特大桥跨湘桂铁路上部结构施工组织设计方案728.doc

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1、目 录第一章 编制说明、原则及依据3第一节 编制依据3第二节 编制原则3第二章 工程概述5第一节 工程简述5第二节 工程重难点9第三章 劳动力及机械设备计划10第一节 劳动力计划10第二节 机械设备计划11第四章 施工方案及方法12第一节 总体方案12第二节 施工工艺流程13第三节 计划架梁时间15第四节 施工准备16第五节 支座安放17第六节 架桥机拼装及试吊18第七节 梁体运输18第八节 40m箱梁安装19第九节 架梁封锁时间分解34第十节 梁间隔板及湿接缝施工35第十一节 桥面系施工37第五章 工期保证措施42第一节 施工工期目标42第二节 施工保证措施42第六章 质量保证措施44第一节

2、 质量管理组织机构44第二节 质量保证体系45第三节 质量保证措施46第七章 安全保证措施47第一节 安全管理机构48第二节 安全保证体系48第三节 安全保证措施49第四节 梁体架设安全事故应急处理55第八章 遵守铁路施工安全管理55第九章 铁路安全防护施工措施56第一节 安全防护施工措施56第二节 梁体架设施工安全防护技术措施57第三节 行车安全防护措施58第四节 其他安全防护措施60第十章 文明施工及环境保护措施61第一节 文明施工措施61第二节 环境保护措施62第十一章 雨季施工措施63第十二章 应急预案63第一节 组织机构及职责64第二节 应急响应联络程序67第三节 应急人员培训及风险

3、分析68第四节 应急物资设备68第五节 应急预案措施69第六节 信息报告与处置69第七节 应急联系电话70第一章 编制说明、原则及依据为了保证跨铁路40m预制箱梁架设工程施工的顺利完成，并杜绝一切安全事故的发生，特制定本专项上跨湘桂线K757+300铁路立交桥桥上部结构施工组织设计方案（含40m预制箱梁架设）。第一节 编制依据1、南宁外环公路工程招标文件；2、南宁外环高速公路工程两阶段施工图设计文件；3、原铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号），铁路运输安全保护条例；4、南宁铁路局南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运201326号）、南宁铁路局工务部门普速

4、铁路营业线施工计划管理办法（试行）（宁铁办工201331号）、南宁铁路局关于进一步加强铁路建设工程涉及铁路营业线施工安全管理的通知(宁铁建函2013216号)、南宁铁路局建管处关于加强营业线施工方案、施工计划管理的通知（宁建工电201350号）5、南宁铁路局总工程师室关于南宁外环公路大冲邕江特大桥跨越湘桂铁路设计方案的审查意见（宁师技函（2010）96号）；6、公路桥涵施工技术规范（JTGT F50-2011）；7、现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验；8、现场调查资料、测量资料以及现场施工环境条件；9、铁路其它有关规定和要求；10、我标段在施工现场实地考察情况及收集的相关资料；第二节

5、 编制原则在满足项目总体施工组织设计和合同总工期的基础上，以施工图纸、施工规范为依据，采用先进的施工组织管理技术，统筹规划，合理安排，组织平行流水作业。根据本工程特点，调集具有施工经验的专业队伍，选择成熟的施工工艺和先进的机械设备，科学配置生产要素、良性运作的生产线。严格按照ISO9002质量体系标准及程序，对施工现场实施动态管理和严密监控。1、安全第一的原则在施工方案的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。对重点安全部位，均制定有效的技术方案及安全措施，在安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。 2、优质高效的原则加强指导力度，强化管理模式，优质高效完成施工任

6、务。根据在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，同时采取一系列技术手段和管理措施，确保质量目标的实现。3、确保工期的原则根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。4、科学配置的原则根据本工程规模及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有桥梁工程施工经验的管理人员，专业化施工人员，投入先进、精良的施工设备；确保流动资金的周转使用，做好建设资金的管理，做到专款专用，确保人、财、物、设备的科学合理配置。5、合理布局的原则根据本工程的任

7、务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征，在临时工程的施工准备上，充分利用有限资源，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置、满足工程施工需要。6、环境保护的原则结合工程周边环境，将采取积极、严密的环境保护措施。认真执行有关环境管理、环境噪声污染防治等有关法规的规定，依法文明施工，尽量减少对环境的污染和临近居民生活的影响。第二章 工程概述第一节 工程简述1、工程概况大冲邕江特大桥南北走向，横跨湘桂铁路及邕江，全长888m，引桥上部构造设计为2-（3-40）m预应力砼先简支后连续组合箱梁，即桥跨组合为640m，是左右分离的两座桥，每半幅桥横断面由4片预制组合箱梁组成。组合箱梁梁高

8、2.2m，边梁顶宽2.85m，中梁顶宽2.4m，底板宽均为1m，顶板厚度18cm，底板厚1825cm，腹板厚2032cm，主梁梁间距3.4m，湿接缝宽1m。箱梁沿纵向设3道横隔板，分别是梁体跨中1道，距跨中11m各1道。引桥梁体为40m后张法预应力钢筋混凝土预制箱梁全桥共有48片箱梁，中梁24片，每片重150.7t；边梁24片，每片重158.2t。全桥现浇桥面板为12cm厚C50防水混凝土现浇层，桥面铺装为5cm厚的沥青混凝土，桥梁外侧采用C30钢筋混凝土墙式防撞护栏（SS）级，防落网安装在防护栏上，网顶高出桥面不小于2.5米，网眼不大于0.25cm2，防护位置为特大桥引桥3#4#墩，单侧防护

9、长40m，并做防雷接地处理，该处理设置在公路里程K36+659处(即4#墩）。特大桥引桥3#4#墩上部结构于铁路里程K757+300处斜跨既有湘桂铁路，与铁路交角为640。湘桂铁路为双线，属于繁忙干线。全桥共有48片40m箱梁，其中8片需在铁路上方架设（引桥3#4#墩）；16片梁需通过铁路上方运梁架设（引桥4#6#墩）。从预制场完成预制并检测合格后方可出厂进行移梁架设，梁体架设采用桁架式双导梁JQG16040A3型架桥机。本桥的相关参数为：（1）基础为钻孔桩基础，3#、4#主墩桩基根数均为4根，桩径1.8m；（2）3#、4#墩身均采用1.6m圆柱墩，墩高分别为9.23m、11.077m；上部结

10、构为40m预应力预制箱梁，桥面宽度28m（双幅）。（3）主要施工安全要素：在上部预制箱梁架设施工时为确保既有湘桂铁路线行车安全，须对架梁施工时进行作业面全封闭。2、工程地质及水文地质条件 桥址区为剥蚀丘陵及河谷地貌单元，地形波状起伏，冲沟发育，地面高程70.573.7m。桥址范围内主要地层为第四系覆盖层及和泥盆系下统组成，湘桂铁路路基由粘土混碎石及块石填筑，其路肩标高为76.7m。桥址区属亚热带湿润气候，雨量充沛，年均降水量达1304.2mm。地表水主要为降雨形成的地表径流。3、现场勘测资料（1）3#墩中心距湘桂铁路上行线轨道12.59m；4#墩中心距下行线轨道20.42m；跨线3#、4#墩与

11、铁路路基的位置关系见大冲邕江特大桥立面图及平面图（图1、图2）；（2）该跨湘桂线处采用吊篮防护设计，防护设在特大桥湿接缝在上跨湘桂铁路15m范围内，共计防护面积151.56=135m2。第二节 工程重难点本桥为跨铁路桥施工，跨径40米，上跨既有铁路线，在铁路线上方架设预应力混凝土预制箱梁。其工程重难点有：1、在既有铁路线附近施工，由于行车干扰大，施工难度较大，路线安全防护是梁体架设的重点。2、在箱梁架设过程中，因为是跨越铁路施工，在架梁之前，在铁路上方施工防护工程，加强安全管理，确保施工安全，是整个安全防护中重难点。3、由于施工工地比较狭窄，又在高填方处拼装架桥机，施工较不方便，给梁体架设带来

12、一定的难度。4、在箱梁运输过程中，由于预制场与特大桥之间有约500m的距离，保证梁体在运输过程中不倾倒，必须采取一定稳固措施。5、架设特大桥引桥2#3#墩箱梁时，架桥机前支腿伸出3#墩约3m，距湘桂铁路坡脚较近，需上报铁路部门申请架梁；架桥机过孔至3#4#墩、3#4#墩箱梁架设及架桥机过孔至4#5#墩需要封锁铁路进行施工，因此施工之前，向铁路局申报施工点，并需要铁路相关管理部门进行配合，确保铁路运行安全。 第三章 劳动力及机械设备计划第一节 劳动力计划 施工组织指挥体系图指挥长:陈保华 副指挥长：李俊杰 张长亮 架梁组关小平运梁组韦林东现场指挥员梁华 安全防护组欧阳伟 箱梁架设工作计划安排25

13、人，各工种人员服从领导安排，统一指挥，分工明确，并密切相互配合。 1、现场组织指挥长1人，全面负责架梁施工的管理、组织、协调、调配以及指挥工作；副指挥2人，配合指挥长进行架梁施工的管理、组织、协调、调配以及指挥工作。2、技术人员2人，其中技术负责人1名，主要负责架梁施工中技术工作，以及对已测量放样完毕的支座位置提前弹线。3、吊装工人8人，主要负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等相关工作。4、电焊工4人，主要负责梁体横隔板的焊接，以及梁体就位固定的相关焊接工作。5、其他人员8人，其中架桥机司机2名，吊梁安装现场指挥1人，运输车司机2名，电工1名，安全防护员2名，杂工1名。考虑现场

14、发生突发情况，根据现场实际情况，可以适当的增加施工人员，进行梁体的架设，确保施工质量和施工安全。第二节 机械设备计划 根据梁体架设的施工特点，为了方便施工，又保证施工安全，正常的顺利进行。本桥箱梁连续端负弯矩预应力束张拉及箱梁架设施工需要相应的施工机械设备，才能完成该桥梁体的架设。所需要机械设备如下表：序号设备名称型号规格单位数量用途1汽车吊25t台1组装拆解架桥机2架桥机JQG16040A3台1架设40m箱梁3发电机150kw台1备用4电焊机400台2焊接横隔板5运梁拖车200T辆1运梁6龙门吊150t台2提梁7载重汽车5t台1运送小型机具8手动葫芦5t个4暂时固定梁体9张拉千斤顶100T台

15、2张拉10高压油泵台2张拉11切割机台2切除张拉后多余钢绞线第四章 施工方案及方法第一节 总体方案根据项目总体计划及现场实际情况， 40m箱梁预制在项目部江北梁厂内进行预制，箱梁架设采用JQG16040A3型架桥机进行架梁。为了方便梁体架设，架桥机在特大桥0#桥台进行组合拼装，利用特大桥0#桥台台尾路基顶，准备100米场地做为架桥机拼装场地。梁厂配置2台150T龙门吊配合提梁、装运，运梁采用承载200T分离式运梁拖车1台。特大桥引桥共6跨，48片40m预制箱梁。箱梁架设安装施工顺序，须遵行纵向呈“S”形逐跨架设、横向先中梁后边梁逐片架设。梁体架设顺序如下图：图纸说明：“红线箭头”表示架梁过孔方

16、位，“蓝线箭头”表示同跨梁左右幅换位，“黑线箭头”表示同跨梁架设方向。根据工程项目实际情况，并确保施工安全，成立上部结构施工领导小组。下设四个分小组，分别是：架梁组、运梁组、现场指挥组、安全防护组。各小组分工明确，各负其职，在规定的时间内完成自己的施工任务。南宁外环大冲邕江特大桥引桥40m预制箱梁最大吊装为158.2t。第一、二跨及第三跨右幅桥预制箱梁由吊车架设；第三跨左幅桥及第四至第六跨箱梁架设采用桁架式双导梁架桥机JQG16040A3型架桥机，该架桥机起重能力160T，安全系数3.0，架设跨径40米，满足架设施工要求。第二节 施工工艺流程根据以往类似的梁体架设施工经验，施工工艺方法以及操作

17、流程，本桥梁体架设的主要施工工艺流程为：施工架梁准备架桥机的拼装架桥机的调试箱梁架设移梁到位调整支座安装到位梁体固定。箱梁安装施工工艺流程如下图： 箱梁安装施工工艺流程图架梁准备架桥机拼装架桥机调试架桥机就位运梁车运梁至架桥机后跨天车配合运梁车喂梁天车运梁至安装跨架桥机吊梁体横移至设计位置落梁至支座上检查支座位置符合要求后拆除吊带梁体固定预拼导梁铺设枕木吊车吊梁至运梁车第三节 计划架梁时间根据工程施工进度以及现场各方面的条件，我单位已经在2014年6月14日至6月23日架设大冲邕江特大桥0#台2#墩2跨16片40m预制箱梁；2014年8月28日至9月24日架设2#墩6#墩4跨32片40m预制箱

18、梁，具体施工时间如下：1、架设大冲邕江特大桥0#台2#墩： 6月14日至6月15日一台350t、一台400t吊车进场至大冲邕江特大桥0#台，进行配重安装。6月16日吊车安检及路基上试吊。6月17日至6月30日吊装架设第一孔至第三孔右幅20片箱梁，吊车架梁时吊车支于墩间，吊臂不超出待架梁跨前墩墩顶，不侵入铁路围栏，运架架梁速度每天1.5片计14天。2、中间时段（6月29至7月31日）6月29日至6月30日，架桥机转场至我单位高架桥（距特大桥约1km）拼装、检查进行高架桥40m箱梁架设准备, 目前因龙门吊大修导致架梁耽误1个月。8月1至8月12日高架桥箱梁架设，共24片，架设12天。8月13日至8

19、月27日，架桥机再转场至特大桥引桥拼装、安检进行2#墩4#墩过孔及箱梁架设施工及要点准备。8月28日架桥机过孔至2#3#墩。8月29日吊装第三孔左3-2中梁。 8月30日架桥机吊装第三孔左3-3中梁。 8月31日架桥机吊装第三孔左3-4边梁。 9月1日架桥机吊装第三孔左3-1边梁。 9月2日架桥机吊装第三孔右3-3中梁。 9月3日架桥机吊装第三孔右3-2中梁。 9月4日架桥机吊装第三孔右3-1边梁。 9月5日架桥机吊装第三孔右3-4边梁。9月6日架桥机检修，做过孔准备 9月7日架桥机过孔至3#墩4#墩，将箱梁运至架桥机喂梁处。3、架设大冲邕江特大桥3#6#墩： 9月8日吊装第四孔右4-3中梁。

20、 9月9日架桥机吊装第四孔右4-2中梁。 9月10日架桥机吊装第四孔右4-1边梁。 9月11日架桥机吊装第四孔右4-4边梁。 9月12日架桥机吊装第四孔左4-2中梁。 9月13日架桥机吊装第四孔左4-3中梁。 9月14日架桥机吊装第四孔左4-4边梁。 9月15日架桥机吊装第四孔左4-1边梁。 2014年9月16日架桥机过孔至3#墩4#墩，2014年9月17日至24日架设第五、六孔共16片梁，运架架梁速度每天2片计8天。 具体时间以铁路部门批准封锁时间为准。2014年9月25日10月4日，架桥机拆装及运走。2014年10月5日10月31日，桥面系施工。2014年11月1日11月10日，收尾工作及

21、竣工验收。具体时间以铁路部门批准的封锁时间为准。第四节 施工准备1、场地准备 平整施工场地，确保预制场到桥头之间的运梁通道和路基平直、密实。汽车吊提梁将梁落至运梁车上，再用运梁车运输至预架桥位。预制场与新建道路连接，不需要另建施工便道。只需确保新建道路路基密实，承载力达到运梁通行的要求。0#桥台施工完毕后，及时地按照路基施工要求进行台背回填。回填的压实度与质量要求均符合设计规范要求。并平整场地，修建防水排水设施，防止场地被水浸泡而下沉。2、技术准备对桥台、桥墩支座垫石进行测量复核，并放出支座中心线与梁的边线端线。放出支座安装的具体位置，各梁架设的具体位置，在台、墩帽顶上用墨线弹出。核对支座类型

22、、规格是否与设计图纸相符，并进行检测。安装前确保台（墩）帽、支座垫石强度符合设计图纸、规范要求。安装前对成品预制梁报请监理工程师检查、验收、签认，确认合格的梁可以进行吊装。在箱梁安装前，编写铁路桥上部结构（含箱梁架设）专项施工方案，上报监理单位，方案批准后方可实行梁体的安装施工。3、人员和机械设备准备根据现场实际情况和施工进度，合理安排人员进场，做好梁体吊装之前的各项准备工作，确保吊装有序有效地进行。机械设备按照施工进度计划和现场施工的有关情况，在梁体安装之前，合理安排架桥机、吊车等机械设备进场，并做好架桥机的组装工作。第五节 支座安放在架梁前复核盖梁上各支承垫石的标高及坐标，在各垫石上找出各

23、自的十字线，用铁钉钉四个孔，并灌上红油漆。架桥机就位后再次复核对应标高及支座中心坐标，通过红色的四个点找出支座的圆心划一个与支座尺寸大5cm的圆，以便安放支座有对照依据。清理支承垫石砼或不锈钢板和支座表面的灰尘或其它附着物，落梁就位前安放支座。 所有支座应符合规范和设计要求并经检验合格。 支座下设置的支座垫石混凝土强度符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，其相对误差不得超出规范允许值，避免支座发生偏移、不均匀受力和脱空现象。 安装前应将桥台（墩）支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。 将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支

24、座垫石上，要求支座中心线同支座垫石中心相重合。 当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法应按设计规定办理。 吊装前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。箱梁安放时，必须仔细使箱梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，或支座与梁底不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁体。第六节 架桥机拼装及试吊架桥机各部分零件或设备，通过载重汽车运至施工现场，放在0#桥台后面的指定位置路基上。用吊车进行零部件或设备的卸装，卸完了在路基上进行拼装，部分设备的安装通过吊车吊装，人工配合安装。 架桥机组装在桥后路基上进行，组装前先铺设架桥机运行轨道及运梁轨道。轨道均

25、采用P43轨铺设，架桥机行走轨道质量标准：双线、标准轨距，线间距4.6m，轨距允许误差5mm，线间距允许误差5mm。每股道两轨顶允许高差5mm，两股道允许高差10mm。每股道两轨顶高差的变化值每1m范围内允许2mm。线路纵向高低差10m弦长内不得超过10mm。 组装前、后平车，搭设组拼前后主梁用临时枕木垛。前、后平车，前、中、后支腿顶三点高差不能超过2，以防架桥机挠度过大而影响架设。 以前平车为基点，前后对称在枕木垛上拼装主梁，主梁采用A字型桁架双导梁结构，分节拼装，节段间采用销轴销接组合。 安装纵梁联系框架、起吊平车、边梁挂架、电控系统、整体拼装前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等。 检查各

26、部尺寸，调整主梁平顺度。 架桥机组装完成后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查架桥机电控系统是否正常，对起吊平车的起吊、纵向移动及制动，前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等升降做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，荷载试吊，检查荷载时前、后、中支点最大工作反力，符合要求后，方可架梁。架桥机组装完成后，在现场进行试吊，设备安装单位进行自检自查，自检合格后再经专业质量检验检测机构对架桥机进行安全性能、技术指标和吊装能力等各项检测，合格后方可投入使用。第七节 梁体运输梁体从预制场内用两台150t的龙门吊吊到运输平板车上，固定好后再运输至施工现场。运梁

27、平车必须由专门的司机负责驾驶。 运梁平车运梁时应设专人沿途监护，严禁非作业人员靠近。 运梁平车运梁应慢速行驶，行驶速度不宜大于5m/min，并应及时纠偏。 运梁平车起落梁时，前后两吊点升降速度应一致。 运梁平车司机要经常注意检查车辆的刹车、离合器、大梁、轮胎等关键部位，发现异常情况要及时处理。 要经常注意运梁平车的维修、保养，要保持良好的车况，严禁车辆带病运输。 在进行吊装施工前，运梁司机要对行走线路进行查看，如果有障碍物等，要及时通知有关领导或班组及时移开障碍物，如果行走路面有积水、烂泥等，要及时通知相关负责人，待路面处理好后，才能行走。 运梁平车行走的路面坡度应控制在2%3%，路面要保持平

28、整。箱梁吊放到运梁平车上后，要及时将箱梁捆绑好，并在两侧加设斜撑加固，使之在运输的过程中保持稳固。第八节 40m箱梁安装箱梁安装是整个梁体架设的重要施工工作。不仅关系到整座桥的施工进度，也关系到主体工程的能否按时完成。本桥箱梁采用双导梁架桥机进行架设施工。梁体用龙门吊吊至运梁行车上，运输到架桥机处。运梁时必须对梁支护牢固，支点正确。安装前检测吊装和拖拉等设备的能力，检测支座的中心位置是否正确，找平的水泥砂浆必须干燥，箱梁梁体安放时必须仔细，使梁体就位准确，与支座密贴。如支座与梁体不密贴，缝隙小时采用干性砂浆垫平，缝隙较大时采用经过防腐处理的薄钢板结合干性砂浆垫平支座。支座、伸缩缝的安装，应在厂

29、家指导下进行，必须安装平整。若不符合有关规范要求时，应起吊重新放置。JQG16040A3型架桥机主要技术参数项目参数说明长、宽、高517.68尺寸含长度会有调整整机总功率87.3KW不含运梁平车工作功率44KW不含运梁平车适宜梁型箱梁、箱梁、板梁额定起吊重80t*2 架设跨度40m 适应纵坡4%辅助后可达6%适应横坡1%辅助后可达3%斜交桥角度045弯曲半径400m 天车横移2.3m/min天车纵移4m/min天车提升1m/min桥机纵移4.4m/min桥机横移2.75m/min边梁架设天车横移过孔方式步履式抗风能力5级 设计安全系数3.0架桥机安装预制梁的施工工艺流程图：本桥根据梁体形式、现

30、场施工条件、施工技术难易度以及桥跨跨径等各因素综合考虑，采用双导梁架桥机进行架设，是比较好的施工方法。其双导梁架梁施工工艺为：施工准备组装架桥机架桥机对位运梁车喂梁试吊起吊对位、落梁横移、就位梁体固定。双导梁架桥机架梁施工工艺流程图如下：1、架桥机过孔 本架桥机整机长度83.5米，其中主导架长50米，辅导架长33.5米。本桥跨孔吊装时，后方岸上喂梁10米，后主导架支脚支于地面或已架设梁面上，主梁前支腿支于已架设箱梁前端墩帽上。具体架桥机过孔（40m）步骤如下：在已经拼装好架桥机的梁面上，全面检查架桥机各部，同时做好跨孔的准备工作。此时架桥机主梁中托距已架设梁端面最大2m；后托、两天车与中托距离

31、30m；导梁副前支腿高度高于前方墩帽30cm。启动伸缩卷扬机，导梁匀速前进，当导梁前端距主梁前端23.5m时停下（须事先在导梁23.5m处做标记）。收缩架桥机主梁后支腿，使之高出梁面30cm。主梁与导梁同时匀速前进，天车同时反向同速运行（相对地面静止）。当主梁前端距中托中心10m时停下（须事先在主梁10m处做好标记）。主梁与导梁同时匀速前进9m，当主梁前端距中托中心19m时停下（须事先在主梁19m处做好标记）。此时副前支腿位于待架设桥跨前端墩帽中心前端，下放副前支腿使之与墩帽顶紧，并通过与架桥机后、中托配合调平架桥机纵坡，使之纵坡满足小于0.5/1000。顶起主梁后支腿，前移主梁后托11m，使

32、其距主梁中托中心19m，并顶撑到位。 收起后支腿高出梁面30cm，主梁沿导梁匀速前进10m，至主梁前端距中托中心29m位置。 主梁继续沿导梁匀速前进13m，至主梁前端距中托中心42m位置。 前支腿与副前支腿配合，使前支腿与副前支腿位置前移约0.5m（以前支腿超过待架设桥跨前端桥墩中心线不影响架梁为准)。提起后托，用U型螺栓将中托与主梁固定。2、架桥机过孔作业时的预防措施： 主机过孔完成后，后支腿用钢垫块垫起，使4个垫墩着地受力，并用精轧螺纹钢和手拉葫芦锚固（桥台处只用手拉葫芦锚固）。 必须确认遥控器同时选择主机、副前支腿行走电机，利用遥控器控制两台电机，驱动架桥机过孔。 下导梁就位后，副前支腿

33、必须处于不受力状态，副前支腿台车钢轮和下挂轮与下梁上下分离。 行走过程中由专人观察副前支腿和后支腿电机行走是否同步。 用水平仪抄平，架桥机主梁前后高差符合要求，前支腿略高，架桥机主梁左右应水平。 在过孔过程中，架桥机要有专人看护前吊梁桁车、下导梁桁车和副前支腿下电机走行状况，保证同步。 3、架桥机过孔注意事项：每次过孔铺设中托及前支横移轨道时，前后两横移轨道应始终处于平行状态。两横移轨道左、中、右各点的距离应一致，允许偏差为10mm。用尺子实际测量，检测合格后，空车运行一次。若前后横移轨道不平行，可能致使轴承破碎，进而导致轮轴、齿轮、电动机的损坏以致发生意外事故。摆放前后横移轨道不得以墩（台）

34、帽为参照物而确定其是否相互平行。遇坡、弯、斜桥过孔或复杂施工工况，为保证施工和设备的绝对安全，须在架桥机尾部增加配重，方法是：一可用后天车吊起待架梁的前部进行配重；二可用天车吊起两台运梁平车作为配重；三可用其它配重物配重，但配重物不得少于3t。过孔时须尽量减轻架桥机前部重量，副前支腿、前支腿及所携带轨道，非必须时应尽量减轻。过孔前导梁在主梁内伸缩几次，以确保机构运行顺畅，无卡壳现象。导梁伸缩时注意观察是否有窜动现象，导梁窜动是架桥机过孔的不安全因素之一，窜动的主要原因多为伸缩钢丝绳较松导致导梁窜动，将绳拉紧固定即可解决。主梁过孔时必须派专人站在前桥墩（台）观察副前支腿在前桥墩（台）位置是否有位

35、移、支腿变形，特别是前桥墩（台）较窄时，副前支腿与桥墩（台）应设法固定，否则副前支腿有可能窜动超出前桥墩（台），酿成重大事故。在架桥机拼装、过孔、架梁等整个作业过程中，主梁要保持水平，主梁纵向坡度应满足小于0.5，坡度测量采用水平仪，不能目测，特别是桥梁有纵坡时，目测误差极大。在跨越铁路、公路、建筑物等重要设施过孔时，要在架桥机尾部用待架梁或其他方式进行配重过孔，以提高过孔安全性。特殊情况下为保护安全还可以设置临时支撑，以保万无一失。由于架桥工况复杂，转场更换工地后的首次过孔，应在架桥机尾部用后天车吊住待架梁，大稍微放松卷扬机钢丝绳，目的是提高过孔安全性，同时检验一下实际工况改变后，架桥机的过

36、孔抗倾覆系数是否改变。4、运梁及架梁 运（喂）梁在预制梁场内，汽车吊使用柔性绳具抬吊，将梁体放于运梁平车上，梁体两侧用钢斜撑撑牢。运梁平车轨距误差10mm，两边轨顶高差20mm，同时全长范围内，轨顶、轨边、轨端不准有障碍物。重载运梁必须选用低速档，空载时可使用中速、高速挡。运梁过程中，运梁平车必须有专人监护。图1.运梁利用运梁平车将待安装的箱梁由预制场运送到架桥机中横梁后部，依次改用起吊天车吊运和安装梁。运梁平车在运梁时平车采用5m/min 的速度，当前起重行车起吊梁后，起重行车和后运梁平车都以2.8m/min 的速度运行直到后起重行车起吊梁后，两行车以2.8m/min 的速度安装梁,此时喂梁

37、工作完成,运梁平车以22m/min 的速度返回运梁。 喂梁及捆梁、架梁喂梁道路的坡度满足相关规定及安全性要求。根据施工现场实际情况，在喂梁前，喂梁道路的坡度按照设计为5%坡度，行驶方向前端高于后端。便于施工，喂梁道路采取路基平整压实后，不设坡度而进行喂梁。待架梁完成后，喂梁道路再按照设计道路结构层进行施工至设计标高。梁片进入架桥机前，应先检查架桥机上有无影响梁片通行的障碍物，并标记梁片停车位置，安放止轮器。梁片前端进入架桥机后，平车应减速至0.5m/min 以下，在预定停车位置停车。喂梁必须保证后方有35米以上的长度。架桥机在尾支腿可靠支垫的情况下，捆起梁体前端，与1#纵移桁车起重行车吊具捆绑

38、牢固，等待1#起重行车起吊作业。图2.运梁车喂梁至架桥机尾部 捆梁钢丝绳应根据梁体重量、外形尺寸事先选定，注意捆绑钢丝绳不宜过长（悬挂后至梁面高度小于40cm为宜）。捆梁时砼预制梁底部与钢丝绳一定要上好护角，以保护梁体，避免钢丝绳受破坏，之后可起吊。当架桥机已带梁工作时，严禁梁片进入架桥机。1#起重行车起吊预制梁前端，起升到一定位置（以梁体底面及护角能够通过中横梁为准）时，停止起升，开动1#起重行车纵移前行，1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动等。1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体。图3. 1号天车吊起梁体前端与后运梁车同时前移待砼预制梁体的后端

39、进入2#起重行车吊点位置时，用2#起重行车起吊砼预制梁的后端，起吊高度以通过中横梁为准，步骤与（3）相同。图4. 前移至梁后部与2号天车对应时，停止前移，2号天车吊起梁后端砼预制梁的全部重量由两台纵移起重行车承担，可同时开动1#、2#天车纵移起重行车，使梁体纵行移动。图5. 1号、2号天车同时匀速前移，行至待架梁设计位置时停止。两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下。图6. 1号、2号天车同步匀速下放箱梁，至梁底距支座顶20cm时停止根据事先在墩帽上弹好的梁体端线及边线，将箱梁按指定位置通过架桥机横移及天车纵移调整就位。图7. 调整梁体位置后用1号、2号天车同步下放梁体就位本片箱梁架设完毕

40、后，将1#、2#天车后移至架桥机主梁后端（如图1），运梁车返回江北预制梁厂，进行下一片箱梁转运，并做架设准备。本桥梁体全部采用整机横移落梁方法进行架设。安装边梁喂梁前、后起重行车起吊梁，将边梁纵向运行到前跨位整机携梁横移至边梁位置预制梁下落至能通过的最高位置整机携梁横向移至边梁位置下落就位完成边梁就位安装。注意事项：a 捆梁位置要合理，采用合理方法避免边梁因偏重引起的歪斜；b 整机横移前已架设的中梁翼缘板必须采用木撑可靠支撑，横移轨道台车受压部位在钢轨下要垫石，前、中横移轨道端头应铺满枕木垫实并比中不略高（2cm以内）；c 边梁就位后立即用斜撑支好，与中梁焊接连接钢筋，采取横向保险措施；d 落

41、边梁时先横向移动整机至预先判定位置，再尽大幅度的横移其中行车至满足落边梁位置即可。落边梁时吊具应位于主梁平面以下，满足钢丝绳不与主梁下弦杆边缘摩擦为宜。安装中梁喂梁前、后起重行车起吊梁前、后起重行车将箱梁纵向运行到前跨预定位置落下梁并脱开完成中梁的就位安装。 吊梁、落梁及横梁就位在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，应先将卷场机组作制动试验23 次，然后将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽、吊架插销有无窜动等情况，确认可靠后方可正式作业。吊梁卷扬机组应动作一致，受力均匀，严防出现梁体剧烈摆动等现象。梁片在起吊、走行和下落时，应尽量保持水平。走梁时要防止电缆崩断、电缆滑车卡死等故障，影响走梁

42、的障碍物必须清除干净。梁片必须对中走行，即走行时梁片处于两座导梁中央，严禁偏位走行。机上横移只能在梁片处于起吊位置和到位位置时进行。梁片宜在低位走行，并设专人在桥墩台监视梁体及大车运行情况，防止大车脱轨。尤其是梁片即将到位时，监视人员、指挥人员及操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞出前端联结系。梁片走行及空车走行时，应设专人监视电缆展放情况，发现电缆滑车卡住时，要立即停车排除故障。落梁时两吊点卷扬机组应动作一致，均衡。落梁至距横移设备2030mm 时调整梁片纵向位置，确认无误后继续落梁。梁片在横移设备上就位后，两端应加双向斜撑，并用木楔打紧，解脱两吊架后，方可横移。横移时，应力求梁片两端均

43、匀同步，并安排专人在走板下喂梁及滚架。梁片横移到位后，在一端梁底垫纵向外侧，安放扁千斤顶将梁顶起，撤除走板，滚架及滚道，安放支座，落千斤顶，使梁片一端就位。在千斤顶顶落过程中，仍须加斜撑保护，以防止梁片倾覆。待梁片一端安放就位后，用相同办法，使梁片另一端就位。在各梁片就位后未焊接前，应在梁片两端用斜撑或隔板下设垫木的办法，防止梁片倾覆。5、架桥机架梁注意安全事项(1)施工单位成立运架梁管理机构，专职负责运架梁作业的管理、协调、组织、指挥；施工队设专人负责安全。(2)进入施工现场，必须着工作服，戴安全帽，严禁穿拖鞋上岗。(3)在没有防护设施的高空作业，必须系安全带，安全带应拴在牢固可靠的地方。禁

44、止从高空抛物，高空作业时，施工工具应放在工具袋内，不允许随处堆放，一切材料和设备应放置在牢固的位置，以防高空坠落伤人。(4)施工现场要保持各通道畅通无阻，施工危险区域应始终警戒标志或信号。(5)安装或重新安装的架桥机机械设备，应具有安装资质，安装前应向当地特种设备监检部门登记注册，应参照起重机试运转规程进行试验和试吊，合格后方可使用。(6)操作人员必须与指挥人员密切配合，得到指挥人员的信号方能开始操作，操作前必须鸣铃示意，所有人员必须持证上岗，严禁违规违章作业。架桥机每次启动前必须先出示警报信号，所有操作人员听从指示。(7)操作架桥机前，必须检查钢丝绳接头及钢丝绳与卡子结合处的牢靠情况。架桥机提升小车空车运行或停放时，吊钩的高度不得低于2m。(8)不得吊运超过架桥机额定起重量的重物。严禁吊钩斜拉重物和地埋重物，严禁吊物撞击架桥机主梁及任何架桥机机构。(9)操作场所禁止闲杂人员入内，以免妨碍操作和避免发生碰撞或碰伤事故。(10)架桥机吊梁前，应首先检查制动器是否可靠。起吊吊钩应绑扎平稳牢固，并禁止在构件上堆放悬挂零星物件。构件、重物在起吊和落吊的过程中，吊件