新建沪宁城际铁路工程站前Ⅰ标红山路中桥实施性施工组织设计.doc

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1、新建沪宁城际铁路工程站前标红山路中桥实施性施工组织设计编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局沪宁城际铁路工程站前标项目部二九年七月目 录1.编制依据及原则- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制原则- 1 -2工程概况- 2 -2.1工程简介- 2 -2.2主要技术指标- 3 -2.3主要工程数量- 3 -2.4自然条件- 4 -2.4.1工程地质特征- 4 -2.4.2水文地质情况- 4 -2.4.3气象特征- 4 -3 工程项目管理及目标- 5 -3.1组织管理机构- 5 -3.2工程项目管理目标- 7 -3.2.1质量目标- 7 -3.2.2安全目标- 7

2、 -3.2.3工期目标- 7 -3.2.4文明施工及环境保护目标- 7 -3.2.5综合治理工作目标- 7 -4施工组织安排- 7 -4.1指导思想及总体部署- 7 -4.2工期安排- 8 -4.2.1施工总工期- 8 -4.2.2各分项工程节点工期安排- 8 -4.3工程重点、难点- 10 -5施工准备- 10 -5.1征拆工作- 10 -5.2临建设施- 11 -5.2.1施工场地布置- 11 -5.2.2钢筋加工场- 11 -5.2.3混凝土拌合站- 11 -5.3施工用电- 12 -5.4施工用水- 12 -5.5技术准备- 12 -5.6图纸审核- 12 -6交通组织方案- 14 -

3、6.1 现有路网情况- 14 -6.2 交通组织安排- 17 -6.2.1 交通组织- 17 -6.2.2 各施工阶段交通封闭范围及时间- 17 -6.2.3交通封闭方法- 20 -6.2.4恢复交通- 21 -7主要施工技术方案- 21 -7.1钻孔桩- 21 -7.1.1钻孔场地- 22 -7.1.2埋设护筒- 22 -7.1.3 泥浆制备- 23 -7.1.4 钻孔- 23 -7.1.5清孔- 25 -7.1.6钢筋笼制作安装- 26 -7.1.7水下混凝土灌注- 27 -7.1.8桩基质量检测- 28 -7.2承台施工- 29 -7.2.1 准备工作- 29 -7.2.2 基坑开挖-

4、30 -7.2.3 桩头截除、修整- 31 -7.2.4 垫层施工- 31 -7.2.5 承台钢筋- 31 -7.2.6模板- 32 -7.2.7混凝土- 32 -7.2.8基坑回填- 33 -7.2.9承台的质量检验- 33 -7.3墩台身施工- 33 -7.3.1中线及标高测放- 34 -7.3.2凿毛- 34 -7.3.3墩身钢筋施工- 34 -7.3.4模板安装- 35 -7.3.5脚手架搭设- 36 -7.3.6混凝土运输及浇注- 36 -7.3.7墩台身检查项目- 37 -7.4梁部施工工艺及方法- 38 -7.4.1膺架处地基处理- 39 -7.4.2边跨膺架搭设- 40 -7.

5、4.3中跨门式支架搭设- 40 -7.4.4支架预压- 41 -7.4.5支座安装- 46 -7.4.6模板安装- 48 -7.4.7钢筋加工及安装- 49 -7.4.8混凝土工程施工- 51 -7.4.9膺架拆除- 53 -7.4.9附属工程- 53 -8资源配置- 53 -8.1劳动力计划- 53 -8.2主要机械设备投入- 54 -9质量保证体系、质量保证措施- 55 -9.1质量保证体系- 55 -9.1.1建立健全质量管理组织机构- 55 -9.1.2强化全面质量管理意识- 55 -9.1.3建立工程质量奖励基金和质量保证金制度- 56 -9.1.4建立质量检查制度- 57 -9.2

6、质量控制管理措施- 58 -9.2.1严格执行质量交底制度- 58 -9.2.2建立“五不施工”、“三不交接”制度- 58 -9.2.3对工序实行严格的“三检”- 58 -9.2.4严格隐蔽工程检查和签证- 58 -9.2.5严格材料、成品和半成品验收- 58 -9.2.6加强原始资料的积累和保存- 58 -9.2.7强化计量工作，完善检测手段- 58 -9.3质量控制技术措施- 59 -9.3.1砼工程施工质量保证措施- 59 -9.3.2模板质量保证措施- 61 -9.4.3连续刚构梁体质量保证措施- 62 -9.4.4确保砼结构耐久性技术措施- 62 -9.4.5砼结构的裂纹控制措施-

7、62 -9.4.6成品及半成品保护措施- 63 -10安全保证体系、安全保证措施- 64 -10.1安全管理组织机构- 65 -10.2安全保证体系- 65 -10.3安全管理职责- 67 -10.4安全保证措施- 69 -10.4.1吊装作业- 69 -10.4.2安全用电- 70 -10.4.3高处作业- 70 -10.4.4夜间施工- 71 -10.5.5跨红山路安全方案- 71 -11文明施工及环境保护- 76 -11.1环境保护- 77 -11.2文明施工- 78 -12冬、雨季施工措施- 79 -12.1冬季施工措施- 79 -12.2雨季施工措施- 79 -13 应急预案- 79

8、 -13.1危险源分析- 79 -13.2成立救援指挥领导小组- 81 -13.3专项小组职责- 81 -13.4指挥组人员分工- 81 -13.5各项应急预案- 82 -13.5.1影响既有市政道路运营的应急准备与响应预案- 82 -13.5.2高空坠物打击事故应急准备与响应预案- 84 -13.5.3触电事故应急准备与响应预案- 85 -13.5.4施工中挖断水、电、通信光缆、煤气管道- 87 -14附图及附件- 88 -红山路中桥实施性组织设计1.编制依据及原则1.1编制依据1.1.1新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图沪宁城际施（桥）-W03修；1.1.2铁路桥涵施工规范TB10203

9、-2002；1.1.3客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）1.1.4客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）1.1.5沪宁城际铁路招标文件及相关设计图纸1.1.6 GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T27001-2001职业健康安全标准。1.1.7现场施工调查、采集、咨询所获取的资料及我单位以往长期积累的成熟施工经验1.2编制原则（1）认真贯彻国家基本建设的各项方针和政策，严格执行基本建设程序。（2）严格遵守签订的工程施工承包合同和上级下达的施工期限，保证按期完成桥梁施工任务。（3）统筹全局，

10、组织好工程协作，分期分批配套组织施工，以达到缩短工期的目的。（4）合理安排施工顺序，组织平行流水立体交叉作业。（5）贯彻全面质量管理，坚持质量第一的原则；贯彻执行有关各项桥梁施工技术规范和操作规程。（6）积极采用新技术、新工艺、新方法，不断提高机械化施工及预制装配化施工程度，减轻劳动强度，尽量降低成本和提高劳动生产率。（7）贯彻因地制宜、就地取材的原则，尽量利用当地资源，采取革新、改造、挖潜措施，节约投资，降低工程成本。（8）做好人力、物力的综合平衡调配，组织安排好冬、雨季施工及河沟排水和桥梁工程建筑材料的运输、储备工作，力争安全均衡地施工。（9）统筹布置桥梁施工场地，尽量减少和合理紧凑地布置

11、施工临时设施，节约施工用地，不占或少占农田，不拆或少拆房屋和各种设施，方便职工的生产生活。2工程概况2.1工程简介本桥位于南京市玄武区境内，桥位由西向东上跨既有市政道路红山路，桥址位于沪宁城际铁路正线DK1+222.5DK1+298.91，孔跨布置为12m+220m+12m连续刚构，桥梁全长76.41m。本桥与既有市政道路红山路斜交85。桥梁墩台基础均采用钻孔桩基础，桥式为普通钢筋砼刚构连续梁，梁长65m（含支座）。梁体构造：梁高为1.4m,刚壁墩根部梁高为2.0m,刚壁墩处变截面长1.8m；梁顶宽12.2m,主梁全长65m；刚壁墩外缘与梁底同宽,顺桥向壁厚为1.0m,横桥向宽6.892m。桥

12、面组成为防护墙内侧宽度8.4m，防护墙外翼缘板宽度各1.65m。图2-1 跨中截面梁体结构图本桥下跨的红山路双向8车道，行车道为沥青路面宽约44m，两侧非机动车道及人行道高出行车道约2m，非机动车道为砼路面宽约6m，人行道宽约1m；红山路行车密度高、交通量大，根据统计一般时段车流量约为3800辆/小时，上下班高峰期车流量约为4200辆/小时；沿线厂家、商铺较多，且在桥址北侧的黄曹路路口为居民区重要出入口，过往行人较多。本桥完工后恢复交通，保证红山路双向8个机动车道+2个6m宽非机动车道、净空5m。2.2主要技术指标铁路等级：客运专线正线数目：双线基础设施速度目标值：100km/h正线线间距：4

13、.6m设计活载：0.8UIC轨道结构：无砟轨道2.3主要工程数量本桥主要工程数量见下表2-12.4自然条件2.4.1工程地质特征(2)黏土，浅黄色，硬塑，类，0=180Kpa；(3)-1闪长岩，全风化，类，0=250Kpa；(3)-2闪长岩，强风化，类，0=350Kpa；(3)-2闪长岩，弱风化，类，0=800Kpa；2.4.2水文地质情况场地处地下水为基岩裂隙潜水，不发育，具有二氧化碳侵蚀性、化学环境作用等级H2；根据氯离子含量判定，地下水无氯盐侵蚀性。2.4.3气象特征本工程地区属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显。四季分明，温和湿润。年平均降雨量约1440mm左右，一般集中在夏季，雨日1

14、10-130天左右。全年无霜期230天，气温一月份最冷，月平均0.4-4.9。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速27.8m/s。3 工程项目管理及目标3.1组织管理机构为了更好的组织生产，执行国家和建设单位有关政策，成立中铁四局沪宁城际铁路工程站前I标项目部一队，并设置第二责任区对红山路中桥进行专管，实行项目法管理。详见沪宁城际铁路工程站前I标项目部一队组织机构图。图3-1 沪宁城际铁路工程站前I标项目部一队组织机构图技术员：朱玉飞安全员：刘建勋质检员：陈立海领工员：李新义试验员：宛卢测量员：周林各作业班组工程部：李刚安质部：程多金试验室：王光辉物机部

15、：唐俊益办公室：吴俊常务副队长：徐学松项目队长：田传毕第二工区负责人：薛模正技术主管：王国峰安全总监：夏安伟项目总工：周练兵3.2工程项目管理目标3.2.1质量目标工程合格率100%，确保达到优良等级。3.2.2安全目标无重大工伤伤亡事故；无重伤事故；轻伤率控制在1.5以下；无重大管线事故；达到安全标准化（样板）工地要求。3.2.3工期目标总工期目标：6.5个月；开工日期：2009年7月1日；竣工日期：2010年元月15日；3.2.4文明施工及环境保护目标（1）杜绝重大管线事故及建筑物事故；（2）施工产生的噪音控制在GB12523-90要求的限值内；（3）泥浆及废水、弃土等实行有效控制，不对环

16、境造成污染。3.2.5综合治理工作目标（1）杜绝火灾事故；（2）杜绝刑事治安案件。4施工组织安排4.1指导思想及总体部署总体思路：快速开工，限期完成管线改移工作，全面推进工程施工，围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新“六位一体”的目标要求，科学有序，精心组织，攻坚克难，在2009年底完成桥梁主体工程，使其具备无砟轨道施工条件。具体部署：1）突击征地拆迁工作，2009年8月1日前完成先期征地工作。提前开展两个桥台钻孔桩基础工程的征地拆迁工作。2）桥梁桩基、承台、墩身等各分项工程陆续开展，全面推进工程施工。3）考虑沪宁城际铁路工期紧迫和减小对红山路道路通行影响，拟对红山路中桥分三个阶段进行施工，

17、施工顺序为：南京台、2#墩、上海台基础及墩台身施工，既有挡墙拆除及新建道路挡墙1#墩、3#墩基础及刚壁墩施工连续刚构梁部施工。4）重点部位科学、合理组织机械设备和人员，确保梁部节点工程能按时完成。5）点面结合、全线推进、科学组织、克难攻坚、确保优质高效，快速有序完成本工程施工。4.2工期安排4.2.1施工总工期本工程施工总工期：7个月；2009年7月1日正式开工日期，2010年元月31日完成桥梁主体工程。4.2.2各分项工程节点工期安排1）施工准备：1个月2009年7月1日7月31日。施工准备期间内完成先期动工部位的征地拆迁和关系迁改工作；完成红山路部分道路封闭围护工作；完成钢筋加工场地和泥浆

18、循环系统的规划建设。2）第一阶段（0#、2#、4#墩台基础及下部结构）：2.5个月2009年8月1日10月15日。该阶段主要完成南京台、2#墩和上海台的基础及下部结构施工，并且做好既有道路挡墙的改移工作，为下步管线迁改和梁部施工创造条件，必要时加大钻机等设备投入，以便及时完成任务。3）第二阶段（1#、3#墩基础及下部结构）：2个月2009年10月15日12月15日。在第一阶段完成后，及时与地方交通部门和管线管理单位沟通联系，及时将道路封闭移至拟施工墩位，并做好地方管线的迁改工作，具备施工条件后立即投入设备，突击桩基施工。4）第三阶段（梁部及附属施工）：1.5个月2009年12月15日2010年

19、1月31日。根据施工方案，合理组织投入支架、模板等周转料，组织经验丰富的作业人员和管理人员，轮班作业，尽早完成梁部施工，以防进入冬期施工加大施工难度。施工计划安排详见表4-1。表4-1 红山路中桥施工计划安排表序号施工部位施工工期(天)施工时间备注1施工准备3109.7.109.7.31准备阶段2南京台1#墩上海台钻孔桩3109.8.109.8.31第一阶段3承台2109.8.2009.9.104墩台身2009.9.109.9.205既有挡墙拆除及还建2509.9.2009.10.156地方管线迁改1609.10.1509.10.31第二阶段72#、3#墩钻孔桩2509.11.509.12.3

20、08承台809.12.109.12.89墩台身809.12.809.12.1510刚构梁部支架搭设、预压1509.12.1509.12.30第三阶段12钢筋绑扎1010.1.110.1.1013模板安装510.1.1110.1.1514砼浇注(含准备)510.1.1610.1.2015桥面及附属施工1210.1.2010.1.314.3工程重点、难点本工程位于南京市市区，桥梁跨越市政主要干道红山路，施工受地方管线迁改影响，加上工期紧张，工程较为艰巨；施工期间交通组织安排及上跨市政道路的安全防护为本工程难点。由于受工期制约，加上工作量大，钻孔桩基础、连续刚构梁部施工为本工程的重点。5施工准备5.

21、1征拆工作本工程位于南京市玄武区境内，桥址区域穿越城区，沿线人口稠密、房屋密集、单位集中，且本桥上跨市政干道红山路，施工前需搬迁两桥台处原有住户及迁改地方管线（主要为红山路人行道上的自来水管和煤气管道）。征、迁工作量大，难度高，困难多，时间紧。征地拆迁及管线迁改的工作成效直接关系到整个工程的进展和质量。经济补偿是征地拆迁工作的核心和重点，也关系到人民群众的利益和社会稳定；管线改移的重点是与设备管理单位沟通完善，及时完成且要避免出现二次拆迁情况；要充分认识到国家重点工程的征拆工作既是一项重要的经济工作，更是一项复杂的社会工作。要做好这项工作，必须紧紧依靠沿线各级地方政府和管线设备管理单位，充分发

22、挥路地共建的积极性，全面把握，全力推进，才能按期按质完成任务。为此要做到以下几点：(1)与地方管线设备管理单位和地方负责征地拆迁部门进行沟通，对征地拆迁前期准备工作、征地拆迁综合单价、组织方式、时限要求进行沟通、探讨。(2)及时与自来水公司、煤气公司和地方设备管理单位沟通联系，积极配合管线的迁改工作。(3)加强与交通管理部门沟通联系，及时完成对红山路部分车道的封闭，并积极配合交通管理部门进行交通组织工作。5.2临建设施5.2.1施工场地布置施工场地布置见图5-1。5.2.2钢筋加工场已在本桥南京台左侧新建一座钢筋加工场，占地面积约400m2, 配备齐全各种钢筋加工机具，该钢筋加工场为本桥专用。

23、5.2.3混凝土拌合站砼供应采用2台自建搅拌站，由于本桥位于市区范围内，根据文明施工要求，拌合站建于DK12+000右侧312国道旁，拌合站内设置HZS120、HZS90搅拌机各1台，两个混凝土搅拌站总生产能力约159m3/h。搅拌站均采用电子自动计量系统，目前已经正常投入使用。5.3施工用电在本桥上海台右侧设500KW变压器一台，沿桥址架设临时电力线，同时满足桥梁各工序同时施工使用。并配备柴油发电机(200GF/125KW)1台备用。5.4施工用水(1)搅拌站用水在搅拌站打有一口100m深的水井，满足混凝土拌制用水需要。(2)钻孔桩、养生用水沿线地下水出露，钻孔桩拌制泥浆用水及混凝土养生等施

24、工用水可就地取用。(3)生活用水施工人员生活用水采用接入地方自来水。5.5技术准备本工程配备技术人员4人：技术主管1人，技术员3人，技术主管负责本工程日常技术管理工作。试验人员配置共2人：试验工程师1人，圬工试验员1人。测量仪器配置：全站仪1台（徕卡TC702、已标定）、水准仪1套（DSZ2已标定）。5.6图纸审核及时组织技术人员进行图纸审核，并将发现的问题及时向监理单位、设计院、业主汇报。图5-1 红山路中桥施工平面布置图6交通组织方案6.1 现有路网情况桥址下跨的玄武区红山路为重要市政干道，红山路为南北走向，该区域内路网较发达。施工区域附近主要交通公路分布情况及红山路的联通情况为：南侧与新

25、庄立交相连，可通向龙蟠路和玄武大道，其道路通行状况均良好；北侧与和燕路相连，其为双向4车道，道路通行状况良好；在距桥址北侧约50m处红山路的西侧与黄曹路相通，黄曹路路面宽约7m，双向2车道，主要通向南京火车站北侧的居民区和黄家圩路，人、车较多，道路较为拥挤；在距桥址北侧约120m处红山路的东侧与黑墨营路相通，黑墨营路双向4车道，道路通行状况良好。桥址处道路分布平面示意图见图6-1。另附近与红山路并行的两条主要干道分别为中央北路和墨香路。桥址处下跨的红山路路面宽度约为：7m(非机动车道)+44m(机动车道)+2m(中央分隔带)+44m(机动车道)+7m(非机动车道)，合计44m。其中8个机动车道

26、与中央分隔带基本在同一水平面，两侧的非机动车道高出机动车道约2m，非机动车道外侧均为约5m高的浆砌片石挡墙。根据初步测量，红山路中桥的南京台和上海台位于道路两侧的挡墙外；1#墩、3#墩位于非机动车道上；2#墩位于中央分隔带位置。红山路中桥各墩位与既有公路位置关系示意图如图6-2。根据现场实际统计，红山路车流量为：一般时段3730辆/小时，上下班高峰期4150辆/小时。本次提供的数据为多次统计后的平均值。道路通行的主要车辆为小型汽车和公交汽车，统计期间内未发现有超高的大型货车通过。图6-1 桥址处道路分布平面示意图图6-2 红山路中桥与既有公路位置关系示意图6.2 交通组织安排6.2.1 交通组

27、织新建沪宁城际铁路红山路中桥施工期间，在施工区域两端的各主要路口设置前方道路施工过境车辆绕行的交通指示牌，并设置西起中央北路东至墨香路、南起新庄立交北至和燕路的道路交通图，对过境车辆进行分流疏导。桥梁施工时临时围挡及施工完毕后道路恢复状况详见附图1红山路中桥临时围护示意图。6.2.2 各施工阶段交通封闭范围及时间（1）封闭范围各阶段对道路影响的范围和防护方法如表6-1。表6-1 各阶段施工对红山路影响的范围和防护方法一览表序号施工内容防护方法影响道路范围备注12#墩基础及墩身施工彩钢瓦对道路进行围护中央分隔带两侧各占用1个机动车道见图6-3既有挡墙拆除和还建钢管排架临时防护两人行道及两非机动车

28、道外侧3m21#墩、3#墩基础及墩身施工彩钢瓦对道路进行围护两非机动车道及外侧各1个机动车道见图6-43连续刚构梁体施工彩钢瓦对道路进行围护及门式防护支架各桥墩两侧1个机动车道及非机动车道见图6-5（2）封闭时间各阶段施工的时间（即部分道路封闭时间）和封闭范围如表6-2。表6-2 各阶段施工时间和道路封闭范围一览表序号施工内容施工时间影响道路范围12#墩基础及墩身施工09.8.109.9.30中央分隔带两侧各占用1个行车道既有挡墙拆除及还建09.9.2009.10.20两人行道及两非机动车道外侧3m21#墩、3#墩基础及墩身施工09.10.1509.11.15两非机动车道及外侧各1个机动车道3

29、连续刚构梁体施工09.11.1509.12.31各墩两侧1个机动车道及非机动车道图6-3 第一施工阶段道路围护范围示意图图6-4 第二施工阶段道路围护范围示意图图6-5 第三施工阶段道路围护范围示意图6.2.3交通封闭方法(1)彩钢板围护采用基础+骨架+彩钢板组合的方式作为固定的道路围护设施，其中基础为50cm高砖砌基础，为保证不影响市容，要求砖砌基础外露面须进行砂浆抹面；骨架采用25mm方钢管，方钢管骨架竖向每3米一道，高度为2米，埋入砖砌基础40cm，横向的方钢上、中、下各布置一道；彩钢板颜色选用蓝色，高度为1.6m；彩钢板与骨架间的链接采用（8mm）螺丝锚固，纵向每60cm一道，横向每1

30、m一道。道路围护设施示意图见图6-6。图6-6 道路围护设施示意图(2)钢管架防护在拆除既有挡墙及其还建施工过程中，采用搭设双排钢管脚手架对非机动车道进行临时围护，钢管脚手架内外侧均挂设双层密目网，且搭设高度需高出既有挡墙2m以上，以防止破除既有挡墙时砼碎片飞出施工区域造成伤人或损坏车辆的事故，钢管架采用普通扣件式钢管脚手架，纵、横向间距设置为90cm，竖向步距为120cm。(3)施工标志及交通指示标志在道路防护设施的两端10m以外设置醒目的交通标志、指示和施工安全标志设施，具体根据现场实际情况参照本文安全技术措施第10.5.5条设置。(4)临时占用道路防护材料调运、临时堆放及机械操作需临时占

31、用围护以外的道路时，利用移动护栏、路锥及隔离墩等围护材料对施工临时占用区域进行安全防护。6.2.4恢复交通各阶段施工完毕后，拆除所属交通指示牌、封闭的彩钢板围护和活动护栏，对各车道（或人行道）交通进行恢复。预计所有车道（或人行道）交通恢复时间为2010年1月15日。要求恢复后的交通条件达到原交通条件，对施工时破坏的老路面进行恢复，确保路面无洒落的砼硬块且无施工时造成路面开裂、坑眼等现象出现。7主要施工技术方案7.1钻孔桩红山路中桥桩基为钻孔桩，因设计需要进入岩层，钻孔桩施工采用冲击钻机。钻孔桩施工工艺见工艺流程图7-1。图7-1 钻孔桩施工工艺流程图7.1.1钻孔场地施工前按交通组织方案对施工

32、现场进行围护和封闭，另在道路防护设施的两端10m以外设置醒目的交通标志、指示和施工安全标志设施。将施工范围内的管线进行人工开挖探明后改移，并根据放样桩位破除桩基孔位处砼路面。7.1.2埋设护筒钻孔用护筒采用=6钢板制作，护筒长度为3米，直径比设计桩径大20cm，护筒顶端高出地下水位1.5m以上,高出地面40，护筒中心线应与桩中心线重合,平面允许误差不大于20,竖直线允许误差1%。埋深2.6米。护筒埋设，在桩四周设置引桩，用冲击钻对准桩位下挖2m，将护筒吊入植正，用小型振动锤锤击下压护筒，下沉过程中不断校正中心位置及垂直度，使护筒均匀下沉到位，直到高出原地面40cm为止。7.1.3 泥浆制备（1

33、）泥浆要求护壁泥土要求水化快、造浆能力强、粘度大、主要技术指标满足下列要求:胶体率不低于96%。含砂率不大于4-8%。造浆能力不低于2.5l/kg。塑性指数17（砂粘土应15，大于0.1mm的颗粒6%），如果粘土较差可加入0.1-0.2%Na2CO3或NaOH，以改善泥浆。护壁泥土选择由试验确定。配制1m3泥浆粘土与水的重量可根据粘土比重r1和需要的泥浆比重r2计算。即每立方泥浆粘土需要量G=r2-1/(r1-1)r1。（2）泥浆池设置泥浆处理池由造浆池与沉淀池两部分组成，在地面挖坑，彩条布护壁。钻孔施工时，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，用汽车远弃的方式清除，以防泥浆溢流污染环境

34、。泥浆池具体位置详见施工场地平面布置图。7.1.4 钻孔7.1.4.1钻机就位钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检修，合格后开始安装钻机及起吊系统，钻机底盘找平后在护筒顶部就位。安装钻机的同时安装供电、供水、泥浆循环等管路。钻机安装就位后，应对相关的设备进行试运转，保证开钻后所有设备能正常使用。就位自检合格后，由技术人员通知现场质检工程师及监理工程师验收就位情况。验收后，将钻机与平台进行固定、限位，保证在钻进过程中不产生位移。7.1.4.2钻进作业使用卷扬机起吊锥头，卷扬机钢丝绳通过三脚立架上端的滑轮与锥头连接，放开卷扬机，锥头自然下落，锥头的冲击作用使岩土破碎，部分被挤入孔壁。泥浆将渣土

35、悬浮排出孔外，同时平衡部分孔壁土压力和水压力，保持孔壁稳定。土质地层可先用6080cm的细锥头钻进，然后再用大锥头扩孔至设计孔径。卷扬机可以人工操作，也可以选用自动操作设备。注意升降锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。冲击钻孔作业要求：（1） 开孔时应低锤密击。如表土为淤泥、松散细砂等软弱土层，可加黏土块夹小片石，反复冲击造孔壁，保证护筒的稳定。（2） 钻进过程中始终保持孔内液面高于孔外水位1.52.0m，达不到要求，可以通过加大泥浆浓度，加强护壁，保持孔壁稳定。钻进过程随时注意往孔内补充浆液，维持孔内的水头高度。孔内泥浆面任何时候均应高于地下水面2m以上。在钻进过和程中,当泥浆指标不合格时，及

36、时开启泥浆分离净化器净化泥浆,降低泥浆含砂率，保证泥浆含砂率，净化后的泥浆排入钻孔或泥浆箱内。（3） 在护筒刃脚下2m以内采用小冲程钻进，泥浆比重控制在1.21.5范围内，软弱层时投入黏土块夹小片石；黏土或粉质黏土层采用中小冲程钻进，钻进时泵入清水或稀泥浆，且需经常清除钻头上的泥块；粉砂或中粗砂层采用中冲程钻进，泥浆比重控制在1.21.5范围内，必要时投入黏土块，勤冲勤掏渣；在卵石土层内采用中、高冲程，泥浆比重控制在1.31.5范围内，投入黏土块，勤掏渣；基岩时采用高冲程，泥浆比重控制在1.3左右，勤掏渣；如遇软弱土层或塌孔回填冲钻时，采用小冲程反复冲击，加黏土块夹小块石，泥浆比重控制在1.3

37、1.5范围内。（4） 开始钻基岩时采用低锤密击或间断冲击，以免偏斜。如发现钻孔偏斜，应立即回填片石至偏孔处上部0.30.5m重新钻进。（5） 遇孤石时可适当抛填硬度相似的片石，采用重锤冲击，或中低冲程交替冲击。将大孤石击碎挤入孔壁。（6） 钻进时必须准确控制松绳长度，避免打空锤。一般不宜用高冲程，以免扰动孔壁，引起坍孔、扩孔或卡钻事故。（7） 经常检查钢丝绳的磨损情况、卡扣松紧程度、转向装置是否灵活，以免掉钻。（8） 经常检查冲击钻头的磨损情况，如磨损过大，切削角不符合要求时要及时更换修理，以提高钻进效率和防止夹钻、卡钻等事故。（9） 钻机在钻进过程中,经常检查其孔的垂直度、泥浆比重等,并随时

38、注意地层变化,同时在变化处捞取渣样,判断地质类别,认真做好钻孔记录,并与设计提供地质对照,进行分析,针对不同地质采用不同的措施、钻进速度及泥浆,遇到工程地质急剧变化的地层, 慢档低速钻进,穿过交界地层后按正常速度钻进。注意观察护筒周围的变化，采取有效措施防止出现穿孔现象。钻进过程中利用探孔器对孔径及孔的斜率进行检测，探孔器采用钢筋骨架制作而成，为保证检测效果将探孔器制作为4m长，直径与钢筋笼直径相同。量测钻进深度使用的测绳在钻进前应与检定过的钢尺进行比较,以确保钻进深度符合设计要求,当钻进将至设计深度时,降低泥浆比重,以缩短成孔后清孔时间。当钻进深度达到设计要求后,立即请监理工程师检查孔深及地

39、质情况,认可后再进行清孔和混凝土浇注的准备工作。7.1.5清孔由于本工程地下岩层较多，在钻进过程中如遇坚硬岩层难以出渣的情况下，使用掏渣筒在坚硬的岩层每钻进0.51m掏渣一次，掏渣时，掏渣筒下入孔底取钻渣，每次4-5筒，或掏到泥浆内含渣显著减少，无粗颗粒，比重恢复正常为止。如无较大范围坚硬岩层，钻进过程中不进行掏渣作业，尽量将较小岩石及孤石击碎挤入孔壁内增加孔壁的稳定性。待钻孔深度达到设计要求时，应立即组织质检部门对孔深、孔径和孔形进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师检验，监理工程师认可后，立即进行清孔。清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。冲击钻清孔

40、采用换浆法和掏渣法相结合的方法，即用掏渣筒清理沉渣，待沉渣厚度满足设计要求时再用泥浆泵抽入比重较小的泥浆进行换浆，当抽出的泥浆指标达到相对密度1.11.3，粘度1720Pas，含砂率2,而且抽出的泥浆中固体颗粒的粒径小于0.5mm后，清孔已满足要求，停止清孔，拆除钻具，移走钻机。严禁使用超钻加深钻孔的方法代替清孔。钢筋笼和导管安放完毕后，灌注水下混凝土前，测量出的柱桩沉渣厚度不得大于5cm。若沉渣超标，要组织工程技术人员和有经验的钻工分析原因，对清孔的要求重新制订，并立即组织劳力和机具进行第二次清孔，第二次清孔利用导管安装风管，采用高压泵向孔底射浆进行反循环清孔。若沉渣粒径过大且厚度过厚，可再

41、利用掏渣筒进行清除。清孔时，注意保持孔内泥浆面高度始终在地下水位或1.52.0m，以及泥浆比重是否合适，防止坍孔缩孔。7.1.6钢筋笼制作安装（1）钢筋笼加工绑制在钢筋棚集中进行，钢筋笼分节制作，每节长为912m，25t吊车吊装入孔，两节钢筋笼现场焊接。制作允许偏差为：主筋间距10mm，箍筋间距20mm，骨架外径10mm，骨架倾斜度0.5%。（2）钢筋骨架内设加强筋和内撑架防止在运输和就位时变形,钢筋笼每2.0m加设一道支撑筋，防止装吊时变形。吊机吊起钢筋笼后，检查钢筋笼的垂直度及外形轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不可强行下放。（3）钢筋笼在入孔前，在骨架外侧设置钢筋耳环，以保证钢筋保

42、护层厚度。（4）钢筋笼在清孔结束后，及时放入孔内，入孔后位置正确，符合设计要求，并牢固定位（设置防浮钢管支撑）或将其中4根主筋适当加长，焊于钢护筒上，上压钻机。骨架吊放偏差为：骨架保护层厚度20，骨架中心平面位置20，骨架顶端高程20，骨架底面高程50。7.1.7水下混凝土灌注钻孔桩水下混凝土拌制在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，导管法灌注，导管直径采用300。（1）灌注准备:在清孔过程中，对各类设备进行检修，备足原材料。导管使用前，进行过球、水密、承压及接头抗拉试验。（2）水下混凝土材料：粗骨料采用碎石，可根据试验要求调整含砂率。粗骨料粒径最大不超过35，细骨料采用级配良好的中粗砂，水泥采

43、用PO32.5普通硅酸盐水泥，未经监理批准不使用缓凝剂。混凝土各项技术指标为：初凝时间2.5h，含砂率0.40.5，水灰比0.50.6，坍落度180220，混凝土在运输、灌注过程中无显著离析、泌水现象，强度等级不低于设计的1.2倍。（3）水下混凝土灌注方法安装导管并放入钻孔内，导管下口离孔底25-40，上口与储料斗相连，储料斗的容积不小于5m3。确保首批混凝土灌注后导管埋入深度大于1米。导管安装后，再次探测孔底沉渣厚度，如超过设计要求，则需进行二次清孔至合格为止。混凝土运至现场时，要检查混凝土的和易性、坍落度，如不符合要求，混凝土不得使用。水下混凝土灌注过程中，经常用测绳探测孔内混凝土面的标高

44、，及时调整埋管深度。导管埋深控制在26米内，采用16t吊车提拔导管，砼灌注速度不得太急以防导管上浮。水下混凝土灌注连续进行，中途不得中断，并尽量缩短拆除导管的时间。当导管内混凝土不满时，可徐徐灌注，以防产生高压气囊压漏导管。为防止灌注过程中发生坍孔、缩孔，要保持孔内水位高度。为防止钢筋骨架上浮，混凝土顶面距钢筋骨架底部1米左右时，应减慢混凝土的灌注速度。混凝土顶面上升距钢筋骨架底部4米以上时拔除导管，使导管底口高于钢筋骨架底部2米以上后，再以正常速度灌注砼。灌注桩砼的顶面标高比设计标高高出0.51.0米，以保证混凝土质量，超灌的桩头在浇筑承台前凿除。灌注将结束时，核对灌入的混凝土数量，以确定所

45、测混凝土顶面高度是否正确。混凝土灌注完成后强度达到2.5Mpa后，可拆除护筒。7.1.8桩基质量检测按技术规范的要求检查和验收混凝土的质量，作好原材料及混凝土的取样及试验，并经监理工程师现场见证。对完成的钻孔桩，配合检测单位对桩基采用无破损检测方法进行质量检验和评价。桩基混凝土顶端必须清理浮浆露出新鲜混凝土面，钻孔灌注桩检查项目见下表。表7-1 钻孔灌注桩检查项目表序号检查项目规定值或允许偏差值检查方法1桩混凝土强度（MPa）在合格标准内按验标检查2孔的中心位置（mm）100用经纬仪检查3孔径不小于设计桩径查灌注前记录4倾斜度0.5%查灌注前记录5孔深符合设计要求查灌注前记录6沉淀厚度（mm）200或符合设计要求查灌注前记录7清孔后泥浆指标相对密度1.031.10查清孔资料粘度1720S含砂率