深圳地铁一期工程6标指导性施工组织设计.doc

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1、第一章 编制说明第一节 编制依据一、深圳地铁一期工程第6标段华强路站及科学馆华强路区间土建工程施工合同文件；二、国家、相关行业、广东省、深圳市有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。第二节 编制范围一、华强路站土建工程主要包括临时路面交通系统、车站基坑围护结构、车站基坑开挖、车站主体结构、车站内部结构、车站出入口通道、风井风道、土方回填及结构防水工程。二、科学馆华强路区间土建工程主要包括施工竖井及横通道、区间隧道暗挖、区间隧道初期支护、区间隧道二次衬砌及结构防水工程。第三节 编制原则一、确保实现合同所要求的工期、质量、安全、环保目标；二、充分考虑本标段工程的特点和工程施工环境；三、符合我局

2、现有的技术水平，结合我局类似工程施工经验及施工机械设备配套能力；四、以总体施工方案、进度计划、主要工程项目及关键工序的施工方法和技术措施为本施工组织设计的重点。第二章 工程概况第一节 工程位置及范围本标段工程包括华强路站土建工程和科学馆华强路区间隧道土建工程两部分。华强路站属深圳地铁一号线的一个中间站，位于深圳市福田区的华富路与华强路之间、靠近华强路的深南中路地下，车站中心线与深南中路中心线重合，车站起讫里程为CK5+115.1CK5+339.3。华强路站为地下二层岛式车站，总长（结构外缘）224.2m,总宽(标准段结构外缘)18.9m。车站主体结构采用单柱双层双跨（局部双柱三跨）框架结构，中

3、心顶板覆土厚4.77m,车站埋深约17.0m。车站平面位置见下附图1-2-1-1。科学馆华强路区间为深圳地铁一号线的一个区间，该区间线路自东向西行进于深南中路地下，线路线型为两平行直线，线间距为13.2m，隧道为两单洞暗挖复合衬砌结构，净空宽度5.1m。区间隧道设计起讫里程为CK4+332.2CK5+112.9，全长790.7m(双线)，隧道顶部覆土厚度9.914.3m，隧道结构位于砾质粘性土、砂质粘性土层及全风化花岗岩中。区间隧道平面位置见下附图1-2-1-2。第二节 工程站址环境一、地下管线及结构物华强路站及科学馆华强路区间隧道上方及两侧地下管线数量较多、分布复杂，对施工影响较大。地下管线

4、主要有煤气管道、电力电缆隧道、电话电缆、路灯电缆、上水管道、雨水管道及污水管道。车站及区间隧道南北两侧的地下管线共有18条，其中位于车站出入口上方施工中需改线6条；横穿车站及区间隧道的管线共有27条，其中施工过程中被揭露需悬吊保护的管线6条。CK4+802、CK4+862处各有一煤气管线横穿深南中路，与区间隧道顶部垂直距离11.7m。CK4+800CK5+030区间隧道两侧各有1条煤气管道平行于隧道走行，与区间隧道外缘垂直距离12m、水平距离11m。有1条煤气管道位于车站西南角地下，距车站结构边缘约17m。二、周边建筑华强路站北侧有上海宾馆、中航大厦、佳和大厦、华强公司、赛格广场，南侧福田大厦

5、、国科大厦、北方大厦等高层建筑物，车站结构外缘距建筑物最近距离约6m。科学馆华强路区间隧道南北两侧有宝安大厦、越华大厦等高层建筑20余幢，隧道结构边缘距两侧建筑物最近距离约15m。与车站有关的地下建筑为拟建的中航广场地下室、佳和大夏地下室。三、地面交通车站及区间隧道所处深南中路与华强路、福虹路、松岭路等九条市政道路交叉，交通流量大，深南中路车流量为3865辆/h，华强路为2542辆/h，华富路为2706辆/h，城市交通与施工相互干扰较大，工程车辆只能在夜间进出施工场地。第三节 工程地质及水文地质一、工程地质情况车站及区间隧道上覆第四系全新统人工堆积层(Q 4ml)，海积冲积层（Q4m+al）及

6、第四系中统残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（53）。车站及区间隧道地质情况见下附图1-2-3-1、附图1-2-3-2。1. 第四系全新统人工堆积层(Q 4ml)主要为素填粉质粘土，坚硬可塑状。土质不均，局部为粘土，含砂、砾石，局部为路面垫层，层厚07.0m，属中压缩土。2. 海冲积层（Q4m+al）。海冲积层由中砂、砾砂层组成。呈层状及透镜状分布，层厚02.5m，埋深3.57.8m，属中压缩性土；3. 第四系残坡积层（Qel）该层包括粘性土、砂质粘性土、砾质粘性土，呈层状及透镜状分布，层厚020.5m,埋深4.2m；属中压缩性土。为车站及区间隧道的主要穿过层。4. 燕山期花岗岩（53）该层包

7、括全风化、强风化层，埋深大于10.3m。区间隧道中段处于该层。二、水文地质情况车站及区间工程地区类地下水埋深3.157.4m，水位高程2.79.92m，为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，工程结构位于弱透水层。地下水对钢结构具有弱酸性腐蚀。第四节 主要工程数量本标段工程包括华强路站及科学馆华强路区间隧道两部分。华强路站主体建筑面积8617m2，区间隧道790.7m（双洞）。主要工程数量详见后附表1-2-4-1。主要工程数量附表1-2-4-1序号项目名称单位数量备注一、华强路站1土方开挖m31038242挖孔桩C25砼m3122783冠梁C25砼m38504喷C20砼m325715底板C20砼m394

8、46板梁墙柱C30S8砼m3130297柱C40砼m32988板梁柱C25砼m331569内隔墙C20砼m311810结构、级钢筋T380611防水层m23766612超前小导管42m1307513钢筋格栅t20914挡土板C20砼m343815回填土方m320131二、区间隧道1土方开挖m3613372网喷C20砼m3114303网喷C25砼m36854钢筋格栅t8925超前小导管32m878046衬砌C25S8砼m390327铺底C25砼m315778隧底填充C15砼m31459回填C15片石砼m360510钢筋网t10711、级结构钢筋t71512防水层m261128第三章 工程特点、重

9、点、技术难点及主要对策第一节 工程特点一、施工场地狭窄业主提供的三块车站施工场地、一块区间施工场地，面积均较小，在每块场地内要布置起吊提升设备、临时弃土场地、砂石料堆放场、钢材堆放场地、空压机房和必要的办公用房等，施工场地相当狭窄。二、文明施工及环保要求高本标段工程地处深南中路繁华地带，是福田区的新兴商贸中心，车流人流不断。施工期间必须严格控制噪音、粉尘污染，作好文明施工，减小施工对周围的商贸经营和居民正常生活的影响。三、施工技术难度大、安全威胁大车站结构为单柱双层（局部双柱双层）结构，开挖断面面积320m2以上，采用盖挖法施工，且整个结构施工在一个强支撑体系下完成，支撑的架设必须及时、牢固；

10、地下管线悬吊及保护困难，且对施工影响较大。施工中必须严格按照技术要求进行操作，避免临时中柱、管线及支架便梁等受到施工机械冲撞，保证支撑体系受力的平衡，以确保结构和管线安全、稳定、可靠。四、华强路站施工工期紧车站施工工序较多，临时路面结构的中柱、纵横梁及基坑支撑等分布密集，土方开挖的空间小，没有大型设备作业的空间和条件，而且工序之间相互制约，加之工程量大，施工运输时间受到限制；盾构提升井交付使用、提供铺轨条件的里程碑时间对施工安排影响较大，给工期安排带来极大难度。五、施工组织难度大车站施工多工作面同时立体式展开，为了保证局部的结构受力平衡和转换，在施工组织上必须保证各工作面的进度协调，而且，梁、

11、板、柱的施工和钢支撑的架设、拆除等都是在一个狭小的空间内完成，多专业交叉施工，工序间相互干扰较大，给施工组织带来较大困难。六、交通疏解难度大深南中路交通流量高达3865辆/小时，要在保证白天六车道、夜间四车道通行的情况下施工围护结构，交通疏解组织难度大。第二节 工程重点车站主体围护结构、主体基坑开挖、隧道超前加固及支护、地表沉降控制、车站及区间隧道防水工程是本标段的重点工程。第三节 施工技术难点及对策挖孔咬合桩围护结构施工、施工通道与隧道正洞交叉口施工、区间隧道与车站接口截桩施工、地下管线保护、区间隧道暗挖地表沉降控制及防水施工是本标段工程的技术难点，施工中采取的主要对策见下附表1-3-3-1

12、。技术难点及主要对策表附表1-3-3-1技术难点主 要 对 策挖孔咬合桩围护结构施工1合理安排挖孔顺序，分组跳挖，按技术规范操作。2采取可靠的测量方法，严格控制挖孔垂直度。3短进尺开挖，及时施做钢筋砼护壁，保证施工安全。4砾砂、涌水地段采取超前加固，止水后再进行开挖。5咬合面修凿后涂抹环氧砼界面处理剂，防止渗漏水。6基坑分层开挖，及时施做横向支撑结构。施工通道与正洞交叉口施工1采取超前加固土体、超前支护措施。2控制开挖进尺，横断面多部护挖。3采用型钢拱架支护，及时网喷砼封闭开挖面。4在正洞范围内横通道侧墙施做矩形环框梁 ，设型钢横梁支撑通道顶部。5加强监控量测，掌握围岩变形情况。区间隧道与车站

13、主体接口施工1截桩前从地表打孔注浆加固桩外土体。2从基坑内侧凿槽灌筑型钢砼环框梁（槽深为桩径的一半）待环框梁能够承受上部桩体重量时截除下部桩体，架立型钢拱架支护。3注浆加固隧道土体，管棚超前支护，短尺开挖，加强初期支护。4加强监控量测，掌握围岩变形情况。地下管线保 护1会同管线主管部门核对管线分布资料，防止施工资料中管线遗漏。2人工挖沟槽、孔洞探明管线位置，揭露施工区域内的所有管线。3采用钢桁梁支托悬吊管线；钢桁梁的截面尺寸根据不同管线的重量，挠度要求计算确定，并报管线主管部门核准后实施。4严格控制拱顶下沉，防止暗挖隧道上方的管线沉降。5通过监控围护桩及地表，观测及时采取加固措施防止管线发生移

14、位。区间隧道暗挖地表沉降控制1超前双液注浆防止地下水水位降低，减小地表沉降。2严格按设计要求快速施做初期支护，防止拱顶下沉。3严格监测拱顶下沉及隧底隆起、净空收敛，及时补强支护。4根据监控量测结果，及时施工二次衬砌，拱顶回填密实。5地面布设监测点，不间断进行地表下沉监测。防水施工1采用优质防水材料。2选择有资质的专业施工队伍施工。3注意成品保护，注意施工缝、变形缝及接口部位防水施工。第四章 总体施工部署第一节 施工指导思想本标段工程采用系统工程理论进行总体规划。工期以P3项目管理软件进行计划控制；施工技术以解决难点工序施工为主要内容，实行技术骨干定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关；质量以IS

15、O9002质量保证体系进行全过程控制；安全以预防为主常抓不懈。整个工程以“精心组织、优质高效；科学管理、文明施工；确保安全，按期完工”为指导思想，以“强化管理、科技兴业、建造满意工程、提供优质服务”为质量方针，以“干一项工程，创一方信誉”为战略目标。第二节 总体目标一、工期目标1. 华强路站拟定2001年2月21日开工，2003年4月26日完工；2. 科学馆华强路区间隧道土建工程于2001年2月21日开工，2002年11月25日完工；3. 2002年8月2日前车站主体结构完工，确保合同文件要求2002年11月30日提供铺轨条件；2003年2月21日前车站主体结构及主要通道完工，确保合同文件要求

16、2003年2月28日设备安装及车站装修承包商进场施工；2002年10月12日区间隧道拱墙衬砌及铺底均完工，达到区间铺轨条件，确保合同文件要求2002年10月30日提供铺轨条件。4. 左右线盾构起吊井均于2002年1月25日完工，确保2002年6月17日右线盾构提升井交付使用，2002年12月25日左线盾构提升井交付使用。确保2003年1月25日右线盾构提升井交付使用5. 左线盾构提升井于2003年2月25日使用完毕后，于2003年2月26日4月26日进行中板、顶板井口封堵、防水施工及中南两幅回填和路面施工。6、交通围挡期限围护结构施工交通围挡（第14次围挡）7.0个月；恢复路面施工交通围挡（第

17、57次围挡）3.0个月。二、质量目标1. 按照业主提供的质量检验评定标准进行检评，分项工程合格率100%，优良率90%以上，单位工程达到优良等级。2. 拟创省部级优质工程，力争鲁班奖；3. 满足业主全线创优目标要求。三、安全目标杜绝因工死亡，现场施工人员的年负伤频率不大于0.05%；不发生拆迁工程事故；不发生基坑坍塌、洞内塌方冒顶的责任事故；不发生重大及以上设备事故、重大交通事故和重大火灾事故；避免一次性直接经济损失在五万元以上的其它工程事故；杜绝因施工所造成的地表沉陷以及由此引起的道路交通中断、通讯中断、漏水和漏气等工程施工责任事故。四、环保目标工程弃碴、污水排放、机械噪音控制及生活垃圾处理

18、均按照深圳市文明施工与环保管理办法执行，创建深圳市文明工地。五、成本控制目标拟定本标段工程总成本降低率为2.5%。 第三节 总体施工组织及流程本标段工程划分为提供铺轨条件站、科学馆华强路区间隧道两个工区进行组织管理。一、总体施工组织1. 施工组织机构拟成立“中铁第二十工程局深圳地铁项目经理部”，本标段车站、区间隧道各安排一个综合施工队施工，防水工程安排一个有一级防水施工资质的专业队施工，同时将划分为华强路站、科学馆华强路区间隧道两个工区进行组织管理。组织机构设置详见后附图1-4-3-1。2. 施工队伍安排由我局曾担负上海地铁施工的第二工程处基础公司、路桥公司主要施工技术力量及分包单位中铁二局组

19、建车站施工队，由我局曾担负青岛地铁施工的第三工程处隧道公司主要施工技术力量组建区间隧道施工队，选择具备一级防水施工资质的专业队进行车站及区间隧道防水工程施工。中铁第二十工程局深圳地铁项目经理部工程技术部安全质量部计划财务部设备物资部综合办公室专家顾问组区间施工队车站施工队防水施工队施工现场组织机构框图二、施工流程华强路站及区间隧道施工流程见后附图1-4-3-2。(一)华强路站施工顺序1. 进行施工围挡，施做北侧挖孔围护桩，占用北侧4.25m人行道拓宽为临时路面；同时利用施工场地施工南侧风道围护桩。2. 分三幅拆除路面，施做临时中桩、南侧挖孔围护桩及临时路面系统，白天保证6车道通车，夜间保证4车

20、道通车。3. 通过设在南侧场地内的风道基坑，在临时路面保护下，依次向下开挖车站主体基坑，并施加二道钢管横撑。4. 依次顺做底板、边墙、中柱、中板、顶板结构及防水层。 5. 分三幅回填、恢复路面。(二)科学馆华强路区间隧道施工顺序。1. 施工竖井及横通道。2. 通过竖井及横通道进入右线分东西两个工作面进行开挖、支护及二次衬砌。3. 自右线经过施工横通道进入左线，分东西两个工作面进行开挖、支护及二次衬砌。4. 东西4个开挖工作面保持一定距离，各工作面均实行开挖、支护与二次衬砌平行作业。第四节 总体施工方案一、华强路站施工方案华强路站采用盖挖顺作法施工。（一）开挖方案在车站两端风道内设斜坡道，开挖机

21、械及运输设备由两端风道处下坡进入车站主体基坑；采用分层开挖，共分三层，第一、二层(共厚6m)挖掘机开挖直接装车运输，第三层(厚11.0m)采用挖掘机台阶式接力运土到上台阶装车运输，端部挖掘机无法开挖部位由人工开挖，设垂直提升设备提升。主体结构施工与第三层土方开挖自西向东平行作业。（二）车站主体结构施工区段划分本站施工区段具体划分情况见后附图1-4-4-1，其自西向东共分为N1、N2、N3、N4、N5、N6、N7、N8、N9、N10、N11、N12、N13、N14、N15、N16、N17、N18、N19、N20共计20个施工节段，节段长度自西向东分别为11.5m、12m、12m、10.3m、12

22、m、12m、11m、12m、12m、11m、12m、12m、11m、12m、12m、12m、12m、11m、8m、9.4m。共计224.20m。根据本工程盾构井的使用期限及施工场地狭窄等特点，结合我单位的施工能力，我单位对盖挖土方采用以机械为主，人工为辅的分层分台阶开挖方式。（三）基坑土方开挖方法本站土方竖向共分三层开挖，第一层竖向高度为1.5m；第二层4.5m；第三层11.5m，该层具体分为-计5个台阶，台阶高度分别为3m、2m、0.5m;机械作业台阶宽度45m,存土台阶宽度11.5m,台阶坡度10.5。各层具体施工方法如下：1第一层土方的施工第一层土方在临时路面施工时明挖施工，采用机械一次

23、开挖。第层土方的竖向高度为1.5m。随车站临时路面系统的型钢横梁施工，纵向分三幅开挖。挖掘机采用HP700，运输为15T自卸汽车。开挖尽可能安排在夜间进行，挖掘机开挖后直接装车运输。运输道路为深南大道施工围挡内的道路。2第二层土方的施工第二层土方的竖向高度为4.5m。从东西风道内分别引入临时施工便道至二层底部。该层以机械开挖为主，东侧由东向西从N20N11段方向开挖；西侧由西向东从N1N10段方向开挖，随挖随铺垫临时施工便道，且随开挖随人工拆除临时护壁。喷射混凝土填充桩间空隙。站内临时便道设在两排型钢中柱之间，路面宽4m，便道两侧设排水沟，专人养护。挖掘机采用HP700，运输为15T自卸汽车，

24、运输道路为场内临时道路。3第三层土方的施工第三层土方的竖向高度为11.5m。该层又分为-5个台阶，其中台阶高度-为3m，-为2m，-为0.5m。台阶利用车站西端斜撑的空间，通过人工配合，采用机械开挖形成。该层采用由西端向东端分台阶后退法施工，并随开挖进度分别架设两层钢支撑及型钢纵向系梁。本层土方采用机械传递的方式将下台阶的土方传递到第三层的顶部，其运输车辆在第层装车，沿临时道路运输。-以机械开挖传递为主，人工配合开挖中柱周围的土方及随挖随拆除护壁；-层即底层以人工捡底为主，机械负责传递。各台阶的机械布置情况见前附图1-8-1-1，其中顶层布置两台HP700型挖掘机，第二个台阶布置两台PC60挖

25、掘机，第四个台阶布置两台PC60挖掘机。共需布置6台挖掘机。东端不能直接用机械开挖外运的土方采用人工挖装到提升斗内，垂直提升转运到东端的风道里面，采用HP-700挖掘机挖装，15T自卸汽车运至弃土场。（四）、车站主体结构施工车站主体结构采取“纵向分段、竖向分层”的方法进行施工1主体结构施工顺序及工艺流程（1）. 主体结构施工工序华强路站结构部分由西向东分20节施工，施工顺序为：N1N2N3N4N5N6N7N8N9N10N11N12N13N14N15N16N17N18N19N20。每节段竖向由下至上分五部分施工，施工顺序见后附图1-4-1。施工顺序具体为：基坑开挖至设计标高后，先施工底板垫层和外

26、防水层，再灌注底板及底纵梁，施工缝设在底板顶面以上30cm；底板结构达到设计强度后拆除第二道横支撑，进行站台层结构施工，先施工中立柱，再进行侧墙与中板施工；施工缝设在中板以上30cm，当中板结构达到设计强度后，拆除第一道横支撑，进行站厅层结构施工。同样先施工中立柱，再进行侧墙与顶板施工。（2）车站主体结构施工工艺流程见下附图1-4-4-3。基 坑 开 挖接地网及垫层施工围护桩间砂浆抹平底板及部分侧墙外防水层底板钢筋绑扎及纵梁模板拆除第二道钢管支撑站台层结构钢筋绑扎中 立 柱 施 工石施站台层脚手架及模板安装站台侧墙及中板灌注拆除第一道钢管支撑站厅层钢筋绑扎中 立 柱 施 工站厅层脚手架及模板安

27、装站厅层侧墙及顶板混凝土灌注拆除临时中柱回 填 土 方底板结构混凝土灌注拆除顶板上托换横支撑拆除临时路面拆除顶层上托换横支撑分幅拆除临时路面顶板防外水层施工恢复永久路面 附图1-4-4-3 车站主体结构施工流程框图二、科学馆华强路区间主要施工方法科学馆华强路区间采用暗挖法施工1. 采用短台阶法开挖，上断面在小导管注浆超前支护下进行人工开挖，下断面采用THM150型电动挖掘装载机开挖、装碴，电瓶车牵引矿车洞内有轨运输，竖井龙门架配电动葫芦、吊斗垂直提升，临时堆土场存土，夜间二次倒运至弃碴场。2. 采用格栅钢架、锚杆、网喷砼联合初期支护，在围岩收敛、拱顶下沉、隧底隆起量测信息的反馈指导下及时修正初

28、期支护参数、适时进行二次衬砌施工。3. 二次衬砌采用先仰拱、后边墙拱圈施工，采用衬砌台车立模，商品砼搅拌运输车运至工地，洞内搅拌输送车运至工作面，泵送砼入模，机械振捣。三交通疏解方案本段深南中路宽度为28.2m，为双向行驶8车道，南北车道两侧各设有9.5m宽人行道。根据车站、风道结构及施工方案，结合现状路面宽度和交通情况，主体围护结构施工拟将北侧人行道拓宽4.25m作为行车道。然后对车站围护桩、中桩及临时路面系统分三幅四次围挡倒边施工；风道围护结构施工时，拟占用南侧部分人行道，深南中路本段（华强路福虹路间）南侧人行道在此占用期间改道，并利用一、二号施工场地进行风道盖挖部分围护结构及临时路面系统

29、施工，完成后迅速恢复南侧人行道通行。车站主体施工完成后，分三次三幅分步拆除临时路面系统，恢复永久路面施工，同时在南侧围挡期间，拆除风道临时路面系统及恢复原状人行道。在车站主体围护和风道围护结构施工期间，均保证深南中路白天6车道夜间4车道通车，短期内南侧人行道行人绕行。华强路皇岗路区间盾构机起吊时，白天保持深南路正常通行，夜间该段（华强路福虹路）需封闭交通，车辆从其它路段绕行，占道时间约两个月。 围挡及交通疏解分两个阶段七次分幅实施，每次围挡长度均为246.3m，施工围挡及交通疏解一览表见后附表1-4-4-4。1.第一次围挡及交通疏解（北侧人行道拓宽及主体围护结构北侧人工挖孔桩施工期间）。第一次

30、围挡宽度为10.25m，占用北侧二车道及4.25m人行道，位置为原深南路中心线北8.2m至北侧人行道4.25m处，时间55个日历天，施做北侧人工挖孔桩，拆除北侧4.25m人行道路面，施做临时路面。在施工期间，东西向车道中间隔离栅从原位置向南移3.5m处设置，利用原南侧四车道及北侧两车道共计6车道通车，利用北侧围挡封闭中航路和其它出入口车流，上深南路从其它路绕行。第一次围挡及交通疏解示意见后附图1-4-4-4（1）、1-4-4-4（2）。2.第二次围挡及交通疏解（主体围护结构临时型钢中桩及中幅临时路面系统施工期间）。北侧人行道拓宽及挖孔桩完成后，拆除其施工围挡，设置第二次围挡，位置为原深南中路中

31、心线南7.1m及北4.35m，施工场地宽11.45m，进行中桩及临时路面施工，时间为45个日历天。在此期间，路面中间隔离栅移置于原深南中路中心线北8.10m处，利用原南侧两车道，北侧三车道及拓宽人行道部分的一车道保证东西向6车道；第二次围挡及交通疏解示意见后附图1-4-4-5（1）、1-4-4-5（2）。3.第三次围挡及交通疏解（主体围护结构北侧临时路面系统施工期间）中间临时中桩及临时路面系统施完成后，拆除其施工围挡，恢复原南侧四车道及中线北一车道通车，实施第三次围挡，另一车道利用北侧人行道拓宽的一车道（3.5m宽），从而实现6车道通车。围挡位置于原深南路中心线北3.5m及14.95m处，中间

32、隔离栅置于原深南路中心线南3.5m处，施工场地宽11.45m，工期48个日历天。同时进行南侧人行道改道，为第四次围挡占用人行道做准备。一、二号施工场地范围内的风道围护桩、冠梁及中桩在此期间全部施工完成。施工内容为主体围护结构北侧临时路面系统施工。第三次围挡及交通疏解示意见后附图1-4-4-6（1）、1-4-4-6（2）。 4.第四次围挡及交通疏解（主体围护结构南侧人工挖孔桩与冠梁及南侧临时路面系统、风道围护结构人行道部分挖孔桩与桩顶冠梁及其临时路面施工期间）。第三次围挡北侧临时路面系统及南侧人行道改道完成后，清除场地，拆除其临时围挡，恢复原深南路北侧五车道通车，进行第四次施工围挡，围挡范围为原

33、深南路中心线南3.5m至14.0m处，并占用南侧两端风道上方人行道，施工场地宽10.5m，工期65个日历天。交通疏解利用原深南路南侧一车道及北侧五车道共计6车道，保证其通车，中间隔离栅置于原深南路中线北8.2m处，利用改建人行道路疏解南侧行人绕行，此期间进行主体围挡结构南侧人工挖围护桩、型钢桩、冠梁及其临时路面系统施工，同时完成风道围护桩及临时路面系统其余工作量，第四次围挡及交通疏解示意见后附图1-4-4-7（1）、1-4-4-7（2）。临时路面系统全部完成后，恢复原深南路交通，进行车站主体的施工。5.第五次围挡及交通疏解（拆除北侧临时路面，回填并恢复永久路面施工期间）。施工围挡及交通疏解同临

34、时路面施做阶段第三次围挡及交通疏解，时间为35个日历天，详见前面附图1-4-4-6（1）、1-4-4-6（2）。6.第六次围挡及交通疏解（拆除南侧临时路面，回填并恢复永久路面及南侧风道上方人行道施工期间）。本次围挡及交通疏解同临时路面施做阶段第四次围挡及交通疏解，时间25个日历天，拆除南侧临时路面，进行回填及南侧永久路面恢复。拆除风道盖挖临时路面系统，恢复南侧占用人行道。其围挡及交通疏解详见前面附图1-4-4-7（1）、1-4-4-7（2）。7.第七次围挡及交通疏解（拆除中间临时路面，回填并恢复永久路面施工期间）。北侧永久路面恢复后，进行第七次围挡，拆除中间临时路面，回填并恢复永久性路面，工期

35、30个日历天，交通疏解及围挡同临时路面施做阶段第二次围挡，车流组织及围挡位置见前面附图1-4-4-5（1）、1-4-4-5（2）第五章 施工总平面布置第一节 施工总平面布置本标段共有四个主要施工场地，分别为华强路站一、二、三号施工场地和科学馆华强路区间隧道竖井施工场地。为方便管理，项目经理部及监理主要办公室均设于华强路站二号施工场地内，其它场地作为工程队和监理现场办公室等临时设施。一、华强路站施工平面布置车站一、二、三号施工场地分别位于深南中路北方大厦西东两侧和深南中路佳和大厦前，一、二、三号场地面积分别为1716m2、2880m2 、1123.5m2。华强路站施工总平面布置及一、二、三号施工

36、场地平面布置分别见后附图SP01、SP02、SP03、SP04。二、科学馆华强路区间隧道施工场地平面布置区间隧道竖井施工场地位于深南中路北侧和华能大厦前，占地面积1780m2，其场地布置见后附图SP05。三、施工场地内临时设施(一)场地围墙：场地四周均采用砖砌围墙进行封闭。围墙高2.3m，厚0.24m，每3.0m设0.37m砖柱。围墙内外均用砂浆抹面，刷白色涂料进行装饰，并标有业主、设计、监理和质检单位等公告内容。场地围墙和大门统一标准，其布置见后附图SP06(二)生产及办公生活用房：采用一层砖房、一层砖房上安装一层轻型活动房、两层轻型活动房三种结构形式。(三)场地硬化：将施工场地范围内地面全

37、部用厚5cm的水泥砂浆硬化处理，场地便道结构为15cm厚砂砾石垫层，20cm厚混凝土路面，在便道之下的地下管线需进行加固处理，保护管线。(四)围栏：在华强路站一、二号施工场地内的风井风道基坑，沿开挖线以外0.5m处设砖砌踢脚，其上埋设1.2m高的48钢管围栏，并用细目安全网挂于钢管围栏上。在华强路站三号场地和科学馆至华强路区间隧道竖井施工场地，施工竖井周围用25钢筋制成1.2m高围栏，以防止地面物体坠落，确保施工人员安全。(五)现场照明：施工场地内设多盏钠灯做为夜间施工的照明，保证夜间有足够的亮度。(六)门卫及冲洗槽：在施工场地设置冲洗槽、污水沉淀池冲洗车辆，处理污水，设门卫值班室负责进出车辆

38、、人员管理。第二节 临时供电供水一、临时供电在业主提供的变压器位置修建配电房，用电缆接入工地配电箱。施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆，埋设电缆均采用穿钢管法，以保护电缆。为防止意外停电对工程施工造成影响，在各主要施工场地均备一台120KVA低噪音发电机。二、临时供水从业主指定的供水进井位置接到施工现场。第三节 临时通讯设施在租用的深圳市工务材料预制件厂、华强路站三号施工场地各安装一台程控电话，在华强路站一、二号施工场地和区间隧道竖井施工场地，分别为施工队和监理安装一台程控电话，计八台程控电话，并配一定数量的移动电话、对讲机，以方便施工生产和对外联络。第四节 混凝土生产与供应除挖孔桩护

39、壁混凝土、临时便道混凝土，其余结构混凝土均使用业主指定厂家供应的商品混凝土，根据施工进度为生产单位编制用量计划。第五节 施工期间排水及防洪设施深圳地区每年台风暴雨期长达四个月，且本工程为地下工程，施工期间做好排水及防洪工作是非常重要的。一、施工期间排水设施所有施工场地均进行硬化，以利排水，沿基坑、施工竖井周围设置排水沟，防止地面水流入基坑；场地内设置排水沟，将生产、生活废水、雨水汇集，经沉淀后排入市政污水管道。排水沟断面尺寸为0.50.5m，沟底设0.3的排水坡，并用水泥砂浆抹面。各施工场地排水系统布置详见各施工场地平面布置图。二、防洪设施严格按施工组织设计的排水系统进行布设，施工中加强对排水

40、系统的维护，台风和暴雨季节增加人员，加强监测监控，及时收集、分析观测数据，制订应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水系统，增加抽水设备等方法进行防洪排水。第六节 预防地表水和地下水污染的设施1. 在施工期间派专人对工程和地面排水沟进行检查，随时疏通排水沟，保证地面积水不流入地下工程。2. 在基坑内设集水井，将渗透出的地下水引入集水井，专人负责用抽水机排至地面排水沟，经沉淀处理后，排入市政污水管道。3. 机械维修的油污水运至规定的地点，经处理后排放。 第七节 主要临时工程数量主要临时工程数量详见下表：序号名称单位数量备注一临时房屋1临时住房m21280砖混结构2办公用房m2520二层砖混结构3

41、生产用房m2423砖混结构4材料用房m2486砖混结构5空压机房m287砖混结构6发电机房m245 砖混结构二管线m1给水管线m1800100钢管2高压风管m1950100钢管3通风管m1880800软质风管三排水沟m46650cm50cm四场地硬化m226225cm厚水泥砂浆抹面五场内C20砼路面m2113415cm厚六砖围墙m884砖墙，高2.3m第六章 施工计划第一节 施工进度计划横道图及网络图一、总体施工进度计划横道图华强路站及科学馆华强路区间隧道土建工程总体施工进度计划横道图见后附图1-6-1-1。二、总体施工进度计划网络图华强路站及科学馆华强路区间隧道土建工程总体施工进度计划网络图

42、见后附图1-6-1-2。三、车站施工进度计划横道图华强路站施工进度计划横道图见后附图1-6-1-3。四、车站施工进度计划网络图华强路站施工进度计划网络图见后附图1-6-1-4。五、区间施工进度计划横道图科学馆华强路区间隧道施工进度计划横道图见后附图1-6-1-5。六、区间施工进度计划网络图科学馆华强路区间隧道施工进度计划网络图见后附图1-6-1-6。第二节 主要施工设备计划表主要施工设备表见后附表2-6-2-1。主要施工设备表 附表2-6-2-1序号设 备 名 称数量规格型号主要工作性能指标出厂日期年月使用时间 年现在何处预计何时进场一支护设备1湿式砼喷射机6台TK9615m3/h、8.5KW

43、98.101青岛2001.32自动计量砼搅拌机2台JS500500L18.5KW98.81汕头2001.33双 双液调速注浆泵8台2TGZ.120/105010.5Mpa、120L/min98.31上海2001.34注 浆 泵6台BW250/50250l/min、5Mpa97.62上海2001.35灰浆搅拌机4台JJS-1097.42上海2001.36制 浆 机4台ZJ-40098.11上海2001.3二土石方施工专用设备1风 镐26把G10A1.2m3/min97.82西安2001.32风动凿岩机4台76553442，耗风量8097.52青岛2001.33挖 掘 机2台PC-120-50.6m3、63KW97.42合肥2001.34挖 掘 机6台PC-600.25m398.21上海2001.35电动挖掘装载机4台THM-150150m3/h,45KW99.81上海2001.66小型推土机2台T7051.5KW97.22合肥2002.17挖 掘 机2台HP-7001.0m397.42合肥2002.18胶轮压路机1台轮YL-16916T、59KW97.62合肥2001.59光轮压路机1台3Y121515T97.62合肥2001.510蛙式打夯机20台HW602.32.5HZ97.22