杭州杭千高速公路袁浦至中埠段工程施工组织设计.doc

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1、杭州杭千高速公路袁浦至中埠段工程施工组织设计第一章 编制说明一、 2003年9月21日业主签发中标通知书，2003年10月10日与业主签订施工承包合同，施工工期23个月。二、 施工组织设计编制依据1 杭千高速公路袁浦至中埠段工程合同协议书2 杭千高速公路袁浦至中埠段工程施工招标文件3 山东省交通工程总公司浙江省杭州市杭千高速公路袁浦至中埠段第四合同段投标文件4 杭州至千岛湖高速公路袁浦至中埠段工程第四合同段两阶段施工图设计5 采用的现行规范（1） 公路土工试验规程（JTJ 051-93）（2） 公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ 052-2000）（3） 公路工程水泥混凝土试验规程（JT

2、J 053-94）（4） 公路工程石料试验规程(JTJ 054-94)（5） 公路工程金属试验规程(JTJ 055-83)（6） 公路工程水质分析操作规程(JTJ 056-84)（7） 公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ 057-94）（8） 公路工程集料试验规程（JTJ 058-2000）（9） 公路路基路面现场测试规程（JTJ 059-95）（10） 公路土工合成材料试验规程（JTJ/T 060-98）（11） 公路桥位勘测设计规范（JTJ 062-91）（12） 公路工程地质勘察规范（JTJ 064-98）（13） 公路工程质量检验评定标准（JTJ 071-98）（14） 高速公

3、路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ 074-94）（15） 公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）（16） 道路工程制图标准（GB 50162-92）（17） 公路工程技术标准（JTJ 001-97）（18） 公路桥涵设计通用规范（JTJ 021-89）（19） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ 023-85）（20） 公路路基施工技术规范（JTJ 033-95）（21） 公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）第二章 工程概况一、 工程概况（一）工程概况1杭州至千岛湖高速公路第四合同段起点桩号为K12+150，终点桩号为K13+850，设有特大桥1座，

4、跨径组合为24*25+5*50+68+2*120+68+3*50+3*25+3*50+3*25米，桥梁起讫点桩号为K12+141K13+817，主桥中心桩号为K13+179，全桥长1679.5米。业主单位：杭州杭千高速公路发展有限公司。设计单位：中国公路工程咨询监理总公司。监理单位：山东省交通工程监理咨询公司。施工单位：山东省路桥集团有限公司。2任务依据（1） 中国公路工程咨询监理总公司编制的杭州至千岛湖高速公路西湖区段、东洲岛至大源段、大源至中埠段工程可行性研究报告及补充报告；（2） 浙江省计函20034、5、6、120号杭州至千岛湖高速公路西湖区段、东洲岛至大源段、大源至中埠段工程可行性研

5、究报告及补充报告的复函；（3） 中国公路工程咨询监理总公司编制的杭州至千岛湖高速公路西湖区段、东洲岛至大源段、大源至中埠段初步设计文件及补充材料；（4） 浙江设计200396、97、98、188号关于杭州至千岛湖高速公路西湖区段、东洲岛至大源段、大源至中埠段工程初步设计文件及补充材料的复函；（5） 浙江省河口海岸研究所编制的富春江富春湾及周浦大桥工程水文与桥墩局部冲刷计算（2003.6）；（6） 浙江省河口海岸研究所编制的杭千高速公路东洲路堤方案对富春江泄洪的影响分析（2003.6）；（7） 中国公路工程咨询监理总公司编制的杭州至千岛湖高速公路袁浦至中埠段公路定测暂行规定；（8） 中国公路工程

6、咨询监理总公司编制的杭州至千岛湖高速公路袁浦至中埠段施工图设计原则；（9） 杭千发2003019号关于“关于杭千高速公路东洲岛至中埠段施工图设计有关问题的报告”的回复函；（10） 杭千发2002025号关于杭千高速公路袁浦至中埠段设计标准的确认函；（11） 国家现行的有关标准、规范、规程、规定等。（二）设计技术标准1设计行车速度 120km/h2设计荷载计算荷载：汽车超20级验算荷载：挂车120级3设计洪水频率：1/300 4通航等级：级。要求单线净宽不得小于45米，净高不小于8米。现设两个通航孔，每孔净宽100米，净高9米。 5地震基本烈度：6度，按7度设防。 6桥面宽度，双向6车道。全宽3

7、3.5米，分上下行两幅单幅桥面行车道净宽15.25米，外侧混凝土防护栏宽0.5米，内侧波形梁护栏宽0.75米，左右幅，桥净距0.5米。7偶然荷载：桥墩受船舶撞击力，按内河级航道要求验算，顺桥向300kN，横桥向400kN。8设计基本风压按全国基本风压区分布图取W0=500Pa二、工程简介（一）主要工程项目1主桥11主桥桥型：主桥横跨富春江，孔跨布置为68+2*120+68米预应力混凝土刚构-连续组合梁桥。12主桥上部构造主桥分上、下行两幅，每幅均为独立的单箱单室，竖直腹板断面，箱顶面宽为16.35m，底面宽为8.5m，翼缘板悬臂长度：内侧4.0m，外侧3.85m，翼缘板端部厚20cm，根部厚7

8、5cm，顶板厚度28-75cm，底板厚度32-70cm，腹板厚度55-70cm，箱梁顶面向外侧斜2%的单向横坡，是由内、外腹板高差形成，但箱梁底板横向保持水平。变截面主梁墩顶支座处梁轴中心高度为6.5m，各跨跨端和边跨现浇段梁中心高度2.6m，箱梁纵向高度从根部向跨中按二次抛物线性变化。主桥箱梁采用纵、横、竖三向预应力结构，顶板、底板纵向预应力束为高强低松弛钢绞线，配合大吨位群锚锚具（OVM15-19，OVM15-22）双向张拉；顶板横向预应力束采用上述同类型的钢绞线，配以扁锚体系（BM15-3）及扁平型波纹管成孔，单向交替张拉与锚固，沿桥纵向50cm间距布设。每腹板内布设双排精轧罗纹预应力粗

9、钢筋，沿桥纵向50cm间距布设。为防止收缩裂纹，在桥墩中心两侧各13m范围内的箱梁底板和腹板内外侧设置6焊接钢筋网，网距10*10cm，保护层不得小于1.5cm。13主桥下部构造及基础主桥的中心墩、次边墩和过渡墩墩身均为薄壁空心墩，除中心墩与主梁固结为一体外，其它墩均为铰接。中心墩、次边墩壁厚：横桥向为1.0m，纵桥向为0.8m，墩高10-11m，墩身横断面外轮廓尺寸均为8.5*4.0m。过渡墩壁厚：横桥间和纵桥间均为0.5m，墩高14米，墩身横断面外轮廓尺寸为8.5*3.0m。主桥的5个墩均采用高桩承台群桩基础。各墩桩基均为直径2.0m的钻孔灌注桩，按摩擦桩设计。中心墩、次边墩桩基各为3排共

10、9根基桩组成，桩长60m。每个承台平面尺寸为13.7*13.7m，厚度4.0m。过渡墩桩基各为2排共6根基桩组成，桩长50m和55m，每个承台平面尺寸为8.45*13.7m，厚度3.0m。为防止收缩裂纹，在桥墩表面（承台以上3.0m范围内）设置6焊接钢筋网，网距10*10cm，保护层不得小于3cm。14其他构造：141 桥面铺装：厚20cm，上层厚10cm为沥青砼，下层10cm为50号防水砼，中间涂三层FYT-1改进型防水涂剂。142 伸缩缝主桥伸缩缝在两过渡墩顶设置位移量为240mm的大位移伸缩缝。143 支座主桥采用GPZ系列盆式支座。2引桥21 引桥桥型采用先简支后连续的预应力砼50米T

11、梁和25米T梁，东洲岛侧引桥跨径组合为20*25+5*50m，大源侧引桥跨径组合为3*50+3*25+3*50+3*25m。22 引桥上部构造半幅桥横向设置8片T梁，梁间距2.1m，预制梁宽1.7m，横向接缝宽0.4m。50米T梁梁高2.6m，为便于预制架设，预制梁厂采用48.80m一种；25米T梁梁高1.75m，预制梁长采用24.1m，曲线段不同长度通过现浇段调整。50米T梁位于直线和缓和曲线段上，可通过调整边梁翼缘长度形成曲线型。预制梁横坡采用2%一种，位于缓和曲线超高段时通过调整铺装形成设计横坡。纵坡通过梁底预埋钢板形成。23 引桥下部构造及基础引桥下部结构采用柱式墩台接钻孔灌注桩基础单

12、幅桥采用三柱式，仅在桩顶设一道系梁，高墩的稳定和墩顶位移通过适当增大墩径实现。桥台采用桩接盖梁式，台后填土压力通过设置反压护道抵消。24 其它构造241 桥面铺装引桥桥面铺装厚20cm，上层厚10cm为沥青混凝土，下层厚10cm为50号防水混凝土，中间涂三层FYT-1改进型防水涂剂。242 伸缩缝引桥在两桥台处设置位移量为80mm的伸缩缝，其余简支墩处设置160mm伸缩缝。243 支座50米T梁采用GPZ(KZ)系列盆式支座，25米T梁采用GJZ系列板式支座。3路基填筑工程本合同段路基土石方工程包括清理表土134m3；路基挖方7254.6m3；路基填方3044.1m3；土工布2272m2；钢板

13、1361.2kg；植被防护403m2；14#镀锌铁丝网1514kg。31 路基填方本合同段内填方路基边坡高度小于8m时，边坡取1：1.5。边坡高度超过8m时，上部采取1：1.5，下部边坡取1：1.75。填方高度大于20m时，边坡上部8m取1：1.5，以下每12m变坡，坡度依次取1：1.75、1:2，每两级边坡间设2m宽平台。当边坡高度超过10m时，按每10m设边坡平台，平台宽2.0m，平台上设置4040厘米的矩形排水沟。32 路基挖方路基挖方：在土质及强风化、全风化岩石路段，边坡坡度一般按1:0.751:1设计，微风化、弱风化岩石边坡按1:0.31:0.5设计。33 特殊路段为减少桥头的不均匀

14、沉降，在填方大于3m的桥头路基设多层土工隔栅并填筑宕渣。4排水工程本合同段横跨富春江，沟渠纵横，合同终点附近为低山丘陵区，地形起伏较大。排水设施主要为边沟、排水沟、截水沟和急流槽。41 边沟在挖方路段及填方高度小于60厘米的路段设置与路线边坡一致并不小于千分之5的边沟，边沟断面60*60（土质路段采用梯形，石质路段采用矩形断面），用浆砌片石加固，由排水沟或急流槽引至桥涵下或天然沟内。42 截水沟挖方路段较高一侧山坡距坡口不小于5m处，填方路段较高一侧山坡坡脚不小于2m处设置截水沟，断面为80*100厘米矩形或梯形，用10厘米水泥混凝土预制板加固，由排水沟或急流槽将沟水引至桥涵下或天然沟内。43

15、 排水沟在路基两侧设置底宽0.6米、高1.0米、边坡1：1的梯形排水沟，采用厚10厘米的水泥混凝土预制板加固。地表纵坡较小时，采用培土、变截面排水沟的方法，使排水沟的沟底纵坡大于0.3%。为防止农田灌溉水进入路基范围，在排水沟外侧设置顶宽为0.5米的挡土埝。44 急流槽边沟、排水沟和截水沟出水口纵坡较大，在路侧设置急流槽。5防护工程51 填方路段（1） 三维网垫植草土质填方路基不大于3.0米的边坡采用三维网垫植草防护，既可防雨水冲刷边坡，又起到了美化路容的作用。（2） 草护坡土质边坡高度大于3.0米时采用框格植草防护，框格内植草。52 挖方路段本合同段基岩以凝灰岩和砂岩为主，呈厚层状，产状70

16、左右，岩体完整，路堑开挖时采用光面微型爆破，对岩体扰动小，坡南平整，本项目路堑边坡采用TBS植草防护，不但保护稳定边坡也美化环境。（二）主要材料1混凝土结构主要部位采用的混凝土标号如下表：表2.2-1 结构主要部位采用的混凝土标号上部构造下部构造主梁桥面铺装护栏桩承台系梁墩身（柱）盖梁垫石主梁50号50号30号25号30号40号40号50号引桥50号50号（补偿收缩）50号30号30号25号25号30号30号40号50号引桥50m和25mT梁支点现浇段采用50号补偿收缩混凝土。膨胀剂掺量应由试验确定，但是不能影响混凝土的强度，要求拌和后水中养护4天限制膨胀率大于0.025%，28天空气中养护限

17、制收缩率小于0.02%。2普通钢筋分别采用级与级钢筋，其技术条件必须符合国家标准GB13013-91和GB1499-98的规定。3钢板、型钢 采用A3和16Mn钢，其技术标准应符合GB700-79和GB1591-79的规定，所选用的焊接材料应符合GB1300-77或GB981-76的要求，并与所采用的钢材材质和强度相适应。4预应力钢材与锚具主引桥纵向预应力与横向预应力束均采用符合GB/T 5224-1995标准的j 15.2高强度、低松弛钢绞线，标准强度。主桥竖向预应力采用 32高强精轧螺纹粗钢筋，标准强度；主引桥各预应力筋的锚具及控制张拉力如下表：表2.2-2 主引桥各预应力筋的锚具及控制张

18、拉力分 类预应力筋锚具张拉控制应力(MPa)张拉控制力(kN)超张拉力(kN)主桥纵向OVM15-193684.2无OVM15-224265.8无OVM15-2387.8无横向OVM15-3186.2（单根）无竖向32YGM543.0引桥纵向OVM15-5969.5无OVM15-61163.4无OVM15-71357.3无OVM15-5193.3（单根）无OVM15-3193.3（单根）无5全桥结构主要工程数量表见表2.2-3（三）地形与地质简况袁浦至中埠段地貌分区属冲海积平原地貌和浙西中山丘陵区，地势由西东北倾斜，地貌发育受岩性、构造控制，山脉呈平行带状分布，呈北东南西走向，基本与构造线一致

19、。富春江河谷平原也呈北东南西向分布。工作区东北部属于富春江河谷平原堆积地貌区，西南部为构造侵蚀丘陵区。河谷区地面高程68m，地势平坦，河谷开阔，通视条件好。工作区大地构造单元属扬子准地台钱塘台褶带，区内地质构造主要受区域北东向华埠-新登复式向斜，球川-萧山北东向深断裂和孝丰-三门湾北西向大断裂的控制，构造形迹表现为北东向压性断层，北西向剪性断层及北东向的褶皱。第四纪以来，浙江省区域构造形式主要为缓慢的地壳升降运动。而在勘察区内，则显示自中更新世晚期（Q23）以来大面积整体沉降为主的地壳运动特点。工程区地下水可分为河谷平原孔隙水和基岩山区的基岩裂隙水两大类型。工作区内地震震级小、强度弱、频率低，

20、国家地震局南京地震大队根据地震条件和历史地震资料分析认为，未来100年内杭州富阳地区可能发生4.755.25级地震。（四）施工环境条件1气候条件本项目属亚热带季风气候区，气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明。多年平均气温为15.5-16.2，极端最高温度为39.9,极端最低温度为-15。多年平均雨日153.7天,降雨量达1300-1461mm.本区降雨主要集中在4-9月,以春雨、梅雨和台风雨为主。梅雨以后的7-8月间晴热少雨，常有旱情发生。年无霜期200-250天。年平均相对湿度80%左右，年蒸发量1350-1472mm。风向季节性变化明显，冬季多西北风，夏季多东南风，春秋季节风向多偏东偏南，年平

21、均风速2.9-5.5m/s，最大风速在台风期。2水文条件区内最大水体为富春江，江宽400-700m，并在张家村以西发育1km左右的滩涂。据富春江水文站资料，富春江最大流量6850m3 /s，最小流量141 m3 /s，平均流量1020 m3 /s，年径流量320亿立方米，水质浑浊。工作区内与线路有关的支沟分布于灵桥、方家墩、郎家村和中埠一带，沟内常年有水，水质清澈透明，水量0.05-0.2 m3 /s，洪水季节水量最大可达5 m3 /s。3交通、电力、通讯及其它条件沿线公路网分布较均匀，水运与路线相距较近，交通方便，运输条件较好。沿线现有公路G320线和沿江一级公路均为高等级路，能满足长距离汽

22、车运输要求。支线公路一般为沥青或碎石路面，施工过程中辅以修建必要的便道、便桥，运输工具及设备即可进入施工点。沿线电力网线已有布设，供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决。（五）工程的重点、难点根据本工程的实际情况，我们认为有以下几项在工程施工中应作为控制工程的重点、难点的关键项目：1.栈桥、施工平台的施工 2.桩基、承台施工 ，工期控制 3.主桥0#段施工控制 第三章 施工组织机构一、项目及集中施工场地的组建我们将发扬我公司敢打硬仗的优良作风，强化施工组织管理，以“三快、三先、三化、三重点”的主导思想组织好施工。“三快”是快速组建项目经理部、快速调集人员和机械设备进场、快速完成施工准备工作

23、；“三先”是优先修筑或改造施工便道、优先进行场地清理、优先施工难点、关键工程；“三化”是管理科学化、施工机械化、作业平行化；“三重点”是结合本工程特点，重点抓好水中桩基、承台施工及主桥现浇预应力施工，桥梁结构工程要充分利用枯水季节抓紧施工。根据本工程特点，结合现场考察及综合当地用地状况、业主意见，我公司在K12+570右侧和K13+500两侧及桥位处布设集中施工场地。办公区设置中心花园，房前设花坛或绿化带，种植花草树木，生活区、办公区设置排水沟。K12+570集中施工场地驻有桥梁施工一处、预制厂一处和拌和站施工一处，设HLS60型水泥砼拌和站1座及小型50型拌和机两部（配自动上料系统），T梁预

24、制厂一处。水泥砼拌和站负责提供K12+141K13+120段内结构物用砼，小型拌和机负责预制场砼供应。K13+500集中施工场地驻有项目经理部、桥梁施工二处、桥梁施工三处、预制厂二处和拌和站二处，设HLS60型水泥砼拌和站1座及小型50型拌和机两部（配自动上料系统），砼拌和站主要负责提供K13+120K13+820.5段内结构物用砼，小型拌和机负责预制场砼供应。1现场组织机构见表3.1-1：表3.1-1 现场组织机构表杭州杭千高速公路袁浦至中埠段四合同工程项目经理部项目经理： 都桂江 项目总工： 郭敦勇项目副经理：官庆国 高全亭 彭景富 张格喜 贾世山 质 检 部（夏瑞仪）材 料 部(孟祥印)

25、中心试验室（陈旭） 机 务 部（张 建）安全保卫处（贾世山） 财 务 部（王国光） 政 工 部（代海洋）工 程 部（梅佳鸿)综合办公室（唐明才）桥 梁 施 工 一 处施 工 测 量 队拌 和 站 施 工 二 处拌 和 站 施 工 一 处预 制 厂 施 工 二 处预 制 厂 施 工 一 处桥 梁 施 工 三 处桥 梁 施 工 二 处路 基 施 工 处2项目经理部各职能机构的设置及职责：（1） 项目经理部：负责全面工作，主要进行整体工作的管理和调度。经理部设置各职能部门主要负责处理各项业务的日常工作及上级机关、业主和监理工程师的联系工作，各生产处主要负责现场的具体施工。（2） 政工部：负责党委小组

26、、纪检及精神文明建设等工作。（3） 工程部：负责工程技术方面的各项具体工作，工程质量的管理和计划的编排，计量支付工作。（4） 试验室：负责各种工程试验以及材料检验工作。（6） 综合办公室：主要负责行政管理以及日常生活、事务接待、协调等的工作。（7） 财务部：负责工程财务工作。（8） 机务部：负责工程机械管理工作。（9） 材料部：负责工程材料采购管理等工作。（10）质检部：负责工程质量的管理。（11） 安全保卫处：负责工程安全工作。（12） 路基施工处：负责K13+820.5K13+850段内路基土方及防护工程施工。（13） 桥梁施工一处：负责K12+141K12+941段引桥施工。（14） 桥

27、梁施工二处：负责K12+941K13+367段主桥施工。（15） 桥梁施工三处：负责K13+367K13+820.5段引桥施工。（16） 预制场一处：负责K12+141K12+991段引桥的T梁预制、安装。（17） 预制场二处：负责K13+367K13+817段引桥的T梁预制、安装。（18） 拌和站一处：负责K12+141K13+120段桥梁砼拌和运输。（19） 拌和站二处：负责K13+120K13+820.5段桥梁砼拌和运输。（19） 施工测量队：负责全线控制测量。第四章 施工进度计划一、 编制依据合同规定建设工期23个月，根据我公司施工能力和经验，拟定本工程于2003年10月20日开工，2

28、005年8月20日竣工。根据实地调查及气象水文资料，富春江洪水多由梅雨、台风雨形成。梅汛期洪水过程表现为涨落缓、历时长、洪量大，且负峰居多。富春江丰水期一般为每年3-7月或4-7月。因此，应在4月底之前完成桩基施工，6月份使桥墩工程出水面。全项目施工组织设计围绕“便桥主桥桩基、承台主桥墩柱主桥上部结构挂篮悬浇”这个关键线路。二、 总体施工进度计划1总体施工进度控制施工准备：2003年9月20日2003年10月20日栈桥施工：2003年10月20日2003年12月20日便道施工：2003年10月20日2003年12月20日南引桥桩基：2003年11月1日2004年3月31日南引桥系梁：2003年

29、11月15日2004年4月15日南引桥墩柱：2003年12月1日2004年4月30日南引桥盖梁：2003年3月1日2004年5月30日南引桥T梁预制：2004年3月10日2004年9月30日南引桥T梁安装：2004年4月1日2004年10月15日南引桥桥面铺装：2004年10月1日2004年11月30日 2005年3月1日2005年4月20日北引桥桩基：2003年11月1日2004年4月30日北引桥系梁：2003年11月15日2004年5月15日北引桥墩柱：2003年12月1日2004年5月31日北引桥盖梁：2003年12月15日2004年6月30日北引桥T梁预制：2004年4月1日2004年

30、12月31日北引桥T梁安装：2004年4月15日2005年1月15日北引桥桥面铺装：2004年9月1日2004年11月30日 2005年3月1日2004年5月30日路基：2004年4月1日5月31日主桥桩基：2003年12月15日2004年4月30日承台（钢吊箱）：2004年4月30日2004年6月30日主桥墩身：2004年5月30日2004年7月30日支座安装（次边墩）：2004年8月5日2004年9月5日支架现浇0#、1#块：2004年7月1日2004年9月10日挂篮悬浇：2004年8月1日2005年4月15日边跨现浇段：2005年2月10日2005年4月15日合拢段：2005年4月15日

31、2005年5月20日主桥桥面铺装：2005年5月20日2005年8月10日护栏：2005年3月1日2005年8月20日桥面防水：2005年7月20日2005年8月20日工程进度计划详见表4.2-1。 第五章 资源配置一、 人力、机械、设备、材料 1劳动力计划编排根据总体进度计划，合理配置人力资源，为了保证生产需要，对经理部管理人员以及各施工队的人员进场作了合理的安排。高峰期人员安排如下：项目经理部各类管理人员27人，一线全部工人包括各类土建专业技术工种、机械操作人员以及普工约882人，根据施工需要，还可随时由集团公司负责调进。每月人员需求量见表5.1-1。高峰期施工层人员配置见表5.1-2。2

32、主要施工机械设备表详见表5.1-3。3主要材料试验、测量、质检仪器详见表5.1-4。4月材料计划详见表5.1-5。5资金使用计划详见表5.1-6。表5.1-2 高峰期施工层人员配置表序号施工队工种（人数）架子工起重工电焊工模板工砼工电工钻机工普工维修工瓦工合计1路基施工司机 4名410410322桥梁一处下部12316121022435696基础10166216743桥梁二处下部482424604865248412274基础182412122121324桥梁三处下部123161510212203687基础866326435预制一场41210108162536预制二场41210108162537

33、拌和站一处司机 12名拌和站操作工 6名152178拌和站二处152179测量队测工 4名4表5.1-6 资金使用计划表从开工月算起的时间金额（元）占投资额比例（%）金额（元）累计比例（%）第一次开工预付款18744146.11018744146.1101-333739462.981852483609.08284-635613877.591988097486.67477-926241804.5414114339291.26110-1226241804.5414140581095.87513-1518744146.110159325241.98516-199372073.055168697314

34、.99020-239372073.05517806938895缺陷责任期9372073.055187441461100小 计187441461100187441461100二、 进场方法1设备、人员动员周期按照指挥部的要求和工程总体计划的安排，我部将组织有关人员迅速做好施工场地的租用、平整、夯实，施工便道的修筑以及临时住房等临时设施的搭建工作。与此同时，指定专人负责组织、调集、运输先期开工工程所急需的关键设备。这里所说的关键设备根据本标段工程实际情况，是指回旋钻机、砼搅拌机、砼输送泵、吊机等。同样，指定专人负责组织调集本项目工程开工所需的各类技术工人。目前由于公司部分项目工程施工结束，有大量的

35、设备和人员处于随时待命的状态，如在竹曲路第九合同段施工的部分设备和人员及济南燕山互通立交施工的部分设备和人员一直停工在家待命。因此，本工程所需设备和技术工人，可以在很短的时间内到达施工现场，本施工标段工程初期开工所急需的上述关键设备以及其它配套设备，在1015天内可以到达施工现场，施工管理人员和技术工人可根据工程需要随时进场，保证满足施工需要，工程全面施工所需要的设备和人员按工程总体进度计划需要提前到达工地，计划工程开工后1个月内全部设备和施工人员可以到达施工现场，确保工程全面正常施工。2设备、人员和材料运到施工现场的方法根据施工进度需要和业主要求，人员及物资设备分期分批进驻现场，并依据情况变

36、化随时调整加强。进场后的主要工作是施工前的技术准备工作、修筑便道、清理现场、接通水电、平整场地、修建临时房屋、联系购买地材等。所需材料如水泥、黄砂、碎石、石灰、钢材等，经招标后，分别由陆地或水上运抵现场。施工人员大部分由本单位自备车辆送到工地，少部分人员乘车到工地。机械设备进场情况具体对待，充分利用附近现有道路，直行机械可以上路行驶的，直接开进场，不便上路行驶的，利用不同吨位的平板车拖运。第六章 施工总平面、临时工程一、施工总平面根据本工程的地理位置及交通条件、工程规模与施工方案的考虑，施工总平面布置采取相对集中、合理布局，做到文明标准化施工。为此我们对临时工程、砼拌和站、预制场，其它生产、生

37、活设施等作了具体规划（见施工总平面图6.1-0）。1场地规划根据施工需要以及地理条件和结构状况（1） 北岸选用K12+500处路线右侧计39.3亩作为项目部北岸驻地及梁场拌和站、加工场地，需拆除场地范围内原有堤坝。北岸场地总体布置见图6.1-1。北岸项目部布置图见图6.1-2。（2） 南岸选用K13+520左侧14.7亩作为桥梁预制场拌和站，右侧33.3亩作为项目部驻地及加工场地，并在河道岸边，桥梁西侧征地3亩作为便桥结构构件临时加工存放场地。南岸场地总体布置见图6.1-3。南岸项目部布置图见图6.1-4。HLS60型拌和占布置图见图6.1-5。（3） 考虑工期、梁安装条件，北引桥的大梁预制场

38、设置在44#48#墩之间，占用桥位100m（图6.1-6）。南引桥的大梁预制场设置在67#70#墩之间，占用桥位75 m（图6.1-7）。T梁底座结构见图6.1-8。（4） 泥浆处理：选用在K12+650线路右侧征用闲弃地10亩，作为泥浆处理场地（见图6.1-1）。（5）以上共需临时征用土地112.1亩。2设施、施工用材运输路线及施工道路规划（1） 拟定在路线右侧河道主坝堤外设置施工便道，河道主坝间搭设栈桥，中间61#墩62#墩间留有100m河道，作为主要运输通道。南岸可采用水运及现有道路，北岸在栈桥及相邻合同段便道未建立起之前主要利用水运及现有的张家村通往主桥位的土路并进行局部拓宽改造。陆上

39、线路分两条单行线，桥位西部张家村路与第二防水堤坝通往桥位大坝路线为出场线路，交叉处南约20m向西路改造与桥便道相接作为进场线路。水上线路，砂石料的运输可考虑在河滩上船可停靠的地方架设输料机到运输便道。（2） 施工便道宽度的考虑：从设计图纸看，征地红线与下部构造间有2m多的利用空间，满足不了施工便道需要，同时考虑梁场邻跨梁体的安装（拟采用龙门安装）及填方路基会车需要，在红线外需再征用5m宽土地做便道使用。本项增加用地6.4亩。龙门吊结构见图6.1-9。（3） 南侧施工便道通过堤坝时需拆除挡水墙11m。（4） 北岸场地临近堤坝，该处堤坝需加固处理，以防场地内进水造成过大损失。堤坝防护见图6.1-1

40、0。3施工用电：设置4台变压器，具体桩号：K12+420、K12+699、K13+380及K13+550，水中扦打钢管桩作基础。另外配备250kW、200kW、75kW发电机数台备用。4施工、生活用水（1）生活用水：南岸接引自来水，北岸打水井饮用地下水并须经检验。两岸生活区各打一口井。（2）施工用水：江边开挖渗水池，拌和站、施工现场各设置蓄水池。5场地硬化拌和站、加工场、生活、办公区场地均须硬化，场地周边及办公、活动区域留空地绿化。6排水系统场地周边、场内均建立排水系统，并与外围排水系统衔接。二、 其它临时设施本合同中54-64墩位于富春江水域中，为确保施工质量和工期，采用搭设钢栈桥、水上作业

41、平台等相结合的施工方案，栈桥与水上平台相衔接，栈桥搭设桩号自北岸K12+714至南岸 K13+386。为保证江面正常通航，栈桥在61#62#墩之间（K13+068K13+170）断开100m做航道用。栈桥桩位之外，桥位右侧设置陆地施工便道。在61#-63#墩两承台之间设置塔吊用于垂直运输，并搭设电梯供施工人员上下桥面使用。塔吊设置图见图6.2-1-1、2。第七章 主要施工方案一、 测量本合同段重点是富春江特大桥，施工不仅要求有较高的技术标准，而且要考虑与其他标段的控制网顺接。同时该标段位于富春江边，气候变化复杂。因此为了满足施工要求，现拟订以下测量施工方案：1增设控制点根据业主交付的控制点，考

42、虑施工放线的需要现按以下原则布设11 相邻控制点间相互通视条件良好；12 点位选择在土质坚硬、便于保存标志和安放仪器的地方；13 视野开阔，便于碎部测量时发挥作用；14 各导线边长应大致相等，尽量避免相邻边长相差悬殊，图根导线平均边长应满足一级导线测量规定；15 导线点应有足够的密度，分布均匀，以满足整个测区控制测量要求；16 对所增设的控制点统一编号，做出点的标记以便寻找。2控制网的测设21建平面三角控制网时，为了保持与设计阶段的坐标系的严密性和一致性，本合同采用了业主提供的坐标系。以业主方领桩时提供的控制点为起算数据，建立控制网，线路见图7.1-1：22 测设依据规范和技术要求 依：公路勘

43、测规范（JTJ061-99）工程测量规范（G1350026-93）技术要求：工程平面三角控制网采用一级导线标准。 图7.1-1 控制网线路图23 数据采集与处理导线控制网的测量过程在监理工程师的复核下进行，所有测量数据经过外业气象改正，仪器常数改正，大气折光改正。所用全站仪经过专业机构校核后使用。内业采用控制测量精密平差得出，以供现场放样的精度分析。3 高程控制测量31本合同采用附合水准路线形式，主要技术指标见表7.1-1 32 控制点标石埋设在路堤附近找出通视良好、安全，不受大桥施工沉降影响的地方，埋设满足施工需要的基本水准标石。水准标石采用混凝土标石，确保水准点标石不受破坏。另外对水准标石进行定期复核校正，以防标石移位。在联测符合规范和施工要求后方可交付使用。表7.1-1 附合水准路线主要技术指标等级水准仪型号视距长度（m）前后视距差（m)前后视距累积差（m)视线距地面最低高度（m）基本分划、辅助分划（黑红面）读数差（mm）基本分划、辅助分划（黑红面）所测高差之差（mm）四DS31005100.23.05.0等级水准仪型号水准尺路线长度（km）观测次数每千米高差中误差（mm）往返较差、附和或环线闭合差（mm）与已知点联测附和或环线平地（mm）山地（mm）四DS3双面16往返各一侧往一次10注：L为往返测段、