后,使用挖掘机将需处理段内基底淤泥清除,清出
12、的淤泥可用于外侧围堰。处理淤泥深度以出现新鲜原状土为准。露出原状土后,用轻型触探试验测其地基承载力。3、满堂支架底部处理清淤后对基底基本整平,铺设底层片石,用M5号砂浆及小粒径石块填缝,填缝应密实。砂浆配合比由试验室确定。片石应分层或分段分层砌筑。砌筑厚度为1米(需要根据实际原状土标高进行确定),砌筑前及砌筑后应有技术人员现场测量,以便后期按实际确定收方量。4、安装泄水管泄水管采用外径1.8米,壁厚0.15米,节长2米的钢筋混凝土预制管。安装前先对底部砂浆找平,找平后用吊车基本安装就位,然后人工调整。管口接缝采用砂浆配合钢丝网片密封。5、泄水管侧砌筑片石应注意对与管壁结合部位填缝密实,且保证泄
13、水管两侧对称施工。6、顶部三七灰土回填1)材料要求(1)土:宜就近采用开挖基坑挖出的土,但不得含有机杂物。(2)石灰:应用块灰或生石灰粉;使用前应充分熟化过筛,不得含有未熟化的生石灰块,其粒径不得大于5mm,也不得含有过多的水分。2)主要机具应备有蛙式打夯机、手推车、筛子(孔径610mm和1620mm两种)、耙子、平头铁锹、胶皮管、小线、钢尺等。3)操作工艺(1)验土和石灰粉的质量并过筛首先检查土质和石灰的材料质量是否符合要求;然后分别过筛。如果是块灰闷的灰,要用610mm的筛子过筛;土要用1620mm筛子过筛。(2)灰土拌合:灰土的配合比为3:7(体积比)。垫层灰土必须过标准斗,严格控制执行
14、配合比。拌合时必须均匀一致,至少翻拌两次;拌合好的灰土颜色应一致。(3)灰土施工时,应适当控制含水量,工地检验方法是:用手将灰土紧握成团,两指轻捏即碎为宜。如土料水分过多或不足时,应晾干或洒水润湿。(4)分层铺灰土:每层的灰土铺摊厚度为20cm。各层虚铺厚度都用木耙找平。(5).夯打密实:夯压的遍数应不少于三遍。人工打夯应一夯压半夯、夯夯相接,行行相连,纵横交叉。(6)找平和验收:灰土施工完毕后,由质量检查人员及技术员验收质量及工程量。 7、C20混凝土封闭层 三七灰土层施工完毕后,在上面浇筑15cm厚混凝土封闭层,要求由中心向两侧作成1%双面排水坡。1.2河道外部地基处理:先将原地表清理,然
15、后翻挖30cm,用三七灰土换填并压实、整平,要求其承载力不小于200kPa,然后在灰土层上浇筑C20砼,厚度15cm。地基表面由中心向两侧作成1%的双面排水坡,并在地基两侧做5050排水沟,排水沟用5cm水泥砂浆进行封闭。2、支架搭设满堂支架立杆纵向间距90cm,立杆横向间距箱身下60cm(腹板下调整为30cm),其他90cm;横杆层距60cm;纵横分别布置;剪刀撑沿线路方向每5米在横截面上设置一道,纵向设置5道即架体最外侧各1道,两侧腹板下各1道,梁体中间1道,剪刀撑与地面成4560角。支架底部垫薄木板增加与基础的接触面积。支架顶托上纵向放置15cm15cm方木,横向放置间距20cm(净距1
16、0cm)8cm10cm方木作为模板肋木,模板肋木在腹板下间距调整为10cm,肋木上面铺设15mm厚竹胶板做底模,竹胶板用铁钉与肋木固定。支架标高的微调通过顶托和顶托丝杆实现。3、支架预压支架搭设完成,经验收合格后,开始铺设底模,在底模上进行预压。预压采用砂袋,预压重量为梁体重量的1.2倍且与梁重分布对应。预压加载前,先在支架顶设置水平观测点,观测点横向分别布置在箱梁两侧翼板边缘、腹板及底板中央各设置一个,纵向布置自跨中向两边按5米间隔设置。观测点设置完成后对各点的高程进行全面测量记录。加载时按照50%、80%、120%分三级加载,每级荷载加载完毕后,由技术人员测量各测点的标高值。加载使用重1.
17、0t的砂袋,并随时抽检重量,用吊车吊至支架顶,人工配合摆放。吊装时,用尼龙网包裹土袋,确保安全可靠性。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置,避免出现过大误差而影响观测结果。预压荷载加载时,尽量与混凝土的浇筑顺序一致,并遵循整体、均匀、分层进行的原则,加载顺序为先底板后翼板对称进行。加载过程当中,安排专人观察支架是否有弯曲变形、联结脱落、移位等现象。预压荷载加载完毕后,测量各观测点标高。每天定时观测两次,确定支架沉降、变形稳定后方可卸除荷载,卸除荷载前测量各点标高。卸除顺序为先翼板后底板,也要对称进行。预压荷载卸除完毕后,也要测量各点标高,其与卸除荷载前标高的差值即为支架与地基的弹性变形。
18、测量采用精密水准仪,测量人员用专用表格对每次测量数据进行详细记载,根据现场采集的数据及时进行计算、分析、处理、修正,得出系统变形值。按预压所得的支架系统弹性变形值进行模板标高调整。4、模板安装除导角处采用定型钢模板外,其他模板采用15mm厚竹胶板。支架搭设完成后,底模一次铺设完成,横向8cm10cm方木作为加劲肋,间距20cm。预压完成后先在底模上进行放线定位,经验收合格后,先绑扎底板及腹板钢筋,再安装内模和外模。内模用钢管支架支撑牢固。外模肋板采用810cm方木,竖向布置,间距40cm,肋板外侧加横肋,横肋采用双48钢管,通长布置。采用16拉丝将外模横肋与内模固定,拉丝纵向间距0.6m,竖向
19、间距0.6m。模板面要平整光滑,模板缝用双面胶填充并涂刷玻璃胶或腻子防止漏浆。模板支立前涂刷脱模剂,脱模剂采用专用脱模剂并指派专人涂刷,保证其均匀、平整、颜色一致。按照设计要求及实际荷载与变形情况计算设置预拱度。5、支座安装在支座安装前先复核垫石位置及标高,符合要求后方可进行支座安装。安装前认真检查支座连接是否正常,但不得随意松动上、下支座连接螺栓。凿毛支座就位部位的支撑垫石表面,清除预留锚栓孔中的杂物,并用水将支撑垫石表面浸湿。用钢楔块楔入支座四角,找平支座,并将支座底面调整到设计标高,在支座底面与支撑垫石之间留2030mm空隙,然后安装灌浆用模板。仔细检查支座中心位置及标高,符合要求后采用
20、重力灌浆方式灌注支座下部及锚栓孔处空隙,灌浆过程从支座中心部位向四周注浆,直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆材料终凝后,拆除模板及四周钢楔块,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补浆,并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓,待灌注梁体混凝土后,及时拆除各支座的上、下支座连接钢板及螺栓,并安装支座钢围板。6、钢筋绑扎钢筋事先在钢筋加工场加工好,再运送至现场绑扎。先进行底板及腹板钢筋的绑扎,然后进行顶板钢筋的绑扎。为保证保护层厚度,在钢筋与模板之间设置垫块,垫块应与钢筋扎紧,并互相错开,排列整齐。各种预埋件和预埋筋包括竖排气孔、泄水孔等,均按设计图纸和施工技术指
21、南的要求设置,并准确定位。7、预应力筋安装钢筋绑扎完成后安装预应力管道,安装前仔细检查定位钢筋,保证管道的平顺,位置准确。本梁采用三向预应力体系,由于钢筋、管道密集,如管道与普通钢筋发生冲突时,允许进行局部支架调整,调整原则是先普通钢筋,后精轧螺纹钢筋,然后是横向预应力筋,保持纵向预应力管道不动。当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时,可适当调整梁体钢筋或进行适当弯折。钢索管道位置用定位钢筋固定,定位网基本间距为0.6m,并保证管道位置正确。固定管道的定位网钢筋与主筋焊接,定位网与波纹管用细铁丝捆扎,使制孔装置上、下、左、右均不能移动波纹管,锚下垫板,应保持同心,支承板面应垂直于管道轴线。主梁纵向预应力
22、孔道均采用金属波纹管成孔,对于长孔道,为了保证波纹管的制孔质量,纵向波纹管的接头应用比被接长的波纹管直径大一个号的波纹管旋入套接,两端用胶带缠包,防止漏浆。波纹管的接头每端旋入长度宜为该直径的2.5倍。预应力筋在钢筋加工场下料加工,钢绞线人工配合机械穿孔。切割后的钢绞线应进行梳理顺直及编束,然后用扎丝每隔23m绑扎一道,其扎丝扣置于钢绞线的空隙里。按照真空辅助吸浆系统在正确位置设置通气管道,对于长束和长曲线束在中间和最高点位置要设置吸浆排气管道。排气管采用塑料管,并将其引出梁顶面4060cm。排气孔在施工时要用胶带缠裹好防止漏浆。竖向预应力孔道使用三通管作为排气孔。8、砼施工主梁设计为C50混
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