第三章主动安全技术.ppt

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1、第三章第四节 主动安全技术,一、事故安全技术（事故前）,驾驶操作性提高,防抱死制动系统ABS制动力分配装置EBD牵引力控制系统ASR/TCS/TRC车身稳定控制系统VSC/ESP刹车辅助EBA/BAS,1.防抱死制动系统ABS,防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Brake System，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达510次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹。,ABS含义,ABS（防抱死制动系统）作

2、用提高制动效能和制动时的方向稳定性,一、防止前轮抱死前轮抱死会失去转向性能二、防止后轮抱死后轮抱死制动跑偏，侧滑,ABS控制范围,ABS理想的制动过程,ABS的构成,液压制动原理,1、电磁感应式传感器,ABS车轮转速传感器,电磁感应式传感器工作原理,电磁感应式轮速传感器的缺点是：其输出信号随车速的变化而变化其响应过慢 抗电磁波干扰能力差,2、霍尔式传感器,霍尔式传感器工作原理,霍尔式转速传感器是利用霍尔效应的原理制成的。霍尔效应是指在一个矩形半导体薄片上有一电流通过，此时如有一磁场也作用于该半导体材料上，则在垂直于电流方向的半导体两端，会产生一个很小的电压，该电压就称为霍尔电压。当磁性材料制成

3、的传感器转子上的凸齿交替经过永久磁铁的空隙时，就会有一个变化的磁场作用于霍尔元件（半导体材料）上，使霍尔电压产生脉冲信号。根据所产生的脉冲数目即可检测转速。,霍尔式轮速传感器的优点：输出信号电压值不受转速的影响其响应快 抗电磁波干扰能力强,ABS电子控制器（ECU）,ABS控制通道,ABS按通道数目和传感器数目的分类及工作特点,1、四传感器四通道四轮独立控制的ABS,特点：左右路面差别大时制动稳定性不好，较少采用,2、四传感器四通道前轮独立后轮低选控制的ABS,特点：制动效能稍差，但汽车方向稳定性较好,3、四传感器三通道前轮独立后轮低选控制的ABS,特点：制动性和稳定性较好，大多数汽车采用的型

4、式之一,4、三传感器三通道前轮独立后轮低选控制的ABS,特点：制动性能好，大多数汽车采用的型式之一,ABS控制方式,ABS压力调节器,根据电子控制器输出的信号，来控制制动总泵向制动分泵提供的制动液压，从而控制车轮速度,1、循环式压力调节器制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间串联一电磁阀，直接控制轮缸的制动压力 2、间接式压力调节器称作可变容积式调节器,循环压力调节器工作示意图,ABS具体作用,（1）缩短制动距离，提高了制动性能。（2）使车辆操纵性提升。当车辆在急制动时，如果出现前轮抱死就会失去转向能力，如果出现后轮抱死就容易导致车轮甩尾，ABS能够防止车轮抱死，也就保证了车轮在任何情况都具有转

5、向能力和稳定行驶。,（3）减少轮胎打滑功能：当踩制动时，地面是湿滑路面，一般制动时轮胎会锁死而打滑，若采用装置ABS系统会释放制动压力以防止轮胎锁死打滑。（4）改善轮胎磨耗状况。当踩制动时，轮胎若抱死打滑，会造成轮胎杯型磨损，装有ABS时轮胎不会抱死，因此，轮胎面的磨耗会较为均匀。（5）减轻了踩制动踏板力量，不需要频繁的踩制动，降低了驾驶员劳动强度。,ABS日常使用注意事项,紧急制动时，一脚踩到底，不要重复地踩放制动踏板汽车长时间没启动，需要启动发动机1分钟后ABS警告灯熄灭，ABS系统开始工作才可以使用紧急制动对轮毂轴承经常检查，因为轮毂损坏就可能造成轮速传感器损坏，从而使ABS失效保持轮胎

6、正常气压，气压不合格会影响ABS控制注意蓄电池电压不低于11V，否则ABS不能正常工作ABS故障灯亮应立即检查维修,2.制动力分配装置EBD,EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。,一、前后轮制动力分配控制EBD控制可根据由车辆的装载条件以及减速度而发生的负荷变化有效运用后轮的制动力，特别是在车辆满载时，减小需要的制动踏板力度，保证良好的制动效果。,前后制动力分配控制工作原理,二、左右轮制动力分配控制确保在弯道行驶制动时车辆的稳定性，可通

7、过调节左右车轮的制动力分配来进行左右车轮制动力的分配控制，确保制动时车辆的稳定性和良好的制动效果。,左右制动力分配控制工作原理车辆在弯道制动时，因为弯道离心力使外侧车轮承受较大的车身自重及惯性载荷，这时EBD会增大外侧车轮的制动力，防止制动力突破轮胎与地面的抓地力而使车辆发生“自旋”。,EBD具体作用,1.在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。,2.EBD系统在弯道之中进行剎车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。,EBD与ABS区别,1.EBD主要是对ABS起辅助功能，提高ABS功效。重踩刹车时，

8、EBD会在ABS作用之前，依据车辆的重量分布和路面条件，有效分配制动力，以使4个车轮得到更接近理想化刹车力的分布。因此，ABS EBD就是在ABS基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力，改善制动力的平衡防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离，使汽车的安全性能更胜一筹2.EBD在汽车制动时即开始控制制动力，而ABS则是在车轮有抱死倾向时开始工作。,3.ABS使车辆在具有足够制动力的同时，保持良好的转向能力，EBD能自动调整不同路线下，前后轴制动力分配4.EBD功能是通过ABS系统来完成（辅助）5.ABS失效时，EBD仍然能独立工作,ABS,EBD,+,=,完美制动组合,3.驱动防滑控制系统ASR,

9、驱动防滑控制系统Acceleration Slip Regulation 或 Traction Control System，简称ASR或TCS（日本车型称它为TRC）,ASR的应用,ASR依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。,驱动轮打滑情况,起步或急加速冰雪光滑路面行驶,ASR的控制方式,（1）对发动机输出转矩进行控制调节燃油量，如减少或中断供油；调整点火时间，如减小点火提前角或停止点火；调整进气量，如调整节气门的开度和辅助空气装置。,从加速圆滑、燃烧完全、和减少污染角度看，

10、调整进气量最好,（2）对驱动轮进行控制,通过对发生滑转的驱动轮直接施加制动，反应时间短，可迅速有效地防止驱动轮滑转,普遍采用ASR与ABS组合的液压控制系统，在ABS系统中增加电磁阀和调节器，从而增加了驱动控制功能。,（制动盘有效半径/驱动轮的有效半径）,对驱动轮进行制动还能起到差速锁的作用,驱动力增加的原理,（3）对可变锁止差速器进行控制,1.电子控制可变锁止差速器，称电子差速锁EDS通过液压锁止控制差速器到车辆输出端的多片离合器片，压力变化可以使锁止范围从0%100%，压力大小由ECU控制，可以把左右驱动轮的滑转率之差控制在允许范围内。2.机械差速锁（自锁式）,ECU：ASR电控单元 执行

11、器：制动压力调节器 节气门驱动装置 传感器：车轮车速传感器 节气门开度传感器,ASR基本组成,ASR工作原理,车速传感器将行驶汽车驱动车轮转速及非驱动车轮转速转变为电信号，输送给电控单元ECU。ECU根据车速传感器的信号计算驱动车轮的滑移率，若滑移率超限，控制器再综合考虑节气门开度信号、发动机转速信号、转向信号等因素确定控制方式，输出控制信号，使相应的执行器动作，使驱动车轮的滑移率控制在目标范围之内。,ASR的传感器,车轮车速传感器：与ABS系统共享。节气门开度传感器：与发动机电控系统共享。ASR选择开关：ASR专用的信号输入装置。ASR选择开关关闭时ASR不起作用。,ASR的电子控制单元（E

12、CU）,ASR的执行机构,制动压力调节器 单独方式的ASR制动压力调节器 组合方式的ASR制动压力调节器节气门驱动装置 双节气门,ASR不起作用时，副节气门处于全开位置，当需要减少发动机驱动力来控制车轮滑转时，ASR控制器输出信号使副节气门驱动机构工作，改变辅助节气门开度。,ASR的工作过程,利用车速传感器测定、比较前后轮转速，检测驱动轮打滑发生情况当驱动轮平均速度超过“节气门控制设定速度”，则ASR的节气门控制进入工作状态。即对副节气门进行节流，减少发动机输出扭矩。若经过上述第2项控制后，驱动轮的打滑程度加剧，超过“制动控制设定速度”时，则ASR的制动控制作用于驱动轮，以减少驱动轮打滑。,当

13、驱动轮转速开始下降，保持副节气门开度，制动控制的压力保持不变。当驱动轮转速下降，“制动控制设定速度”也下降，则制动压力下降。当驱动轮转速下降，“节气门控制设定速度”也下降时，则副节气门开启。过程（2）（4）循环，直至打滑消失。,ASR与ABS的系统区别,ABS：防止制动过程中的车轮抱死、保持方向稳定性和操纵性并能缩短制动距离的装置。ASR：是防止汽车加速过程中的打滑，特别防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，保持方向稳定性、操纵性，维持最大驱动力的装置。,ASR与ABS的相同点,ABS和ASR都是通过控制作用于被控制车轮的力矩，而将车轮的滑动率控制在设定的理想范围之内，从而缩短汽车制动距

14、离或提高汽车的加速性能。ABS和ASR 都要求系统具有快速的反应能力，以适应车轮附着力的变化；都要求控制偏差量尽可能达到最小；都要求尽量减少调节过程中的能量消耗。,ASR与ABS的不同点,ABS对驱动和非驱动车轮都可进行控制，而ASR只对驱动车轮进行控制。在ABS控制期间，离合器通常处于分离状态发动机也处于怠速运转，而在ASR控制期间，离合器处于接合状态，发动机的惯性对ASR控制有较大影响。,ABS控制期间，汽车传动系的振动较小，在ASR控制期间，很容易使传动系统产生较大的振动。在ABS控制期间，各车轮之间的相互影响不大，而在ASR控制期间，由于差速器的作用会使驱动车轮之间产生较大的互相影响。

15、,驱动防滑控制系统ASR的优点,在汽车起步、行驶过程中提供最佳驱动力，从而提高汽车的动力性，特别是附着系数较小的路面上，起步、加速性和爬坡能力良好。能保持汽车的方向稳定性和前轮驱动的转向控制能力。减少轮胎的磨损和降低发动机油耗。,4.电子稳定程序ESP,ESP是通过实时调整车辆的运行状态，使车辆能够按照驾驶员的意图行驶，并防止车辆失稳的主动安全装置。,ESP的工作情况,ESP的基本原理,ESP主要对曲线内侧的后轮进行刹车，产生一种反偏航扭矩，使汽车重返正确的曲线上来。,1.转向不足,ESP主要对曲线外侧的前轮进行刹车，以平衡即将产生的甩尾倾向。,2.转向过度,电子稳定程序ESP的组成部件,带电

16、子控制单元ECU的液压模块轮速传感器转向角度传感器横向加速度传感器和横摆角度传感器用于通讯的发动机管理系统ECU,ESP的液压模块,1.作用液压模块执行ECU指令，并通过电磁阀调整各车轮制动缸的制动力。2.安装位置它位于发动机舱，布置在制动主缸与车轮制动分缸之间，因此，确保了制动主缸与车轮制动分缸之间的制动管路能得以缩短。,3.结构,转向角度传感器,1.作用检测转向盘转动的速度和角度，判断驾驶员的想法，为ESP系统调节提供信号依据。2.安装位置位于组合开关总成内或安装在组合开关下面，有些车型安装在转向管柱旁边。,3.结构原理转向传感器由一个信号盘和两个遮光器组成，每个遮光器有一个发光二极管和光

17、敏晶体管，两者相互对置，并固定在转向柱管上，信号盘沿圆周开有20条光缝，它被固定在转向盘主轴上，随主轴转动而转动。,侧向加速度传感器,1.作用检测车辆是否受到使车辆发生滑移的侧向力，以及侧向力的大小。2.安装位置有些汽车的侧向加速度传感器和横摆率传感器安装成一个整体，有些车型则独立安装，安装位置也根据车型而不同，有装在变速杆后面，有的在车尾箱下。,3.结构原理当车辆行驶中进行转向，产生侧向加速度时，传感器内的软棒发生变形，侧向加速度越大则变形越大，软棒的变形切割磁场产生磁感应，由电容监测器监控磁场的变化，产生一个信号传送给电子分析电路，电子分析后产生一个相应的信号传送到ESP系统的ECU，EC

18、U依此判断车辆的实际侧向加速度,横摆率传感器,1.作用检测车辆整体是否沿着车体垂直轴线发生转动，并测出转动速率，给ESP的ECU传送转动速率信号。2.安装位置有的安装在变速杆旁边，有的安装在左后座椅下放，有安装在后行李箱的,驾驶员操作意图,车辆实际行驶方向,车辆行驶情况,ESP的控制原理,从转向盘角度传感器和轮速传感器得到,从横摆率传感器和侧向加速度传感器得到,驾驶员转向意图,车辆实际横摆角速度r,两者之差超过某个门限值A，就通过制动力产生横摆力矩,ESP的控制算法,比较,两者之差超过某个门限值A，就通过制动力产生横摆力矩,ESP的横摆力矩控制,ESP的优点,（1）电子稳定程序ESP属于主动安

19、全技术。ESP能够自己识别车辆不稳定状态，并通过对制动系统、发动机管理系统和变速器管理系统实施控制，从而有针对性地阻挡车轮侧滑，提高驾驶员的驾驶技术。,（2）ESP在各种工况下工作，能协作驾驶员处理各种异常情况，减轻驾驶员的精神紧张及身体疲劳。只要ESP识别出驾驶员输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过有选择的制动和对发动机干预来稳定车辆。,（3）ESP能降低车辆侧滑的危险，从而降低事故的发生。据统计，有25导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的，而更有60的致命交通事故是因侧面撞击而引起的，其主要原因就是车辆发生了侧滑，因此，能有效降低车辆侧滑危险的ESP系统能显著降低交通事故的数量从而

20、拯救生命。,主动安全技术的发展,车辆综合控制系统（VDIM）,VDIM管理控制概念图,VDIM,传统,车辆,驾驶,转弯,转弯,制动,驾驶,转弯,转弯,制动,ESP,VDIM,ESP,ABS,TCS,平顺的车辆控制,VDIM系统控制过程,VDIM系统控制过程,1.城市安全系统City Safety,Volvo安全技术专题,城市安全系统（City Safety）作用这种安全系统能够帮助司机减轻甚至避免在市内交通拥挤时所经常发生的低速碰撞和追尾事故。工作原理如果前车突然制动，城市安全系统计算出可能发生碰撞，系统就会让汽车的制动器做准备，使制动更为有效或采取规避动作，帮助司机避免事故。如果系统感测到司

21、机需要进一步的帮助，就会激活液压泵进行自动制动。,控制范围1.在30公里/小时车速以下能够帮助你避免碰撞前方减速或静止的车辆2.在30公里/小时车速以上该系统将尽可能减轻撞车的影响,2.自适应巡航控制系统ACC,利用雷达传感器不断监测前车的巡航控制系统。该系统可自动调整车速保持与前车的预设距离。,3.驾驶员警示控制DAC,组成驾驶员警示控制系统由一个摄像头、若干传感器和一个控制单元组成。工作原理摄像头装在风挡和车内后视镜之间，不断测量汽车与车道标志之间的距离；传感器记录汽车的运动；控制单元储存该信息并计算是否有失去对汽车控制的危险。如果评估的结果是高风险，即通过声音信号向司机发出警示。此外，在

22、仪表盘上还显示一段文字信息，用一个咖啡杯的符号提示司机休息一会儿。,4.动态稳定及牵引力控制DSTC,DSTC由下面三个功能组合而成1.附着摩擦力控制（TC）作用是附着摩擦力控制功能把动力从打滑的车轮转移到驱动车轮，通过刹住打滑的驱动车轮来抓地。2.空转控制（SC）作用是空转控制功能防止驱动轮在加速时空转。这会改善湿滑路面上的安全性。3.主动偏向控制功能(AYC)作用是主动偏向控制功能自动对一个或更多车轮制动，以便在汽车打滑时稳定车辆。,5.陡坡缓降控制系统HDC,陡坡缓降控制系统HDC1.原理陡坡缓降控制系统利用汽车的制动系统和发动机扭矩控制车速，使汽车保持稳定的慢行速度，让司机能够专心驾驶

23、。2.工作情况陡坡缓降控制系统通过仪表板上的一个按钮启用。司机可以在任何时候通过踩油门或者刹车踏板收回控制权。选择另一档位后，陡坡缓降控制系统自动解除。所有改变都是平稳和柔和进行的。,6.防翻滚保护系统RSC,防翻滚稳定控制系统是一种主动稳定性增强系统。,防翻滚保护系统RSC1.事故前如果系统判定有重大的倾翻危险，即会减小发动机扭矩并对一个或多个车轮进行制动，以帮助抵消翻滚倾向。2.事故发生侧翻发生时充气窗帘可以打开且充气状态可以维持数秒钟时间。,7.车道偏离警示系统LDW,1.工作原理车道偏离警示系统通过在中控台上的一个按钮被激活，如果驾驶员在行车过程中跨越原来的车道，但没有转向的操作(如打

24、转向灯)，该系统会发出轻微的警示音。2.工作情况该系统也是通过一台摄像机检测车辆在车道线之间的位置，当车速超过60公里/小时，该系统激活；当车速超过65 公里/小时，系统便开始进行干预。,车道偏离警示和驾驶员警示控制都是驾驶员警示控制系统的组成部分,8.盲点信息系统BLIS,工作原理：利用装在门镜中的后向数字式红外线摄像机监测汽车两侧的车流情况。当有汽车进入你的后视镜盲区时，系统会通过A柱内侧的一个警示灯向你发出警示。,特点：1.无论在白天还是夜间都可监视所有汽车和摩托车。2.不会对停靠在路边的车辆、路边的篱笆、发生事故后报废的车辆以及路灯柱等物体作出反应。3.只要车辆时速超过10公里，该系统

25、就都会挥发作用，对于所监视的其他车辆，不管是速度比本车慢范围在20公里/小时的车辆还是比本车快出70公里/小时的车辆，该系统都能准确地向驾驶者发出警报。,9.带自动刹车功能的碰撞警示系统,工作原理如果带警示系统的车辆逼近前车，而司机没有留意时，位于风挡上的红色报警灯会闪烁并发出声响，提醒司机采取行动。如果发出警示后碰撞的风险仍然在增加，制动支持功能会被激活。刹车片能缩短响应时间，预充液压增强制动压力，确保司机在没用力踩刹车的情况下也能实现有效制动。如果司机没有实施制动而系统发现碰撞即将发生，制动器将被激活。区别城市安全系统：低速情况下自动制动带自动刹车功能的碰撞警示系统：高速情况下自动制动,1

26、0.避免迎面碰撞的自动转向系统,该系统是车道偏离警示系统的进一步发展。,工作原理使用车道偏离警示的摄像头监测汽车在车道标线之间的位置。该系统利用摄像头和雷达监测汽车本身与对面来车的位置，在设计上保证了能够帮助防止司机一时疏忽造成的迎面碰撞。如果汽车即将进入错误车道，同时系统探测到对面车辆处在碰撞路线上，汽车会自动转向，回到原车道中的安全位置。,11.智能驾驶信息系统IDIS,监测车辆的特定功能，例如方向盘的运动、油门踏板运动、转向灯控制器和制动等。IDIS系统会对这些信息进行分析处理。,12.行人安全系统,当有行人意外进入你的汽车前方，车辆将向你发出警报。如果你未采取行动，汽车将立即自动刹车。

27、该系统在超过4公里/小时的所有速度范围，均可被激活。它能够在车速小于35公里/小时，实现全力自动制动刹车，确保避免碰撞；35公里/小时以上，系统能够辅助刹车，最大限度减少事故发生和伤亡的程度，令驾控更自由。,1.预防性安全系统PRE-SAFE,奔驰安全技术专题,预防性安全系统(PRE-SAFE)是在主动和被动汽车安全之间搭起了一座桥梁。它使汽车学会了条件反射：就像是一只生物面对突然出现的危险时做出寻找预防保护的本能反应那样，预防性安全系统(PRE-SAFE)能够预见性地激活车内人员的保护措施。,2.增强型制动辅助系统BAS PLUS,制动辅助系统(BAS)为有效的制动提供了必要的支持。通过持续

28、地比较踩下刹车踏板的速度，系统就会识别出紧急制动情况。如果驾驶者受惊吓反应踩下制动踏板时速度比在控制单元中储存的正常值要快，那么制动辅助系统就自动起作用，建立最大的制动压力，使刹车减速度很快上升到最大值，尽可能地避免追尾和意外事故的发生。,3.盲点辅助系统,通过雷达监测两边的行车，当有车进入后视镜的盲区，此时拨动转向灯，后视镜中的三角提示灯会变为红色，同时车内发出警示音。,4.限速辅助系统SLA,5.注意力辅助系统,注意力辅助系统原理运用高灵敏度传感技术，可以即时监测驾驶员的行为、驾驶状态等超过70个限定因素，从而自动判断驾驶员是否处于疲劳或者走神的状态，例如转向错误偏离车道等。一旦系统判定驾

29、驶员的状态让行车安全降低，即会以振动方向盘、发出警报声，并在仪表盘出现咖啡杯标志等方式提醒驾驶员“请休息片刻”。,6.具备侧风稳定功能的主动车身控制系统ABC,7.预防性安全制动系统PRE-SAFE Bremse,PRE-SAFE工作原理当系统计算得出碰撞不可避免时，而驾驶员没有做出反应，在这样的情况下，预防性安全制动系统就可以发挥功效采取自动制动。这一自动制动过程的减速量为0.4g(大约4m/s)，约是最大制动功率的40%。由此，车内前排乘客的冲击负荷将可减少接近30%。而后排乘客的冲击负荷甚至可减少45%。,1.主动转向系统,宝马安全技术专题,低速行驶时，方向盘操控灵活轻松，在相同的转幅下

30、车轮转向角度将加大，转弯、停车轻而易举。高速情况下，例如在高速路行驶时，方向盘手感沉稳，并且在相同转幅下的车轮转向角度变小，使高速转向更加安全可靠。,二、预防安全技术（正常行驶）,车况、路况检测改善驾驶视野提高车辆被认性驾驶员注意力监测灯照防眩目,1.胎压监测系统TPMS,轮胎内气压变化影响行车安全1.胎压过低 轮胎与地面的接触面积会增加，增大摩擦力，长期亏气行驶的时候，轮胎的发热会严重；此外胎体内的钢丝也会经常弯曲摩擦，加速轮胎的变形以及钢丝强度的下降；过低的胎压还会使轮胎最薄弱的部位胎壁与路面接触，从而产生爆胎危险,2.胎压过高 减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮

31、胎的抓地力会受到影响；经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶稳定性和乘坐舒适性，还造成对悬挂系统的冲击力加大；夏天高温爆胎的机会加大。,胎压监测系统原理1.直接式胎压监测系统利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统2.间接式胎压监测系统依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。利用速度传感器比较四只轮胎的转动次数,1.预防事故发生,2.延长轮胎寿命,3.用车更为经济,4.减少悬挂磨损,胎压监测系统主要作用,新君威采用直接式胎压监测，在仪表盘的行车电脑屏可以直接将每个轮胎的胎压数值显示出来,当某个轮

32、胎胎压异常就会发出警报声，屏幕会显示哪条轮胎发生了问题。,帝豪EC7采用直接式胎压监测，在发生胎压异常时仪表盘上的警告灯会亮起，,但不能直观看到每条轮胎的压力数值及异常轮胎的位置，车主无法自主查看轮胎情况。,朗逸、途观、迈腾采用间接式胎压监测，称为TPR。按住车内胎压监测标识“SET”持续3秒钟，会有提示音开始初始化，,行驶3公里以后，数据存储作为监测标准值，发现胎压低于标准值时仪表盘上的指示灯会亮起,2.随动转向大灯,能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮“未到达”的区域，提供全方位的安全照明，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。,3.智能控制大灯,远近光自动

33、调整利用传感器随时探测周围的光源情况，并自动调整至合适的光照强度。高低速自动调整根据车速改变远光灯的射程，使不同车速的视野得到合适照明不同道路自动调整城市道路与郊区照明范围自动调整,4.夜视系统,运用红外技术的热感应显像器，可探测到前方300米之内的行人和动物，将其显示在中央监视器上。物体热辐射越强，在夜视系统中的成像就越亮。,5.雨量传感器,雨量传感器暗藏在前风挡玻璃后面，它能根据落在玻璃上雨水量的大小来调整雨刷的动作，因而大大减少了开车人的烦恼。原理：雨量传感器不是以几个有限的挡位来变换雨刷的动作速度，而是对雨刷的动作速度做无级调节。它有一个被称为LED的发光二级管负责发送远红外线，当玻璃

34、表面干燥时，光线几乎是100%地被反射回来，这样光电二级管就能接收到很多的反射光线。玻璃上的雨水越多，反射回来的光线就越少，其结果是雨刷动作越快。,6.高位制动灯,高位制动灯也称为第三制动灯，它一般装在车尾上部，以便后方车辆能及早发现前方车辆而实施制动，防止发生汽车追尾事故。,7.防眩目后视镜,后视镜防眩目是指当车后汽车的灯光照射到后视镜上时，后视镜可以吸收强光，削减强光的反射，避免反射的强光正好照到驾驶员的眼睛上，防止产生眩光。,防眩目后视镜分类1.手动防眩目后视镜后视镜镜片是个三棱镜；红色箭头为后车大灯光线，绿色箭头为第一镜面反射光线、蓝色箭头为第二镜面反射光线，椭圆为驾驶员眼睛；第一镜面

35、为全反射，光线充足；第二镜面为部分反射，反射光线减弱；,2.自动防眩目后视镜自动后视镜防眩目的原理是当强光照在后视镜上时，镜上的光敏管把光信号传送给防眩目后视镜的单片机，经过判断后方光线会对驾驶员造成耀目，控制电路会施加电压给后视镜镜面的电离层，将它的颜色变深，以吸收强光，减少后方强光的反射。,注意：1.倒挡：能否自动取消防眩目功能2.如何检查后视镜自动防眩目？在车内只要把手放在车内后视镜与前风挡之间片刻（挡着前面的光敏二极管），观察镜面颜色是否有变化便可得知是否防眩。,第三章第五节 汽车安全技术法规,世界主要汽车安全技术法规,美国联邦机动车安全法规（FMVSS）欧洲汽车法规 日本保安基准（道

36、路车辆安全标准）,1.美国联邦机动车安全法规（FMVSS）,法规内容包括：FMVSS 100号标准26项：防止事故发生，即主动安全技术FMVSS 200号标准23项：减轻事故时乘员伤害，即被动安全技术FMVSS 300号标准5项：事故后安全技术，例如防止火灾,正面碰撞试验,偏置碰撞试验,侧面碰撞试验,动态翻滚试验,2.欧洲汽车法规,法规体系包括：ECE汽车法规和EEC指令ECE汽车法规有81项安全法规：主动安全法规55项，被动安全法规26项 ECE法规不是强制性标准。EEC指令是欧洲共同体汽车技术指令 EEC指令在成员国是强制执行的。,3.日本保安基准,1951年日本就制定了道路车辆安全标准，

37、比美国和欧洲还要早，后来，他们充分吸收了FMVSS和ECE等标准法规的长处，结合自身特点健全了此标准。,由于日本的汽车工业以出口为主，因此日本生产汽车执行的标志法规大多数为FMVSS和ECE等标准法规。,我国汽车安全技术法规,1989年颁布中华人民共和国标准化法我国的汽车安全技术法规是以汽车安全强制性标准的形式出现的主要参照欧洲汽车技术法规体系制定。,我国汽车安全技术法规内容包括主动安全强制性标准共计47项，其中汽车主动安全标准38项，摩托车主动安全标准9项。被动安全强制性标准共计19项，其中汽车被动安全标准18项，摩托车被动安全标准1项。,汽车碰撞试验,汽车碰撞试验机构：美国公路安全保险协会

38、（IIHS）欧洲新车评价程序（EURO-NCAP）荷兰国家技术研究院（TNO）英国的米拉试验室（MIRA）法国汽车、摩托车、自行车联合会（UTAC）澳洲新车评价程序（ANCAP）日本汽车研究所（JARI）,最权威机构NCAP,NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。,NCAP标准与政府规定的区别,1.美国US-NCAP,2.欧洲EURO-NCAP,侧面柱撞测试,评价体系,E-NC

39、AP的碰撞测试成绩通过星级（）表示满分为33分,2010年的E-NCAP公布了2010年安全测试成绩最好的5款新车,起亚智跑,3.日本J-NCAP,测试内容：正面全宽碰撞试验、正面偏置碰撞试验和侧面碰撞试验，每种碰撞形式都有一个单独的评分，在所有单独评分的基础上还有一个车型的总评分。,评价方法：6星评价体系，即AAA、AA、A、B、C和D（从安全到不安全）,4.中国C-NCAP,车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞,C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。,车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞 可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞,C-NCAP的碰撞测试成绩通过星级（）表示满分为51分,加分项得分:3（驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置,侧面安全气囊及气帘,ISOFIX装置）,我国NCAP碰撞测试存在的问题一是测试标准由C-NCAP自身制定，而欧洲日本的测试标准都会由国家、行业协会、消费者等共同制定。二是被测汽车的厂商可以参与测试，而国外测试机构的测试，汽车生产商是完全接触不到的，测试费用由机构出资或政府的拨款构成。,