施工组织设计建议书.doc

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1、汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程施工组织设计建议书第一部分 说明书一、 任务依据及测设经过汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程起点位于省道207K46+900处，经香河村、龙泉村、何家寨、新华村、双龙村，终点位于双龙村九组路口，路线全长14.315公里。1、 任务依据汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程是汉滨区通乡油路项目，为了使该项目早日建成通车，2010年11月汉滨区交通局委托我公司完成该项目一阶段施工图勘察设计任务。（1）、安康市交通局关于本项目的委托书。（2）、交通部2004年1月29日，2004年3月1日正式执行的公路工程技术标准(JTGB01-2003)(3)中华人

2、民共和国交通部发布公路路线设计规范（JTGD202006）（4）中华人民共和国交通部发布公路路基设计规范（JTGD30 2004）（5）、中华人民共和国交通部发布公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD402002）。（6）中华人民共和国交通部发布公路桥涵设计通用规范（JTGD60 2004）；（7）、中华人民共和国交通部发布公路交通安全设施设计规范（JTGD812006）2、工程概况安康市汉滨区位于我国中部，陕西省南部的秦岭山麓，鄂、川、陕三省交界地带，是关中、成渝、江汉三大经济区的交汇地段，处在陇海、黄河、长江三大经济带的接触区间，与三峡开发区相邻，易于接受这些地区的辐射和带动。特殊的区域优势

3、，铸就了安康市交通枢纽的地位。 在安康境内，国、省道干线县乡路构成区内公路网。其中国道主干道二连浩特河口高速公路（GZ40）纵贯宁陕南部84公里，并修建连接线18公里；国道主干线包茂高速穿越紫阳、汉滨、旬阳大部分地区，G210线穿秦巴山区，是沟通关中和陕北、陕南的重要干线；国道316线横贯全市，连接安康、汉中两地市的主要干线公路。发达的路网结构，使安康东达襄樊、武汉。西接甘肃两当，南通四川，北伸西北各省，是沟通华中、西南、西北三大地区的联络路线。它们沿秦岭和大巴山间的汉江及其支流布设，具有非常重要的政治、军事、经济和国防作用。 汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程起点位于省道207K46+

4、900处，经香河村、龙泉村、何家寨、新华村、双龙村，终点位于双龙村九组路口，路线全长14.315公里。该项目主线原有路面结构：K0+000K3+000平纵面线形指标基本满足四级公路标准，但排水设施不完善，沿线基本无交通工程该段旧路为沥青路面，平纵面线性指标较好。路基宽度基本满足要求。在运输砂石及煤炭的重车常年超负荷使用下，路面坑槽比较多，局部路段有较深的车辙，路面平整度差，直接影响沿线及居民的生活环境；排水设施不完善，沿线基本无交通工程及安全设施，行车安全性差；K3+000K6+945该段旧路为沥青路面，平纵面线性招标较好。路基宽度基本满足要求，在运输砂石及煤炭的重车常年超负荷使用下，路面坑槽

5、比较多，局部路段有较深的车辙，路面平整度差， 且多段路基在今年的雨季中水毁严重，部分路基被冲断，已不能通行；K6+945+K10+600该段旧路为沥青路面，平纵面线性指标较好。路基宽度基本满足要求。在运输砂石及煤炭的重车常年超负荷使用下，路面坑槽比较多，局部路段有较深的车辙，路面平整度差，直接影响沿线及居民的生活环境；排水设施不完善，沿线基本无交通工程及安全设施，行车安全性差； K10+600K14+315该段旧路为砂石路面，平纵面线性指标较差，部分路段路基宽度基本不满足要求，路面平整度差，基本无防护、排水、交通工程及安全设施，行车安全性差，直接影响沿线及居民的生活与生产。由于没有良好的路基排

6、水系统，造成局部路基水毁明显，路基塌陷路面压碎。由于长期没有防护设施，部分路段路基塌陷严重，局部出现翻浆冒泥。全线桥涵构造物较少，防护较不完整，部分不能满足标准、规范要求。现对部分桥涵能利用的进行修复、接长或加固利用，对于破坏严重的拆除重建。3.测设经过为确保汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程勘察设计任务顺利完成，陕西中通路桥工程有限公司组织各专业组技术人员，成立了以总工程师任项目负责人的勘察设计组，全体人员协同专业，经过认真研究工可报告和现场踏勘，设计组于2010年11月18进驻工地，开始埋设导线点，进行导线控制测量和地形图的测绘工作，11月28日设计组就路线走向方案，设计标准等问题向

7、地方交通局作了汇报，听取了地方交通局的意见和建议。在确保路线技术标准的前提下，结合地方城镇规划、本着少拆迁、少占地、降低工程造价的原则，对路线两侧进行了详细调查，局部路线线性进行了优化，于12月4日完成了外业勘测。随即转入内业设计，2010年12月25日内业设计基本完成。二、 技术标准 依据陕西省交通厅下发的陕西省公路建设前期工作技术指导意见，交通部制定的农村公路建设标准指导意见、陕西省农村公路建设指导意见、陕西中通路桥工程有限公司可行性研究报告，根据“工可批复意见”以及项目在公路网中的地位与作用、预测远景交通量，并结合旧路实际情况，确定本项目采用交通部颁发的公路工程技术标准（JTGB01 2

8、003）规定的四级公路设计标准。设计标准见下表：设计标准指标名称单位指标值规范规定值实际采用值公路等级级四设计时速Km/h20路基宽度m6.5（6）（5.5）6.5（6）（5.5）平曲线最小半径一般最小半径m3030极限最小半径m1515不设计超高最小半径m250250缓和曲线最小长度m2020停车视距m2020最大纵坡%98.92最小坡长m6060竖曲线最小半径竖曲线一般最小半径m（凸）200300m（凹）200400竖曲线极限最小半径m（凸）100m（凹）100桥涵设计荷载级公路-级公路-级桥涵设计洪水频率大中桥1/501/50小桥1/251/25路基设计洪水频率1/251/25地震裂度度

9、三、路线起迄点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路级铁路等技术标准、主要工程工程数量表 1.路线起迄点、中间控制点、全长 汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程起点位于省道207K46+900处，经香河村、龙泉村、何家寨、新华村、双龙村，终点位于双龙村九组路口，路线全长14.315公里。2. 沿线主要城镇、河流、公路级铁路等技术标准该项目主线所在区域交通运输方式以公路运输为主，共有平面交叉24处，起点处于S207相交，23处与乡村道路交叉。3. 拟建项目主要工程工程数量表主要工程数量表项目单位数量备注路线里程公里14.315路基土石方土方千立方米28.675石方千立方米48.773占

10、用土地亩0.47排水工程浆砌片石立方米2135.45C15混凝土C20混凝土立方米518.6114.54钢筋吨8.432防护工程浆砌片石千立方米14.434路面工程水泥混凝土面层（20CM）千立方米81.03水泥稳定砂砾基层（16CM）千立方米92.3桥涵桥梁米/座91.865/2利用涵洞道8674新建交叉处24四、 沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理状况1、项目所在区位于陕西省安康市汉滨区，地形以山岭重丘为主，地势起伏较大，沿线地质多为强风化石和粉质粘土，部分路段裸露较坚硬岩石，沿路两侧多为民房和耕地，植被良好。2、地质、水文地质本路段以风化页岩为主，部分地段地表裸露较为完整坚硬岩石

11、。水文该县属长江流域汉江水系，地表水资源及为丰富。3、气候本区在公路自然区划中为V1区，即秦巴山地湿润区，北亚热带向暖风带过度气候带，属大陆季风湿润气候区，受相对高差大的山地地貌影响，垂直型气候特征明显。冬季受西北冷高压控制，寒冷少雨雪；夏季受西南低涡和太平洋副热带高压西北延伸上的影响，炎热多雷暴雨，并伴有伏旱；秋季由于副高压后退缓慢，天气阴凉湿润，多连阴雨。历年平均日照1753.8小时，年平均气温为12.2-16，极端最高气温为38.9-42.3，极端最低气温为-13.2-7.6，年平均降水量1130261天。本区气候总的特点是：四季分明、温和多雨、无霜期长。4、地震根据国家地震区划图，该区

12、地震烈度为V1度的地区，依据交通部颁发的公路工程技术标准，对人工构造物工程采用简易设防，桥梁按V11度设防。五主线部分沿线筑路材料，水、电等建筑条件与公路建设的关系1石料场 料场位于路线K1+400右侧，该石场所产碎石、片块石质地坚硬，规格标准，可满足本项目的需求，相对运距较短，运输条件良好。2.砂 、砂石 本项目起点有一明富砂场，该砂场中粗砂均有，砂质洁净，级配良好，可满足本项目需求。3.水泥 本项目所需水泥可从安康市江华水泥厂购买，江华水泥质量稳定，标号齐全，可满足本项目需求。运输可沿省道207送至工地。4.水 沿线水源丰富，可满足本项目的工程与生活用水。5.电 工程沿线村庄均已通电，工程

13、用电可就近与当地电管部门协商解决。六与周围环境和自然景观相协调情况 在路线定线时，尽量避绕环境敏感区，并结合各路段的自然环境、地形、地貌、工程地质和水文情况，配合自然景观合理布线，重视公路美学，保护自然景观，尽量减少对自然景观的破坏，加大对旧路的利用率。在路基设计中，尽量做到土石方的均衡，纵向调配合理，妥善处理废弃土方，避免侵占农田和堵塞河道，施工中严禁乱挖、乱堆，引起新的水土流失。七、新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况全线采用全球定位系统（GPS）进行平面控制，全站仪进行导线控制测量和路中线敷设；使用德国IB&T公司的路线综合设计程序CARD1，路线设计从平面、纵断面、横断面到路基工程

14、数量计算全部用计算机完成。采用涵洞PVC软件，纬地挡土墙设计软件完成了涵洞、挡土墙设计；设计文件计算机出图率达到100%，及大地提高了勘测设计质量和劳动生产率。八、与有关部门协商情况1.全线与地方道路交叉多处，被交叉的平交型式与地方交通进行了沟通。2.全线路线设计充分考虑了地方城镇规划，路线方案征得地方交通局的同意。3.路面结构型式及厚度已同建设单位进行了协调与沟通，征得地方交通局同意。第二部分 施工总体部署及规划一、 指导思想针对本标段公路建设工期短，质量要求高。根据我公司的质量方针：“管理科学、技术先进、施工精心、产品优良、顾客满意”的要求，我们在施工中必须采取强有力措施，牢固树立“质量第

15、一，用户至上”的思想，精心组织、统一部署，确保在计划工期内将该工程建成优良工程交付使用。二、 组织机构设置针对本工程工程量大、时间紧的特点，我部组织了一支精兵强将的施工队伍进场，成立一个项目经理部，下设三个施工作业队，统一管理。项目经理部按项目管理法进行管理，其作业队安排如下：1、第一施工队负责本标段的路基工程的施工；2、第二施工队负责本标段的排水管道施工；3、第三施工队负责本标段的路面工程施工；三 、施工现场总平面布置说明一、施工布置原则1、严格按招标文件规定的场地范围或监理工程师指定的范围，修建本合同工程需要的除由发包方提供的公用设施之外的所有临建工程；2、充分利用地形和区域条件，合理布局

16、，既要有利于生产、易于管理，又要方便于生活，安全可靠，符合国家有关安全、防火、卫生、环境保护等规定；3、各类施工辅助设施根据现场地形紧凑布置，尽量做到一物多用，避免重复建设，避免产生各项目施工的相互干扰；4、便于拆除。本合同结束时，临时房屋建筑和公用设施的一切永久的和非移动建筑物除得到发包人书面指令外，所有建筑物均应无条件拆除；认真贯彻基本建设工作中的各项有关方针、政策，严格执行基本建设程序和施工程序的要求。 二 施工布置1、施工供电照明用电从现有的10kv线路接。水泥砼拌和机器用电项目部自备40KW发电机组保证工程需要。2、施工用水承包人拟采用地下水作为本工程施工和生活用水。水质应符合饮用水

17、标准。3、生活设施用地生活设施用地主要包括职工宿舍、办公室、食堂等临时设施用地、宿舍及办公室报租用民房，料库及食堂搭设简易工棚。4、施工区用地施工区主要包括施工操作场地，材料堆场，砼拌和场地及工班房等。四、施工进度计划安排(一) 总体施工顺序根据实际地形及工程量分布，将全线先排水后路基最后路面施工，段内各分项工程流水作业。(二) 工期按排根据总工期按排，本工程从2012年7月1日开工至2013年6月25日结束，计划工期为360天，为此，我部将配备足够的施工人员力量，调集足够的机械设备，制定切实可行的施工方案和施工组织设计精心组织，精心施工，确保本标段按期完成，具体进度按排如下：1、开工准备：2

18、012年7月1日2012年7月15日2、开挖土石方工程：2012年7月16日2012年8月31日完成；3、路基工程：2012年7月20日2012年9月20日完成；4、水泥稳定基层工程：2012年9月21日2012年10月20日完成；5、混凝土面层工程：2012年10月21日2013年4月20日完成；6、防护及收尾工程：2013年4月21日2013年6月15日完成；7、竣工验收：2013年6月16日2013年6月25日五、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1、设备、人员动员周期我公司具有砼路面工程及排水施工的装备和实力，对保证按合同完成本工程具有坚定的决心和信心。在接到中标通

19、知书后，即可组织人员和设备及材料进场，认真勘察现场，恢复中线，设立临时水准点和导线点，平整场地，建造驻地等。在接到中标通知书后的5天内，向监理工程师提交详细的施工组织设计和进度计划，在收到监理工程师签发的开工通知后，迅速开工。2、设备、材料、人员进场方法我公司根据本工程的特点，组织水泥混凝土拌和、浇筑及排水管道铺设设备、各种路面机械设备，并任命具有丰富公路施工经验的项目经理和项目总工。该工程标段交通方便，所有机械及设备均可自行驶入施工现场。施工人员乘自备车或公共汽车到达施工现场。 沿线公路路网发达，交通便利，所用材料主要靠汽车装载运输。各种材料根据施工计划安排分期进场。施工前对材料做有关实验，

20、根据试验数据选择合适的材料供应商。 第三部分 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施一、 施工方案组成以项目经理为领导核心的强有力的施工管理班子，下设三个施工队。并全面负责工程的施工组织、协调与总体指挥。三个施工队分别承担路基、排水、路面等工程项目。在标段附近设置混凝土拌和站，负责混合料的拌和。整个工程分别采用流水作业，前后关联工序尽量平行搭接施工，工期 360 个日历天。二 、 施工方法1、路基土方施工方案1.施工原则：开挖路堑前作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，土方施工期间修建临时排水设施。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，不得引起淤积和冲刷。2

21、.测量放线：按照设计图给定的测量数据，用拓普康332N 型全站仪测放出开挖边线，并用石灰醒目标示出边线位置，以利于施工过程中辨识提高工作效率。3.清表：清除的耕种土作为挖方碎落台、边坡绿化所需种植土。4.开挖：根据现场不同情况，采取横挖法、纵挖法及横纵相结合的方式进行开挖，作为路基填料的土方，分类开挖及使用，非适用性材料按弃方置于弃土场。土方开挖自上而下顺序逐级开挖，挖方边坡高度小于10米的一坡到顶，在边坡高度大于10米采用阶梯形边坡，第一级台阶高8m，以上每隔10米高边坡平台，边坡平台宽1m2m。边坡采取开挖一级防护一级的方式进行，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后方可进行下级边坡的

22、开挖作业，以确保坡体稳定和结构安全。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动，边坡上稳定的孤石应保留， 开挖至路床部分后，如不能及时施工宜在路床顶标高以上预留300mm厚的保护层。路床土含水量高时应采取透水性能较好的材料进行换填。2、路基石方施工方案1.根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造施工环境等因素综合考虑确定最佳开挖方案。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破法开挖。石方开挖中，先利用推土机从上而下清除覆盖层土，采用松动爆破、小爆破和光面爆破方法施工。逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。2.

23、爆破必须符合爆破安全规程（GB6722）规定。3.爆破方案：路堑石方爆破前，应针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。在施工过程中，还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计。对于开挖深度大于6m，且石方量较大的工点，每57m为一层深孔爆破，采用潜孔钻机钻孔。开挖深度小于6m，且石方量较小的工点，每3m左右为一层浅孔爆破，采用风枪钻孔。边坡预裂或光面爆破，炮孔按挖方角度布置成斜孔，严格控制装药量及孔距，防止超挖或欠挖。中央路槽爆破开挖炮孔按梅花形布置。路基石方爆破，采用硝铵炸药和乳胶炸药，以塑料导爆管引爆。非电毫秒雷管实施逐排微差爆破。爆破后，采用推土机配合挖掘机或装载机清碴装车，

24、自卸车运输。路堑边坡采用预裂或光面爆破，基床顶面采用光面爆破。爆破后根据测量基准点，拉线检查平整度。石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时,采用纵向分层分段开挖,每一层先挖出一通道,然后开挖两侧,使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留23m采用光面爆破或预裂爆破， 中心掘沟主爆孔原地面线预裂孔平台松动爆破主爆孔深挖路堑开挖示意图人工刷坡。深挖路堑的施工遵守“分级开挖、分级防护、及时防护”的原则，开挖一级防护一级，下一级开挖时，应对上一级防护采取保护措

25、施。深挖路堑开挖施工见上图。4.爆破方案设计：炮孔参数的确定（参见下面的梯段爆破示意图）：(1)根据地形和自己具备的钻具能力确定每次爆破的台阶高度H（m）和使用的钻头直径（mm），以此确定的参数为基础，结合经验式做其他参数的安排计算。(2)依据所要使用的炸药密度，计算药卷或炮孔的线装药密度（装药集中度）ql， ql=（/40）2（式中 为药卷或炮孔直径（cm）为炸药密度（g/cm3）（为圆周率），炸药密度可由药密的质量、长度、直径来求得：w=（/4）2l故=4w/2l（式中为炸药密度，w为药卷炸药质量，为药直径，l为药卷长度）因ql=2/40（kg/m）(3)超钻长度hh=(10-20)(m)

26、，其中系数若遇软岩取小值，硬岩取大值，总之依具体情况而定。 (4)炮孔深度L L=H+h(m) (5)炮孔堵塞长度l 根据经验l=(20-30)(m)，且通常堵塞长度不小于最小抵抗线（或排距） (6)装药长度l，l=L-l(m) (7)单孔装药量Q，Q=ql*l= ql(L-l)(kg) (8)炸药单耗q(kg) 依现场地质状况和工作经验或参考相关资料来选定。在现场做爆坑试验确定。（现场松动爆破的炸药单号可能在0.25kg/m3,最终应依现场实验确定）(9)单孔负担的爆破体积V，V=Q/q 且V=abH(m3)（式中a为同排孔间距（m）b为炮孔排距(m)，也是前排抵抗线的依据)(10)单孔需爆

27、破的面积S，S=V/H且S=ab(m2) (11)炮孔的间距与排距的关系，通常定为：a=1.25b，可根据现场的实际将系数定为别的值；此值不宜过大。 (12)由以上关系得：S=ab=1.25b2 (13)计算炮孔排距和间距，排距b=s/1.25(m)，间距a=1.25b (m) 而前排抵抗线就参照排距来决定，光面层的厚度b=1.25a而周边孔的间距a=16；装药集中度ql=Kab，K=0.140.26软岩取小值硬岩取大值，孔深L=（H+h）/sin,为坡角。 以上参数确定后，根据现场地段决定布多少排，各排可安排多少孔，各孔的深度按地面高矮作出调整。算各孔实际 所需药量，并列表安排所用雷管段别。

28、6.5边坡整修：从开挖面往下分段整修，每下挖23m，对新开挖边坡进行刷坡，同时清除松动石块，边坡不得超挖，边坡上无松石、危石。路床欠挖部分必须凿除，超挖部分用稳定碎石或极配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。6.6弃方处理：弃土不得侵占耕地，不得影响排洪，不得加剧河流冲刷；弃土集中堆放至弃土场并与周围环境相协调，不得随意处理。3、水泥稳定层施工方案1.材料要求（1）用于基层的碎石最大粒径不应超过37.5mm（方孔筛），且压碎值不应大于30%；按公路工程无机结合料稳定材料试验规程标准方法进行试验时压实度应达到96%以上。（2）碎石中不应有粘土块、植物等有害特质，针片状颗粒含量不应超过20%。（3

29、）水泥稳定碎石基层的颗粒组成和塑性指数应符合规范要求。2.准备工作（1）向驻场监理单位呈报“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。（2）土基及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格，报驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。（3）各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，检查结果报驻场监理单位。（4）水泥稳定碎石基层正式施工前，应铺筑试验段，施工拟采用摊铺机进行铺筑。3.施工放样（1）恢复中心线，每10米设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺厚度。 松铺厚度=压实厚

30、度松铺系数（2）中心线两侧宜按路面设计图设置标桩，在桩上划出设计高和虚铺高度，这样做是为了使基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。4.计算材料用量根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。5.搅拌机拌和按照监理工程师批准的施工用配合比进行施工，各种集料的计量必须准确，严格用水量要求，每一盘料拌和时间不能少于1.5分钟。6.运输和摊铺混合料在摊铺段采用半副施工的方法。路基边桩和中桩，按计算松铺高度挂钢丝，以控制摊铺机自动找平装置的传感器的找平基准。用自卸翻斗车运输混合料，装车时，由于气候较热，每车料运输时应用帆布覆盖。卸料时由专人指挥卸料，避免直接碰撞摊铺机。事先通

31、过试验确定集料的松铺系数，机械摊铺混合料时，其摊铺系数约为1.10-1.20。摊铺完后，及时检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求，必要时，进行减料或补料工作。7.碾压（1）混合料摊铺好并整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用18t的振动压路机进行碾压，碾压时，先关掉振动进行静压，由两侧向中间碾压，当碾压到松铺层不下沉时，再开动振动来回碾压，碾压遍数根据现场情况确定，至少不少于5遍。（2）振动压路机在已完成的或正在碾压的基层上“调头”或急刹车。8.接缝的处理横缝和纵缝衔接处，应用人工铲出其斜面部分，摊铺混合料进行下一段的施工作业。9.养护和交通管制施工完成后要进行洒水湿润

32、养护。养护期间须封闭交通，待其达到设计强度后，方可放车通行。4、水泥砼路面施工1.水泥砼混合料的基本要求：砼混合料由水泥、粗集料、细集料、水与外加剂组成。水泥砼板块的混合料的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则，选用原材料通过计算、试验和必要调整，以确定单位体积内各种材料的用量。配合比的设计强度fc应为： fc=KiFcmFcm混凝土设计弯拉强度（Mpa）Ki提高系数，采用1.10 水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，应符合质量要求。采用正规厂家大窑生产的水泥，必须有出厂保证书，时间不大于一个季度，严禁使用过期、受潮、结块、变性的水泥，不可采用火山灰质及矿渣水泥

33、。粗集料（碎石）建议采用地产花岗岩机轧碎石，应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大粒径4cm，石料强度2级，压碎值应1620%，针片状含量15%，含泥量1%，硫化物及硫酸盐1%，不许使用石灰岩碎石。细集料（砂等）应质地坚硬、耐久、洁净，细度模数宜在2.5以上，含泥量3%，硫化物及硫酸盐含量1%。水：一般饮用水即可，非饮用水须经化验确定对水泥砼无不良作用后方可使用，含盐量不得超过5mg/cm3。硫酸盐含量（SO42-）2.7mg/cm3。2.施工要点施工准备施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。测量放样测量放样是水泥混凝

34、土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。安装模板基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采用钢模，长度34m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3

35、mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。混凝土拌和混凝土必须采用机械搅拌。搅拌站应合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点。力求提高拌和机生产率。搅拌机的容量应根据工程量在大小和施工进度配置，同时，施工工地须有备用的搅拌机和发电机组。搅拌机的装料的顺序宜为：砂、水泥、碎（砾）石，或碎（砾）石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。混凝土拌和物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料止的连续搅拌时间应符合下表的规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。混凝土拌合物最短搅拌时间搅拌机

36、容量转速（转/min）搅 拌 时 间 （s）低流动性混凝土干硬性混凝土自由式400L18105120800L14165210强制式375L38901001500L20180240混凝土运输为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水，以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。混凝土拌和物可采用自卸车运输，混凝土拌和物从搅拌机出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、抹面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。混凝土的摊铺摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆到

37、达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。振捣摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。平板振捣器的有效作用深度一般为22cm左右。不采用真空脱水工艺施时，宜采用2.2kw的平板振捣器。振捣混凝土混合料时，首先应用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到之处振一次（如面板厚度大于22cm，则需用插入式振捣器全面顺序插振一次），同一位置不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的1

38、.5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉23遍，使表面泛浆，赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2 1.5m/min为宜。对不平之处，应及进铺以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），不得暴晒或雨淋。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步

39、提浆并调匀。滚杠的结构一般是挺直的、直经75 100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。这种结构既可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持56mm左右的砂浆层，以利密封和作面。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。混凝土面板整修应用大木抹多次抹面至表面无泌水为止。修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在板面低洼处要补充混凝土，并用3m 直尺检查平整度。抹面结束后，即可用尼龙丝刷（或拉槽器）在混凝土面层表面横向拉毛（槽）。接缝施工接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特

40、别认真地做好接缝施工。（1）按一个车道的宽度（3.754.5m）一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。但在特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于4.5m，这就需要设纵向缩（假）缝。纵向假缝一般亦应设置拉杆。缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。第一种是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。假缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽为38mm，深为1/41/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。（2）横缝缩缝：横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混

41、凝土抗压强度达到6.212.0Mpa，砾石混凝土达到9.012.0MPa）钮切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。压缝法施工方法是：当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。由于切缝可以得到质量比压缝好的缩缝，因此，应尽量采用这种方式。特别是高等级公路必须采用切缝法。胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固守后的传力杆必须平行于板面及路面

42、中心线，其误差不得大于5mm。（3）接缝填封混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。常用的填缝方法有灌入式和预制嵌缝条填缝两种。养生及拆模（1）养生：混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防风吹和暴雨等，可以用活动的三角形罩棚将混凝土板全部遮起来。（2）拆模：拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通

43、水泥时，一般允许拆模时间12天。拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。5、钢筋混凝土盖板涵施工方案1.施工工艺流程：施工准备 基础放样效对尺寸基坑开挖复核基底深度及净空尺寸台基关模 浇注台基砼拆模台墙关模浇注台墙砼养护盖板关模钢筋绑扎浇注盖板砼养护安放2.施工方案根据涵洞的设计和实际地形地貌，施工前做好改路和施工测量工作，以线路中心线为界将涵洞分左半幅和右半幅两部分分别进行施工。采用挖掘机开挖涵洞基础，预留20

44、cm人工清基，保持基坑原状土不受扰动；当基坑有水时，及时用水泵抽水，保持基槽干燥。涵洞基础和盖板的钢筋制作采用集中加工，现场安装；涵洞墙身浆砌部分砂浆严格按照设计配合比现拌现用，随时抽样；涵洞基础、台帽和盖板混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至现场进行浇筑。3.施工方法（1）、施工放样施工前，组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。按照设计图纸测量涵洞的位置、方向、长度、孔径以及出入口八字墙的位置和高程，若乡村道路、排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入时，及时与设计单位和监理单位联系，必要时进行变更设计。（2）、基础开挖开挖时严格控制平面位置、断面尺寸和标高

45、，严禁扰动基底。土质基坑开挖放坡1：0.5，采用推土机、挖掘机开挖，人工配合，预留20cm厚人工清基石质基坑采用小型松动爆破，挖掘机配合人工开挖。弃土石、材料及机具堆放在指定的弃地场，保证基础开挖符合设计图纸要求及规范有关规定。当基坑开挖至设计高程时，对基底进行地基检测，如实际基底与设计不符，及时与设计单位和监理取得联系，采取适当措施进行处理，当达到设计和规范要求后进行下道工序。（3）、基础施工基础钢筋加工制作集中在工作间完成，依据设计图纸放样下料，严格按照设计图纸的钢筋数量、尺寸和形状弯制，钢筋焊接采用双面焊，焊缝长度不小于5d，焊缝饱满，其它技术要求严格执行规范。加工合格的钢筋用汽车运至现场安装。基础钢筋安装完毕经监理工程师检验合格后及时进行基础混凝土作业。混凝土基础严格按照设计和规范的要求施工，需要立模时，采用标准化的组合钢模板，按照设计图纸寸尺安装模板，采用方木支撑加固。涵洞基础和涵身按图纸要求每隔46m设置沉降缝1道。混凝土由拌合站集中拌合，混凝土运输车运至施工现场，利用滑槽将混凝土滑入模内，按照混凝土施工作业规范要求分层浇筑，插入式振动棒振捣。浇筑基础顶面时，应控制好流水面高程和大面平整度，基础