立交桥上部结构施工专项方案模板.doc

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1、古木峰立交桥工程桥梁上部结构施工专项方案编制： 审核： 批准： 重庆新科建设工程有限公司古木峰立交桥工程项目经理部二一一年四月目 录1、编制依据12、编制原则13、工程概况24、总体施工方案45、现浇箱梁施工工艺流程46、施工准备47、主要项目.施工方法98、质量保证措施：249、安全保证措施2810、工期计划31桥梁上部结构施工专项方案1. 编制依据1.1监理工程师批复的实施性施工组织设计及古木峰立交桥工程施工图第二册结构工程部分，设计技术交底文件及设计单位对施工图纸质疑的回复，交管部门批准的交通组织方案。1.2建设部颁发的城市道路与桥梁施工验收规范、市政桥梁工程质量检验评定标准，公路桥涵施

2、工技术规范。1.3重庆市建筑工地文明施工标准，重庆市环境保护的有关规定。1. 4公司在类似线路结构工程施工中的施工技术及施工管理经验。1. 5我司ISO9001质量体系质量管理手册及质量体系程序文件。1. 6现场地理位置、交通条件、地上建筑、标线、地下管线、环境条件及工程材料条件等。 1. 7我司现有的技术力量、资金能力、机具设备、施工管理水平、施工经验等综合生产能力。2. 编制原则2. 1采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。2.2 施工方案要紧紧围绕业主的有关目标及特殊要求。2.3施工方案要强调科学的组织管理，特别是施工组织计划以及施工部署要特别结合现场的实际情况，

3、充分考虑本工程所涉及的各方面的有利及不利的影响因素。2.4坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 2.5坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布置。尽量压缩施工临时占地，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。 2.6严格执行设计及施工验收规范。2.7坚持“以人为本”建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。2.8坚持施工与环境协调的原则，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废

4、物对周围的影响。3. 工程概况3.1 区域位置古木峰立交桥位于北部新区两条城市主干道金山大道与金开大道的交汇处，东北角是重庆市川剧院，西北角为恒大华府住宅小区，西南角有已建成的小城故事和怡和住宅小区，东南角为规划用的渝高中学B区用地。该立交北至赵家溪立交接中环快速路，东至鸳鸯立交接金渝大道、南至至人和立交接机场路、西至大竹林。古木峰立交桥距已建成的人和立交约800m。3.2 设计概况该立交设计为三层互通式立交桥，由金开大道主线道路和A、B、C、D、E、F六个匝道组成。A匝道桥从人和大道跨金开大道接金山大道、B匝道桥由金山大道跨金开大道接人和大道、匝道C线桥由金山大道左转接金开大道、匝道D线桥由

5、人和大道左转接金开大道、匝道E地通道由金开大道左转接金山大道、匝道F线桥由金山大道左砖接金开大道。本立交共设计有五座高架桥，其中，D匝道桥在A2号墩处与A匝道桥相接, A、D匝道桥同处于第二层，C匝道桥在B7号墩处与B匝道桥相接，B匝道桥上跨D匝道桥，C匝道桥上跨A匝道桥，B、C匝道桥同处于第三层。A0A3接D1段及B6B9接C5段为异型段。3.2.1 桥跨布置A匝道桥共2联7跨（32.382+27.36+20.771+422m）,桥梁全长168.513m，纵坡5.175.75%，凸曲线半径750m； B匝道桥共4联13跨（322+322+22.079+25.922+32+430m），桥梁全长

6、332.001m，纵坡5.95%，凸曲线半径600m；C匝道桥除与B线桥连结为异形段外，其余为4跨一联（430m），桥梁全长123.6m，纵坡4.115.19%，凸曲线半径500m；D匝道桥除与A线桥连结为异形段外，剩余为4跨一联（428m），桥梁全长115.6m，纵坡4.495.13%，凸曲线半径600m；F匝道桥为2联6跨（330+330m）,桥梁全长187.2m，纵坡5.745.76%，凸曲线半径600m。3.2.2 上部结构箱梁设计A、B、C、D、F五座匝道桥均为钢筋砼预应力连续箱梁，梁高1.6m，翼缘板宽2m；13m宽箱梁及异型块箱梁中横梁内设有横向预应力，其余横梁均为普通钢筋混凝土

7、结构；除A匝道桥第一联桥和B匝道桥第三联桥采用C60混凝土外，其余均采用C50混凝土。A3A7段、B0B3段、B3B6段、B9B13段为双箱单室断面；C0C4段、D1D5段为单箱单室断面；F0F6段为单箱双室断面；A0A3接D1段及B6B9接C5段为异型箱梁段，A0A2段、B8B9段为双箱双室断面，A2A3段、D0D1段、B6B7段、C4C5段为单箱双室断面，B7B8段为四箱双室断面。A3A7段、B0B6段底板宽5.5m，顶板宽9.5m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，顶板厚0.25m，箱内上承托尺寸为0.30.6m，下承托尺寸为0.30.3m；B9B13段底板宽9m，顶板宽13m，腹板厚0

8、.5m，底板厚0.22m，顶板厚0.25m，箱内上承托尺寸为0.30.6m，下承托尺寸为0.30.3m；C0C4段底板宽5m，顶板宽9m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，顶板厚0.25m，箱内上承托尺寸为0.30.6m，下承托尺寸为0.30.3m；D1D5段底板宽4m，顶板宽8m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，顶板厚0.25m，箱内上承托尺寸为0.30.6m，下承托尺寸为0.30.3m；A0A1段底板宽8.639m，顶板宽12.6313m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，顶板厚0.25m，箱内上承托尺寸为0.10.6m，下承托尺寸为0.10.25m；A1A3段与D0D1段为异型分叉，腹

9、板厚0.5m，底板厚0.40.5m，顶板厚0.40.5m，箱内上承托尺寸为0.10.60.10.94m，下承托尺寸为0.10.250.10.38m；B6B9段与C4C5段为异型分叉，腹板厚0.5m，底板厚0.450.50m，顶板厚0.450.50m，箱内上承托尺寸为0.10.6m，下承托尺寸为0.10.25m；F0F6段底板宽4m，顶板宽8m，腹板厚0.5m，底板厚0.4m，顶板厚0.4m，箱内上承托尺寸为0.250.4m，下承托尺寸为0.250.25m。所有箱梁的顶底板及腹板均在横梁附近设加厚渐变，在中横梁处设单支座，在分联处的端横梁下设双支座，所有制作均采用盆式橡胶支座；每联箱梁之间及箱梁

10、与桥台背墙之间均设120mm型钢伸缩缝；箱梁顶面均设防撞护栏；箱梁顶面设8cm厚C50钢筋混凝土铺装+5cm厚AC16沥青混凝土+4cm厚SMA13沥青混凝土。3.3 工程特点a 设计的箱梁高度矮，顶底板厚，箱梁内空截面小；b 桥梁纵坡大，F匝道平面半径小；c B匝道第三联异型段上跨A、C匝道；d 桥梁（特别是上部结构）施工工期紧。4. 总体施工方案由于前期各方面工作的延误，原设计的移动模架逐跨施工工艺在工期上已经不能满足8月底桥面通车的要求。业主组织召开专家论证，所有匝道桥均采用碗扣式落地式满堂承重支架方式进行箱梁结构施工，为保证场内和场外交通，在B5B6之间和D1D2之间预留车型门洞。为加

11、快施工进度，箱梁混凝土本应一次浇注成型，但因设计箱梁内空尺寸太小，最高空间只有1.03m，在浇注混凝土过程中，工人无法在箱内检查和收面，难以保证箱梁底板混凝土浇筑质量和厚度，故箱梁混凝土采用两次浇注工艺，为保证外观质量，第一次浇注高度为翼缘板下口，对施工缝进行凿毛处理后，浇注剩余混凝土。由于B匝道第三联异型段上跨A、C匝道，因此，该处上下两层桥梁施工只能是顺序作业，先矮后高或先高后矮均可，当先施工的箱梁完成预应力张拉、压浆、封锚、拆架后，再施工后施工部分的桥，根据本工程具体情况，减少施工对交通的影响，先施工B匝道第三联异型段，因此，该部分成为本工程施工的重点，其余部分可以平行施工。但由于箱梁张

12、拉端的张拉预留槽口较短，相邻两联的预应力张拉必须错开时间，即必须在前一联预应力张拉完成后，才能穿第二联的钢绞线。因此，还不能完全平行施工。总体施工顺序为从高跨桥到低跨桥，即先B匝道桥、后A匝道桥，C、D匝道桥根据基础及下部结构施工进度情况及时插入，F匝道桥因受地铁线路影响暂缓实施；对于B匝道桥，先第一联和第三联，重点保第三联，后第二联和第四联；对于A匝道桥，先第二联，后第一联（在B匝道桥第三联张拉、压浆完成，并将支架拆除至A匝道桥第一联梁底标高后，开始铺装底模）；C匝道桥在一号人行地通道主通道防水施工完成、回填到现有路面标高后开始打架，并在C3C4段靠近C4处搭设内部交通的车行门洞；D匝道桥与

13、A匝道第二联同步。所有钢筋全部采用大厂钢筋，预应力钢绞线、锚具、夹片、波纹管采用有生产许可证的生产厂家产品，进场后，在监理工程师见证下取样送检，合格后方可使用。由于目前商品混凝土供应紧张，为确保施工进度，选用三圣、富丰或富皇生产的预拌混凝土，每联浇筑时，根据各家的供应情况选择其中一家。浇注前提供配合比报告。 压浆的水泥浆现场配制，提供配合比报告，水泥浆的水泥参与P.O42.5水泥，进场后取样送检报验，合格后方可使用。为保证箱梁外观质量，外模采用优质腹膜木胶板2440122015，内模采用建筑组合钢模板。周转材料的碗扣架、钢管、扣件、钢模、V卡等到租赁站租赁，木方、腹膜板新购。工程用材由公司统一

14、采购合格产品。5. 现浇箱梁施工工艺流程 满堂支架现浇箱梁施工工艺流程：支架地坪处理支架搭设高程测量箱梁底模铺装支架预压腹板外模放线及底板高程复测(同时进行钢筋制作)腹板外模及翼缘板底模拼装与加固翼缘板外边线放线及高程测量横梁钢筋绑扎(同时进行预应力筋制束)箱梁底板及腹板钢筋绑扎预应力管道定位安装预应力筋穿束箱内腹板模板安装一步混凝土浇筑箱内腹板拆模施工缝凿毛处理箱梁顶板底模安装箱梁顶板钢筋绑扎及预埋件安装箱梁二步混凝土浇筑箱梁顶板模板拆除箱梁人孔封闭箱梁外腹板及翼缘板模板拆除、支座解锁箱梁预应力张拉、压浆、封锚箱梁底模及支架拆除桥面系施工。6. 施工准备6.1、技术准备 熟悉设计图纸，了解设

15、计意图，编制专项施工方案，组织钢筋、模板、混凝土、预应力施工技术交底和技术培训，熟悉箱梁各部位几何尺寸和钢筋规格、等级、数量以及预应力的束数、坐标、张拉力等，掌握施工技术规范和技术标准，确保工程质量、安全。进行水泥浆的试配，验证配合比报告。对钢筋、预应力钢绞线、锚具、夹片、波纹管等进行抽样送检和钢绞线与锚具的组合试验。组织对下部结构进行验收。组织测量组现场测量放线，放出箱梁底板及翼缘板边线，确保线形美观，分出箱室腹板、横梁边线。6.2、资源准备根据现场实际情况和施工进度要求，合理组织足够劳动力、施工机械设备和工程材料进场，以满足开工需要。箱梁施工所需要的周转材料：碗扣钢管1900吨，普通钢管2

16、50吨，木枋400m3，模板12000m2,钢模800m2。 主体结构材料（除混凝土外）计划按设计量加合理损耗根据进度计划分批提前10天采购进场。上部结构箱梁劳动力需求计划表：序号工种单位数量备注1普工人302钢筋工人60保证两联同时作业3架子工人50外架4模板工人30保证两联同时作业5混凝土工人30保证两联同时浇注砼6电工人47焊工人108预应力工人209泥瓦工人1010机操工人30拟投入主要机械设备表序号机械或设备名称型号与规格数量额定功率1空压机4VDY6台6M32混凝土输送泵车37m臂架2台90M3/h3混凝土运输车HTD-5006台9M34圆盘锯MT1062台2.75KW5插入式振动

17、棒ZX-5020台2.2KW6钢筋剥肋液轧直螺纹机KG-402台7钢筋调直机GT6/82台8钢筋切断机WJ40-12台9钢筋弯曲机WT-402台10交流电焊机BX1-3006台12电钻42MM20台13电锤UKV-164台14砂轮切割机4002台15汽车吊QW253台16汽车吊QW162台17汽油发电机GF155台15KW18柴油发电机2台200KW19全站仪TOPCON6022台20水准仪DS33台21双面水准仪5M2付22数码摄像机松下1台23混凝土坍落度筒2支24混凝土试模标准24组25砂浆试模标准9组26洒水车6000L2台7. 主要项目.施工方法7.1工程定位放线施工放线采用导线控制

18、定位，各构筑物全部采用坐标控制，测量资料计算准确无误后由项目技术负责人复核，审定后方可实施。现场测量放线坚持换手测量，误差控制在规范要求范围内，构筑物定位桩标示明显，线条简洁，护桩布置合理，便于指导施工。现场测量、放线资料整理完整。7.1.1控制测量（1）控制点的布设控制点应选择在稳固可靠，通视条件良好，便于施工放线的位置埋设混凝土桩。并标注明显的编号，保留至工程结束。该项工程施工面集中，且线形较为复杂，控制点应围绕该桥布设定。每个导线点应有2个以上的护桩，以便桩位在施工过程中被移动损坏后能及时补设。（2）导线测量导线测量使用全站仪，水平角观测采用全测回法测量右角，观测三测回。测回间角值校差在

19、12以内时取平均值。距离采用在两侧站间往返测距，不符值在3mm以内取平均值。闭合导线角度闭合差在10以内时，按简易平差法进行导线点坐标计算。当导线点不能满足施工放线要求时需布设支导线点。观测方法同导线测量。并应与相邻导线进行闭合，其限差应按规范要求实施。（3）水准点布设与测量水准点布设在各导线点位上及施工现场附近稳固的建筑物上，按闭合水准路线进行测量，限差在12mm以内时取平均值。在施工区内外布设的导线点、水准点、护桩绘制控制点桩位总图，并标明各有关桩位坐标，相互间的距离、角度、高程等有关数据。7.1.2施工放线在放线前应对施工图进行详细复核，在确认各项数据正确无误后才能进行现场放线。用全站仪

20、和水准仪对墩对位置及高程复测无误后，开始箱梁放线。箱梁放线方法：第一步：根据施工图所标定的梁体宽度用极坐标法测量定出中线两侧的点位，两侧点位间距的设定应保证架设模板的需要及梁体线型符合设计要求。在两侧点位处支架上固定竖直木条，按图给出梁底设计高。第二步：梁模板调整至设计高程后再一次放出中线两侧梁体宽度点位，调整底模线型及架设边模，为保证梁体线型符合设计要求，测量人员应会同现场施工负责人及相关工种负责人对梁体各部尺寸及模板、支架的稳定性进行检查，其容许限差应按施工规范要求执行。梁顶高程的控制应在一步混凝土浇筑完毕后布置方格网，间距根据纵横坡度而定但不大于3m，按设计高程控制混凝土浇注。桥面铺装：

21、在桥面铺装施工前按施工图设置方格网。施设方法顺桥向在桥两侧栏杆处设置里程标志点，横桥向用钢尺量距，用水平仪反复测定高程以保证桥面铺装符合施工规范要求。在施工各阶段放线过程中对中线两侧（包括直线、缓和曲线、圆曲线）任意点位均可按已编制的程序进行坐标正算与反算，坐标正反算应在放线前在室内计算，并经复核后进行现场放线。如需现场计算也进行两次以上的计算，结果相同时方可放线。7.2支架搭设及预压在搭设B匝道桥异型段支架时，要结合A匝道桥异型段支架一并考虑，缩短支架搭设时间，具体详见箱梁满堂支架施工及预压专项方案。7.3 模板7.3.1底模在已拼装好的支架上由测量人员按设计图给出高程（加上预拱度、包括沉降

22、值），然后在支架顶托上铺1012cm方木，方木上铺58cm木条，间距15cm，再由测量人员按设计图给出梁底外边线。根据测量放的线位，在58cm木条上铺设模板。模板采用1222441.5cm厚的覆膜胶合桥梁板，其表面涂有一层涂料，该涂料层具有硬度高、阻燃且不怕潮湿的特点。模板拼缝严密，并加木条支撑,模板间高差、平整度均控制在1mm以内。7.3.2腹板外模及翼缘底模腹板外模及翼缘底模仍采用1222441.5cm厚的覆膜胶合桥梁板，顺桥向背58cm木条，腹板竖向在木条外侧立1012cm方木，方木外用碗扣架顶撑支撑在水平钢管上，间距90cm。翼缘板底模铺装与箱梁底模一致，只是要考虑翼缘倾斜度。当翼缘板

23、底模安装好后，在腹板与翼缘交口处的翼缘板上钉一根58cm的木条，既保护模板，有可防止翼缘板上的东西掉到腹板内。7.3.3腹板内模底板筋与腹板筋绑扎好、预应力波纹管定位加固后，支腹板内模。内侧模采用钢木结合，两侧内模用架管及方木顶撑。立模前，先在腹板钢筋上绑好定型塑料垫块，以保证模板立号后能满足钢筋保护层要求。7.3.4内顶模第一次混凝土浇完后拆内侧模，支内顶模。利用58cm木条支撑，58cm木条上铺钢模及木模，在每个内箱顶模1/4跨附近留12个人孔，用以拆模。内模拆完后再将人孔封上，采用内吊模板、焊接钢筋再浇混凝土，吊模板用8好元丝固定在钢筋上。7.4箱梁钢筋制安设计箱梁为钢筋混凝土预应力连续

24、结构，设计钢筋品种有一级钢、二级钢、三级钢，材料进场时，要分类堆码并标识清楚。钢筋接长时，对直径大于16mm的钢筋采用机械直螺纹连接，其余采用单面搭接焊连接，同一截面接头数量为50%。采用搭接焊连接时，必须保证焊缝长度及厚度。7.4.1箱梁钢筋制作认真阅读箱梁钢筋设计图，熟悉设计箱梁钢筋的各种规格、形状、各部尺寸、数量，计算钢筋下料尺寸并形成下料表。对直径大于16mm的钢筋，需要接长或需要现场拼接的，先在钢筋制作场进行直螺纹套丝。钢筋制作好后，按设计钢筋编号分类堆码，挂牌标识。7.4.2箱梁钢筋绑扎顺序先底板后顶板。绑扎底板钢筋时，先横梁后底板底层横向钢筋，再腹板箍筋、纵向受力筋、底板顶层钢筋

25、、腹板水平分布筋；待一步混凝土浇筑完成、顶板模板安装好后，再绑扎顶板底层筋和顶板顶层筋。7.4.3横梁钢筋绑扎绑扎横梁钢筋时，先搭设横梁钢筋支承架，使横梁钢筋底部距箱梁底板3050cm，便于穿横梁箍筋。支承架搭好后，先将横梁顶层受力筋置于支架上，然后根据设计套箍位置将箍筋穿挂在横梁主筋上，再穿横梁底层受力钢筋。最后，根据设计主筋及箍筋间距，排列主筋和箍筋，若为避让预应力管道，可适当调整箍筋间距，调整好后进行绑扎和焊接。横梁钢筋绑扎号后，用吊车吊起横梁钢筋笼，拆除支承架，在钢筋笼底部的模板上垫好保护层垫块，按设计位置将横梁钢筋笼落到位。注意不要漏了支座加强钢筋网和锚下加强钢筋网。7.4.4底板钢

26、筋绑扎绑扎箱梁底板底层钢筋时，先在模板上摆好保护层垫块，并在垫块上布置35根12的工作钢筋，在工作钢筋上按设计横向筋间距用石笔标注钢筋位置，摆放横向钢筋；然后在横向筋上每隔500cm用石笔标注纵向钢筋位置，摆放纵向钢筋，并将横向钢筋与纵向钢筋绑扎在一起；地板顶层钢筋平面位置与底层钢筋一致。7.4.5腹板钢筋绑扎待底板底层钢筋绑扎好后，在设计腹板位置，顺桥向间隔100cm将腹板箍筋焊在底板底层横向钢筋上，观察腹板线形；然后用2根腹板顶层纵向受力筋焊接，以便稳固腹板箍筋；最后穿腹板箍筋和剩余纵向受力筋，调整间距并予绑扎牢固。腹板钢筋绑扎完成后，方可进行预应力管道定位安装施工工序。7.4.6箱梁顶板

27、钢筋绑扎当箱梁顶板模板安装好后，进行箱梁顶板钢筋绑扎，绑扎方法与底板相同。但要注意，箱梁顶上有防撞护栏、路灯灯座和伸缩缝预埋钢筋，一定不要搞忘了。7.5预应力施工7.5.1预应力材料及主要技术指标7.5.1.1钢绞线本工程箱梁标准段每条腹板、异型段的主要腹板均设有纵向预应力钢束，异型段及13m桥宽的墩顶横梁均设有横向预应力钢束。纵横向预应力钢束均采用s15.24高强度低松弛（级松弛）七股型钢绞线，截面面积139mm2，弹性模量：E=1.95105Mpa，标准抗拉强度fpk=1860MPa，张拉控制强度采用0.72fpk。根据桥梁结构计算，标准段箱梁纵向预应力钢束分别由13根和14根钢绞线组成，

28、异型段17根纵向预应力钢束分别由17根和18根钢绞线组成，13m桥宽标准段箱梁墩顶横梁预应力钢束由21根钢绞线组成，异型段箱梁墩顶横梁预应力钢束由22根钢绞线组成。预应力管道采用塑料波纹管，其内径为90、100、120，分别适用于1216根钢绞线、1720根钢绞线、2124根钢绞线。锚具为M15-13、M15-14、M15-17、M15-18、M15-21、M15-22。钢绞线作为预应力工程的主要材料，其质量好坏直接影响到整个工程的质量，因此对所用的钢绞线应严格检查、验收、妥善存放，其技术条件、质量证明、包装方法及标志内容等，应分别符合国家现行标准（GB/T5224-1995）的规定。本工程采

29、用江阴华新钢缆有限公司生产的钢绞线。预应力钢材进场后应分批验收。验收时，应检验其质量证明书，包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求， 经运输存放后有无损伤、锈蚀（浮蚀除外）或影响与混凝土粘结的油污。对每批进场钢绞线按同一牌子、同一规格、同一批号进行分批，每批重不大于60t。从每批钢绞线中任取3盘，进行表面质量。直径偏差、捻距和力学性能试验，其力学性能必须符合国际预应力混凝土钢绞线（GB/T5224-1995）中对该类钢绞线的各项性能指标要求。验收合格后，采用下垫方木支垫（离地高度不少于200mm），上面覆盖防雨布，按供货批号分组、分类存放。7.5.2.2锚具锚具是预应

30、力工程中最重要的材料，是承受预应力筋的拉力并将其传递到混凝土上所用的永久性锚固装置，其各项性能指标、技术参数直接影响预应力工程质量。本工程锚具采用柳州市威尔姆预应力有限公司生产的锚具。对每批进场锚具进行抽样检查，内容如下；外观检察。从每批中各种不同类型的锚具抽取10%，但不少于10套检查其外观尺寸。硬度检查。从每批中各种不同类型的锚具抽取5%且不少于5套做硬度试验。（非常规检测，根据质检站和业主的要求而定）。经过上述两项检验合格后，从同批中抽取锚具组成3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验。若做钢绞线与锚具的静载锚固性能试验，其静载锚固性能应符合下列要求：（1）锚具效率系数不小于0.95

31、。（2）实测极限拉应力时预应力筋总应变不小于2%。（3）当预应力筋、锚具组装达到实测极限拉应力时，除锚具设计允许的现象外，全部零件均不应出现肉眼可见的裂缝或破坏。（4）应满足分级张拉、补张拉等张拉工艺的要求，并具有放松预应力筋的性能。（5）锚固过程中预应力筋的内缩值应符合要求。（6）能多次重复使用和良好的自锚性能。通过上述检验合格后，锚具、夹具应妥善保管。其锚具、夹具均应由专人管理、储存。运输中应妥善保护，避免锈蚀、粘污，遭受机械损伤。7.5.2.3预应力预留孔道采用RPT波纹管。波纹管是用来预留预应力孔道的，因此预应力混凝土用的波纹管应内、外清洁，无油污，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则褶

32、皱，咬口无松动，无开裂，无脱扣，在一定的外荷载作用下，有抵抗变形的能力，在浇筑混凝土过程中水泥浆不能渗入管内。波纹管的外观尺寸偏差应满足要求，并注意保管。（1）每批同规格长度5000m为一试验批；（2）从每批中抽取6根进行环刚度、试验荷载后的永久变形量、柔韧性、抗冲击性试验，当有不合格项目时，应进行双倍数量对该不合格项目进行复验，复验仍不合格时，则该批产品不合格。7.5.2.4张拉控制应力按设计要求控制。7.5.4 施工工艺7.5.4.1钢绞线下料及编束（1）钢绞线立放、固定，将线头平拉出盘，采用砂轮切割，并逐一编号或做相应的标志，保证预应力筋根数及长度与设计图相符。（2）钢绞线的下料长度为L

33、=L1+L2，其中，L1为根据设计图提供的预应力筋长度；L2为张拉操作长度。（3）对于整束先穿，应在制束时，用园板梳把绞线梳顺，并每2m用扎丝绑扎一道，扎丝头向束里。（4）钢绞线束应按规格编号，堆放整齐。（5）钢绞线应顺直无死弯，切口应无松散，表面无油污、无锈蚀（浮锈除外），成束顺直、无扭曲，绑扎牢固。（6）钢绞线拆盘时应注意安全，防止线头弹出。7.5.4.2安装波纹管、端头垫板及螺旋筋、泌水管根据设计要求，采用波纹管为预应力预留管道，波纹管按照设计位置固定在托架筋上。管道位置应准确，其水平位置偏离设计位置不大于30mm，垂直位置不大于10mm。波纹管就位后，应正确安置端头垫板，端头垫板应与波

34、纹管垂直，其水平、垂直位置应符合设计要求。波纹管的接头采用大一号波纹管内接方式，接头处用塑胶带密封。从整体上看，波纹管应平滑、顺直。端头锚垫板应垂直于波纹管，螺旋筋套在锚垫板上，并加以固定。为了使灌浆饱满，应在波纹管的波峰处设置泌水管道，其长度为露出混凝土表面不少于200mm,待以上各项完成后用棉纱将垫板与钢束的空隙和灌浆孔塞严，避免水泥浆流进孔道.7.5.4.3预应力筋穿束根据穿束与浇筑混凝土的先后关系可分为先穿束、后穿束两种。本箱梁采用先穿束法，即在浇筑混凝土之前穿束。但应注意在穿束时，由于束的自重引起的波纹管位置变化和钢束端部防锈处理。对于长束采用卷扬机牵引整束穿束（为了使钢绞线不致刮伤

35、波纹管，将钢绞线先捆成束并戴上特制弹头）；对于短束采用单根工人穿束。7.5.5. 张拉施工准备7.5.5.1预应力筋张拉是预应力混凝土结构施工的关键工序，张拉施工的质量直接关系到结构安全、人身安全。张拉施工前应精心组织、策划，做好各项施工准备工作，以保证张拉施工顺利进行。在预应力混凝土结构张拉前应做好以下准备工作：（1）材料设备及配套工具的准备。（2）对所用的设备作进一步的检查。（3）结构构件的准备。（4）施工操作条件的准备。（5）张拉施工技术的准备。（6）施工安全及技术交底。7.5.5.2张拉设备的选定及标定根据所用预应力筋的种类及其张拉锚固工艺情况，选用张拉设备。本工程采用的张拉设备为YC

36、W300500型穿心式千斤顶。油泵为与千斤顶配套的ZB型高压电动油泵。张拉前对每套千斤顶、油泵（配油表）作张拉力与油表读数的校正。千斤顶与油泵的工作状态与张拉时一致。预应力筋的一次张拉伸长值不应超过设备的最大张拉行程。当一次张拉不能满足要求时可采取分级重复张拉的方法。施工预应力用的机械设备及仪表，应有专人操作和管理，并应定期维护，送往获得国家计量认证合格的单位进行标定，禁止他人私自使用。张拉设备应配套标定（一台顶配两只油表），以确定张拉力与压力表的读数关系。压力表的精度不宜低于1.5级，最大量程不宜小于设备额定张拉力的1.3倍。标定后应严格保证油表及千斤顶配套使用。张拉设备的标定期限，不能超过

37、三个月。当发生下列情况之一时应对张拉设备重新标定。（1）千斤顶经过拆卸修理。（2）千斤顶久置后重新使用。（3）油表受过碰撞或出现失灵现象。（4）更换油表。（5）张拉中预应力筋发生多根破断或张拉伸长值误差太大。7.5.5.3混凝土强度检验预应力筋张拉前，应提供结构构件混凝土同条件养护试件的强度试压报告，当混凝土的强度满足设计强度的90%后，方可施加预应力。7.5.5.4张拉油表读数确定根据设计所提供的张拉力以及千斤顶的校正报告将张拉力换算成相应的油压表读数，根据设计规定的不同的张拉程序按不同的分级换算（即：10%（或20%）、20%、50%、90%、100%、103%），油表读数最大值不宜大于油

38、表量程的75%。7.5.5.5预应力筋张拉伸长值计算（1）直线预应力筋张拉伸长值AL可按下式计算：L=PL/(EA)L预应力筋实际长度。E预应力筋弹性模量。A预应力筋的截面面积。P预应力筋的平均张拉力。（2）曲线预应力筋张拉伸长值L的计算对于曲线预应力筋，应分段计算各曲线段的伸长值，然后进行累加。对于本工程应将直线段和圆弧段分别计算然后叠加在一起（注意区分一端和两端张拉）。7.5.5.6其它准备工作（1）张拉操作平台的搭设（长度和宽度都不得小于2m且承载力须大于或等于600kg）。（2）构件端头清理及钢绞清理，在清理端头时应将多余波纹管清除，露出灌浆孔，便于张拉时分束和灌浆。（3）动力电源及照

39、明电源的布置。（4）张拉班组的安全技术交底。（5）工具锚、限位板等配套工具的准备等。7.5.6 预应力筋张拉7.5.6.1预应力筋张拉顺序预应力筋张拉顺序应遵从设计和公路桥涵施工技术规范的要求，同时应遵从使构件受力均匀、同步、不产生扭转、侧弯，不使混凝土产生超应力，不使其它构件产生过大的附加内力及变形的原则，在同一截面内采用对称张拉，此外还应考虑尽量减少张拉设备的移动次数，来确定预应力筋张拉顺序，本工程长索两端张拉，短索一端张拉。7.5.6.2安装锚具及张拉设备安装锚具及张拉设备时应注意以下几点：（1）工作锚环应对中。（2）夹片应均匀对称打紧并外露一致。（3）千斤顶上的工具锚孔位与构件端部工作

40、锚的孔位排列一致。（4）张拉力的作用线与孔道中心线重合。注意限位板与锚具是否配套，注意钢绞线是否顺直一致。7.5.6.3张拉张拉时应缓慢均匀，供油不可急上急下，具体张拉过程如下：（1）从零应力张拉至初应力（10%或20%控制应力）。（2）从初应力张拉到控制应力（100%控制应力），持荷2分钟，量测预应力筋伸长值,在双控指标均满足后锚定钢胶线。（3）千斤顶回油，拆卸工具锚。（4）换束重新依次安装张拉设备。7.5.6.4张拉方式对于本工程的张拉按照设计和公路桥涵施工技术规范的规定进行，即两端同时张拉到设计应力后，一端先锚固，另一端补足应力后再锚固。7.5.6.5张拉伸长值量测与校核（1）伸长值量测

41、张拉伸长值量测用测量精度不大于1mm标尺测量，采用测量千斤顶油缸行程数值的方法。如果中间锚固，则第二级初始荷载为前一级最终荷载，将多级伸长值叠加即为初应力至终应力之间的实际伸长值L1。 L=L1+L2L1初应力至设计张拉力之间的实测伸长值。L2初应力以下的推算伸长值（初应力为10%控制应力时， L2=0.11L1）.（2）伸长值校核张拉控制采用张拉力与伸长值的双控，根据公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000及设计规定，如果实测伸长值超出计算伸长值的-6%-+6%则应立即停止张拉，查找原因，待问题解决后方可继续张拉。伸长值校核应在张拉过程中同时进行。（3）张拉记录在每束预应力筋张拉过程中，应

42、严格按照监理认可的张拉记录表格，认真填写张拉记录。张拉结束后应检查构件端部及其它部位是否产生裂缝。7.5.6.6割束当张拉工作结束后，采用手提式砂轮切割机将其锚具后外露剩余预应力筋割除，但锚具后应保留预应力筋长度不小于30mm。7.5.6.7孔道灌浆孔道灌浆应采用标号不低于设计要求的普通硅酸盐水泥配制成水灰比控制在0.40.45的水泥净浆作为灌浆材料，水泥净浆中也可加入适量的减水剂。灌浆过程中应保持连续一致，以免造成灌浆不密实。在灌浆时采用一端灌浆，一端排气的方法，在两端均安装阀门控制进出浆，待各个出浆口均冒出与所灌浆体同稠度的水泥浆时，封闭出浆口，继续加压，压力控制在0.50.7Mpa，然后

43、关闭灌浆口处阀门，取下灌浆管，继续下一束的灌浆。7.5.6.8封锚待灌浆结束后，采用设计要求标号的细石混凝土封锚。7.5.7 施工注意事项7.5.7.1不得在波纹管及预应力钢丝上电焊打火。7.5.7.2浇筑混凝土时，振动棒不得碰撞波纹管。7.5.7.3混凝土一定要振捣密实，特别是锚垫板端部。7.5.7.4当混凝土强度达到90%时，在拆除箱梁侧模的情况下、并将支座解锁后，方可张拉预应力筋。预应力箱梁底模支承系统在整个施工过程中不得拆除，直到孔道灌浆的强度达到15Mpa后方可拆除。7.6箱梁混凝土施工箱梁混凝土除异型段采用C60混凝土外,其余均采用C50混凝土。根据前述施工方案，箱梁混凝土分两次浇

44、筑成型，第一次浇筑底板、腹板及横梁，浇筑高度至腹板顶，第二次浇筑箱梁顶板混凝土。浇筑底板时，必须控制好底板厚度；浇筑腹板时，按2次分层浇筑，控制好腹板顶面标高，腹板顶面标高不得出现超高现象；浇筑顶板时，必须控制好箱梁顶面高程。7.6.1箱梁底板、腹板及横梁混凝土浇筑箱梁采用商品混凝土浇筑，坍落度应控制在18020mm，水灰比不大于0.4，外加剂选用高效泵送剂。混凝土运输采用混凝土搅拌运输车，从商品混凝土搅拌站将混凝土运至施工现场泵送入模。浇筑顺序为：对于纵坡较大的坡桥，由低处往高处浇筑；对桥梁凸形竖曲线段，根据竖曲线半径情况，可以从一端往另一端浇筑，也可以从两端往中间浇筑。对每一跨箱梁，先浇注

45、横梁和底板，再浇筑腹板。浇筑腹板及横梁混凝土时，下承托部分要特别振捣好。底板与腹板浇筑的流水水头大于25m，腹板的混凝土浇筑要等底板（开始浇筑的混凝土）混凝土将近初凝时，方可进行，时间间隔如下：温度为20，间隔1.5小时；温度为30，间隔1小时，或根据实际观察结果而定，浇筑混凝土顺序明确，层层清楚。混凝土浇筑过程中和终止后，派专人对管道中每根钢束进行抽拔，以免管道漏浆而堵塞管道。振捣棒不能碰予应力管道。混凝土收浆后及时洒水养生，保持混凝土处于湿润状态。混凝土强度达到规范要求（2.5Mpa）时拆除内侧模，支内顶模板，前已描述（略）。7.6.2顶板混凝土浇筑箱梁顶板混凝土浇筑，采用商品混凝土，由混

46、凝土搅拌运输车运至现场，泵送入模，连续浇筑完成，振捣用插入式振捣，用木抹子抹平，至少抹2遍，绝对控制高程。混凝土浇筑应按规范要求现场做试件，按每个班次做一次，数量按规范要求取，但必须做同条件养护试件，至少两组。混凝土浇筑完后，在混凝土顶面盖土工布洒水养生，保证混凝土处于足够的湿润状态且应保证混凝土足够的养生时间。混凝土强度达到50%时，拆除内顶模，进行人孔侧壁凿毛后，安装入孔模板，焊接绑扎顶板人孔钢筋，浇筑人孔混凝土（与箱梁同强度），振捣要密实，收浆后及时养生。当混凝土强度达到设计强度的90%时，按设计要求的顺序及步骤进行张拉。对于异型段和F匝道桥，由于设计箱梁顶底板较厚，使箱内净空变矮，顶板混凝土浇筑