惠州大亚湾石化工业区公用货运码头基槽开挖、港池、航道疏浚工程技术标.doc

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1、惠州大亚湾石化工业区公用货运码头基槽开挖、港池、航道疏浚工程施工投标书（技术标） 投标日期：2010年 7 月 15 日截标日期：2010年 7 月 15 日 16 时投标单位：长江宜昌航道工程局法定代表人/授权人： 邹喆/张建国签 字： 目 录编制说明4一、工程概况51.工程概况51.1工程名称51.2工程地点51.3主要工程量51.4工作范围61.5工期要求61.6质量要求62.施工场地条件62.1施工场地62.2疏浚倾倒区72.3社会依托条件83.工程目标83.1工期目标83.2质量目标83.3HSE管理目标8二、施工现场平面布置91.布置原则92.施工现场平面布置92.1 临时工程92

2、.2 疏浚工程103.施工现场平面布置图10三、施工工艺流程及方案、说明121.施工总体方案121.1基槽施工方案121.2港池、航道施工方案132.施工工艺流程图143.主要施工方法153.1施工测量153.2抓斗式挖泥船施工163.3自航耙吸挖泥船施工194.施工中重点、难点及应对措施234.1施工的重点、难点分析234.2施工的重点、难点解决措施24四、施工进度计划251.总体施工进度计划252.分项施工强度及工期计划252.1分项施工强度分析252.2月有效施工天及生产时间确定252.3施工强度分析262.4分项工程工期计划273.施工进度网络计划283.1施工进度计划网络图283.2

3、施工进度计划横道图284.进度控制措施314.1施工组织控制314.2施工技术控制314.3物资材料控制324.4人员、设备控制334.5进度保障应急预案33五、施工质量保证体系341.质量管理目标342.质量保证体系343.质量保证措施363.1组织保证363.2质量控制原则363.3制度管理措施373.4施工管理措施373.5质量控制措施383.6施工过程控制423.7工程技术特殊要求45六、施工组织机构471.施工组织机构及人员组成472.项目部各部门职责分工473.项目经理部成员岗位职责494.工程组织协调524.1 内部关系协调534.2 外部关系协调535.人员需求计划55七、施工

4、机械配备561.施工船舶选用分析562.挖泥船舶设备适应性分析563.拟配备本工程的主要仪器设备573.1 拟投入本工程的主要施工机械设备表583.2主要材料试验、测量、质检仪器设备表594.其它设备59八、HSE管理方案601.施工安全601.1安全生产目标601.2安全保证措施611.3船舶避让方案671.4防台避风措施692.文明施工712.1文明施工713.环境保护与职业健康733.1 环境保护措施733.2职业健康754.危险源的辨识和风险控制764.1 初步分析结果764.2 危险源辨识和风险评价控制程序工作流程784.3 危险源辨识范围794.4 危险源辨识794.5 风险评价8

5、14.6 风险控制824.7 报告和记录表式835.承包项目HSE管理承诺书846.人员设备清单856.1 人员配备情况856.2 设备配备情况1197.承包项目HSE资格预审调查问卷1201.0 领导与执行1202.0 方针与目标1263.0 组织、职责、资源、标准和文件1264.0风险和影响管理1335.0 HSE计划编制程序1376.0 执行监控1547.0 应急管理1598.0 HSE管理其他特点16010.0 费用16011.0 贵公司良好HSE业绩展示1608.安全投入费用计划表1789.最低HSE要求的承诺书179编制说明1、编制依据惠州大亚湾石化工业区公用货运码头工程基槽、港池

6、、航道疏浚工程招标文件，相关的地质勘察报告及设计图纸。2、技术标准(1)工程施工中的所有材料、设备和施工质量均应符合下列技术规范的要求：交通部港口工程技术规范(1987)；交通部水运工程质量检验标准（JTS257-2008）；交通部水运工程测量规范（JTJ203-2001）； 交通部重力式码头设计与施工规范（JTS167-2-2009）；交通部疏浚工程技术规范（JTJ319-99）；交通部港口工程地基规范（JTJ250-98）；交通部海港水文规范（JTJ213-98）；交通部开敞式码头设计与施工技术规范（JTJ295-2000）；水运工程爆破技术规范（JTJ286-90）；疏浚岩土分类标准（J

7、TJ/T320-96）；疏浚工程土石方计量标准（JTJ/T321-96）；国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。(2)在合同履行期间，若上述标准或规范有修改或重新颁布，应遵照执行。必要时，技术标准的替代可按合同通用条款约定的方法办理。一、工程概况1.工程概况 惠州大亚湾石化工业区公用货运码头工程主要包括2个5000吨级散货泊位、52.8m长的护岸（包括东护岸和西护岸）。码头总长346.75m，其中码头段长292m，过段段长54.75m，码头为重力墩式结构，顺岸布置，由34个沉箱构成，基础为抛石基床，墙身为预制沉箱，上部为预制卸荷板及现浇钢筋混凝土胸墙。本疏浚工程挖泥包括码头基槽、港池和航道三

8、部分，包括直径248m港池和3.8km的航道，至外抛区中心运距约42km。1.1工程名称惠州大亚湾石化工业区公用货运码头工程基槽、港池、航道疏浚工程。1.2工程地点公用货运码头现场，位于惠州大亚湾石化工业区L1地块，国华热电厂东侧。1.3主要工程量本工程挖泥包括码头基槽、港池和航道三部分，挖泥工程量约125万m3。1.4工作范围基槽开挖及外运；港池开挖及外运；航道开挖及外运；过程测量及控制（含回淤处理）；施工图中规定的相应全部工作；施工中HSE的投入和管理；办理工程施工手续；施工过程资料及竣工资料的编制；其他相关工作。1.5工期要求本工程计划于2010年7月31日开工，2011年5月31日竣工

9、。节点工期：码头基槽开挖必须于2010年9月17日前完成；港池疏浚必须于2011年2月1日前完成；航道疏浚必须于2011年5月31日前完成。1.6质量要求分（单）项工程皆须达到 合格 标准。2.施工场地条件2.1施工场地合理安排公用货运码头现场的临时施工用地，临时靠泊码头，提交满足甲方HSE的要求施工场地总平面布置图，生活设施不得建在施工现场。甲方提供施工现场坐标控制点及高程控制点，乙方挖泥船必须配备GPS定位系统，确保定位精度。为配合后续码头施工，基槽开挖优先进行，然后进行港池及航道疏浚工作，码头后续基槽抛石、整平、陆域海堤施工等工作与港池开挖同时施工，施工中合理安排施工顺序，乙方应加快停泊

10、水域施工进度，港池、回转圆、航道施工时需无条件避让水工结构施工船舶。从工程开工起，港池疏浚供应商进入该场地施工，施工中乙方应做好项目内外的协调工作。 供电、供水由乙方自行负责。交通通信均由乙方自行负责，同时乙方应提供甲方、监理和业主工作中必要的便利条件。船舶停靠及补给由乙方上报甲方施工船舶停靠及补给计划，乙方自行联系施工船舶停靠的码头。燃料、材料等将由乙方自行联系采购，费用自付。施工船舶在开工前准备好充足的备配件，船舶故障修理或厂修一天以上的需报告甲方，修理厂家和修理费用自行负责。施工中可能临时使用的起重设备、各类小型船舶等均自行联系解决。2.2疏浚倾倒区目前暂定为惠州炼油码头项目的倾倒区，1

11、144130E1144330E，222040N222210N所围区域，离现场约42公里，但尚未正式得到国家海洋局南海分局的批准，承包商要协调相关政府部门，自行解决疏浚物倾倒区问题。抛泥许可证、水上水下施工许可证（包括办理航行通告）、爆破施工许可证等相关证件全部由承包商根据有关规定负责办理，所发生的费用包含在合同总价范围内。2.3社会依托条件大亚湾为开发建设多年的港区，现共有生产性泊位15个左右（含东马港区、荃湾港区）。区内设有邮政分局、医院、电信、中国工商银行、建设银行、农业银行、大型购物商场等机构。港址周边居民点为霞涌、岩背、南边灶、澳头等村庄，生活设施较齐全。3.工程目标3.1工期目标本工

12、程计划于2010年7月31日开工，2011年5月30日竣工。3.2质量目标本工程达到 合格 标准。3.3HSE管理目标施工中的HSE管理满足要求，无安全事故发生、无环境影响及健康文明施工。二、施工现场平面布置1.布置原则本工程工作量较大、工期较紧，因此应根据工程所在地潮位、流速、雾、雨、风浪等水文气象资料，认真进行施工组织部署，确保工程按业主要求的工期进行。针对本工程特点和施工条件，结合我局类似工程经验，本着技术可行、安全可靠、经济合理、快速实用的原则，施工时多点展开、适当超前、平行施工与流水作业相结合。确保质量，加快施工进度。2.施工现场平面布置2.1 临时工程2.1.1 施工营地1）项目部

13、项目部设在奥头镇，租用民房作为项目部办公用房和主要管理人员住房。生活用水、用电自附近自来水网、电网接入。通讯采取下列三种途径解决： 中国电信网接入传真、电话及宽带上网，实现甲方及局本部的通信联络； 中国移动通讯网接入无线电话，作为有线电话的补充； 设甚高频电话1部，实现船岸之间通信联络，另配无线对讲机4部，作为施工现场调度指挥之用。项目部配交通车1辆，交通船1艘，负责项目部人员至施工现场的交通。2）施工船舶进场主要施工船舶均具备船员住宿及生活条件，通过甚高频电话和无线移动电话实现船岸通信联络，生活品补给通过交通船或施工船直接靠港解决。2.1.2水尺及潮位计为满足码头疏浚工程施工及工程测量需要，

14、我方将在工程地点附近设立水尺，并在合适位置设置一个潮位计，为施工提供正确的水位资料。2.2 疏浚工程2.3.2.1 疏浚区疏浚区包括码头基槽区、港池区和航道区，见附图1。2.3.2.2 抛泥区暂按业主指定位置抛泥，抛泥区在外海42km深海处。3.施工现场平面布置图施工现场平面布置图见附图。施工现场平面布置图基 槽 施 工 区项目经理部港 池 施 工 区航 道 施 工 区海洋倾倒区货 运 码 头 区三、施工工艺流程及方案、说明1.施工总体方案本工程疏浚施工区域包括基槽、港池与航道，为不影响码头施工，安排基槽开挖优先施工，顺序为由西向东推进，满足节点工期要求。其中抓斗挖泥船开挖验收完基槽后再进行港

15、池与航道的13级土区域的施工，自航耙吸挖泥船开挖完港池后再进行航道2级土区域的施工。工程开工前制定专项施工方案报批后实施。根据本工程节点工期的要求和土质情况等，我局选用50方抓斗（配备500-10000方泥驳4艘）及2000方自航耙吸挖泥船1艘来施工，确保基槽、港池和航道的施工能保证本工程的质量和工期。1.1基槽施工方案基槽使用长鹰50抓斗挖泥船进行施工，配备至少3艘500-1000方泥驳辅助施工。基槽开挖优先于港池航道的施工，顺序为由西向东推进，挖泥采用横挖法一次完成整个基槽宽度，开挖分段分层进行，分段长度约100m，分层厚度根据泥质确定，上层淤泥分层厚度为5m，下层13级土开挖分层厚度为2

16、m，确保施工质量。基槽分段开挖、分段（长度约100m）验收，便于后续抛石施工，基槽开挖后进行检测，有浅点部位必须重新清除，验收合格后及时撤出提供工作面供后续抛石等施工作业。基槽开挖至设计底标高时，如发现土质与设计不符时，报请甲方处理。基槽验收测量使用GPS测深系统结合水砣（水砣抽测若干断面）进行，并由我方绘制出基槽断面图，显示开挖质量情况。为避免回淤和减小工序搭接时间，开挖完毕后要及时报请甲方验收，方便下道工序的施工。1.2港池、航道施工方案港池、航道根据土质分布情况选用不同类型挖泥船施工，其中2级土区域施工2000方自航耙吸式挖泥船，13级土区域施工使用50方抓斗挖泥船施工。港池施工优先于航

17、道，以满足甲方在2011年2月1日前完成港池施工的节点工期要求。原则上上层2级土区域使用耙吸式挖泥船，底层耙吸式挖泥船挖不动的粘土等13级土区域使用抓斗挖泥船施工，以提高效率。根据地质资料，抓斗挖泥船在港池航道施工时，分条宽度每条30m，分层厚度3m，分段长度根据具体情况而定，并以不影响耙吸式挖泥船和其他施工单位施工船舶为宜。自航耙吸式挖泥船在港池施工时，优先把停泊水域开挖出来，便于其他施工船舶的锚泊。港池、航道的验收，采用一次验收的原则，测量使用GPS测深系统结合水砣（水砣抽测若干断面）进行，并绘制出断面图，显示开挖质量情况，实测结果满足设计要求即可。验收过程中，施工单位应同甲方、监理、业主

18、等相关单位共同现场验收。2.施工工艺流程图施工工艺流程图接受任务施工准备耙吸船挖港池2级土抓斗挖港池13级土抓斗挖基槽竣工验收浅点清除耙吸船挖航道2级土交工自检设备调遣基槽分段验收抓斗挖航道13级土3.主要施工方法3.1施工测量1）工程开工前，根据图纸和监理工程师提供的书面测量资料和测量标志进行基点和基线的布设。若对测量资料有怀疑，应在监理工程师现场交接后7天内向其提出，监理工程师立即提出处理意见。将测量方法和测量结果提交监理工程师确认。2）使用合格的测量仪器和设备。测量人员资质应取得监理工程师的认可。3）按批准的施工方案要求测设施工标志，进行施工放样，测设一定数量的永久轴线控制点和沉降位移观

19、测点，并定期检测其变化，竣工后还须测定主要细部点的平面位置和高程。4）施工控制网及放样元素必须校核。细部平面位置放样应避免误差的累积。放样必须有多余观测和完整的校核记录。5）施工平面控制、施工高程控制、施工标志的设立、施工放样等技术精度均须满足水运工程测量规范（JTJ203-2001）中的要求。6）负责进行竣工水深测量，计算工程量，测量前必须将测量方案报甲方审批，测量过程必须在甲方、监理工程师的监督之下进行。水深测量成果在甲方代表签字确认后将作为工程施工以及工程量计算的依据，如甲方对乙方测量结果有疑义时，可自行组织进行测量，如确有偏差，将以甲方结果作为过程付款依据。7）乙方有义务将测量成果与本

20、项目相关的施工单位进行交流，以便校对。8）施工前，需利用经校验合格水准仪在施工现场岸边稳定处设水尺，水尺使用标准的水位刻度尺制作，每10cm一个刻度。水尺经甲方、监理验收合格后方可使用，每月对水尺进行两次校核。3.2抓斗式挖泥船施工3.2.1抓斗式挖泥船施工方案拟投入的50m3抓斗挖泥船采取钢桩定位，采用纵挖式施工，施工工艺为：挖泥船开工展布抛锚定位，空驳来靠，下斗挖泥装驳，驳满换档，轻驳来靠继续挖泥，重驳驶入抛泥区，形成工作循环。3.2.2抓斗式挖泥船施工工艺流程施工测量施工准备抓斗疏浚作业运泥船运泥抛泥区抛泥竣工验收浅点清除，交工检测 抓斗挖泥船施工工艺流程图3.2.3主要施工技术措施（1

21、）施工分段在施工区内，根据抓斗挖泥船的船型特点、施工区内的泥层厚度及其分布情况，将施工区划分成若干施工段，逐段施工。分段长度约100m。（2）施工分条根据挖泥船的特性，抓斗挖泥船挖宽以30m为最佳，分条施工顺序为：由浅向深依次进行。基槽施工时挖泥采用横挖法一次完成整个基槽宽度。（3）施工分层抓斗挖泥船施工段泥层厚度较大时，采取“偶数分层，最后一层薄”的原则进行分层施工，最后一层泥厚不大于1.0m。分层厚度根据泥质确定，保证施工质量。（4）交工前扫浅除基槽外的疏浚区在工程交工前30天进行一次全图测量，根据测量结果进行扫浅施工。扫浅的施工范围必须大于浅点、浅带、浅片的范围，扫浅后进行追踪检测。抓斗

22、船施工过程中，施工人员通过水尺读取水位数据，用测深水砣测量基槽开挖深度，计算水下泥面高程，进行基槽开挖验收。抓斗船施工采用GPS进行定位，施工前进行DGPS设备校核，做好基准点保护，定期对基准点坐标进行校核，保证施工中定位的准确。3.2.4开挖控制根据设计要求，开挖控制采用土质控制和标高控制双控。当挖泥至设计深度时，应核对土质，乙方由潜水员及时进行取样，如土质与勘察报告不符及时汇报。3.2.5环保要求抓斗开挖、泥驳运输及抛泥作业必须严格执行国家、当地及合同中的环保规定，外抛途中不沿途泄漏、偷抛，必须运至海洋局规定的本项目指定抛泥区方能进行抛泥。3.3自航耙吸挖泥船施工3.3.1施工方法自航耙吸

23、式挖泥船是一种边航行边挖泥的自航纵挖式挖泥船，在施工时，采用DGPS进行定位。先将施工区域的详细分带分段分条的控制坐标输入电脑，形成施工电子图，根据DGPS的显示，将挖泥船航行到接近挖点前，并使船航行在设计挖槽线上，确定船位后，降低航速，放耙入水，然后启动泥泵吸水，待耙头着底后，适度增加挖泥船对地航速，吸上泥浆，按照预定的前进航向驶入挖槽，耙挖泥沙。根据本工程的特点，采用装舱（装舱溢流）施工法，海上抛泥，分段、分带、分层施工，总体上按照先浅后深、中间先挖、先节点工期施工范围后全面达到设计要求的原则进行，具体施工时，根据实际情况酌情调整。装舱（装舱溢流）施工时，是否采取溢流，根据实际情况在综合考

24、虑施工水域环保要求，对附近港池、航道影响，附近有无水产养殖场，以及溢流的时效和一次装舱作业循环的时效，对现行挖槽的回淤影响等因素后决定。实际施工时，根据现场条件，包括水深、风浪、现有船内油水积载及允许工作吃水等情况，充分利用设计最大舱容，提高工作效率，允许溢流施工时，根据所挖的不同土质，适时调整溢流档次的高低，最大限度的增加一个船次的装舱实得土方量。在符合环保要求的前提下，在放耙着底初期，将泵吸上来的一些清水和低浓度泥浆排出舷外，待泥浆进入正常浓度后，再转换装入泥舱，提高舱内装载初浓度，停止装舱时，在提升耙管过程中，将吸上泥浆转换到吐出舷外位置，待渐变为清水后停泵，以避免停泵后泥沙在泥泵及内外

25、管道中沉积堵塞，引起耙管不应有的外加超重。施工中根据施工组织设计分段、分带、分层施工。施工分段在综合考虑施工区域的平面形状、挖深情况、装舱时间及其它特殊要求后，总体上按照分段长度略等于装舱（装舱溢流）最佳平均历时乘对地航速来确定，分段始终保证浚挖时各段相互重叠衔接，不存在漏挖部位；施工分带原则基于挖槽的平面形状和水深，综合考虑挖槽地形和水深情况，节点工期要求需要部份挖槽先增深而后转换浚挖位置等因素，确定分带，在施工中充分利用DGPS定位系统提高分带水深的均一性，保证带间不漏挖；施工分层在综合考虑节点工期要求、船舶性能及土质情况后确定，对于不同土质，分层厚度一般在1.0m0.5m的范围内调整。在

26、施工中，根据实际情况，总体上按先浅后深、中间先挖的原则进行。挖泥根据实际情况，可以采用往返挖泥法或进退挖泥法进行施工，正常情况下采用往返挖泥法，浚挖某一小段或局部浅点时，采用进退挖泥法。自航耙吸挖泥船施工开挖平面示意图3.2.2 泥土处理海上抛泥施工时，根据潮流情况，可以采用顺水或逆水抛泥，但尽量采取逆水（顶流）抛泥，在慢速前进中开启泥门，根据抛泥区的水深适当控制泥门开放最大限度，泥门按泥舱前、中、后分组开启，左右舷同组开启。在浪涌水域或风浪较大区域抛泥时，先估算抛泥安全水深，估算时要考虑原有船舶重载吃水、泥门下开尺度和波浪影响深度，并尽量采取顺浪抛泥。3.2.3施工工艺流程自航耙吸挖泥船施工

27、工艺流程图调头或退位进槽上线定位下耙头施工开挖装舱泥舱满泥土处理3.3.4 技术措施3.3.1施工分段在施工区内，根据挖泥船的船型特点、施工区内的泥层厚度及其分布情况，将施工区划分成若干施工段，逐段施工。自航耙吸挖泥船施工区根据土质、挖泥航速确定分段长度，以1.5km长度划分施工段。施工段的施工根据泥层的分布情况确定：1） 泥层在轴线方向上分布不均，局部有浅埂时，先进行“搬尖”施工，使段内泥层厚度大致相近，然后按正常施工顺序，逐条、逐层进行；2） 泥层在断面方向分布不均匀时，采取“由浅及深”的原则，削峰找平断面，然后按正常施工顺序施工。3.3.2施工分条自航耙吸挖泥船以耙头的宽度为条宽，进行分

28、条施工，分条施工顺序为：由浅向深依次进行。3.3.3施工分层自航耙吸挖泥船根据土质的坚硬程度，按每次开挖的垄沟深度确定层厚，分层施工。3.3.4交工前扫浅在工程交工前15天进行一次全图测量，根据测量结果进行扫浅施工。4.施工中重点、难点及应对措施4.1施工的重点、难点分析1）开挖土质部分为13级粘土，最大挖深达18m，这对抓斗挖泥船的设备性能及挖掘能力要求高，选择合适的、能满足基槽开挖质量及节点进度的抓斗挖泥船非常重要。2）施工期跨越2010年的台风期，施工船舶的安全防范措施要高。3）施工区域有交叉施工的码头施工单位的施工船舶、还存在进出的船舶，协调难度、施工组织与船舶避让的要求高。4）施工区

29、为开阔水域，且施工期测量密度高，需对挖泥船的开挖进行控制、7天进行一次水下检测，对测量人员及测量仪器的要求高。5）办理海洋倾倒许可的问题等。4.2施工的重点、难点解决措施根据本标段工程的特点，我们应对措施如下：1）针对挖深大、粘土多的特点，我们将为本工程投入的50m3 “长鹰50”抓斗挖泥船，有其他小型抓斗挖泥船所不具备的优点，其能开挖的土质可以达到强风化，破土挖掘能力超强，最大挖深达到40m，是非常适合开挖本工程项目的疏浚船舶，确保施工进度与工程质量。2）工期跨越一个台风季节，根据我们多年在广东沿海的施工经验，在HSE部分中编制了可行的防风防台方案，确保船舶安全。3）针对交叉作业与施工船舶的

30、避让，我们根据要求，编制了详细的船舶避让方案，确保施工船舶的安全。4）针对本工程对测量要求高的特点，我们拟投入经验丰富的质检工程师和测量人员，配备高精度、便于沿海操作的测量设备，包括中海达RTK、中海达RTK一体化测深仪，挖泥船都安装有GPS定位仪，施工区设置水位遥报仪并设专人24小时观测水位，可以方便、及时、快捷、准确地对施工区进行测量，确保工程质量，避免超挖或多挖污染环境。5）我局长期在广东沿海地区进行疏浚吹填工程的施工，和广东海事、海洋等管理单位建立了良好的合作关系，办理施工许可和海洋倾倒许可具有较强优势。不会因此影响本工程的施工。四、施工进度计划1.总体施工进度计划开工时间：2010年

31、7月31日；完工时间：2011年5月30日。总工期：304天。2.分项施工强度及工期计划2.1分项施工强度分析根据现场自然及土质等施工条件，结合施工工期的要求，对船舶生产能力进行测算，以验证船舶配置是否合理，且能满足工期的要求。2.2月有效施工天及生产时间确定依据所配备施工船舶对自然条件的适应情况，结合本施工区域的自然条件及类似工程的施工经验，考虑到季节性因素对施工船舶影响，对月有效施工天及生产时间进行测定。施工船舶计划于2010年8月上旬调迁至施工现场，2011年5月完成全部施工。期间，2010年8月2010年10月容易受台风影响，对施工船舶的正常作业会带来一定的影响，施工作业时间有所减少。

32、考虑到不同月份的潮汛、台风等自然条件及码头其他单位施工船舶避让等其他因素对施工船舶的影响，将最不利的气象因素考虑在内，同时考虑到现场的因素以及土质情况对效率的影响，进行疏浚施工期间的不同船舶各月有效施工天数测算如下表。 计划月有效施工天数测算表 施工船舶2010年2011年8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月耙吸船15202225252525252525施工天抓斗船施工天15202225252525252525根据现场工况条件及以往施工经验，参照“疏浚工程技术规范（JTJ319-99）”对时间利用率的规定及施工避让等具体情况，确定本工程挖泥船有效施工天的时间利用率为75%，即挖泥船有

33、效施工天日正常生产时间均为18小时/天。根据现场踏勘了解、临近工程施工经验及我单位以往类似工程的施工经验，疏浚此类土质，按定额运距计算，50方抓斗挖泥船（以开挖基槽、13级粘土为主）、耙吸挖泥船每天可分别完成1.2万m3、2. 0万m3。验算施工能力时，按最大不利气象因素进行计算， 2010年8月2010年10月台风期施工时间减少，在避台期间可安排船舶进行检修保养及维护。2.3施工强度分析1）50m3抓斗挖泥船的施工强度分析：采用定额法，按三级工况、13级疏浚土、平均挖深20m计算，平均运距42km，配备满足挖泥船正常施工的泥驳（2艘500方泥驳、2艘1000方泥驳），自航泥驳按往返运泥耗时6

34、小时计算，每24小时运转3趟，挖泥船按每日工作3艘班、900m3/h计算，综合泥驳运泥情况，实际每日可完成6000m3，每月按施工25日计算可完成20.0104m3。开挖基槽工程量87803m3的疏浚任务只需要11天完成，包括分段验收的时间，安排工期38天完全能满足在9月17日前完成基槽开挖的节点工期要求。港池航道13级土的开挖工程量186300m3，只需要24天完成，考虑有些部位抓斗挖泥船需在耙吸船开挖2级土时间后才能施工的影响，实际安排工期120天，完全能满足在2011年2月1日前完成港池疏浚的节点工期要求。2）2000m3耙吸挖泥船根据2000m3自航耙吸挖泥船定额及以往施工经验，来计算

35、日施工强度，平均运距42km，自航耙吸式挖泥船平均航速18km，卸泥往返时间280min，挖泥装舱40min，运转周期为320min，每24小时运转4.5趟，综合时间利用率每艘船日强度7500m3，综合考虑船舶避让及其它因素，按月生产25日计算可完成18.0104m3。本工程耙吸挖泥船开挖的工程量为977900 m3，每月完成18104m3，131日历天即可以完成全部疏浚任务，本方案进度计划编制总历时174日历天，包括完成不多的回淤量，也完全满足进度及港池航道节点工期的要求。2.4分项工程工期计划施工准备： 2010年7月31日2010年8月9日 10天基槽开挖： 2010年8月10日2010

36、年9月16日 38天耙吸船挖港池：2010年8月10日2011年1月31日 174天抓斗船挖港池航道13级土：2010年9月17日2011年1月14日 120天耙吸船挖航道：2011年2月1日2011年4月26日 85天自检扫浅施工：2011年4月27日2011年5月20日 24天竣工验收： 2011年5月21日2011年5月30日 10天总工期：304日历天。3.施工进度网络计划3.1施工进度计划网络图施工进度计划网络图见附图。3.2施工进度计划横道图施工进度计划横道图见附图。4.进度控制措施针对本工程的特点，从施工组织、技术、物资材料、人员设备、安全等方面，制定控制措施，考虑可能出现的异常

37、变化给施工造成的影响，制定应急预案，保证施工进度正常进行，确保工程顺利完工。4.1施工组织控制1）成立精干高效的项目经理部，强化管理层与作业层力量配置，使全线施工管理工作统一协调运转。2）发挥雷厉风行的工作作风，合同签订后，迅速进场，尽快做好施工前期各项准备工作，争取早开工。3）建立高效的指挥系统，全面、及时掌握并迅速，准确地处理影响施工进度的各种问题，建立每日进度汇报，逐级向上汇报工程进展的制度，对于关键工序施工、坚持每天开碰头会，每周开工程情况分析会，及时处理当天发生的问题。4）强化施工调度与协调工作，超前布局谋划，密切监控落实，及时解决问题，避免现场问题被搁置延误。5）开展劳动竞赛，制定

38、奖惩措施，充分调动广大职工的积极性。6）在施工期间处理好同业主、监理、以及当地政府的关系，保持沟通联络，排除施工干扰，确保工程正常施工。4.2施工技术控制1）依据施工图设计和施工前测图，针对本工程的特点，认真编好实施性施工组织设计。2）根据施工情况的变化，不断调整，优化施工方案，使工作循序渐进的进行。3）依据实施性施工组织设计，用倒排工期法将施工进度计划分解到旬、日，落实到班、组。做到日保旬、旬保月。4）狠抓分项工程节点工期，从施工准备抓起，做好基础工作，特别针对本工程重点难点分项工程的节点工期，制定详细的旬、月施工计划，每天由工程技术部向职工公布计划落实情况，发现问题，及时提出修改方案，通过

39、旬、月生产调度会进行调整，确保分项工程工期。5）施工进度的提高必须保证工程质量，坚决杜绝以工程质量换施工进度的行为，质量环保部负责对工程质量进行检测，认真实行“三检”制度，在确保工程质量满足要求的前提下，抢抓施工进度。4.3物资材料控制1）分管材料供应的副经理根据施工进度的安排，做出详细材料供应计划表，以保证材料供应的计划性和供应时间的准确性。施工中考虑到燃油用量大，及早做好燃油用量的计划，提前进行与燃油公司签定供货合同，保证燃油等材料的供应。2）计划财务部根据材料供应计划，做好资金使用计划，保证材料采购资金及时到位。4.4人员、设备控制1）加强对施工船舶机械设备管理和调配，配齐维修人员，备足

40、易损配件，加强对设备的保养及维修，搞好统一的人员、船舶机械调配，充分发挥船机效率。2）对需雇用的人员和设备，除能满足计划编排的正常施工强度外，派专人负责联系并掌握一定数量的备用人员和设备，以保证在特殊情况下高强度施工需要。4.5进度保障应急预案1）针对可能对本工程施工进度可能造成的影响的因素，制定应急预案。2）当出现异常情况，对工程施工进度有严重影响时，启动应急预案。3）成立应急领导小组，由我局主管工程的副局长任组长，项目经理任副组长，局相关处室人员和项目部主要相关人员任组员。应急领导小组主要针对出现的特殊情况，动用全局力量，采取非常措施，保证施工顺利完成。4）制定应急措施，主要措施如下（项目

41、部进场后根据实际情况及施工图设计进行修改细化）：我局以疏浚为主业，能满足工程需要的同类备用挖泥船很多，出现异常情况不能满足节点工期要求时，增加施工船舶的数量，投入备用船舶，增加施工人员。五、施工质量保证体系1.质量管理目标工程质量交工验收达到合格标准。2.质量保证体系严格按我局ISO9001:2000质量体系组织施工，组成以项目经理为组长，项目总工为副组长的质量管理领导小组，负责组织、推动、决策质量创优工作。项目组长对工程项目创优工程组织实施，对工程项目创优负责。项目部配备专职质检工程师，各施工班组设质量检查员，形成自上而下的质量管理网络，质检人员除检查外，同时行使验工计价否决权，质量问题停工

42、权。质量体系保证图如下：施工质量保证体系图质量检查保证体系健全职能机构专业知识各种标准有关文件熟悉图纸原材料质量保证试验计量保证工序质量检验保证项目检查保证检 验 办 法检 验 方 法优 质 项 目经济责任制施工中三检例行试验检查签证工程分片包干奖 励 制 度质量责任考核施 行 奖 罚经 济 兑 现3.质量保证措施3.1组织保证我局成立以主管技术、质量的副局长担任组长的质量检查小组，定期对该工地的质量进行全面检查。工地成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，负责组织、推动、决策质量创优工作。各职能人员要在管理上对该工程质量负责。项目经理对工程质量全面负责为第一责任人。施工员负责施工准备，合理安

43、排工序和劳动力配备。总工认真审图，及时做好各分部分项工程的技术交底，组织新规范、新工艺的学习和落实，并做好各分部工程的隐、预检工作。专职质检工程师负责质量标准交底、检验，及时提出质量问题及解决的办法，进行质量评定，任务书的签证。3.2质量控制原则1）施工中自始至终地坚持“质量第一，用户至上”的基本原则。2）以人为核心的原则充分调动人的积极性、创造性，增强人的责任感；树立“质量第一”的观念；提高人的素质，避免人为失误；以人的工作质量保证工序质量、促进工程质量。3）预防为主的原则充分运用事前控制、事中控制的手段，分析事故出现的可能性，寻找对策，避免质量事故的发生。4 ）坚持质量检查，一切以数据说话

44、。5 ）贯彻科学、公正、守法的职业道德。3.3制度管理措施3.3.1 实施质量终身负责制我局中标后，局长与项目经理签订质量终身责任合同，项目经理与总工、专职质检工程师签订质量终身责任合同。3.3.2 奖罚制度措施：施工中，实行工资、奖金与施工质量挂钩，专职质检工程师和技术员采取定期与不定期跟踪检查和验收评定，给予奖惩。对专职质检工程师和技术员的责任心进行考核，给予奖惩。3.3.3 监督制度措施：实行“三级”检查制，定期或不定期检查制，跟踪监督制，有效地遏制质量事故发生，真正树立“百年大计，质量第一”的思想观点。3.4施工管理措施3.4.1 把好原材料关，施工中所使用的原材料登记台帐。3.4.2

45、 把好素质关，组织强有力的施工队伍，选择具备技术过硬、作风顽强、经验丰富的施工管理人员优化组合集体核心。3.4.3 把好交底关，开工前实行技术总交底，单项工程开工前进行详细技术交底，并以书面方式进行，未经技术交底，不得施工；单项工程施工前，应结合工程实际，示范性操作和技术交底。3.4.4 严把验收关，实行三检制（自检、互检、交接检）。3.4.5 定期（每周）召开施工现场协调会，总结经验，对工程质量做得好的提出表扬和奖励，对工程质量差的提出批评和惩罚。5.3.4.6 控制测量和加密水准点设置，由测量队统一进行，以保证测量成果的准确及精度，标准水准点要牢固，不得任意挪动损坏。5.3.4.7 成立施工现场QC小组，开展对重点、难点工程的技术攻关和群众性的QC小组活动；运用科学的管理方法，提高工作质量，以保证工序质量，实现工程总目标