隧道接触网预埋槽道技术交底.doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要 JSTJ 3 标段工程项目： 编 号： 记 录 者： 交 底 者： 技术负责： 技术部门： 工程管理部 日 期： 单位：中铁十九局集团有限公司京沈客专 辽宁段 TJ-3标项目经理部交 底 记 录 工程名称上窝铺隧道出口分部（分项）工程衬砌交底项目衬砌混凝土施工图纸名称、图号上窝铺隧道设计图京沈客专施隧67-0110交底记录： 一、槽道的里程、位置、间距、型号根据设计图型号要求确定。施工中应严格控制各项技术指标。主要指标为嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差、与水平方向和垂直方向施工误差、两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、

2、垂直线路方向误差、与纵向里程误差等。 型号 规格 数量（根） 槽道组间距（mm） 相对隧道中线位置 外边纵向距施工缝距离（mm） A 2.5m弧形 2 400 拱顶中心 800 C 2.5m直形 3 2300、2300 边墙 400 2.5m弧形 2 600 拱腰 800 D 2.5m弧形 2 600 拱腰 800 E 2.5m弧形 2 600 拱腰 800 F 1.5m弧形 2 400 拱顶偏250mm 800 G 4m弧形 2 600 拱顶中心 800 K2.5m弧形 2 600拱顶中心8001、台车开孔：为了确保槽道安装定位精准，根据槽道类型、规格型号、组间距、里程部位、与隧道线路方向相

3、对位置关系等，在模板台车的相应位置准确测量划出定位线，并开设定位孔，定位孔在槽道两端、中间各一处。孔的大小根据槽道的内槽宽度和T型螺栓结构确定，一般应为45mm*22mm，模板台车上开螺栓孔应与槽道组位置匹配。 定位孔开孔应结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数量，开孔方向按图施工；应避开台车模板的加固支撑、砼进料口、顶升固定点及各种连接结构。 台车上的方孔需要有活动盖2、防水板安装和衬砌钢筋布置。考虑到大断面隧道衬砌钢筋绑扎后在自重作用下会自然下垂，所以，在绑扎时预先将钢筋保护层厚度进行调整，由原设计的 5cm加大为 10cm 左右。同时注意槽道中心里程左右共3根二衬环向

4、钢筋下层钢筋用“S”钩筋勾住，拱部不要绑扎太牢固，方便以后安装槽道时的调整和综合接地钢筋焊接。3、台车定位。钢筋绑扎结束检验合格后进行台车定位，测量放样时，每组衬砌按长度 12m 在仰拱填充面上精确定出里程控制点。将台车移动到该里程，使台车前端端头与放样点齐平，用垂球或全站仪等其它测量仪器检查台车定位是否准确。4、安装空间。台车定位以后，将台车拱部控制台车模板的液压缸的行程调整到最小位置，尽可能使台车模板外侧与衬砌钢筋的距离达到最大值，台车的油缸实际可调最大行程。5、安装滑槽。首先，接触网槽道应该在模拟台车工作台上将相对位置固定好，保证间距准确、水平、无扭转，至少在三处位置焊接后再使用。然后，

5、利用台车一侧的作业空间将一组接触网槽道送至拱顶。 6、滑槽定位。提前将槽道固定点位置的填充泡沫抠出。将滑槽移动到定位孔，然后在台车模板上调整滑槽位置，滑槽两端对准定位孔，在台车拱部模板下方通过定位孔安装螺栓，然后水平旋转90，使滑槽和台车模板密贴，紧固螺栓，将滑槽固定牢固。密贴与否可用塞尺进行检查，每 50cm 检查一点，精度 3mm。7、连接接地钢筋。安装完成后，采用16螺纹钢筋将接触网槽道和接地钢筋有效焊接，双面焊搭接长度不小于55mm，单面焊搭接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。焊接完成后，工人沿台车模板退出，同时安装拆开的钢筋。工人从窗口退出后，顶升台车模板，安装结束。8、脱

6、模：T型螺栓螺母松开后，将T型螺栓反方向旋转90，取出T型螺栓，进行二衬混凝土脱模，脱模后，将槽道表面的少量水泥浆剔除，做好后续混凝土养护工作。 9、台车移位：台车移走后，利用全站仪对预埋槽道的位置再次进行测量，并用白油漆画出隧道中心线、槽道中线，标注槽道中心里程,及时检测记录槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差等指标。二、工作台工作台由与二衬台车同半径（R=6650mm）的弧模（3m*1m）和定位角钢（保证间距和平齐）加工而成。可以加工2500mm与1500mm，间距为400mm和600mm的一组槽道。施工方法：三、槽道预埋施工偏差控制要求序号 项目 偏差控制要求 1 嵌入施工

7、偏差 3mm 2 倾斜施工偏差 3mm 3 槽道间距允许偏差5mm 4 与水平方向和垂直 方向施工偏差 5mm/m 5 横向允许偏差 30mm 6 两组槽道顺线路方向位置偏差500mm 7 槽道扭转、变形情况不允许8 槽道内填充物情况完好9 隧道侧壁槽道垂直槽道应垂直，水平槽道应水平四、控制要点：1、槽道模具精度是控制槽道施工质量的关键，只有高精度的槽道组装模板才能保证槽道偏差符合要求。模具移动中避免变形。 2、槽道组装完成后，运输过程中要轻拿轻放，严禁单边或一角受力，以免造成槽道扭曲变形。 3、台车开孔准确是控制槽道质量的重要保障。施工前，在隧道外把用到的所有槽道孔一次开好，用不到的采取封堵

8、措施。 4、接触网预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆，可适当对结构钢筋进行调整。 5、砼浇筑过程中加强槽道检查校核,若发生变形及移动须立即纠正,砼捣固作业时,严禁振捣棒碰触槽道，防止变形、移位。6、台车定位一定要严格按设计里程进行，两组槽道顺线路方向位置偏差不能累加。 7、槽道定位孔布置时应避开台车模板的加固支撑、砼进料口、顶升固定点及各种连接结构。8、施工时要注意槽道与线路中线的位置关系，左右位置弄错、大小里程位置弄错，比如F、C型槽道容易左右弄错。9、隧道中一组槽道为两根同长度槽道组合，控制好两根槽道的相对位置是质量控制的关键。必须先采用钢筋将两根槽道按照设计型号的间距焊接固定成槽道组，固定钢筋焊接在锚杆，严禁焊接在槽道上。 10、一根槽道至少有3个点用T型螺栓固定，除定位螺栓点外，不得将槽道内其余处的填充物剔除。脱模时一定要先将螺栓取出，然后才可以脱模。11、T型螺栓严禁自行加工，须采用厂家提供的定型产品。严禁将槽道杆锚与钢筋或台车点焊定位，拱墙衬砌脱模后须对安装精度进行检查记录。接底单位及签字 接底单位上窝铺隧道施工队负 责 人接底项目仰拱施工技术交底日 期接 底 者 签 字顺号姓名职务或职名所 属 单 位专心-专注-专业