朱溪河右线大桥施工组织设计.doc

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1、一、编制依据1铁路桥涵施工规范（TBJ162-2002）。2铁路桥涵工程施工质量验收标准（TBJ286-2004）。3铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TBJ283-2004）。4关于发布（铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定）的通知（铁建（2005）157号）。5襄渝线安康至重庆增建第二线朱溪河右线大桥施工图修改设计。6工地现场踏勘、自行调查工地周边环境及咨询有关公益单位所获取的资料。7依据本投标人的施工能力、现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践积累的施工经验。8依据国家及陕西省及铁路有关施工安全、劳动保护、工地使用与管理、环境保护与文明施工方面的有关法律、法规、法令条款及具体规定和技术

2、标准；尊重和保护民族自治区少数民族的民俗风情及行为贯例。二、编制范围及编制原则1本施工组织设计适用于朱溪河右线大桥。2编制原则：安全第一的原则:施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得当、确保安全的原则确定施工方案。优质高效的原则:加强领导，强化管理，优质高效。根据我们既定的质量目标，贯彻执行ISO9002质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划质量目标的实现。方案优化的原则:科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计的编制中，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。确保工期的原则:根据合同工期要求，编制科学、合理的施工方案，合理安排工程进度，搞好工

3、序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。科学配置的原则:根据本工程实际情况，实行科学配置，选派有施工经验的管理人员和技术人员，投入高效先进的施工设备，选用优质材料，确保人、机、物、设备的科学合理配置。合理布局的原则:从节省临时用地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实行文明施工等方面出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环保工作。三、工程概况1工程简介本桥桥址地处川陕交界的大巴山山脉北部、秦岭褶皱系南缘，汉江水系任河西岸之中，低山河谷区。桥址所在地为朱溪河。地形主要为陡峭的坡面山地和山间狭小的深切“V”字型沟谷相连，多悬崖峭壁，地面平均自然坡度为2550。局部为陡崖

4、相对高差约130米，山坡有落石，河内有少量滚石，大量卵石。桥址处人烟稀少，安康端有毛坝关至瓦庙的公路通过，重庆端交通较为不便。 朱溪河右线大桥中心里程桩号YDK413+063全长287.10m，主跨128m，采用（72.85+128+72.85）m连续钢构跨越朱溪河。1#、2#墩嵌固基础位于朱溪河的两边陡峭的山坡上，地面平均坡度为2550，相对高差很大，地表为旱地及灌木覆盖；主要地层岩性：1#墩所处为灰质岩，表面强风化带约3m，属级软石，2#墩所处右侧斜坡地以灰岩和辉绿岩为主，厚度为03m，属级软石。斜坡缓坡地段主要为残积层粉质粘土，硬塑状，1020%的辉岩、页岩及辉绿岩碎石，角砾；桥址内不良

5、地质主要为岩溶，岩性以灰岩为主，岩溶为裸露型，结合地下水垂直分带性，局部历史上由于上层滞水水平运动，两岸标高504506米；桥址区辉岩地层中夹炭质页岩，地下水可能存在酸性侵蚀性，地下水侵蚀性表现离散性较大，施工时核查后使用。 1#墩桩号YDK412+999.00基坑底标高为：490.89，顶标高为505.89。结构尺寸为：92012001500；2#墩桩号YDK413+127.00基坑底标高为：482.21，顶标高为499.21。结构尺寸为：92013201500。周边为C30砼，内为C15片石混凝土。2设计技术标准表1 主要技术指标表项目指标名称单位指标备注一综合指标1铁路等级级2设计行车速

6、度Km/h1403牵引类型电力二桥梁指标1桥面总宽m2桥涵设计洪水频率1/1003设计活载中-活载4纵坡10.33工程地质地形地貌本工程区属于川陕交界的大巴山山脉北部、秦岭褶皱系南缘，汉江水系任河西岸之中，低山河谷区。进口端为任河支流冉家沟，出口端为任河支流朱溪河。地形主要为陡峭的坡面山地和山间狭小的深切“V”字型沟谷相连，多悬崖峭壁，平均自然坡度为2550地质构造断层：嵌固基础区域内断裂较为发育，既有区域性的大断裂，也有局部性质的小断裂，岩体较破碎，裂隙发育灰岩及碎岩呈灰层状。因此在开挖时应比常规放坡系数略大一些。 节理：桥址区发育节理主要有3组，J1产状N3366W/6875NE，开度0.

7、515mm，延伸0.510m，节理面略粗糙；J2产状N1020W/4078SW，开度12mm，延伸315m，节理面较平直；J3产状N220E/7886NW，开度13mm，延伸26m，裂面较平直。 地震：该段地震动峰值加速度为：0.05g（对应地震基本烈度为度）。地震动反应谱特征周期为0.35s。 不良地质及特殊地质 岩溶：桥台范围内岩溶弱发育，主要形式为小的溶隙及小溶孔等，在桥址2号主墩基础轮廓范围内有1m大小溶洞，桥址外有一大高8.55m的溶洞。 滑坡：桥址区内主要为浅表土层牵引式滑坡，分布于沟槽地段的斜坡地带。4.施工条件水文气象条件本工程区域属亚热带温湿型季风气候区，气候温和，四季分明，

8、降雨量充沛，年均降雨量为10001300mm，最大年降雨量为1683.2mm，79月份为雨季。年平均气温15，年平均风速0.8 m/s，最大风速为24.3 m/s，最大积雪厚度为11cm。水、电及通讯条件水：本桥所在朱溪河，为常年流水，施工用水采用从上游截取，生活用水引山上的泉水净化后使用。电：本桥用电采用从毛坝关隧道出口高压线接进，在生产区安装1台450KVA变压器，可作为桥梁施工用电所需。通讯：工区内通讯条件较好，有移动通讯信号，另接入地方有线通讯网。交通运输条件铁路交通：工程区域有既有襄渝铁路纵贯其中。公路交通：有瓦庙至毛坝关公路连接至省道S310，道路为泥结碎石路面，环山绕行，路面窄，

9、多急弯，多处路段雨天易坍坡或塌方，道路维修工作量大，长、重车辆通行受限制，材料运输困难。桥梁地段只有山间小道相通，山高路陡，交通甚为不便。5.工程特点及技术难点运输道路条件差，机械、材料进场不便。工区地形条件差，引入线长；场地狭小，布置困难。本桥为高墩身桥梁，起吊施工难度大、危险性高。工期紧，任务重。6.主要工程数量表（设计图部分到位,工程量不完整）本桥桥墩台均均采用明挖基础，其中0#、3#台为扩大基础，桥台平面尺寸为10.28.2m；1#、2#墩为嵌固基础，1#墩平面尺寸为12.09.2m,2#墩平面尺寸为13.29.2m，基础高均为15m。1#、2#墩墩身型式采用变截面矩形空心墩，墩身高度

10、依次为68m、76m,具体工程量见表2。 表2 朱溪河右线大桥工程数量表序号项目分项目单位工程量一桥台（03）1台身C30混凝土m3603.82顶帽、道渣槽C40钢混筋凝土m3253台顶、支撑垫石、托盘m3101.24基础C25混凝土m32875钢筋制安t28.5二桥墩（1#2#）1C15空心墩填充片石混凝土m38242C30混凝土基础m32653.63C35混凝土墩身m35914.54C55混凝土墩身m3196.65钢筋制安t476.6三大临1便道（1#、2#墩用）项12便桥（2墩用）项13山体防护项1四、施工总体方案1.施工组织机构及施工队伍分布XYNS-03标段工程范围内由中铁大桥局襄渝

11、二线安康项目经理部统一组织施工，项目部下设两分部，朱溪河右线大桥属一分部管辖。一分部共设有六个工区，负责本项目的桥隧施工，朱溪河右线大桥位于六工区内，一分部共设有四部一室，即工程技术部、安全质量部、物资部、计财部和综合办公室，配合指导协调本项目施工现场的工作，具体负责本桥梁的施工管理及技术工作，下设三个桥梁施工作业队，负责本桥的为朱溪河大桥桥梁施工作业队。2.朱溪河右线大桥大临布置施工场地在本工区施工场地十分有限，在本着少用，最好不用农田的原则，在朱溪河右线大桥桥址右侧朱溪河的上游河滩侧面用浆砌片石砌筑挡墙，围砌出一块场地，用石渣回填，作为生产用地。详细布置见附图1：朱溪河右线大桥施工平面布置

12、图，主要临建设施面积见表3。表3 朱溪河右线大桥临建设施表序号名 称面 积（）序号名 称面 积1水泥、外加剂库605油库152拌和站506钢加工车间1003木工房157电工及机修房504配电房258砂石堆料场130图2工区组织机构图见图工地负责人高永物质部王磊安 全 室徐道知技术部肖志伟调度蒋正国采 购 员：李小勇计 划 员：蒋正虎质 检 员：刘东阳安 全 员：梁红江测 量 员：王茂春技 术：赵振江试验员任宝国试 验 员：任宝国资 料 员：宋 磊施工作业队杨世寨施工道路根据1桥墩周边地势地貌，选取以安康方向挡土墙为起点，沿峭壁的内侧向毛坝方向以爆破为主挖掘机配合出碴的施工方法修筑便道至控制点D

13、2-42-7附近。便道结构为泥结碎石路面；路面宽3.5M-4.5M、靠山内侧设3030排水沟，防止雨水汇集冲刷路基边坡，确保安全。爆破施工开始前，首先确定危险区的边界，并设置明显的标志；为确保附近高压电线不被损坏采取须定向爆破、多次爆破、分层爆破、多循环等爆破方法施工，确保高压电线的安全；危险区边界设置岗哨，使所有通路经常处于监视之下。爆破前10分钟禁止车辆和行人进入，同时发出声响和视觉信号，使危险区域的人员都能清楚听到和看到及时撤离到危险区域以外。破爆后，爆破员按规定的等待时间后进入爆破点，检查有无冒顶、危石、盲炮等现象。如果有，及时处理，未处理前在现场设立危险警戒或标志。对滚落到现有公路上

14、的石渣和碎石及时安排挖掘机（或装载机）转运至规定的弃碴场，确保公路交通的畅通。2桥墩便桥（道）:根据土质和现场地势，采取以挖掘机为主,爆破配和的施工方法顺毛瓦公路沿坡直下至朱溪河边,靠近2#墩坡面设挡土墙，墙脚填高0.8m后（也可保护挡土墙）修筑便道宽3.5m-4.5m可直接到达2桥墩基坑下,修建“之”字型便道至2桥墩墩顶，石碴顺滑至河床下游，汽车运至急需回填处；同时选取安康端挡墙至重庆方向跨径最小断面处修筑便桥。桥宽3-3.5m，采用50工字钢做桥梁，两边焊接安全护栏；重庆端桥头和桥中需采用C2O混凝土砌筑简易桥墩，安康端可直接利用挡墙加固后做便桥桥墩。混凝土拌和站在朱溪河上游靠近朱溪河右线

15、大桥的河滩地段，在回填的基础上设混凝土拌和站一座。砂石料场及外加剂库紧靠混凝土搅拌站，所有材料分开堆放，并插牌标明。3.施工用水、用电及通讯条件水：本桥侨址所在地朱溪河右线大桥，为常年流水，施工用水就近取用，在其上游设蓄水池，供生产区用。生活用水引山上的泉水净化后使用。电：业主已统一将永临电网全线拉通，本桥用电采用从毛坝关隧道出口及朱溪隧道进口接进，施工时在生产区安装1台550KVA变压器，可作为桥梁施工用电所需。通讯：工区内通讯条件较好，有中国移动、联通通讯信号，另接入地方有线通讯网。4.施工测量朱溪河右线大桥桥位处在朱溪河V形谷内，地势险峻，这给桥梁施工的控制测量和施工测量增加了很大难度。

16、为了保证全桥施工的平面、高程、线型等方面的精度，确保工程的安全和质量，必须在施工过程中的各个环节进行精确的测量控制。施工前进行工程测量控制网的交接桩工作，然后用全站仪、经纬仪、水准仪、光电测距仪、钢尺等仪器进行精确三角测量，和监理工程师共同复核施工测量控制网的准确性及精确度。确认控制网符合要求后，即对控制网点进行保护，并进行加密，建立健全本工程平面及高程控制网，做到桥梁、线路中心线、墩位里程点的准确无误。根据朱溪河右线大桥首级控制网的精度等级，结合桥墩位所需的交会条件要求，合理安排岸上控制点的位置，尽可能地使各墩位交会角在90左右，利用全站仪测设的方法，精确得出控制点的坐标值，主要的测量技术要

17、求数据参照表4。表4三角测量的技术要求等级平均边长（Km）测角中误差（）起始边边长相对中误差最弱边边长相对中误差测回数三角形最大闭合差（）DJ1DJ2DJ3二等3.01.01/2500001/12000023.5三等2.01.81/1500001/70000697.0高程控制测量应符合下表的技术要求，首级网控制和高程网加密可按三等水准要求执行。水准测量的等级、精度、限差应符合新建铁路工程测量规范中表1.0.7的规定。表5 水准测量的主要技术要求等级每公里高差中数 误差（mm）水准仪型号水准尺观 测 次 数往返误差、符合或环线闭合差（mm）偶然中误差M全中误差MW与已知点联测附合或环线二等12D

18、S1因 瓦往返各一次往返各一次4L0.5三等36DS1因 瓦往返各一次往一次12L0.5DS3双 面往返各一次施工测量必须有两人以上相互检查校对并填写和检查核对测量记录。复测及施工所用测量仪器在开工前应送有资质机构进行检定，拥有有效检定证书后再投入使用，以确保施工的正常开展。测量规范本项目主要依据的测量规范如下：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）；国家三、四等水准测量规范（GB12898-91）；新建铁路工程测量规范（TB10101-99）；铁路桥涵施工技术规范（JBJ041-2000）；控制网的复测平面控制网复测采用设计单位布设的控制点，按原网形原精度复测。控制网的复测采用

19、GPS静态定位技术来完成。GPS外业数据采集完成后，用相关软件进行严密平差。并将平差结果与设计院提供的数据进行比较，确认其误差在允许范围内后方可作为放样的依据并在后续工程中使用。如有较大差别，需上报业主和监理工程师共同协商解决。应用GPS方法进行控制网复测，其作业方法和观测精度按铁路全球定位系统（GPS）测量规范（JBJ066-98）的规定执行。高程控制网朱溪河右线大桥高程采用85国家高程系统。高程控制网的复测利用精密水准仪，将沿岸的水准点进行联测并闭合。用S1级精密水准仪按三等水准测量来进行，其测站观测精度执行工程测量规范（GB50026-93）的规定。水准测量的外业数据经水准网平差并确定无

20、误后使用。控制网的加密为了保证加密控制网的精度和控制点的密度，我们首先进行GPS首级控制网的同等精度的复测，然后进行加密点的布设，利用岸上部分首级控制点和加密点组成施工控制加密网。 所有参加测量的仪器设备均按有关计器器具检测规定进行检定，各项检定指标均符合有关标准的要求。a.数据处理要求：数据解算采用精密星历，并加入气象数据，采用测量软件进行基线解算，再在84坐标系下进行自由平差，得出各未知点的84坐标，然后在施工控制网的坐标系统下进行约束平差，得出各未知点的平面坐标。平面加密网控制网的坐标系统，应与设计采用的坐标系统相同，其精度应达到相关技术规范和标准的要求。b.基线的复测为了保证GPS网的

21、测量精度，在两岸各选择一条可通视的基线边进行距离测量，作为GPS网的检测边，采用LeicaTCA1800，按照测规要求进行施测，同时加入温度、气压、倾斜和投影等各项改正，通过精密测距对GPS基线边进行检核。岸上三等水准加密。根据桥区高程控制网提供的水准基点进行高程控制点的加密，其精度应达到国家三、四等水准测量规范（GB12897-91）规定的三等水准精度，测区的高程系统采用1985国家高程基准。施工测量方案基础施工测量基础施工阶段的施工放样主要是进行基坑、墩的平面控制。而基坑、墩定位测量的内容就是准确地定出基坑、墩的中心位置和它的纵、横轴线。本桥段共4个桥墩台，基础包括明挖桥台基础、嵌固基础两

22、种形式，墩身为带有一定坡比的空心墩。a.嵌固基础沉降观测基坑施工完毕后，即将水准点引至各承台顶沉降观测点上。水准点的引测可用三角高程法，采用对向观测按照有关规范来完成。这些沉降观测点，还是墩身施工中高程控制的依据，因此在施工过程中要予以妥善保护。沉降观测点一般埋设在承台的四个角上，在施工过程中要定期观测，以掌握地基的稳定性、桥梁的安全性及指导后期的施工，所以保证其精度非常重要。基础施工完毕进行联测，对高程点、基坑控制点进行精确定位，并将结果报监理部门审核。桥台施工测量平面控制：在基础施工完毕以后，桥台的测量主要是控制其十字轴线，依靠常规测量手段即可达到，每施工一层，即进行平面控制测量一次，以纠

23、正中心位置的偏离。高程控制：从岸上基准点出发，向桥台、桥墩传递高程进行控制。墩身施工测量桥台施工完毕后，采用全战仪定位技术或前方交会法精确测设各墩控制点于承台上，然后利用全站仪坐标法进行逐墩检核。本桥一般的墩身采用整体钢模支架法施工，高墩采用翻模法分段施工。a.墩身平面位置的控制墩身下口可利用承台上的控制点用经纬仪极坐标法或全站仪坐标放样法进行放样，并以此为依据支立墩身模板，模板平面位置偏差不大于10mm。由于高墩墩身采用分段施工，每完成一段后都要把墩中心点引到这一段墩顶，作为下一段立模板的依据。墩中心点的引测可用经纬仪投点法放样，但此方法随着墩身的增高，容易产生误差。所以在施测过程中，要注意

24、进行检核。b.墩身高程的控制朱溪河右线大桥的墩身为空心墩，墩身设计高程可通过用悬挂钢尺配合水准仪法放样于模板外侧，并逐段向上传递。为防止误差累积，可用三角高程法进行检核。当墩身升到一定高度时，由于钢尺悬挂误差等因素的影响，此方法将不再适用。这时可借助相邻墩、台上的高程点来进行高程的放样。c.墩身坡度的控制对于一般墩高的墩身，采用经纬仪监测垂直度的方法即可满足施工要求。在高墩施工中，由于采用翻模分段施工，就要求快速频繁地给出墩中心的位置。在这样的情况下，原有的用经纬仪监测坡度的方法便不再适用，我们可采用激光铅直仪或经纬仪配置弯管目镜来完成。控制墩身倾斜率不大于墩身高度的0.1%，且不大于20mm

25、。d.墩身竣工测量墩身施工完毕后，利用全站仪或经纬仪在墩顶放出桥梁中线和墩中线，检查墩顶竣工尺寸，保证各墩中心偏差小于10mm，精确测定墩顶高程，控制墩顶高程误差在10mm之内。在墩身施工完成后，应进行一次全桥贯通测量，确保相邻墩、台柱间距误差在15mm之内，且各墩中心偏位在10mm之内，为上部结构的施工打好基础，为架梁做好准备。5.内业资料内业文件资料来源于建设全过程中各类材料和原始记录，我们必须本着实事求是的科学态度和认真负责的工作精神，保证资料的真实、准确，坚持高标准、高质量，严禁伪造，为“建一流铁路工程，创一流工程档案”而奋斗。及时填写质检表格，建立施工作业台帐。施工原始记录表、试验报

26、告、测量记录、质量检查证和工程质量验评表等，由项目经理部统一准备。按照设计文件及相关规范中有规定和要求使用指定的表格。施工原始记录表、质量检查证等施工签证及相关技术资料由各工区技术人员负责填写，各工区技术负责人负责收集、整理和检查，技术室主任审核，报安质部检查，检查合格后交给驻工地监理工程师签证，然后送技术室资料员归档。若有空缺签字栏，须由工区技术负责人找相关人员补齐签字后，资料员再归档。建立统一的试验、质检、计量、变更、质量缺陷等分类台帐。规范资料的填报整理方法。原始记录必须真实、清晰、填写齐全完整。项目经理部总工程师定期检查现场记录工作，安质部、技术室对施工表格的填写与工程质量的验评工作进

27、行指导、监督、检查。严格审核施工图纸，发挥事前预控作用，通过严密细致的图纸审核，判断施工图纸的正确性、专业协调性和合理性，做到事前防止盲目施工，避免酿成工程质量事故和不必要的经济损失，影响工程顺利进行。针对工程建设任务重，设计出图时间短，不同程度上存在施工设计图质量相对下降的状况，加强施工图纸的审核制度。 施工前熟悉施工设计图，弄清设计意图，对疑问或错误，提出书面的澄清要求或建议。在施工过程中，对可能暴露出来的图纸问题，如出现图纸与图纸间的冲突、参考图与施工图冲突、图纸与实际不符、设计交待不清、差错遗漏等问题，要通过查对、计算、召开施工图审核技术研讨会，做出定性判断，形成书面审核意见，函告业主

28、、监理、设计代表给予澄清。 认真填写工程日志：工程日志是全面反映施工情况的重要依据，现场由工区技术员逐日记录，工区技术负责人逐日复核，妥善保管及归档。工程日志记载内容包括项目开工、竣工日期、当日施工进度情况、隐蔽工程验收检查情况、设计变更及其依据、质量事故情况及分析处理意见和结果、重要施工决定等。工程日志必须记录完整、书写工整清晰，逐日记载，不得涂改和后期补填。每记录完一本工程日志，及时交资料室归档，资料室应分类编号管理。试验、测量资料试验室配合比确定后附试验资料送交项目总工程师审核后，上报监理工程师签字审批。通过审批的配合比方可抄送安质部及项目部有关领导和部门作为施工依据。现场试验应做好工程

29、记录，并及时将工程质量记录抄件以书面形式送交项目总工程师、安质部及工区技术负责人。所有记录及抄件必须有试验人员、复核人、试验室负责人签字。现场测量记录必须有记录人员、复核人员和测量负责人签字。并及时将记录抄送给工程项目总工程师、技术室、安质部、相关工区技术负责人。测量记录应为原始数据且精确可靠。五、主要施工方案和方法1.总体施工方案受隧道施工影响，本桥0#台、3#台计划在2006年8月份进行桥台基坑开挖及后续施工。1#墩、2#墩处于山坡上，在临近隧道口的上方设置三层木栅栏防护，墩身靠山侧上方设置浆砌片石挡墙，在确保安全的情况下进行基础施工；0#台、3#台施工时应采取避免影响隧道施工的措施，减少

30、施工干扰。墩身施工方案：本桥1#、2#墩身为空心高墩，墩身高度依次为68m、76m。采用墩旁塔吊作为辅助提升设备，墩身外模定制大块钢模板，内模采用组合钢模组拼，采用翻模法施工。2.施工原则和指导思想保证线形，高程准确，按图施工，确保质量。3.明挖基础施工嵌岩基础明挖施工本桥1#、2#墩嵌岩基础属大体积砼基础施工，主要施工方法为：施工时分段开挖及时采用钢筋混凝土护壁，做好防、排水工作；基础采用三次浇注成型，第一次浇注基础底板混凝土，第二次浇注基础侧面空心薄壁部分，然后进行C15片石混凝土填心，第三次进行顶板混凝土浇注，必要时采取布置冷却管和其它措施来降低混凝土的水化热；最后进行基坑回填。施工准备

31、测量放样：用全站仪测量放出基础的中心和角桩位置，为便于校核，使基础与设计吻合，将基础纵、横轴线从基坑处引至安全的地方，并对轴线桩加以有效的保护。 根据基坑四周地形，按照环保的要求，做好地面防排水设施；根据设计及环保的要求，确定弃碴位置；准备好基础混凝土浇筑所需的材料及机具设备。基坑开挖基坑开挖根据实际地质、气候等选择垂直开挖、护壁加固开挖的方法。用人工按照确定好的尺寸分段开挖基坑，及时护壁。基坑下口的开挖的大小应满足基础施工的要求，开挖作业方式以爆破为主、机械辅助，人工出碴，车辆运输至指定地点。挖基土尽可能的远离基坑边缘及河床，以免塌方、污染水源影响施工。基坑排水基坑开挖时，基坑顶设挡水埝，防

32、止地表水流入基坑；基坑底四周设排水沟，四角设汇水井，采用水泵排水，经沉淀过滤等处理达到环保要求后排放，以免污染环境。基坑检验与基底处理基坑检验：在挖至基底前通知有关检验人员、监理、设计检验；检查基坑开挖标高、中线位置及形状是否与设计文件相符。基础混凝土施工及基坑回填模板采用大块钢模板，由墩身旁边塔吊安装。模板拼缝紧密、表面平整、支撑牢靠，表面涂刷脱模剂。钢筋在车间下料并加工成型，由塔吊运至现场后在基坑内绑扎。钢筋接头按规范要求错开，墩身预埋筋及其他预埋件按规定位置安装定位。基础混凝土降温措施：优化混凝土配合比设计。通过试验合理选用水泥及其用量，掺用适量粉煤灰，取代部分水泥，降低水泥水化热；根据

33、需要选择与控制粗、细骨料的规格和质量，采用原材料降温措施。合理布置冷却管，通过循环冷却水，降低内部温升；根据实测温度控制调节水流量，加强保温和减少内外温差，养护时间为14天。混凝土由现场砼工厂生产，经输送泵送至基坑，混凝土浇筑分层进行，采用插入式振捣器振捣，浇筑完后及时养护，确保砼质量。采用C15片石混凝土填心。明挖基础施工0#、3#台施工前，测量放出基坑中心位置、方向和高程控制点，根据地质和现场情况，确定开挖坡度和支护方案，明确开挖范围，在基坑顶面四周，作好防、排水工作，疏通周边的排水渠道，防止雨水及其它地表水流入坑内。基坑开挖采用机械开挖和人工开挖相结合的方法，必要时采用弱爆的方式开挖，接

34、近基础底面（基础底面以上0.5m）时，必须由人工开挖完成，以免破坏基底土质结构。开挖时采用放坡开挖，保证施工过程坑壁的稳定，防止滑坍。基坑渗水时及时抽排水，防止基坑水毁。基坑开挖至设计深度后，及时核实基底地质，必要时加固处理。混凝土施工及基坑回填参见嵌岩基础施工内容。明挖基础施工见“明挖基础施工工艺框图3” 图3 明挖基础施工工艺框图灌注基础混凝土安装模板、绑扎钢筋基坑回填制作混凝土试件混凝土拌制、输送检查签证混凝土养护配合比审查原材料检验模板制作钢筋加工拆模、竣工检测、缺陷修复测设基坑平面位置基坑周围挖截水沟基底检验处理布置基坑汇、排水系统排水机械准备基坑开挖开挖机械检修原材料检验表6 基底

35、高程的允许偏差和检验方法序号地质类别允许偏差（）检验方法1石50，-200测量检查（3）质量要求及施工措施：基坑开挖应尽量避免雨季施工，应备足防止坍塌的器材及抽水设备，及时排除遇到的地表水和地下水。开挖前设置的应根据基底进行综合物探，查明是否存在隐伏溶洞等不良地质开挖过程中应经常检查基坑净空尺寸和平面位置，同时对基坑壁的地质和地下水情况进行检查，决定坑壁的坡度或加设平台。在对基坑进行砼浇注前应满足如下要求：应在基底无水的情况下施工；石料及砌块不得从平台上抛下；混凝土及砌体终凝后，方可停止抽水。纵向受力钢筋的接头采用焊接接头，在接头处的35倍钢筋直径范围内，在有接头的截面，接头数量50%，一般取

36、50%。钢筋的混凝土保护层不得小于7。浇筑混凝土时，当自由倾落高度超过2米时，混凝土应通过溜槽或串筒，并宜采用插入式振捣器振实。孔内爆破a.放样布眼钻眼前，测量人员用红铅油准确绘出开挖面的中线和轮廓线标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。b.定位钻眼按炮眼布置图在岩面钻孔，掏槽眼和周边眼钻孔精度要高，开眼误差控制在5cm以内。以确保周边眼有准确的竖直角（眼深3m，外插角30），同时应根据眼口位置、岩石的凹凸度调整炮眼的深度以确保眼底在同一平面上。c.清孔：装药前必须由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑吹净。d.装药装药结构周边眼采用小直径（25）药卷空气间隔装药，其余爆眼采用标准

37、药卷（32）连续装药，堵塞长度不小于20cm。眼内的起爆雷管采用116段塑料导管非电毫秒雷管，为提高掏槽效果，避免穿段现象，掏槽眼隔段使用，引爆雷管为8号工业纸壳火雷管。爆破时，从药卷顶端进行堵塞，不得只堵塞在眼口。装药需分片分组按炮眼设计图确定装药量自一侧向另一侧进行，雷管要“对号入座”，所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。e.连接起爆网络采用导爆管非电毫秒雷管由内向外依次起爆，掏槽眼采用孔内复式网络，其余孔采用单式网络。表9 基础施工的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（）检验方法1基础前后、左右边缘距设计中心线50测量检查每边不少于2处2基础顶面高程30测量检查每边不少于5处钢

38、筋加工、安装钢筋加工前应进行配料计算，下料要有配料单，受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头间距不小于1.3倍的搭接长度，对于焊接接头在接头长度区段内同一根钢筋不得有2个接头，同一截面的钢筋接头面积不超过钢筋总面积的50%。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧使两结合钢筋轴线一致，接头双面焊缝长度不应小于5d，单面焊缝长度不应小于10d，钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别钢筋，其总截面积不应小于被焊钢筋的截面积，双面焊帮条长度不小于5d，单面焊不小于10d。钢筋的定位做到与设计图纸保持一致。表7 钢筋加工允许偏差和检验方法序号名 称允

39、许偏差（mm）检查方法1受力钢筋全长10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸5(桥梁3) 表8 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差（mm）检查方法1同一排中受力钢筋间距基础、板、墙20尺量，两端、中间各一处柱、梁102受力钢筋排距53箍筋间距绑扎骨架20尺量，连续3处高、宽或直径104分布钢筋间距20尺量，连续3处5钢筋保护层厚度c()C35+10，-5尺量，两端、中间各2处25c35+5，-2C25+3，-16弯起点位置（加工偏差20包括在内）30尺量模板模板制作与安装：采用组合钢模1套，根据放样位置准确的安装稳固模板。加工好的模板运到现场，涂刷脱模剂，拼装模

40、板时应注意保证拼缝的密封性，防止漏浆。为保证模板的整体稳定，在模板的每个支撑点上打入1m长的型钢，作为加大支撑的措施。为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。集水井大小为303040cm，基底周边的排水沟与集水井相连。随时用泵排出集水井内的积水至地表排水沟。灌筑混凝土混凝土的施工应符合铁路桥涵施工技术规范（TB10203-2002）现行有关标准的规定。a.混凝土原材料水泥：应使用水化热较低的矿渣水泥或粉煤灰水泥，或使用普通水泥掺粉煤灰。细骨料：宜用细度模为2.32.7 中砂，含泥量不大于2%。粗骨料：宜用530mm连续级配，含泥量不大于1%。外加剂：通

41、过试验选定。b.混凝土配合比混凝土配合比的设计应满足泵送、大体积混凝土灌注工艺的要求，在满足强度的条件下应减少水泥用量、降低水化热、延长初凝时间，具有良好和易性。最大水泥用量不宜大300kg/m3，坍落度宜为1218cm，混凝土初凝时间不小于6小时。c.混凝土拌制及运输混凝土由生产区搅拌机拌制，经泵管路输送至现场进行浇筑。混凝土拌制时，计量要准确，其配料偏差：对于水泥、水和附加剂不大于1%，对于粗细骨料和粉煤灰不大于2%。计量设备要定期校验和经常检查，砂石料的含水量及时测定，以便调整用水量。拌制后的混凝土严禁任意加水。大体积混凝土要尽量降低混凝土的入模温度，施工前应进行热工计算。d.混凝土灌筑

42、及振捣灌注时布设混凝土漏斗和减速串筒，保证落差在2米内。灌筑时按水平分层的方法逐层灌筑，分层厚度宜为30cm ，上一层的浇筑应在下一层混凝土初凝前进行。混凝土振捣采用直径50mm的插入式振动器。插点距离为其作用半径的1.5倍，插入深度应进入下层混凝土510cm，保证层间混凝土结合良好。混凝土随灌注及时振捣，避免漏振、欠振或过振，每一振捣部位达到混凝土停止下沉、不再冒气泡、表面平坦泛浆后，即可徐徐提出振动棒。振捣过程中应避免碰撞模板、钢筋等其它预埋件。e.混凝土养护混凝土灌筑结束后有了一定强度后覆盖一层塑料薄膜保湿进行养生，灌注结束3天后覆盖草袋或蓄水保温，以减小混凝土降温速率。大体积混凝土养护

43、期要适当延长，一般不小于14天，养护期要加强温度观测，以便调节冷却水流量和覆盖草袋厚度，使承台各部温差小于25。养护结束揭去草袋后，混凝土的表面温度与气温之差变应小于15，否则，应继续覆盖。f.嵌固基础是由周边C30混凝土和芯部为C15片石混凝土组成，在施工时分三步进行：先浇筑基坑底部的C30混凝土；在混凝土达到施工强度后再在周边立模浇筑C30混凝土，再施工芯部C15片石混凝土，最后进行顶口部分的混凝土施工；注意施工缝的处理；必须满足图纸及规范要求；注意各部预埋件的埋设。施工安全注意事项 1#（2#）墩基坑开挖施工时，应在坑口周围设置安全防护措施，避免山上滚石落入坑内或爆破后滚石危及坡下公路和

44、人行安全。 地表整平时要求必须穿戴安全帽、安全靴。随时注意坑壁情况，采用合适的防护措施。严禁干钻眼，钻眼过程中人员必须系带防尘口罩。爆破前必须警戒，确保所有施工人员均在安全距离以外。在确保起爆网络连接完好，装药合理的基础上起爆。若发现盲炮，不得私自处理，必须交于工区专业爆破员处理，盲炮处理必须登记造册。出碴前，必须对爆破后的岩体进行喷水，以防扬尘和装卸起火引爆未发现的炸药卷。装、卸碴过程必须设专职的现场调度，协调各种车辆机械工作，无关人员不得进入施工现场。4墩身施工本桥1#墩身高度为68m，2#墩身高度为76m。 外模采用翻模法进行施工，内模采用组合钢模进行能够组拼。为方便外模模板倒用，在1#、2#墩旁各安设塔吊一台。墩身采用翻模法施工。塔吊施工塔吊安装前的准备工作 组织有关人员学习塔吊使用说明书，熟悉掌握塔吊技术性能。根据施工现场情况确定塔吊位置和塔吊安装高度。（塔吊设在墩身的侧面），塔吊一次独立安装高度20米。