米拉沟特大桥连续梁施工质量控制.doc

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1、米拉沟特大桥连续梁施工质量控制第38卷第3期?学术VoI.38No.3湖南农机HUNANAGRICULTURALMACHINERY2O11年3月Mar.2O11米拉沟特大桥连续梁施工质量控制徐琳琳(中铁十八局三公司,河北涿州072750)摘要:预应力混凝土以其承载能力高,在桥梁建设中的特点.文章对米拉沟特大桥连续梁施工质量控制等方面的内容进行了分析与探讨.关键词:米拉沟特大桥;预应力;混凝土桥梁中图分类号:U445文献标识码:A文章编号:10078320(2011)03022202MiraditchContinuousBeamBridgeConstructionQualityControlL一

2、(/reeouofiron-eighthCompay,Zuoz0u.Hebei072750,China)Abstract:Withthebearingcapacityofprestres;edconcretebridgeconstructioninhigh,thecharacteristics.Inthispaperthecontinuousgirdercamilladitchsupermajorbridgeconstructionqualitycontrolofthecontentandanalyzed.Keywords:Miraditchbigbridge;Prestressed;Conc

3、retebridge;Constructionquality1工程概况米拉沟特大桥位于新建兰新铁路2标处于兰州与西宁的交界处的风河谷中,本线气候寒冷,温差大气候干燥,全桥长970m主墩高39.5m,连续跨度为48+80+48M目前正处于墩身施工中,根据以往的施工经验及混凝土连续梁的特点先对米拉沟特大桥的施工质量等方面的内容进行分析与探讨,以便为下步施工做准备.预应力混凝土结构的优缺点.预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构相比,具有下列主要优点:改善使用阶段的性能.受拉和受弯构件中采用预应力.可延缓裂缝出现并降低较高荷载水平时的裂缝开展宽度;采用预应力,也能降低甚至消除使用荷载下的挠度.因此,可跨越

4、大的空间.建造大跨结构.提高受剪承载力.纵向预应力的施加可延缓混凝土构件中斜裂缝的形成,提高其受剪承载力.改善卸载后的恢复能力.混凝土构件上的荷载一旦卸去.预应力就会使裂缝完全闭合,大大改善结构构件的弹性恢复能力.提高耐疲劳强度.预应力作用可降低钢筋中应力循环幅度,而混凝土结构的疲劳破坏一般是由钢筋的疲劳(而不是由混凝土的疲劳)所控制的.能充分利用高强度钢材,减轻结构自重.在普通钢筋混凝土结构中,由于裂缝和挠度问题,如使用高强度钢材,不可能充分发挥其强度.可调整结构内力.将预应力筋对混凝土结构的作用作为平衡全部和部分外荷载的反向荷载,成为调整结构内力和变形的手段.预应力混凝土结构存在的缺点:工

5、艺较复杂,质量要求高,因而需要配备一支技术较熟练的专业队伍.需要有一收稿日期:2011-O110作者简介:徐琳琳(1983一),男,江西南昌人,大学本科,助理工程师.研究方向:水利水电.定的专业设备,如张拉机具,灌浆设备等.预应力反拱不易控制,它将随混凝土的徐变增加而加大,可能影响结构使用效果.预应力混凝土结构的开工费用较大,对于跨径小,构件数量少的工程,成本较高.2施工质量控制内容及影响因素(1)米拉沟特大桥墩身高,跨度大,环境恶劣,应加强预应力材料的质量控制,严把材料质量关,采用信誉好质量好的厂家产品.产品要有出厂合格证,质量检测报告,对到场材料进行检验,其强度,刚度,严密性及螺旋压接缝咬

6、合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用.(2)混凝土施工,本标连续梁悬灌现浇全部采用泵送混凝土,为防止混凝土泵送过程中堵管和能耗加大.混凝土所选原材料的骨料级配及含砂率要满足泵送技术要求:添加泵送剂等外加剂,以增强混凝土的流动性和和易性,加快悬灌施工速度.(3)预应力张拉前的准备工作.对钢束施加预应力之前,应对构件进行检验,外观尺寸应符合质量标准要求.张拉时,构件混凝土强度应符合设计要求;设计无要求时,不应低于设计强度等级值的90%.对预留孔道应用通孔器或压气,压水等方法进行检查.端部预埋铁板与锚具和垫板接触的焊渣,毛刺,混凝土残渣等应清除干净.应采用先穿束的方法时用压气,压水较好.钢筋穿束前

7、,螺丝端杆的丝扣部分应用水泥袋纸等包缠23层,并用细铁丝扎牢;钢丝束,钢绞线束,钢筋束等穿束前,将一端找齐平,顺序编号.对于较长束,应套上穿束器,由引线及牵引设备从另一端拉出.对于夹片式锚具,上好的夹片应齐平,在张拉前并用钢管捣实.预应力筋的张拉顺序应符合设计要求.(4)施工控制影响因素.桥梁施工控制的主要目的是使施第38卷第3期徐琳琳:米拉沟特大桥连续梁施工质量控制223工实际状态最大限度地与理想设计状态(线性和受力)相吻合.要实现上述目的.就必须全面了解可能使施工状态偏离理论设计状态的因素,以便施工实际有的放矢的有效控制.结构参数.结构参数是控制中结构施工模拟分析的基本资料.其准确性直接影

8、响分析结果的准确性.结构参数主要包括:结构构件截面尺寸,结构材料弹性模量,材料容重,材料热膨胀系数,施工荷载和预应力或索力.施工工艺.施工控制是为施工服务的,反过来,施工的好坏又直接影响控制目标的实现.除要求施工工艺必须符合控制要求外,在施工控制中必须计人施工条件非理想化而带来的结构制作,安装等方面的误差.使施工状态保持在控制之中.施工监测.检测是桥梁施工监控的最重要手段之一.检测包括应力检测,变形监测.3预应力混凝土连续梁施工工序预应力混凝土施工流程:锚具及钢绞线检验合格一预应力梁底模安装一非预应力钢筋安装一按设计坐标及高程焊接波纹管定位支架一安装波纹管及排气管一安装锚垫板及螺旋筋一预应力工

9、程隐蔽验收一浇筑混凝土并养护一钢绞线下料编束一预应力钢绞线穿束一拆除模板一张拉设备及仪表配套校验一安装锚板及夹片一安装千斤顶一预应力筋张拉锚固一张拉质量检验一预应力孔道压浆一切除多余长度钢绞线一封堵锚具孔一转入下道工序施工.4控制施工质量的要点张拉前检查混凝土抗压强度.要求不低于C45级.张拉时严格按照设计要求和有关规范执行.张拉采用双控,即应力控制和伸长量控制.施工中如因千斤顶工具式夹片磨损造成夹持不紧,出现滑丝,处理方法为压力机立即回油.更换工具式夹片检查锚具锥孔与夹片间是否有杂物,清除锚垫板喇叭口内混凝土重新张拉.如果仍有滑丝现象,则应对钢绞线,锚具进行重新检测,对千斤顶油压表进行重新标

10、定,确保今后万无一失.由于波纹管破损而漏浆,造成钢绞线与混凝土握裹,引起摩擦力过大.处理方法:反复多次张拉并持荷一段时间,以克服摩擦力过大的影响,预制T梁时应注意及时清孔.由于孔道摩阻而使伸长量偏小.处理方法:在开始张拉时把钢绞线拉到5.OMPa,再回油至油压表读数为零,然后分级张拉,并按规范要求进行超张拉,这样得出的张拉伸长值满足设计要求.张拉过程中随时观测梁的上拱度和梁体的侧向变形,避免梁体变形过大而产生裂纹,并及时观测各项数据,以便今后设计,施工时作参考,做到心中有数.5结语预应力张拉工艺是桥梁预应力构件施工的重要环节.特别是张拉应力及伸长量的控制,会直接影响预应力结构使用寿命,因此在预

11、应力施工中,要充分做好张拉前的准备工作,在张拉过程中不可盲目追求数量,一定要按技术规范操作,以确保工程质量.(上接第221页)一是以预算期内预定的某一业务水平为基础编制各项预算指标,不考虑预算期内业务量水平可能发生的变动情况.二是业绩考评只以已确定的特定预算指标为依据,不考虑预算期内实际业务量的变动情况.该种预算方法对于业务量水平较为稳定的项目或非营利组织进行预算控制管理是比较合适有效的.弹性预算是依据预算指标与业务量之间的数量关系,按预算期可预见的不同业务量水平分别编制的预算.它随业务量变动做相应的调整富有弹性,适合业务量水平经常变动的项目.同时,在弹性预算体制下,并未强迫管理人员一定要对数

12、量的波动负责.因而,如果管理人员对数量及数量结果不具有任何控制能力时,弹性预算可以作为管理人员的运营业绩进行评价的标准.运用弹性预算可以减少管理人员由于数量变动而承受的风险.3.3增/减量预算与零基预算根据对基期水平管理要求.可以分别采用增/减量预算和零基预算.增量预算是以基期实际发生数或前期预算为基础.适当考虑预算期的业务量和其他相关因素的预期变动.调整,确定各项预算指标.若预算是在基期水平上增加一定的百分率,分析调整而编制的称为增量预算:若预算是在基期水平上减少一定的百分率,分析调整而编制的称为减量预算.它易于理解,便于操作,但是会受到过去既成事实的束缚,易使过去的某些不合理因素因循沿袭,

13、造成预算的浪费.零基预算是对预算收支以零为基点,对预算期内各项支出的必要性,合理性或者各项收入的可行性以及预算数额的大小.逐项审议决策从而予以确定收支水平的预算.一般适用于不经常发生的或者预算编制基础变化较大的预算项目,如对外投资,对外捐赠等.4结语我国高速公路项目运营的预算管理编制问题已经引起了道路交通行业的高度重视,加强我国高速公路项目运营的预算管理是十分必要的,预算编制管理在我国当前的高速公路项目运营中发挥着越来越重要的作用.我们在进行高速公路项目运营预算编制管理的实施过程中,不能照搬照抄其他成功经验,而应当从我国当前社会的具体现状出发,逐渐摸索出适合我国发展国情的高速公路项目运营预算管理编制.参考文献1黄飞.关于高速公路项目资金管理模式的思考.交通项目管理,2005,(10).2】曾义,李翼恒.高速公路项目运营全面预算管理信息系统设计叨.财会通讯,2009,(32).